CN108136976A - 车辆用线束 - Google Patents

Abstract

将线束(10)的一端构成为能够与上级的车身系电子控制单元(20)连接，在另一端的带控制功能的连接器(13)上安装电子电路。该电子电路包括驱动处理部(16)，该驱动处理部(16)接收来自上级的车身系电子控制单元(20)的对点亮方式进行指定的控制信号，并输出用于驱动光源的驱动模式。对于包含光源的LED单元(31)的结构或规格的变化仅通过线束(10)内部的电子电路的变更就能够应对，不需要变更上级的车身系电子控制单元(20)的结构或操作，从而能够实现开发成本的削减或部件成本的削减。

Description

车辆用线束

技术领域

本发明涉及一端与安装在车辆上的控制部电连接，另一端与一个以上的光源电连接的车辆用线束。

背景技术

历来，在汽车等车辆上安装了各种照明用的电装件。例如，作为车辆行驶时对车体的外侧进行照明的电装件，有前照灯、示廓灯、停车灯、尾灯、方向指示器等灯具。此外，车厢内有车内灯、仪表盘等用于对各种车载设备进行照明的照明灯、装饰用的照明灯、显示用的照明灯等。

像这样的各种电装件，一般而言分别经由以穿过车辆上的各部分的方式配置的线束而与规定的电子控制单元(ECU)连接。然后，电子控制单元在检测到驾驶员的规定的开关操作的情况下或者在如由规定的传感器检测到特定的状况的情况下，切换照明用的各电装件的点亮/熄灭。

例如，专利文献1中公开了对车辆的前照灯等进行控制的系统。专利文献1所示的系统中，表示了内置了微控制器的控制装置基于从各种传感器获取的各种信息，切换外部灯的通断，或对亮度、瞄准、焦点等进行调整从而生成各种光束模式。

此外，专利文献2所示的车载用LED照明系统中，配置于车厢内各处的多个LED灯具分别与从属电子控制装置连接，多个从属电子控制装置分别经由线束而与共同的主控电子控制装置连接。此外，线束的连接器中设置了跳线开关。

此外，专利文献3所示的车辆用照明装置中，为了控制内置于侧视镜的光源(R、G、B的LED)，设置了控制设备(微型计算机)和发光颜色控制设备。在控制设备上连接了照度传感器，在发光颜色控制设备上连接了应急开关以及转向信号开关。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2007-45407号公报

专利文献2:日本特开2007-276671号公报

专利文献3:日本特开2015-71386号公报

发明内容

发明所要解决的问题

另外，近年，安装在车辆上的照明用的电装件显著地多样化，不仅是电装件自身的种类，关于点亮控制的方式，也存在例如对每个车辆的车型或等级单独地变更的趋势。

点亮控制的具体例如下所示。

(1)在入门级车辆的情况下，通常仅由简单的开关的切换进行照明的通断的切换。

(2)在中级车辆的情况下，有时采用如从中央位置的光源依次进行点亮/熄灭的切换的控制模式。

(3)在高级车辆的情况下，通常例如像专利文献3那样对每个电装件单独连接专用的电子控制单元(ECU)，对每个电装件进行特有的照明控制。

但是，在像上述(1)的简单的控制中，不能够展现具有豪华感的照明。此外，若要在采用了CAN(控制器区域网络(Controller Area Network))等标准的通信线路的系统中进行如上述(2)的控制，则由于存在数据通信中的信道数的制约，在电装件的光源的数量多的情况下仍不能够利用多个信道对每个光源进行独立的控制。此外，在采用如上述(3)的系统的情况下，必须对每个车辆、每个电装件单独地开发专用的电子控制单元(ECU)，所以不能够抑制开发成本或部件成本的上升。

特别地，近年，如专利文献2以及专利文献3那样采用LED(发光二极管)作为各种照明用的光源的情况较多，进一步，存在如下的趋势：构成一个电装件(灯具)的LED的元件数根据车辆的等级而变化，或者元件数显著增多。此外，在采用了2色或者3色的LED器件的电装件的情况下，需要适当地控制发光颜色。因此，对于控制这种照明的电子控制单元(ECU)，也需要对每个光源的电装件将输出电路(驱动器)的结构最优化或者每次开发专用的软件。进一步，要求进行控制使得充分利用各电装件的特性，从而展现豪华感或者得到高品位的照明光。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于，提供在构成对包含光源的电装件进行控制的车载系统的情况下，为了将控制部的操作对于各种种类的电装件共通化而发挥作用的车辆用线束。

用于解决课题的手段

为了实现前述目的，本发明所涉及的车辆用线束，以下述(1)～(4)为特征。

(1)一种车辆用线束，一端与安装在车辆上的控制部电连接，另一端与一个以上的光源电连接，所述车辆用线束具有：

驱动处理部，从所述控制部接收用于指定对于所述光源的点亮方式的控制信号，并输出用于驱动所述光源的驱动模式，

所述驱动处理部相对于所述控制部位于下级。

在使用上述(1)的结构的车辆用线束来构成车载照明系统的情况下，能够通过车辆用线束内部的驱动处理部将控制部输出的控制信号和与车辆用线束的下游侧连接的光源的关系进行整合。因此，即使在根据车辆的等级的不同等从而连接的光源的结构或规格发生变化的情况下，也能够通过驱动处理部吸收该变化。因此，对于各种电装件(光源)的种类的不同或车辆的各种等级的不同，能够将上级的控制部的操作共通化。即，不需要变更控制部的结构或处理的内容，从而能够降低系统整体的开发成本或部件成本。

(2)上述(1)所述的车辆用线束，

所述控制部构成安装在所述车辆上的电路，

所述一端相对于所述电路的连接器是可装卸的。

上述(2)的结构的车辆用线束，一端通过连接器而相对于控制部是可装卸的，所以，例如能够容易地交换种类不同的多个车辆用线束。因此，对于连接的电装件(光源)的种类的不同或车辆的等级的不同，仅通过车辆用线束的交换作业就能够应对。

(3)上述(1)或(2)所述的车辆用线束，

包括存储部，其存储与所述点亮方式相应的控制过程，

所述驱动处理部从所述存储部读取与接收到的所述点亮方式对应的控制过程，根据该控制过程生成驱动模式。

根据上述(3)的结构的车辆用线束，仅通过变更存储部中保存的控制过程的数据，就能够变更驱动由处理部生成的驱动模式。因此，对于连接到车辆用线束的下游侧的电装件(光源)的种类的不同或车辆的等级的不同，能够容易地应对。

(4)上述(3)所述的车辆用线束，

所述控制过程是表示所述光源的点亮顺序、配色、以及亮度中的至少一个的控制的过程。

根据上述(4)的结构的车辆用线束，仅通过变更控制过程，就能够变更光源的点亮顺序、配色、以及亮度中的至少一个。因此，对于连接到车辆用线束的下游侧的电装件(光源)的种类的不同或车辆的等级的不同，能够容易地应对。

发明效果

本发明的车辆用线束，在构成控制包含光源的电装件的车载系统的情况下，为了将控制部的操作对于各种种类的电装件共通化而发挥作用。即，能够通过车辆用线束内部的驱动处理部，将控制部输出的控制信号和与车辆用线束的下游侧连接的光源的关系进行整合。因此，即使在根据车辆的等级的不同等从而连接的光源的结构或规格发生变化的情况下，也能够通过驱动处理部吸收该变化。因此，对于各种电装件(光源)的种类的不同或车辆的各种等级的不同，能够将上级的控制部的操作共通化。即，不需要变更控制部的结构或处理的内容，从而能够降低系统整体的开发成本或部件成本。

以上，对本发明进行了简单的说明。进一步，通过参照附图通读以下说明的发明的具体实施方式(以下，称为“实施方式”)，本发明的细节会更加明确。

附图说明

图1是表示包含本发明的实施方式的车辆用线束的车载照明系统的结构例(1)的框图。

图2是表示图1所示的车载照明系统中包含的一个LED单元的结构例的电路图。

图3是表示包含本发明的实施方式的车辆用线束的车载照明系统的结构例(2)的框图。

图4是表示包含本发明的实施方式的车辆用线束的车载照明系统的结构例(3)的框图。

具体实施方式

参照各图在以下说明与本发明有关的具体实施方式。

参照各图在以下说明与本发明的车辆用线束有关的具体实施方式。

(第1实施方式)

<车载照明系统的结构例的概要>

在图1中表示包含本发明的实施方式的线束10的车载照明系统的结构例(1)。

图1所示的车载照明系统是用于控制作为照明用电装件的LED单元31的系统，由车身系电子控制单元20、LED单元31以及连接这些之间的线束10构成。

LED单元31内置有一个以上的LED作为光源，LED单元31被设置于车辆上的规定部位使得能够以车外的照明、车厢内的照明、显示用的照明、灯饰等任意的用途使用。LED单元31的实际的结构或规格有可能会随着安装LED单元31的车辆的等级的不同或规格变更等而变更。

车身系电子控制单元(ECU)20是该车辆上负责面向用户的控制的上级的控制部，由以微型计算机为主体的电路构成，控制图1所示的LED单元31或其他的电装件。如图1所示，该车身系电子控制单元20包括信息获取部21、照明控制处理部22、低速复用通信接口(I/F)23、以及连接器24。

信息获取部21获取从规定的传感器等输出的表示车辆的各种状态的信息、表示各种开关各自的操作状态的信息、从规定的传感器等输出的表示车外的状态的信息等，将获取到的信息给予照明控制处理部22。

照明控制处理部22基于预先嵌入的照明控制用程序的算法和从信息获取部21输入的各种信息的状态，将用于对控制对象LED单元31等进行控制的控制信号经由低速复用通信接口23发送给控制对象。

作为照明控制处理部22面向LED单元31发送的控制信号的具体例，有“红色的点亮开始命令”、“蓝色的点亮开始命令”、“红色和蓝色的2色点亮开始命令”、“熄灭命令”等。对于这种照明控制处理部22中的控制信号的内容，在本实施方式中对于全部的车辆的等级、全部光源的种类进行了共通化。

因此，即使在例如连接到线束10的下游侧的LED单元31的种类或结构被变更的情况下，也不需要变更车身系电子控制单元20的结构或操作。

低速复用通信接口23包括用于进行双向的复用数据通信所需的功能。但是，采用了独自的标准使得与作为车辆中的标准的通信标准的CAN(控制器区域网络(ControllerArea Network))等相比数据通信速度变得足够低。

通过降低通信速度，可以得到以下优点。

(1)由于是低速，难以受到传输路径上的噪声的影响。

(2)缓和由一个传输路径能够传输的通信信道数的制约，能够增加可连接的电装件的数量。

图1所示的线束10包括电线集合体11、与其一端侧连接的连接器12、以及与另一端侧连接的带控制功能的连接器13。线束10的一端侧的连接器12与车身系电子控制单元20的连接器24连接，另一端侧的带控制功能的连接器13经由子线束32与LED单元31连接。

图1所示的例子中，电线集合体11由电源线11a、地线11b以及通信线11c这3根电线构成。

与线束10的另一端侧连接的带控制功能的连接器13意味着内置了电子电路的特别的连接器。细节在后面叙述，但带控制功能的连接器13内的电子电路包含数据通信功能和位于车身系电子控制单元20的下级的控制功能，且具有用于控制LED单元31所需的功能。

本实施方式中，线束10的带控制功能的连接器13内的电子电路的结构有可能会配合连接的LED单元31的结构或规格的变化而变更。例如，在LED单元31根据车辆的车型的不同或等级的不同而变化了的情况下，不向车身系电子控制单元20追加变更，仅通过将线束10更换为种类不同的线束10就能够应对。

<LED单元31的结构例>

在图2中表示图1所示的车载照明系统中包含的一个LED单元31的结构例。

图2所示的LED单元31包括能够分别独立地控制的多个LED器件35(1)、35(2)、35(3)、35(4)、……。LED器件35的数量有可能会根据LED单元31的规格而变化。

此外，图2所示的LED器件35(1)、35(2)、35(3)、35(4)、……的每一个分别是内置了红(R)、绿(G)、蓝(B)3色的LED元件的光源，能够进行发光颜色的控制。

另外，根据LED单元31的规格，作为各LED器件35，也存在使用内置了2色的LED元件的光源的情况，也存在使用内置了单色的LED元件的光源的情况。

图2所示的LED单元31中，各LED器件35的正极侧与端子36连接，负极侧与端子组37连接。端子36以及端子组37经由图1所示的子线束32的连接器32a而与线束10的带控制功能的连接器13连接。

<带控制功能的连接器13的说明>

如图1所示，在设置于带控制功能的连接器13内部的电子电路中，包括低速复用通信接口14、解码器15、驱动处理部16、淡化模式保存部17A、配色图保存部17B、编码器18、以及LED驱动器19。

低速复用通信接口14包括用于进行双向的复用数据通信所需的功能。此外，低速复用通信接口14与低速复用通信接口23同样地采用独自的标准，以比CAN标准低的速度进行数据通信。

解码器15将低速复用通信接口14接收到的串行数据变换为驱动处理部16能够处理的并行数据。编码器18将驱动处理部16发送的并行数据变换为低速复用通信接口14能够发送的串行数据。

驱动处理部16由微型计算机构成，通过执行在内部预先嵌入的程序，实现各种处理。即，图1所示的驱动处理部16包括淡化处理16a、2色3色LED的联动处理16b、多个LED的协作处理16c、颜色匹配校正处理16d、以及诊断处理16e的各功能。

淡化处理16a在根据来自车身系电子控制单元20的指示进行LED单元31的点亮/熄灭的切换时的状态转变中，决定光源的亮度或颜色的变化速度等。

2色3色LED的联动处理16b在LED单元31内的LED器件包含2色LED以及3色LED两者的情况下，控制它们联动地操作的定时或由联动实现的颜色或亮度的变化。

多个LED的协作处理16c在LED单元31内包含有多个LED器件的情况下，在LED单元31的点亮/熄灭的切换时，控制LED单元31内的各LED器件的点亮/熄灭的顺序或切换的速度等。

颜色匹配校正处理16d考虑例如LED单元31中的各LED器件的特有的显色特性或驱动环境等而自动地校正使得得到期望的照明颜色。

诊断处理16e进行用于诊断带控制功能的连接器13内的各电子电路或所连接的LED单元31是否正在正确地操作的处理。该诊断的结果经由编码器18以及低速复用通信接口14而发送给车身系电子控制单元20。

淡化模式保存部17A是非易失性的存储器，保存有表示LED单元31的点亮/熄灭的切换时的控制过程的数据。例如，作为控制过程，保存有表示多个LED的协作处理16c对LED单元31内的多个LED器件的点亮/熄灭进行切换的顺序、或由淡化处理16a改变的LED单元31的配色或亮度的数据。

配色图保存部17B是非易失性的存储器，保存有在同时控制多个颜色的LED的通电工作状态的情况下为了得到期望的配色所需的占空比的组合的数据。

驱动处理部16能够通过分别从淡化模式保存部17A以及配色图保存部17B获取所需的数据，生成用于使LED单元31以预先确定的期望的模式进行操作所需的信号。

LED驱动器19内置了用于对所连接的LED单元31内的最小控制单位的LED元件的每一个单独进行通电的通断切换的多个开关元件(晶体管等)。从驱动处理部16输出用于对这些每一个开关元件的通断进行切换的脉冲信号。

例如，通过使用在固定的周期内反复出现的脉冲信号，使LED驱动器19内的每一个开关元件反复通断，从而能够调整在各LED元件中流通的电流的平均值。例如，在通过LED驱动器19单独地控制红色(R)、绿色(G)、蓝色(B)3个LED元件各自的通电的情况下，通过R色的通断的占空比、G色的通断的占空比以及B色的通断的占空比的组合，能够得到各种色调的照明颜色。此外，通过调整R、G、B的整体的占空比能够对亮度进行变更。

<对于车型、等级、规格变更等的应对的具体例>

随着车辆的车型的不同、等级的不同以及规格变更等，对例如LED单元31的内部结构进行变更。例如，图2所示的例子中各LED器件35是3色LED元件，但有可能会变更为2色LED元件或单色的LED元件。此外，根据需要变更LED单元31中内置的LED器件35的数量。此外，也有可能会变更各LED器件35的电流特性或发光特性的规格。

在随着LED器件35的数量的变更或各LED器件35的种类的变更而变更了端子组37的端子数的情况下，为了匹配LED单元31的结构，对带控制功能的连接器13内的LED驱动器19内置的开关元件的数量进行变更，进一步通过改写淡化模式保存部17A以及配色图保存部17B保存的数据的内容从而能够进行适当的控制。

即，车身系电子控制单元20的操作的规格被固定，即被共通化，所以不需要变更，仅通过变更带控制功能的连接器13中内置的电子电路的结构以及操作，就能够应对车辆的车型的不同、等级的不同以及规格变更等。因此，仅通过交换例如各车辆上安装的线束10以及LED单元31的种类，就能够构成各种规格的车载照明系统。

(第2实施方式)

在图3中表示包含本发明的实施方式的车辆用线束的车载照明系统的结构例(2)。图3所示的车载照明系统是图1的车载照明系统的变形例，关于在图3中与图1对应的要素，附加同一个标号来表示。

图3所示的车载照明系统中，将5个LED单元31(1)、31(2)、31(3)、31(4)、以及31(5)的每一个与车身系电子控制单元20之间经由线束10B连接。

线束10B中，在电线集合体11B的一端侧上连接了连接器12，另一端侧分支为5部分，分支的端部上分别连接了带控制功能的连接器13(1)、13(2)、13(3)、13(4)、以及13(5)。

线束10B的一端侧的连接器12与车身系电子控制单元20的连接器24连接。此外，5个带控制功能的连接器13(1)、13(2)、13(3)、13(4)、以及13(5)分别经由子线束32(1)、32(2)、32(3)、32(4)、以及32(5)而与LED单元31(1)、31(2)、31(3)、31(4)、以及31(5)连接。

这里，LED单元31(1)、31(2)、31(3)、31(4)、以及31(5)的每一个的结构随着车辆的车型的不同、等级的不同、规格变更等而变更。5个带控制功能的连接器13(1)、13(2)、13(3)、13(4)、以及13(5)的每一个内置的电子电路的结构与图1相同，但适当地变更LED驱动器19的内部结构或淡化模式保存部17A以及配色图保存部17B的数据的内容，使得匹配对应的LED单元31(1)～31(5)的结构或规格。

另外，能够根据需要而增加连接到电线集合体11B的带控制功能的连接器13(1)～13(5)的数量。即，在车身系电子控制单元20和各带控制功能的连接器13内的电子电路之间以低速进行复用数据通信，所以由1根通信线11c传输的信号的信道数的制约被缓和，从而能够将多个带控制功能的连接器13连接到共同的电线集合体11B。由此，在一个车载照明系统上可连接的LED单元31的数量也能够增加。

(第3实施方式)

在图4中表示包含本发明的实施方式的车辆用线束的车载照明系统的结构例(3)。图4所示的车载照明系统是图1的车载照明系统的变形例，关于在图4中与图1对应的要素，附加同一个标号来表示。

图4所示的车载照明系统中，将5个LED单元31(1)、31(2)、31(3)、31(4)、以及31(5)的每一个和车身系电子控制单元20之间经由线束10C连接。

线束10C中，在电线集合体11C的一端侧上连接了连接器12，在另一端侧上连接了带控制功能的连接器13(1)。此外，在电线集合体11C中途的分支点上连接了电线集合体11D的一端侧，在电线集合体11D的另一端侧上连接了带控制功能的连接器13(2)。此外，在电线集合体11D中途的分支点上连接了电线集合体11E的一端侧，在电线集合体11E的另一端侧上连接了带控制功能的连接器13(3)。进一步，在电线集合体11E中途的分支点上连接了电线集合体11F的一端侧，在电线集合体11F的另一端侧上连接了带控制功能的连接器13(4)。此外，在电线集合体11F中途的分支点上连接了电线集合体11G的一端侧，在电线集合体11G的另一端侧上连接了带控制功能的连接器13(5)。

线束10C的一端侧的连接器12与车身系电子控制单元20的连接器24连接。此外，5个带控制功能的连接器13(1)、13(2)、13(3)、13(4)、以及13(5)分别经由子线束32(1)、32(2)、32(3)、32(4)、以及32(5)而与LED单元31(1)、31(2)、31(3)、31(4)、以及31(5)连接。

这里，LED单元31(1)、31(2)、31(3)、31(4)，以及31(5)的每一个的结构，随着车辆的车型的不同、等级的不同、规格变更等而变更。5个带控制功能的连接器13(1)、13(2)、13(3)、13(4)、以及13(5)的每一个内置的电子电路的结构与图1相同，但适当地变更LED驱动器19的内部结构或淡化模式保存部17A以及配色图保存部17B的数据的内容，使得匹配对应的LED单元31(1)～31(5)的结构或规格。

另外，能够根据需要增加分别连接到电线集合体11C～11G的带控制功能的连接器13(1)～13(5)的数量。即，车身系电子控制单元20和各带控制功能的连接器13内的电子电路之间以低速进行复用数据通信，所以由1根通信线11c传输的信号的信道数的制约被缓和，从而能够将多个带控制功能的连接器13连接到共同的电线集合体11C。由此，在一个车载照明系统上可连接的LED单元31的数量也能够增加。

另外，例如在车辆上已经安装了不包含图4所示的电线集合体11G的线束10C的状态下，将新的电线集合体11G加装到电线集合体11F上期望的分支点位置上，也能够增加带控制功能的连接器13的数量以及连接的LED单元31的数量。

这里，上述本发明所涉及的车辆用线束的实施方式的特征分别在以下【1】～【4】中简洁地整理列出。

【1】一种车辆用线束(线束10、10B、10C)，一端与安装在车辆上的控制部(车身系电子控制单元20)电连接，另一端与一个以上的光源(LED单元31)电连接，所述车辆用线束具有：

驱动处理部(16)，从所述控制部接收用于指定对于所述光源的点亮方式的控制信号，并输出用于驱动所述光源的驱动模式，

所述驱动处理部相对于所述控制部位于下级。

【2】上述【1】中所述的车辆用线束，

所述控制部构成安装在所述车辆上的电路，

所述一端(连接器12)相对于所述电路的连接器(24)是可装卸的。

【3】上述【1】或【2】所述的车辆用线束，

包括存储部(淡化模式保存部17A，配色图保存部17B)，存储与所述点亮方式相应的控制过程，

所述驱动处理部(16)从所述存储部读取与接收到的所述点亮方式对应的控制过程，根据该控制过程生成驱动模式。

【4】上述【3】所述的车辆用线束，

所述控制过程是表示所述光源的点亮顺序、配色、以及亮度中的至少一个的控制的过程。

参照特定的实施方式详细地说明了本发明，但对于本领域内技术人员而言，显然能够不脱离本发明的思想和范围而增加各种变更或修正。

本申请基于2015年9月29日申请的日本专利申请(特愿2015-191705)，其内容在这里作为参考引入。

工业适用性

根据本发明，起到了如下效果：能够提供在构成控制包含光源的电装件的车载系统的情况下，为了将控制部的操作对于各种种类的电装件共通化而发挥作用的车辆用线束。起到该效果的本发明，对于一端与安装在车辆上的控制部电连接，另一端与一个以上的光源电连接的车辆用线束是有用的。

标号说明

10、10B、10C 线束

11、11B、11C、11D、11E、11F、11G 电线集合体

11a 电源线

11b 地线

11c 通信线

12、24、32a 连接器

13 带控制功能的连接器

13a 端子部

14、23 低速复用通信接口

15 解码器

16 驱动处理部

16a 淡化处理

16b 2色3色LED的联动处理

16c 多个LED的协作处理

16d 颜色匹配校正处理

16e 诊断处理

17A 淡化模式保存部

17B 配色图保存部

18 编码器

19 LED驱动器

20 车身系电子控制单元

21 信息获取部

22 照明控制处理部

31 LED单元

32 子线束

35 LED器件

36 端子

37 端子组

Claims (4)

1.一种车辆用线束，一端与安装在车辆上的控制部电连接，另一端与一个以上的光源电连接，所述车辆用线束具有：

驱动处理部，从所述控制部接收用于指定对于所述光源的点亮方式的控制信号，并输出用于驱动所述光源的驱动模式，

所述驱动处理部相对于所述控制部位于下级。

2.如权利要求1所述的车辆用线束，

所述控制部构成安装在所述车辆上的电路，

所述一端相对于所述电路的连接器是可装卸的。

3.如权利要求1或2所述的车辆用线束，

包括存储部，其存储与所述点亮方式相应的控制过程，

所述驱动处理部从所述存储部读取与接收到的所述点亮方式对应的控制过程，根据该控制过程生成驱动模式。

4.如权利要求3所述的车辆用线束，

所述控制过程是表示所述光源的点亮顺序、配色、以及亮度中的至少一个的控制的过程。