CN106888521B - 照明控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种容易得到期望的色度的照明光的照明控制装置，且不会将所使用的光源仅限定为事先挑选出的特别的LED器件。在校准模式中，将基于色度测量器所测量出的色度而算出的校正系数、或者与用户的输入操作相应的校正系数向主ECU(11)输入，自动地修正全彩LED器件(21～24)的R、G、B各颜色的通电占空比。即使在LED器件的特性的偏差较大的情况下，也能够抑制与场所的差异相应的色感的不同、与目标色度的偏差。在校准模式中，以规定的通电占空比点亮各LED器件。使用彼此不同的发光形式点亮多个LED器件，使多个器件的识别变容易。

Description

照明控制装置

技术领域

本发明涉及能够在车辆等的照明中利用的照明控制装置。

背景技术

例如，在对载客车等车辆进行车室内照明的情况下，期望根据当时的状况使用恰当色度的照明光进行照明。在这样的用途中，例如，将内置有以红色(R)、绿色(G)、浅蓝色(B)的各颜色波长进行发光的多个发光元件(LED：发光二极管)的全彩LED器件作为光源，加以利用，从而能够根据需要得到各种各样色度的照明光。

另一方面，用于校准照明装置的现有技术例如由专利文献1示出。在专利文献1的照明装置中，向设置有RGB各颜色的彩色图案的照度色度校准工具照射照明光，基于用CCD摄像头拍摄该彩色图案的结果，按照RGB的各颜色成分的每个来获取各颜色LED组的出射光强度，算出各颜色LED组的与照度和色度相关的特性。

另外，专利文献2示出了对从LED聚光灯放射出的混合光的颜色、色温或色度坐标进行调整以确保恒定的技术。另外，专利文献3示出了用于对因为欲进行LED的检查而使用的LED测定装置的机种而引起的测定结果的偏差(机器偏差)进行校准的技术。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-59179号公报

专利文献2：日本特表2010-538434号公报(WO2009/034060)

专利文献3：日本特开2014-134527号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

例如，在将全彩LED器件作为光源而加以利用的情况下，器件自身的发光特性的个体差异非常大。因此，如果使用全彩LED器件作为对车室内进行照明的照明装置的光源，则存在无法得到设计时假想的期望色度的照明光的情况。

另外，与普通的灯相比，LED的光源的发光量小，因此，为了对整个车室内进行照明，则需要在车室内的多个部位分别配置多个LED光源，并将这些光源同时点亮。但是，由于LED器件的个体差异所导致的发光特性的偏差较大，因此，存在用户对车室内的每个场察觉的照明的色感发生变化的情况。

因此，需要以抑制因场所不同而导致的照明的色感变化、得到需要期望的色度的照明光的方式进行照明，为了将实际使用的LED器件的个体差异限制为较小，不得不使用事先挑选的特别的LED器件。另外，由于只能够使用以符合预定标准的方式挑选出的特别的LED器件，因此，与通常的LED器件相比，使用的LED器件的部件成本不可避免地大幅上升。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供一种容易得到期望的色度的照明光的照明控制装置，而不必将所使用的光源仅限于事先挑选出的特别的LED器件。

用于解决问题的技术手段

为了达成上述目的，本发明涉及的照明控制装置将下述(1)～(4)作为特征。

(1)一种照明控制装置，其特征在于，具备控制部，所述控制部对于具有发光色不同的多个发光体的光源，控制所述发光体的发光状态，从所述光源向车室内照射具有预定色度的出射光，

所述控制部根据从外部输入的校正系数，控制所述发光体的发光状态，调整所述出射光的色度。

根据上述(1)的构成的照明控制装置，即使在光源的发光特性的偏差较大的情况下、在发光特性因经年老化等的影响而发生了变化的情况下，也通过对输入到所述控制部的校正系数进行校准，从而得到期望的色度的照明光。因此，作为光源，不需要使用事先挑选的特别的器件，能够降低照明装置的成本。

(2)根据上述(1)所述的照明控制装置，具备：

输入部，其接受所述出射光的色度的调节；以及

上游侧控制部，其将与输入到所述输入部的信息对应的校正系数输出到所述控制部。

根据上述(2)的构成的照明控制装置，即使在光源的出射光的色度与预定色度不同的情况下，也能够经由所述输入部来调整出射光的色度。因此，即使在光源被组装到车辆、车辆发货后，经销商、用户也能够调整色度。

(3)根据上述(1)所述的照明控制装置，具备上游侧控制部，所述上游侧控制部从测量所述出射光的色度的色度测量器将测量出的表示色度的信号输入，根据所述预定色度与所述测量出的色度的差，算出所述校正系数，将算出的所述校正系数发送给所述控制部。

根据上述(3)的构成的照明控制装置，所述上游侧控制部算出由预定色度测量器测量出的实际的色度与预定色度的差，因此，能够基于该差来控制光源，从而使出射光的色度接近预定色度。

(4)根据上述(3)所述的照明控制装置，其特征在于，

所述控制部具备在所述色度测量器测量色度时执行的校准模式，在所述校准模式中，将所述光源控制成事先决定的基准的发光状态，在控制对象的所述光源存在多个的情况下，在所述校准模式中，以彼此不同的多个发光形式分别控制多个所述光源。

根据上述(4)的构成的照明控制装置，在所述色度测量器测量色度时，所述光源被控制成事先决定的基准的发光状态，因此，容易地检测出目标色度与实际发光状态的色度的差。另外，在光源存在多个的情况下，多个光源分别以不同发光形式进行发光，因此，对于所述色度测量器测所量出的色度，能够容易地基于发光形式的种类来识别是多个光源中哪个的测量结果。因此，弄清多个光源的各个光源的个体差异变得容易。

发明效果

根据本发明的照明控制装置，容易得到期望的色度的照明光，而不必将所使用的光源仅限定为事先挑选出的特别的LED器件。即，即使在光源的发光特性的偏差较大的情况下、在发光特性因经年老化等的影响而发生了变化的情况下，通过对输入到所述控制部的校正系数进行校准，从而得到期望的色度的照明光。

以上，针对本发明进行了简要说明。进一步地，参照附图，通读以下说明的具体实施方式(以下，称为“实施方式”。)，从而对本发明的细节进行进一步明确。

附图说明

图1是示出包含本发明的实施方式的照明控制装置的车辆用的校准用系统的构成例(1)的框图。

图2是示出副ECU与LED器件的具体链接例的电路图。

图3是示出使用外部工具的情况下的校准用系统整体的动作和作业的顺序的流程图。

图4是示出被搭载于车辆的车室内照明系统的构成例的框图。

图5是示出事先决定的多个发光形式的具体例的示意图。

图6是示出包含本发明的实施方式的照明控制装置的车辆用的校准用系统的构成例(2)的框图。

图7是示出在仅由车载系统进行控制的情况下的校准用系统整体的动作的流程图。

图8是示出实施色彩照明的色彩校正的环境的具体例的示意图。

附图标记说明

10、10B 照明控制装置

11 主ECU

12 副ECU

12a 控制电路

12b LED驱动器

13 外部工具连接部

13B 仪表连接部

21、22、23、24 LED器件

25 副线束

25a 连接器

30 外部工具

31、32、33、34 色度传感器

35 连接电缆

40 仪表ECU

50、51、52、53、54、55、56、57、58、59 LED器件

100、100B 校准用系统

WH 线束

EC 线束下游侧连接器

具体实施方式

以下，参照各图，针对与本发明相关的具体的实施方式进行说明。

(第1实施方式)

＜系统的构成例＞

将包含本发明的实施方式的照明控制装置的车辆用的校准用系统100的构成例(1)示于图1。图1中示出的校准用系统100具备：照明控制装置10、外部工具30、LED器件21～24以及色度传感器31～34。

各个LED器件21～24是用于对车辆的车室内进行照明的光源，具体而言，采用内置有以R(红色)、G(绿色)、B(浅蓝色)各颜色的波长进行发光的3个LED(发光二极管)元件的全彩LED。这些LED器件21～24分别被设置在车室内的不同场所，以便能够以适当的光量和色度对车室内各种各样的部位进行照明。

照明控制装置10是用于控制由LED器件21～24进行的照明的装置，具备主ECU(电子控制单元)11和副ECU12。主ECU11、副ECU12以及LED器件21～24之间通过线束WH进行连接。

线束WH的上游侧的端部与主ECU11连接，在设置在线束WH的上游侧端部的连接器EC的内部，内置有副ECU12的电子电路。在副ECU12的下游侧与LED器件21、22之间，经由预定的副线束进行连接。

在图1示出的构成中，在副ECU12的下级连接有2个LED器件21和22，在主ECU11的下级连接有另2个LED器件23和24。

线束WH包括用于电源电力供给的电源线、地线和通信线。使用该通信线，能够在主ECU11和副ECU12之间进行数据通信。主ECU11能够利用数据通信，向副ECU12发送命令、发送各种信息、从副ECU12获取各种信息。

需要说明的是，虽然在图1的构成中仅使用1个副ECU12，但在主ECU11的下级也可以经由线束WH连接2个以上独立的副ECU12。因此，即使在像实际的车辆那样、需要对以分散到各个部位的状态配置的多个LED器件进行控制的情况下，也能够通过使用多个副ECU12，从而根据主ECU11的指示来控制这些LED器件。另外，图1的构成中，虽然在线束下游侧连接器EC内部配置有副ECU12的电子电路，但是也可以将副ECU12配置在固定在车辆内的各种装置的内部。

外部工具30是与车载系统不同的独立的电子装置，仅在进行LED器件21～24的照明校准作业时，经由外部工具连接部13而连接到照明控制装置10。另外，能够在校准结束后，将外部工具30从外部工具连接部13取下，与车载系统分离。

外部工具30与车辆用的各种各样的电子控制单元同样地，可以由以控制用的微型计算机为主体的电子电路的硬件、和执行外部工具30的功能所需要的软件来构成。

在外部工具30的主体上，能够经由连接电缆35而连接多个色度传感器31～34。如图1所示，在对LED器件21～24进行校准时，在LED器件21的附近配置色度传感器31，在LED器件22的附近配置色度传感器32，在LED器件23的附近配置色度传感器33，在LED器件24的附近配置色度传感器34。

外部工具30具备如下功能：基于由各个色度传感器31～34测量出的色度与事先决定的基准色度的差异，分别算出为了对LED器件21～24的照明光的各自的色度进行校准所必需的恰当的校正系数。另外，外部工具30能够将算出的校正系数的数据发送到主ECU11和副ECU12。

主ECU11将已从外部工具30接受的校正系数反映给各个LED器件23和24的控制，并对通电占空比进行校正，以便使LED器件23和24的照明光的色度变得恰当。另外，副ECU12将已从外部工具30接受的校正系数反映给各个LED器件21和22的控制，并对通电占空比进行校正，以便使LED器件21和22的照明光的色度变得恰当。需要说明的是，针对副ECU12所输入的校正系数，可以直接从外部工具30输入，也可以经由主ECU11而输入。

＜细节部分的构成的说明＞

将副ECU12和LED器件21的具体连接例示于图2。如图2所示，LED器件21内置有以R(红色)、G(绿色)、B(浅蓝色)各颜色的波长进行发光的3个LED(发光二极管)元件。这3个LED元件的阳极(正极)与副线束25的公共线分别连接，阴极(负极)与副线束25的3条线分别地连接。其他LED器件22～24也相同。

副线束25的上游侧的连接器25a与副ECU12的输出侧连接。在副ECU12的内部，具备控制电路12a和LED驱动器12b。

为了对LED器件21内的3个LED元件独立地进行开关，具有3个开关元件(例如晶体管)和3个电阻器。在LED器件21内的3个LED元件的阳极侧，从副ECU12经由副线束25供给预定的直流电压Vb。

控制电路12a能够将控制信号给到LED驱动器12b内的3个开关元件的各个控制输入端子(base)，并分别地控制各开关元件的开闭。另外，使该控制信号脉冲状地周期变化，调整导通区间和断开区间的负载，从而能够控制各LED元件中流动的电流的平均值。基于此，能够对R、G、B各颜色的照明光的光量进行调节。另外，能够通过R、G、B的光量组合来得到各种各样色度的照明光。

但是，一般情况下，全彩LED器件的发光特性的个体差异大。因此，即使驱动LED器件21内的3个LED元件时R、G、B的负载比率是固定的，得到的照明光的色度也发生大的偏差。为了校正该偏差，副ECU12使用由外部工具30算出的校正系数。然后，将该校正系数反映给由控制电路12a给予LED驱动器12b的控制信号的占空比。

＜实施照明色度的校准时的动作＞

将使用图1的外部工具30情况下的校准用系统100整体的动作和作业的顺序示于图3。

在对于图1所示的LED器件21～24采用了发光特性的个体差异较大的器件的情况下，假想在例如车辆的制造工厂中，在发货前实施照明色度的校准作业。或者，假想在车辆发货后，考虑到经年老化等影响，为了维持车辆的品质，在车辆经销商进行车辆的维护时，实施照明色度的校准作业。在这种情况下，作业者使用外部工具30进行作业，进行图3所示的动作。

在实施该校准作业的情况下，作业者准备外部工具30，并将其连接到照明控制装置10的外部工具连接部13。而且，作业者将经由连接电缆35而连接到外部工具30主体的各个色度传感器31～34设置在车辆上各个LED器件21～24的附近，使其成为能够进行色度测量的状态(S21)。

一旦外部工具30的动作启动，则外部工具30在各个LED器件21～24进行发光时，使用色度传感器31～34，独立地执行色度测量(S22)。如后所述，LED器件21～24以彼此不同的事先决定的发光形式进行发光，因此，外部工具30能够以通过识别发光形式而与各个LED器件21～24建立了对应的状态，管理各个色度传感器31～34所测量出的色度信息。

外部工具30基于在步骤S21中得到的色度测量的结果，算出各个LED器件21～24的校正系数(S23)。例如，将在LED器件21以白色进行发光时得到的R、G、B各颜色成分的测量值、与R、G、B各颜色成分的基准值的差分进行组合，作为校正系数。另外，例如，如果对R、G、B各颜色成分分配2比特(bit)，则能够将1个LED器件的校正系数以6比特(2×3)表现。

外部工具30将在步骤S24中算出的校正系数的数据发送到主ECU11和副ECU12(S24)。此处，通过反映发光形式的识别结果，从而能够将多个校正系数的各个系数与LED器件21～24建立恰当的对应。例如，外部工具30以与发光形式的种类对应的顺序发送校正系数的数据、或者以附加有与发光形式的种类对应的识别信息的状态发送各校正系数的数据。

另一方面，主ECU11或副ECU12识别是否已指定了校准模式(S11)，如果为校准模式，则进入步骤S12。例如，在主ECU11检测到外部工具30被连接到外部工具连接部13的情况下、或者在主ECU11已检测到用户进行的预定的开关操作的情况下，转移到校准模式。另外，如果主ECU11转移到校准模式，则主ECU11对副ECU12指示向校准模式的转移。

主ECU11或副ECU12针对与其下级连接着的各个LED器件(21～24)，确定校准模式中的发光形式(S12)。该发光形式从事先准备的多个发光形式(后述)中选出，并以多个LED器件(21～24)成为彼此不同的发光形式的方式分配。也即是说，LED器件21～24能够通过发光形式的不同来进行区别。

主ECU11或副ECU12关于用于以校准模式点亮与其下级连接着的各个LED器件(21～24)的通电占空比，对R、G、B、W(白色)的每个颜色分配事先决定的校准用基准值(常数)(S13)。

主ECU11或副ECU12基于在步骤S13中分配的通电占空比和在步骤S12中决定的发光形式，对与其下级连接着的各个LED器件(21～24)的通电状态进行控制(S14)。因此，LED器件21～24以R、G、B或W的颜色进行发光。

一旦色度测量完成，则主ECU11和副ECU12的动作从步骤S15进入S16。例如，在转移到校准模式后经过了一定时间的情况下、在检测到来自用户的预定的输入操作的情况下、在从外部工具30输入了预定的结束信号的情况下，识别为色度测量的结束。

主ECU11或副ECU12在校准模式中，接受从外部工具30发送的校正系数的输入(S16)。然后，将主ECU11和副ECU12所掌握的LED器件21～24的校正系数更新成在步骤S16中输入的最新的信息。该校正系数被写入到在主ECU11或副ECU12中具备的非易失性存储器(未图示)中(S17)。

＜更现实的车室内照明系统的构成例＞

将搭载于车辆的车室内照明系统的构成例示于图4。

在图4所示的车室内照明系统中，以分散到车室内的各个部位的状态，设置有照明用的多个LED器件50～59。这些LED器件50～59经由线束WH，与主ECU11连接。在线束WH的下游侧的各端部，分别连接有连接器(EC)，在各连接器的内部分别具备副ECU12。LED器件50～59被连接到附近的各副ECU12的下级。

在线束WH中包含有通信线，因此，能够在主ECU11与各副ECU12之间进行数据通信。因此，能够将图1所示的校准用系统100的功能原样地应用到图4所示的车室内照明系统。

＜发光形式的具体例＞

将事先决定的多个发光形式的具体例示于图5。

在图5所示的例子中，10种发光形式均通过R色的发光、G色的发光、B色的发光和W色的发光的组合来构成。但是，对每个发光形式来说，在进行B色的发光之后、到进行W色的发光为止的延迟时间的长度不同。

例如，在进行图4所示的车室内照明系统的校准控制的情况下，能够对10个LED器件50～59的每个分别分配图5所示的10种发光形式。

图1所示的外部工具30在用色度传感器(31～34)测量各LED器件的发光状态时，能够区别图5所示的延迟时间的长度差异，因此，能够识别发光形式，能够分别区别测量对象的LED器件50～59。

(第2实施方式)

＜系统的构成例＞

将包含本发明的实施方式的照明控制装置的车辆用的校准用系统100B的构成例(2)示于图6。图6所示的校准用系统100B具备：照明控制装置10B、仪表ECU40和LED器件21～24。

仪表ECU40是被内置在仪表单元中的电子控制单元，该仪表单元提供车辆上的仪表板功能。在本实施方式中，仪表ECU40接受用于对照明控制装置10B进行校准作业的用户的输入操作。需要说明的是，只要将仪表ECU40的控制变更为由照明控制装置10B内的主ECU11执行，则不需要使用仪表ECU40。

与第1实施方式同样地，图6所示的各个LED器件21～24是用于对车辆的车室内进行照明的光源，具体而言，采用了内置有以R(红色)、G(绿色)、B(浅蓝色)各颜色的波长进行发光的3个LED(发光二极管)元件的全彩LED。这些LED器件21～24被分别设置在车室内的不同场所，以便能够以恰当的光量和色度对车室内的各个部位进行照明。

照明控制装置10B是用于对由LED器件21～24进行的照明进行控制的装置，具备主ECU(电子控制单元)11、和副ECU12。主ECU11、副ECU12和LED器件21～24之间通过线束WH进行连接。

线束WH的上游侧的端部被与主ECU11连接，在线束WH的上游侧的端部设置的连接器EC的内部，内置有副ECU12的电子电路。副ECU12的下游侧与LED器件21、22之间经由预定的副线束而连接。

在图6所示的构成中，在副ECU12的下级连接有2个LED器件21和22，在主ECU11的下级连接有另外2个LED器件23和24。

在线束WH中包含用于电源电力供给的电源线、地线和通信线。利用该通信线，能够在主ECU11与副ECU12之间进行数据通信。通过数据通信，主ECU11能够向副ECU12发送命令、发送各种信息、从副ECU12获取各种各样的信息。

照明控制装置10B的主ECU11被经由仪表连接部13B与仪表ECU40连接。现实中，假想通过车内设置的通信网络(例如，CAN：Controller Area Network，控制器局域网)，将照明控制装置10B与仪表ECU40连接。

在图6所示的校准用系统100B中，在实施照明的校准的情况下，仪表ECU40接受来自用户的输入操作，决定校正值。然后，仪表ECU40将各LED器件21～24的校正系数发送到主ECU11。

＜在实施照明色度校准的情况下的动作＞

将不使用图1那样的外部工具30而仅利用图6所示的校准用系统100B那样的车载系统进行控制的情况下的校准用系统整体的动作示于图7。

在针对图6所示的LED器件21～24采用了发光特性的个体差异较大的器件的情况下，每个光源(器件)得到的照明光的色度存在与设计值有较大偏差的可能性。而且，例如有可能在应以相同颜色同时发光的多个LED器件的色度产生显著的差异，用户察觉的照明的色感在车室内的每个场所发生改变，用户感觉到不协调感。

图6所示的校准用系统100B通过接受用户的输入操作，实施照明的校准，从而能够控制多个LED器件的实际发光色的色度差异(偏差)、向用户喜好的色度改变。在进行这样的校准作业的情况下，进行图7的动作。

仪表ECU40通过监视用户无有对预定的开关的输入操作，从而识别是否已指示向“照明校准模式”切换(S41)，在已指示切换的情况下，进入步骤S42。然后，仪表ECU40向照明控制装置10B的主ECU11发送开始校准模式的指示(S42)。

仪表ECU40利用设置在仪表单元上的显示器、或者汽车导航器等车载装置所具备的显示器的显示画面，显示为了用户的输入操作而必需的用户界面的画面，接受用户的输入操作(S43)。

例如，通过对配置在车辆的方向盘上或者方向盘的附近的各种各样的开关的状态进行监视，从而仪表ECU40能够检测用户的用于校准作业的输入操作。另外，在显示器的画面上配置有触摸板的情况下，也可以检测对该触摸板的输入操作。

仪表ECU40根据检测到的用户的输入操作执行各种各样的处理(S44)。例如，进行校准对象的LED器件的选择、校准时发光色(R、G、B、W)的选择、校正系数的修正(增减)、向主ECU11发送修正后的校正系数等处理。然后，反复进行该处理，直到检测到预定的校准结束指示(S43～S45)。

另一方面，照明控制装置10B内的主ECU11根据来自仪表ECU40的指示，从通常的动作模式转移到校准模式，从步骤S31进入S32。然后，将与主ECU11的下级连接的各LED器件23、24、以及与副ECU12的下级连接的各LED器件的的通电占空比决定为校准时基准值。另外，在已经保持有校正系数的情况下，以反映该值的方式变更校准时基准值(S32)。

主ECU11和其下级的副ECU12根据与用户的输入操作相对应的来自仪表ECU40的指示，使用根据指定的发光形式和在步骤S32中决定的通电占空比，点亮各LED器件(21～24)。

因此，例如，针对用户所指定的R、G、B、W的任意发光色，能够在点亮了各LED器件(21～24)的状态下，一边由用户辨认点亮状态的色度，一边进行色度的调整。

主ECU11如果从仪表ECU40接收到已修正的新的校正系数，则反映修正后的校正系数，并改变各LED器件(21～24)的通电占空比(S34-S35)。另外，主ECU11定期向副ECU12发送最新的校正系数。

需要说明的是，仪表ECU40发送的校正系数包含R色的成分、G色的成分和B色的成分。如果用2比特的信息分别表现R、G、B各颜色的成分，则与各个LED器件建立对应的校正系数变成6比特(2×3)的信息。

在校准模式继续的期间，主ECU11反复执行步骤S33～S36的处理。然后，如果从仪表ECU40指示校准模式结束，则主ECU11从步骤S36进入S37，将最终决定的各LED器件的校正系数写入到内部的非易失性存储器。

＜实施色彩照明的色彩校正的环境的具体例＞

将实施色彩照明的色彩校正的环境的具体例示于图8。对于对车辆上的照明装置实施色彩照明的色彩校正的环境，也存在如图8所示的在车辆发货前实施的情况和在发货后实施的情况。

在车辆发货前在工厂实施色彩校正的情况下，能够使用图1所示的外部工具30，因此，能够使用前述的“第1实施方式”所示的装置，对每个LED器件决定校正系数，进行校准。因此，即使在所使用的LED器件的发光特性的偏差较大的情况下，也能够进行控制，以便得到设计时假想的色度的照明光，也能够消除因场所的差别而引起的色度不均。因此，不需要对所使用的LED器件进行挑选，能够大幅降低LED器件的部件成本。

另一方面，即使在车辆发货前在工厂实施色彩校正的情况下，也存在因经年老化等影响而需要再次进行照明的色彩校正的情况。因此，假想在发货后例如在车辆经销商实施车辆的维护时，实施色彩校正。在此时，能够使用图1所示的外部工具30，因此，能够使用前述的“第1实施方式”所示的装置，对每个LED器件决定校正系数，进行校准。因此，即使在因经年老化的影响而所使用的LED器件的发光特性发生了变化的情况下，也能够进行控制，以便得到设计时假想的色度的照明光，也能够消除因场所的差异而导致的色度不均。

另外，即使在车辆发货前在工厂实施色彩校正的情况下，也存在因经年老化等影响而需要再次进行照明的色彩校正、色度不符合用户的喜好的情况。因此，也需要用户自己实施色彩校正。在情况下，不能够使用外部工具30，因此，如前述的“第2实施方式”所示的装置那样，用户仅使用车内系统实施校准。通过该校准作业，能够对因各LED器件的经年老化的影响而引起的色度变化、因场所的差异而引起的色感的偏差进行修正，调整成符合用户喜好的色感。

此处，将上述的本发明涉及的照明控制装置的实施方式的特征分别简要罗列为以下[1]～[7]。

[1]一种照明控制装置(10)，其特征在于，

具备控制部(主ECU11)，所述控制部对于具有发光色不同的多个发光体的光源(LED器件21～24)，控制所述发光体的发光状态，从所述光源向车室内照射具有预定色度的出射光，

所述控制部根据从外部输入的校正系数，控制所述发光体的发光状态，调整所述出射光的色度(S16、S17、S34、S37)。

[2]根据上述[1]所述的照明控制装置，

所述照明控制装置具备：

输入部(S43)，其接受所述出射光的色度的调节；以及

上游侧控制部(仪表ECU40)，其将与输入到所述输入部的信息对应的校正系数输出到所述控制部(S44)。

[3]根据上述[1]所述的照明控制装置，

所述照明控制装置具备上游侧控制部(外部工具30)，所述上游侧控制部从测量所述出射光色度的色度测量器(色度传感器31～34)将测量出的表示色度的信号输入，根据所述预定色度与所述测量出的色度的差，算出所述校正系数(S22、S23)，并将算出的所述校正系数发送到所述控制部(S24)。

[4]根据上述[3]所述的照明控制装置，

所述照明控制装置具备连接部(外部工具连接部13)，所述连接部将所述色度测量器自由装拆地连接。

[5]根据上述[1]～[4]中任一项所述的照明控制装置，其特征在于，

所述校正系数是针对与所述多个发光体分别对应的占空比的校正系数。

[6]根据上述[3]所述的照明控制装置，其特征在于，

所述控制部具有在所述色度测量器测量色度时执行的校准模式，在所述校准模式中，将所述光源控制成事先决定的基准的发光状态(S13)。

[7]根据上述[6]所述的照明控制装置，其特征在于，

在控制对象的所述光源存在多个的情况下，所述控制部在所述校准模式中，以彼此不同的多个发光形式分别控制多个所述光源(S12、S14)。

Claims (1)

1.一种照明控制装置，其特征在于，包括：

控制部，其对于具有发光色不同的多个发光体的光源，控制所述发光体的发光状态，从所述光源向车室内照射具有预定色度的出射光；

上游侧控制部，其输入从测量所述出射光的色度的色度测量器测量出的表示色度的信号，根据所述预定色度与所测量出的色度的差，算出校准系数，将算出的所述校准系数发送给所述控制部，

所述控制部根据从外部输入的校准系数，控制所述发光体的发光状态并调整所述出射光的色度，

所述控制部具有在所述色度测量器测量色度时执行的校准模式，在所述校准模式中，将所述光源控制成事先决定的基准的发光状态，在控制对象的所述光源存在多个的情况下，在所述校准模式中，以彼此不同的多个发光模式分别控制多个所述光源，

所述多个发光模式都是由R色的发光、G色的发光、B色的发光和W色的发光的组合构成的，

从所述R色的发光、所述G色的发光、所述B色的发光的任意发光到W色的发光的延迟时间的长度根据每个所述发光模式而不同。