KR20170071420A

KR20170071420A - 잠금 기구를 가지는 대차

Info

Publication number: KR20170071420A
Application number: KR1020160165623A
Authority: KR
Inventors: 호시카와 카즈츠구
Original assignee: 가부시키가이샤 네오스타
Priority date: 2015-12-15
Filing date: 2016-12-07
Publication date: 2017-06-23
Also published as: CN106926886B; JP6304827B2; JP2017109570A; CN106926886A

Abstract

[과제] 잠금 레버부가 대차의 이면으로부터 후방에 나오는 것이 아님으로써, 잠금 레버부가 장애물에 접촉되는 것을 미연에 방지할 수 있고, 대차의 운반 시나 정지 시 작업자 및 대차의 안전을 확보할 수 있게 되는 것과 함께 보관 시에는 세운 상태로 유지할 수 있어, 공간 절약에서 보관 또는 수납이 가능하게 된 대차를 제공한다.
[해결 수단] 잠금 시, 회전체의 잠금 레버부를 회전시켜, 회전체의 캠부가 누름 스프링의 탄성력에 항거해서 차륜 잠금 핀의 폭 방향의 끼어진 폭을 증가시킴으로써 차륜 잠금 핀을 대차의 폭 방향으로 이동시키고 차륜 잠금 핀 단부가 차륜의 오목부에 이 합하도록 하고, 안 잠금 시, 회전체를 잠금 시와 반대로 잠금 레버를 회전시키고 회전체의 캠부가 차륜 잠금 핀의 폭 방향의 끼어진 폭을 감소시키고 누름 스프링이 그 탄성력으로 차륜 잠금 핀의 악부와 차륜측 축지부를 누르는 것에 의해 차륜 잠금 핀 단부가 차륜의 오목부에 이합하지 않도록 함으로써 상기 과제의 해결을 도모한다.

Description

잠금 기구를 가지는 대차{TRUCK LOCKING DEVICES}

본 발명은 물품 운반에 이용하는 대차에 관한 것으로, 특히 소형의 재치면을 가지고, 잠금 기구를 가지는 대차에 관한 것이다.

종래, 물품을 재치, 운반할 수 있는 대차에 있어서, 잠금 기구는 특허 문헌 1 또는 특허 문헌 2이 제안되고 있다.

특허 문헌 1은 차륜을 갖춘 대차에 설치되는 접지 가능한 잠금 기구에 있어서, 잠금 기구는 대차의 하부에 접속된 접지 가능한 지지체와, 지지체에 마련된 잠금 수단으로부터 되어, 지지체는 대차의 하부에 접속하는 동시에 평면시 사각형으로 형성되어 적어도 아래쪽을 개구한 제1의 통부재를 갖춘 기초 부재와, 지면에 본 당접 가능한 평면시 사각형으로 형성된 제2의 통부재를 갖춘 각부재와, 기초 부재와 각부재 중간에 위치하여, 평면시 사각형으로 형성되어 적어도 아래쪽을 개구한 제3의 통부재를 갖추고, 제1의 통부재 아래 측에서의 개구부 부분에 제3의 통부재를 상하 방향에 슬라이드 자재로 마련한 것과 동시에 제3의 통부재 아래 측에서의 개구부 부분에 제2의 통부재를 상하 방향에 슬라이드 자재로 마련한 것이다.

특허 문헌 2는 적재함에 설치된 캐스터 테두리의 한 쌍의 측부편에 차륜을 전동 자재로 축지한 수레 운반차에 있어서, 캐스터 테두리의 한 방향의 측부편과 해당 측부편에 나란히 적재함에 설치한 지지편에 가설한 규제간과, 해당 규제간을 차륜의 휠부에 교차되도록 부세하는 누름 스프링과, 이 누름 스프링의 부세에 항거해서 규제간을 상기 휠부로부터 후퇴시키는 작동편 및 작동편을 구동하는 구동 레버로 구성된 수동 운반차의 정지 장치를 공개하고 있다.

특개 2007-283902호 공보 특개평 9-207786호 공보

특허 문헌 1의 대차의 잠금 기구는, 잠금시키기 위한 페달 부재를 다룸으로써 잠금하는 기구에 되어 있기 위해, 페달 부재가 대차의 이면으로부터 후방에 튀어 나오도록 설치하는 것이 필요하게 된다. 그러면, 이 종의 잠금 기구에서는 튀어 나온 페달 부재가 작업자나 장애물에 접촉하기 때문에, 작업자에게 위험이 생기고 또한 페달 부재가 장애물에 접촉함으로써 파손하는 등의 문제가 있었다. 이 외에, 대차를 세운 상태로 보관할 경우, 브레이크 페달이 방해하여 세워지지 않는 등 문제가 있었다.

또한, 특허 문헌 2는 구동 레버를 회동함으로써 대차의 잠금을 조작하는 구성으로 되어 있기 때문에 구동 레버나, 구동 레버로부터 잠금 기구까지 동력을 전달하는 각종 부품의 수가 늘고 또한, 이의 맞붙는 용적을 필요로 하는 것이다.

최근, 적재함을 될 수 있는 한 소형화하여, 게다가 작동편을 없애는 등 종례 예에 비해서 맞붙는 용적도 될 수 있는 한 줄여, 잠금을 가지는 대차가 요망되고 있다.

본 발명은 상기 같은 종래의 문제를 해결하기 위하여, 페달 부재가 장애물에 접촉되는 것을 미연에 방지하고, 작업자 및 대차의 안전을 확보하는 것, 대차를 세운 상태로 유지할 수 있기 때문에 공간 절약으로 보관이 가능한 것, 또한, 부품 점수를 줄여 비용 절감· 맞붙는 용적 삭감을 목적으로 하고 있다.

본 발명에 관한 대차는, 물품을 재치하는 적재함과;

상기 적재함의 배면의 후측에 마련된 캐스터 테두리와;

상기 캐스터 테두리에 마련된 차륜과; 및

상기 차륜의 내측에 수평 방향으로 환상으로 걸쳐 형성된 복수의 오목부;를 가지며,

대차의 폭 방향으로 상기 오목부에 차륜 잠금 핀을 출납하여 차륜을 잠그는 잠금 기구를 갖춘 대차에 있어서,

상기 잠금 기구는,

악부를 갖춘 상기 차륜 잠금 핀과;

상기 차륜 잠금 핀을 수평 방향으로 통과하는 구멍을 마련한 하나의 조의 축지부와;

상기 차륜 잠금 핀의 주위를 위요하는 눌림 스프링과;

좌후륜과 우후륜 간의 대차 본체 이면에 고정된 회전체 유지부와;

상기 회전체 유지부에서 유지되어 잠금 레버부와 캠부를 갖춘 회전체;를 가지며,

상기 축지부는 차륜측 축지부와 회전체측 축지부로부터 되어,

잠금 시에는,

상기 회전체의 잠금 레버부를 회전시킴으로써,

회전체의 캠부가 누름 스프링의 탄성력에 항거하여 차륜 잠금 핀 폭 방향의 끼어진 폭을 증가시킴으로써 차륜 잠금 핀을 대차의 폭 방향으로 이동시켜 바퀴 잠금 핀 단부가 차륜의 오목부에 이합하도록 하고,

안 잠금 시에는,

상기 회전체를 잠금 시와 반대로 잠금 레버를 회전시킴으로써 회전체의 캠부가 차륜 잠금 핀 폭 방향의 끼어진 폭을 감소시켜 누름 스프링이 그 탄성력에 의해 차륜 잠금 핀 악부와 차륜 측 축지부를 누름으로써, 차륜 잠금 핀 단부가 차륜의 오목부에 이합하지 않도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 대차에 따르면, 잠금 레버부와 캠부를 갖춘 회전체를 가지고 있기 때문에, 잠금 시, 안 잠금시 모두, 잠금 레버부가 대차의 이면으로부터 후방에 나오는 것이 없기 때문에 잠금 레버부가 장애물에 접촉되는 것을 미연에 방지할 수 있다. 따라서, 대차의 운반시나 정지 시 작업자 및 대차의 안전을 확보할 수 있고 대차를 세운 상태에서 보관할 수 있다.

또한, 차륜 잠금 핀, 축지부, 누름 스프링, 회전체 유지부, 회전체라고 하는 비교적 부품 점수가 적고, 각 부품의 용적이 작은 잠금 기구로 인해, 코스트 삭감, 맞붙는 용적 삭감을 도달할 수 있다.

나아가, 회전체의 캠부가 누름 스프링의 탄성력에 항거하여, 차륜 잠금 핀의 폭 방향의 끼어진 폭을 증가시킴으로써 차륜 잠금 핀을 대차의 폭 방향으로 이동시키켜 차륜 잠금 핀 단부가 차륜의 오목부에 이합하도록 형성되어 있기 때문에, 브레이크 슈를 눌러 잠금하는 종래의 기구와 다른 확실하게 잠금할 수 있다.

[도 1] 본 발명의 일실시예에서 운반 대차를 나타내는 사시도다.
[도 2] 도 1에 있어서의 확대 사시도이다.
[도 3] 도 1의 안 잠금 시의 저면도도이다.
[도 4] 도 1의 잠금 시의 저면도이다.
[도 5] 도 4의 확대 저면도이다.
[도 6] 도 4의 A-A' 선 단면도이다.

도 1은 본 발명의 한 실시예의 대차의 사시도를 나타낸다. 도 2는 본 발명의 일실시예에 있어서 대차의 확대 사시도를 나타낸다.

우선, 본 발명의 일실시예에 있어서 대차(100)의 구성에 대해서 설명한다.

대차 (100)은, 물품을 재치하는 것이 가능한 적재함(10)을 가지고 있으며(적재함(10)은 도 6에 도시), 적재함(10)의 배면의 후측 좌우에는 각각 캐스터 테두리 (20)이 설치되어, 그 캐스터 테두리(20)에는 각각 차륜(21)이 설치되어 있다. 차륜(21)의 양측 또는 적어도 내측에는 수평 방향으로 환상에 걸쳐서 형성된 복수의 오목부(22)가 형성되고 있다. 이 오목부(22)에, 대차(100)의 폭 방향으로 차륜 잠금 핀(30)을 출납함으로써 차륜(21)을 잠금할 수 있다.

적재함(10)은, 한정되는 것은 아니나 합성 수지제 또는 금속제 또는 목제 등이며, 평면 형상이 한쪽으로 긴 거의 직사각형 모양으로 형성되고 있다.

차륜 잠금 핀(30)에는 누름 스프링(32)의 누름을 받기 위한 악부(31)가 마련되어 있으며, 누름 스프링(32)은 차륜 잠금 핀(30)주위에 둘러싸여져 있다.

축지부(40)는 차륜 잠금 핀(30)을 수평 방향으로 통과하기 위한 구멍이 마련되어 있어, 차륜측 축지부(41)와 회전체측 축지부(42)의 한 조로 구성되어 있다. 단, 축지부는 차륜 잠금 핀의 동작을 유지하는 역할이 주이기 때문에 동작을 방해하지 않는 한, 한 조 이상의 복수로 구성되어 있어도 무방하다.

차륜측 축지부(41), 회전체측 축지부(42)는 주로 차륜 잠금 핀(30)을 지지하는 역할이 있다. 또한, 차륜측 축지부(41)는 누름 스프링(32)의 누름을 받으며, 그 누름 스프링(32)의 반력을 차륜 잠금 핀(30)의 악부(31)에 줌으로써, 안 잠금 시에는 차륜 잠금 핀(30)의 대차 폭 방향의 끼어진 폭을 감소시키고 차륜 잠금 핀(30)단부가 차륜(21)의 오목부(22)에 이합하지 않도록 하였다.

또한, 좌후륜과 우후륜간의 대차(100) 본체 뒷면에는 회전체 유지부(50)가 고정되어 있다.

도 2와 같이, 회전체 유지부(50)는 회전체(60)을 유지하고 있으며 캠부(62)를 상하 방향으로 규제함으로써 회전체(60)를 회전체 유지부(50)로부터 이탈하는 것을 막고 있다.

회전체(60)는 잠금 레버부(61)와 캠부(62)로부터 구성되어 있으며, 잠금 레버부(61)을 회전시킴으로써, 이에 따라 캠부(62)가 연결되어 회전하여, 그 힘을 차륜 잠금 핀(30)에 전달할 수 있다. 따라서, 잠금 레버부(61)를 조작함으로써 잠금 또는 안 잠금(잠금 해제)이 가능하다.

도시하고 있지 않으나, 잠금 상태, 안 잠금 상태를 각각 안정적으로 유지하기 위해서, 또한 회전체 유지부(50)의 벽면에 계합 오목부를 설치하여, 회전체 유지부(50)와 접하는 캠부(62) 내측 벽면에 계합 볼록부를 마련하는 것을 고려할 수 있다. 이에 의해, 캠부(62)를 회전시키는 경우, 잠금 시 또는 안 잠금 시에만 계합 오목부와 계합 볼록부가 각각 계합하여, 잠금 상태, 안 잠금 상태를 각각 안정적으로 유지할 수 있다.

도 3은 본 발명의 일실시예에서 대차 안 잠금 때의 저면도를 나타낸다. 도 4는 본 발명의 일실시예에서 대차의 잠금 시의 저면도를 나타낸다.

다음으로, 본 발명의 일실시예에서 대차(100)의 사용 방법 및 잠금 기구의 구조에 대해서 설명한다.

도 3은 안 잠금 시의 대차(100)이며, 대차(100)의 이동시에 사용한다. 대차 (100)를 이동시키는 방법은 일반적인 대차와 같으므로 생략한다. 안 잠금 시부터 대차(100)를 잠금시키는 방법은 잠금 레버부(61)를 시계 방향으로 회전시키면 된다. 다만, 완전히 잠금하려면 차륜 잠금 핀(30)이 차륜(21)의 오목부(22)에 이합할 때까지 잠금 레버부(61)를 회전시킬 필요가 있다.

본 실시예에서는 시계 방향으로 회전시킴으로써 잠금하는 방법을 채용했으나, 회전체(60)를 좌우 대상에 작성하는 것에 의해, 시계 반대 방향으로 회전시키는 것에 의해 잠금할 수도 있다.

이 잠금 기구의 구조는, 회전체(60)의 잠금 레버부(61)를 회전시키면 그에 따른 회전체(60)의 캠부(62)가, 누름 스프링(32)의 탄성력에 항거하여 차륜 잠금 핀(30)의 폭 방향의 끼어진 폭을 증가시킴으로써 차륜 잠금 핀(30)을 대차(100)의 폭 방향으로 이동시켜, 차륜 잠금 핀(30) 단부가 차륜(21)의 오목부(22)에 이합하는 것으로, 잠금할 수 있다. 잠금 후의 대차 (100)은 도 4와 같다.

잠금 시부터 대차(100)를 안 잠금시키는 방법은 잠금 레버부(61)를 반시계 방향으로 회전시키면 된다. 완전히 안 잠금하려면 차륜 잠금 핀(30)이 차륜(21)의 오목부(22)에 이합하지 않는 위치까지 회전시킬 필요가 있으며 회전체(60)을 좌우 대상으로 작성하면서 시계 방향으로 회전시키는 것에 의해서도 안 잠금할 수도 있다.

안 잠금 시의 잠금 기구의 구조는, 회전체(60)을 잠금 시와 반대 방향(시계 방향)으로 잠금 레버를 회전시킴으로써 회전체(60)의 캠부(62)가 차륜 잠금 핀(30)의 폭 방향의 끼어진 폭을 감소시키고 누름 스프링(32)이 차륜 잠금 핀(30)의 악부 (31)과 차륜측 축지부(41)를 누르는 것에 의해, 차륜 잠금 핀(30)단부가 차륜(21)의 오목부(22)에 이합하지 않도록 함으로써 안전하게 안 잠금할 수 있다.

도 5는 본 발명의 일실시예에서 대차의 잠금 시의 확대 저면도를 나타낸다. 도 6은 본 발명의 일실시예에서 대차의 A-A' 선 단면도를 나타낸다.

도 6에 나타내는 대로, 잠금 시에는 잠금 레버부(61)가 대차의 이면에서 후방에 튀어 나올 수는 없으므로, 잠금 레버부(61)가 장애물에 접촉되는 것을 미연에 방지할 수 있다. 따라서, 대차(100)의 운반 시나 정지 시, 작업자 및 대차(100)의 안전을 확보할 수 있다. 또한, 도시하고 있지 않지만 안 잠금 시라도 잠금 시처럼 잠금 레버부(61)가 대차(100)의 이면에서 후방에 나오는 것이 없어 안전성을 확보하고 있다.

또한, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 브레이크의 재질은 합성 수지를 이용하고 있으나, 금속제 등에서도 무방하다. 천판의 재질도 마찬가지이다.

10 적재함
20 캐스터 테두리
21 차륜
22 오목부
30 차륜잠금 핀
31 악부
32 누름 스프링
40 축지부
41 차륜측 축지부
42 회전체측 축지부
50 회전체 유지부
60 회전체
61 잠금 레버부
62 캠부
100 대차

Claims

물품을 재치하는 적재함과;
상기 적재함의 배면의 후측에 마련된 캐스터 테두리와;
상기 캐스터 테두리에 마련된 차륜과; 및
상기 차륜의 내측에 수평 방향으로 환상으로 걸쳐 형성된 복수의 오목부;를 가지며,
대차의 폭 방향으로 상기 오목부에 차륜 잠금 핀을 출납하여 차륜을 잠그는 잠금 기구를 갖춘 대차에 있어서,
상기 잠금 기구는,
악부를 갖춘 상기 차륜 잠금 핀과;
상기 차륜 잠금 핀을 수평 방향으로 통과하는 구멍을 마련한 하나의 조의 축지부와;
상기 차륜 잠금 핀의 주위를 위요하는 눌림 스프링과;
좌후륜과 우후륜 간의 대차 본체 이면에 고정된 회전체 유지부와;
상기 회전체 유지부에서 유지되어 잠금 레버부와 캠부를 갖춘 회전체;를 가지며,
상기 축지부는 차륜측 축지부와 회전체측 축지부로부터 되어,
잠금(rock) 시에는,
상기 회전체의 잠금 레버부를 회전시킴으로써,
회전체의 캠부가 누름 스프링의 탄성력에 항거하여 차륜 잠금 핀 폭 방향의 끼어진 폭을 증가시킴으로써 차륜 잠금 핀을 대차의 폭 방향으로 이동시켜 바퀴 잠금 핀 단부가 차륜의 오목부에 이합하도록 하고,
안 잠금(unrock) 시에는,
상기 회전체를 잠금 시와 반대로 잠금 레버를 회전시킴으로써 회전체의 캠부가 차륜 잠금 핀 폭 방향의 끼어진 폭을 감소시켜 누름 스프링이 그 탄성력에 의해 차륜 잠금 핀 악부와 차륜 측 축지부를 누름으로써, 차륜 잠금 핀 단부가 차륜의 오목부에 이합하지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 대차.