CN106884980A - 紧急解除拉索的工作装置 - Google Patents

Abstract

本发明的紧急解除拉索的工作装置能够通过用于防止与紧急解除拉索相连接的紧急解除杆的固定结构发生磨损的结构及在引擎及变速器重新启动时自动解除紧急解除杆的固定结构且使变速器向停车档自动转换的结构，来防止紧急解除杆发生故障，从而能够显著提高耐久性及可靠性，并能够提高驾驶人员及搭乘人员的方便。

Description

紧急解除拉索的工作装置

技术领域

本发明涉及紧急解除拉索的工作装置，更详细地，涉及利用紧急解除拉索来以手动方式使自动变速器从停车档转换为空档的紧急解除拉索的工作装置。

背景技术

最近正在研发或批量生产的汽车为了在从各种控制器接收驾驶人员的意图之后，执行与行驶状况相匹配的最优化的控制而适用被称为电传线控(Drive by Wire)的车辆电子控制技术。

在这种电子控制技术中，当前主要适用于高级车辆的自动变速器的被称为线控换档(Shift by Wire)的变速器电子控制技术中，在电子式变速杆和变速器控制单元(Transmission Control Unit，TCU)之间具有电连接结构，来代替位于机械式变速杆和变速器之间的拉索、连杆之类的机械连接结构。

这属于通过控制器的各种算法来控制促动器来执行档位变更及手动模式的变速等各种变速控制功能的系统。

这种电子式变速控制技术具有如下多种优点：可以向驾驶人员提供更加方便和便利的操作性，可以有效地确保封装空间的柔韧性，并能够与电子锁相联动来有效使用于防盗等。

另一方面，在技术特性上，适用电子式变速控制技术的车辆应具有应对电子式变速杆及电子式变速器的控制单元的故障、电子单元之间的通信不良等紧急情况的自动防故障功能(fail-safe)。

与这种具有自动防故障功能的控制技术相关地，在韩国公开特许公报第10-2013-0062645号公开有判断电子式变速杆和电子式变速器控制单元之间是否发生通信不良，并在发生通信不良等紧急情况时使电子式变速杆自动变更为空档的技术。

然而，公开于上述文献的技术具有在变速器控制单元本身发生故障的情况下无法适用的局限性。

另一方面，韩国特许公报第10-1104043号公开有如下的自动防故障的技术：在变速器控制单元或电子式变速杆发生故障时，利用设置于电子式变速杆侧的促动器来拉动超越拉索(override cable)，使得停车楔块从停车档中强行脱离，从而在变速器控制单元发生故障时作到自动防故障。

然而，在公开于上述文献的技术的情况下，由于设置于电子式变速杆侧的促动器具有与电子式变速杆电连接并以电方式工作的结构，因此，存在当电子式变速杆本身发生故障时无法适用的问题。

为了解决这种以电方式驱动的自动防故障结构的问题，正在研发仅仅简单利用驾驶人员或搭乘人员的意图来进行手动工作，并利用机械式促动器来拉动与变速器相连接的拉索(以下称之为“紧急解除拉索”)，使得变速器从停车档转换为空档，并维持所转换的状态的多种技术。

利用机械式促动器的这种紧急解除拉索的工作装置采用如下结构：若使用人员使杆等工作，则与相应的杆相连接的紧急解除拉索被拉动，并以维持拉索被拉动的状态的方式使杆利用钩结构来得到固定。

然而在利用这种钩结构来固定杆的结构的情况下，由于钩本身和钩的相对物之间的反复的结合及解除结合而导致磨损或破损，因而存在可使这些钩和钩的相对物之间的固定结构消失或无法进行固定的严重问题。

进而，在具有利用钩结构来进行固定的结构的这种机械式促动器的情况下，由于在电子设备的故障得以消除而使引擎及变速器重新启动时，只有使用人员以手动方式使杆等恢复到原位，才可以使车辆重新启动，因此，会导致使用人员的不便。

现有技术文献

专利文献

专利文献001：韩国公开特许公报第10-2013-0062645号

专利文献002：韩国特许公报第10-1104043号

发明内容

要解决的问题

本发明为了解决如上所述的问题而提出，本发明的目的在于，提供紧急解除拉索的工作装置，上述紧急解除拉索的工作装置防止与紧急解除拉索相连接的紧急解除杆的固定结构发生磨损，并防止发生现有技术中存在的故障，从而提高耐久性及可靠性。

并且，本发明的目的在于，提供紧急解除拉索的工作装置，上述紧急解除拉索的工作装置解决电子设备发生故障，从而可以在引擎及变速器重新启动时，自动解除紧急解除杆的固定结构，并使变速器转换到停车档，最终可以提高驾驶人员及搭乘人员的方便。

解决问题的手段

为了解决如上所述的问题，本发明提供一种紧急解除拉索的工作装置，利用紧急解除拉索来以手动方式使自动变速器从停车档转换为空档，上述紧急解除拉索的工作装置的特征在于，包括：杆支架，固定在与驾驶座相邻的位置；手柄杆，以能够以枢轴为中心从第一位置向第二位置进行枢轴运动的方式设置在上述杆支架，并固定有上述紧急解除拉索的一端；滑动部，具有用于使上述手柄杆固定于上述第二位置的锁定突起，并以能够进行直线往返运动的方式与上述手柄杆相结合；弹簧夹，固定于上述杆支架，并与上述锁定突起相结合，用于阻止上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置返回；以及引导销，用于防止上述手柄杆从上述杆支架脱离，并以能够进行枢轴运动的方式支撑上述手柄杆，上述手柄杆从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动，从而一边拉动上述紧急解除拉索，一边使上述自动变速器从停车档转换为空档；若上述手柄杆向上述第二位置进行枢轴运动，则上述锁定突起和上述弹簧夹进行结合，使得上述手柄杆固定于上述第二位置；在上述手柄杆固定于上述第二位置后，若向上述紧急解除拉索施加大于预定张力的张力，则上述滑动部向远离上述枢轴的方向进行直线移动，且上述锁定突起和上述弹簧夹的结合被解除。

并且，上述滑动部包括：平板形本体部，一侧面与上述手柄杆相接触；第一钩部，从上述平板形本体部的另一侧面的上端部突出而成；以及第二钩部，从上述平板形本体部的另一侧面的下端部突出而成，上述锁定突起从上述平板形本体部的另一侧面突出而成，并形成于上述第一钩部和上述第二钩部之间。

并且，上述锁定突起包括：倾斜面，当上述手柄杆从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动时，上述倾斜面与上述弹簧夹相接触；以及垂直面，当上述手柄杆结束枢轴运动时，上述垂直面与上述弹簧夹相结合，来阻止上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置返回。

并且，由上述垂直面以及与上述枢轴相垂直的平面相交叉而成的直线的虚拟延长线从上述枢轴以规定的间隔隔开。

并且，上述手柄杆包括：杆本体，在上述杆本体形成有枢轴孔和引导槽部，上述引导销贯通上述枢轴孔并延伸，上述引导槽部在上述杆本体的一侧面引导上述滑动部的直线往返运动；第一引导壁，从上述引导槽部的底面以与上述平板形本体部的上端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供上述第一钩部插入的第一引导孔；以及第二引导壁，从上述引导槽部的底面以与上述平板形本体部的下端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供上述第二钩部插入的第二引导孔，通过上述第一钩部在上述第一引导孔中的移动及上述第二钩部在上述第二引导孔中的移动，来引导上述滑动部的直线往返运动。

并且，在上述滑动部的上述一侧面设有与上述引导槽部的底面相接触的至少一个加强筋。

并且，上述滑动部还包括第三钩部，上述第三钩部用于防止上述滑动部移动，使得上述锁定突起和上述弹簧夹维持结合状态，上述手柄杆还包括锁定孔，上述第三钩部插入并固定于上述锁定孔。

并且，上述第三钩部形成于与上述第二钩部相邻的位置，上述锁定孔以一体方式形成于上述第二引导孔。

并且，上述第三钩部具有第三挡止面，上述第三挡止面插入于上述锁定孔，用于阻止上述滑动部移动，上述第三挡止面具有向远离上述锁定孔的方向上升的倾斜角。

并且，若向上述紧急解除拉索施加大于预定张力的张力，则上述第三钩部从上述锁定孔脱离，且上述锁定突起和上述弹簧夹的结合被解除。

并且，在上述引导槽部的底面中的与上述第一钩部相对应的位置，向上述滑动部的直线往返运动方向形成有结合槽部。

并且，在上述手柄杆的杆本体形成有与上述引导槽部相连通的手动解除槽，以便手动地解除上述锁定突起和上述弹簧夹的结合。

并且，上述杆支架包括：支架本体，形成有供紧固机构贯通并延伸的紧固孔，第一侧壁，从上述支架本体部延伸而成，并具有供上述引导销贯通并延伸的第一贯通孔；以及第二侧壁，从上述支架本体部向与上述第一侧壁并排的方向延伸，并具有供上述引导销贯通并延伸的第二贯通孔，上述手柄杆和上述滑动部在相结合的状态下，以能够从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动的方式收容于上述第一侧壁和上述第二侧壁之间的收容空间。

并且，在上述第一侧壁或上述第二侧壁中的至少一个设有加压突起，上述加压突起朝向上述收容空间突出而成，当上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置进行枢轴运动时，上述加压突起与上述滑动部碰撞。

并且，上述弹簧夹以一体方式形成于上述杆支架。

并且，上述弹簧夹与上述杆支架分开形成，并结合及固定于上述杆支架。

并且，上述弹簧夹包括：板状部件，具有供上述引导销贯通并延伸的固定孔，并与上述第一侧壁或上述第二侧壁中的一个侧壁的外侧面相紧贴来得到固定；以及钩状的弹簧夹，包括支撑杆和挡止突起，上述支撑杆的一端成为与上述板状部件相连接的固定端，另一端成为自由端，上述挡止突起从上述支撑杆的另一端朝向上述收容空间突出而成。

并且，上述弹簧夹还包括紧固支架，上述紧固支架以一体方式形成于上述板状部件，用于使述弹簧夹与上述第一侧壁或上述第二侧壁中的一个侧壁的外侧面相紧固。

并且，在上述第一侧壁或上述第二侧壁中的一个侧壁的外侧面形成有与上述板状部件的形状相对应的弹簧夹引导槽，在上述弹簧夹引导槽形成有供上述挡止突起贯通并延伸的弹簧夹孔。

并且，本发明还包括金属材质的保护环，上述保护环插入及固定于上述紧固孔。

发明的效果

本发明的紧急解除拉索的工作装置防止与紧急解除拉索相连接的紧急解除杆的固定结构发生磨损，并防止发生紧急解除杆的故障，从而具有显著提高耐久性及可靠性的效果。

并且，本发明的紧急解除拉索的工作装置的目的在于，提供可以在引擎及变速器重新启动时，自动解除紧急解除杆的固定结构，并使变速器转换到停车档，从而可以提高驾驶人员及搭乘人员的方便的紧急解除拉索的工作装置。

附图说明

图1为本发明的紧急解除拉索的工作装置的立体图。

图2为图1的分解立体图。

图3为图2所示的手柄杆的主视图。

图4为图3的立体图。

图5为图2所示的滑动部的主视图。

图6为图5的立体图。

图7为用于说明图2所示的手柄杆和滑动部相结合的状态的立体图。

图8a及图8b为图7的主视图。

图9为图2所示的弹簧夹的正面立体图。

图10为图9的背面立体图。

图11为用于说明手柄杆从第一位置向第二位置进行枢轴运动之前的状态的图。

图12为用于说明手柄杆结束向第二位置进行枢轴运动的状态的图。

图13及图14为用于说明本发明的紧急解除拉索的工作装置的结构中的滑动部和弹簧夹的作用关系的分解立体图。

图15为用于说明手柄杆开始从第二位置向第一位置进行枢轴运动之前的状态的图。

图16为用于说明滑动部和加压突起的作用作为手柄杆从第二位置向第一位置进行枢轴运动的过程的状态的图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的紧急解除拉索的工作装置进行详细说明。

本发明可进行多种变更，并可具有多种实施例，以下，在附图中例示出多个特定实施例，并通过详细的说明来进行具体说明。需要解释的是，所述的附图所示的例示并不用于使本发明局限于特定的实施方式，而是包含本发明的思想及技术范围所包含的所有变更、等同技术方案至替代技术方案。

在对本发明进行说明的过程中，第一、第二等术语可以用于说明多种结构要素，但上述多种结构要素并不局限于上述术语。上述术语仅用于将一个结构要素区别于另一个结构要素。例如，在不脱离本发明的保护范围的情况下，第一结构要素可以被命名为第二结构要素，相似地，第二结构要素也可以命名为第一结构要素。

术语“和/或”可以包含多个相关的所记载的项目的组合或多个相关的所记载项目中的某一项目。

当指出一个结构要素与另一结构要素“相连接”或者“相联接”时，不仅可以应理解为可以直接与另一结构要素相连接或联接，而且还可以理解为中间还存在其他结构要素。当指出一个结构要素与另一结构要素“直接相连接”或“直接相联接”时，应理解为中间不存在其他结构要素。

在本申请中所使用的术语仅是为了说明特定实施例而使用的，并非具有限定本发明的意图。只要在文脉上没有意味着明确的其他含义，单数表达方式包括复数表达方式。

需要理解的是，本申请中的“包括”或“具有”等术语是为了指定存在说明书上记载的特征、数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合，而不是预先排除一个或一个以上的其他特征或数字、步骤、动作、结构要素、部件或它们的组合的存在或附加可能性。

只要没有以不同的方式进行定义，包括技术性术语或科学术语来在此所使用的所有术语可以具有本发明所属技术领域的普通技术人员通常所理解的含义相同的含义。通常所使用的已被词典定义的内容相同的术语可以被理解为具有与文脉上所具有的含义一致的含义，只要本申请没有进行明确的定义，就无法被解释为异常或过度形式性的含义。

并且，以下的实施例为了更加完整地向本发明所属技术领域的普通技术人员说明本发明而提供，附图所示的多个要素的形状及大小等可以为了明确的说明而放大示出。

图1为本发明的紧急解除拉索的工作装置100的立体图，图2为图1的分解立体图。

参照图1及图2，本发明的紧急解除拉索的工作装置100包括：杆支架130，固定在与驾驶座相邻的位置；手柄杆110，以能够进行枢轴运动的方式设置于上述杆支架130，紧急解除拉索170的一端固定于上述手柄杆110；滑动部120，以能够进行直线往返运动的方式与上述手柄杆110相结合；弹簧夹140，用于阻止已进行枢轴运动的手柄杆110向原来的位置返回；以及引导销150，用于防止手柄杆110从上述杆支架130脱离，并以能够进行枢轴运动的方式支撑上述手柄杆110。

杆支架130平时以内置的状态固定在与驾驶座相邻的位置，优选地，固定于作为驾驶人员或搭乘人员容易接近的位置的控制箱(未图示)的内部，并起到可使后述的手柄杆110以能够进行枢轴运动的方式得到支撑的作用。

更详细地，如图2所示，本发明一实施例的杆支架130包括：支架本体131，形成有供紧固机构(未图示)贯通并延伸的紧固孔136；第一侧壁132，从上述支架本体131向上侧方向(以附图为基准的Z-方向)延伸而成，并具有供后述的引导销150贯通并延伸的第一贯通孔132a；以及第二侧壁133，从上述支架本体131向与上述第一侧壁132并排优选为平行的方向延伸，并具有供上述引导销150贯通并延伸的第二贯通孔133a。

支架本体131作为形成本发明的紧急解除拉索的工作装置100的主体且用于支撑各结构物的部分，利用未图示的紧固机构来固定于车辆的车体例如控制箱的内部，在上述支架本体131的下端形成有紧固孔136，以使螺栓等紧固机构可以贯通并延伸。支架本体131的材质不受特殊限制，但考虑到重量，优选为具有规定强度的合成高分子材质。

在上述第一侧壁132和上述第二侧壁133以能够使后述的引导销150同时贯通并延伸的方式分别设有第一贯通孔132a和第二贯通孔133a，从而起到既可以坚固地支撑引导销150，又可以形成用于收容从第一位置P1向第二位置P2进行枢轴运动的手柄杆110的收容空间的作用。

收容空间处于两侧面及前部面被上述第一侧壁132及第二侧壁133堵塞的状态，用于形成手柄杆110的枢轴A-A’的第一贯通孔132a和与第二贯通孔133a相邻的后部面及上侧面形成为开放的状态，由此，如同后述，手柄杆110以与第一位置P1和第二位置P2之间相对应的角度范围在收容空间中以能够进行枢轴运动的方式得到支撑。

而且，上述收容空间的下侧面处于部分开放的状态，使得图1的紧急解除拉索170能够与手柄杆110相连接。

上述第一侧壁132和上述第二侧壁133可以分开制成，来附着于支架本体131，但如图所示，能够与支架本体131制成一体。

本发明并不局限于此，但在以下内容中，以第一侧壁132和第二侧壁133以一体方式形成于支架本体131的实施例为基准进行说明。

另一方面，如图所示，在支架本体131的紧固孔136的内周面插入并固定有保护环160，上述保护环160作为在利用螺栓等紧固机构来固定于车体时用于防止因过大的扭矩等而导致紧固部位受损或破损的机构，优选地，由金属材质形成。

如上所述，手柄杆110为如下结构：当发生紧急情况时，驾驶人员或搭乘人员能够使手柄杆110从第一位置P1向第二位置P2进行枢轴运动，拉动紧急解除拉索170的一端，从而以手动方式使连接有紧急解除拉索170的另一端的车辆的自动变速器从停车档转换为空档。

更详细地，如图3及图4所示，本发明一实施例的手柄杆110包括：杆本体111，具有供后述的引导销150贯通并延伸的枢轴孔112；以及第一引导壁114及第二引导壁115，从上述杆本体111的一侧面隔开而成。

杆本体111作为形成手柄杆110的主体的部分，呈长度大于宽度的杆(bar)形状，以图3为基准，上述杆本体111的上端部行使着能够由驾驶人员或搭乘人员直接进行操作的把手的功能，或者与如图1的箍带S等其他机构相连接，以便使用人员能够利用箍带S等来操作杆本体111使其进行枢轴运动。

并且，在杆本体111的下端部形成有为了进行枢轴运动而形成枢轴A-A’的引导销150所插入的枢轴孔112，可通过引导销150来形成并体现从第一位置P1向第二位置P2的枢轴运动及逆向的枢轴运动，在与枢轴孔112相邻的位置形成有使紧急解除拉索170的一端得到固定的拉索连接部116。

因此，若杆本体111向第一方向进行的枢轴运动，即从第一位置P1向第二位置P2进行的枢轴运动通过拉索连接部116向拉动紧急解除拉索170的方向施加张力，相反，如同后述，当引擎及自动变速器重新启动时，通过自动变速器来向紧急解除拉索170施加张力，杆本体111则通过拉索连接部116来受到向作为与第一方向相反的方向的第二方向施加的作用力，即从第二位置P2向第一位置P1返回的作用力。

另一方面，在杆本体111的一侧面(图3的正面)形成有用于放置后述的滑动部120的空间，并形成有用于引导滑动部120的直线往返运动的引导槽部113。

第一引导壁114及第二引导壁115为既用于引导在杆本体111的引导槽部113上进行直线往返运动的滑动部120的相对移动又用于防止滑动部120从杆本体111脱离的结构。

详细地，如图所示，以附图为基准，第一引导壁114在与手柄杆110的上端部相邻的位置，从上述引导槽部113的底面113a以与上述滑动部120的上端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供后述的滑动部120插入的第一钩部122的第一引导孔114a。

并且，以附图为基准，第二引导壁115在与手柄杆110的下端部相邻的位置，即与手柄杆110的枢轴孔112相邻的位置，从上述引导槽部113的底面113a以与上述平板形本体部121的下端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供后述的滑动部120插入的第二钩部123的第二引导孔115a。

在这种情况下，以附图为基准，第一引导孔114a和第二引导孔115a具有左右方向的宽度大于上下方向的宽度的长方形形状。

如同后述，滑动部120的一侧面与手柄杆110的引导槽部113的底面113a相紧贴，滑动部120的另一侧面与第一引导壁114、第二引导壁115的内侧面相紧贴，滑动部120的第一钩部122插入于第一引导孔114a，第二钩部123插入于第二引导孔115a，以这种状态组装手柄杆110和滑动部120。

通过这种结构，通过滑动部120的第一钩部122在上述第一引导孔114a中向左右方向的直线移动以及滑动部120的第二钩部123在上述第二引导孔115a中向左右方向的移动，来引导滑动部120的直线往返运动(图3的Y-方向)，从而防止滑动部120从手柄杆110脱离。

另一方面，在滑动部120组装于手柄杆110的情况下，第一钩部122和第二钩部123卡在第一引导壁114和第二引导壁115并朝向引导槽部113的底面113a发生变形。为了应对这种变形来提高滑动部120的组装性，在引导槽部113的底面113a形成有以滑动部120的直线往返运动来延伸的结合槽113b。

进而，可在第一引导壁114或第二引导壁中的至少一个引导壁形成有锁定孔115a-1，后述的滑动部120的第三钩部124插入于上述锁定孔115a-1并得到固定。

本发明并不局限于此，例示性地，在图3及图4中图示了上述锁定孔115a-1以一体方式形成于第二引导壁115的第二引导孔115a的实施例。像这样，第二引导孔115a可以被分割为上侧孔和下侧孔115a-2，下侧孔115a-2行使着用于引导滑动部120的第二钩部123的移动的作用，上侧孔行使着使滑动部120的第三钩部124插入并得到固定的作用。

引导销150行使着防止手柄杆110从上述杆支架130脱离并使上述手柄杆110以能够进行枢轴运动的方式得到支撑的作用，引导销150同时贯通杆支架130的第一贯通孔132a、第二贯通孔133a及手柄杆110的枢轴孔112来进行延伸。

如图2所示，在引导销150的一端部，作为防止在与上述第一贯通孔132a及上述第二贯通孔133a相结合之后从上述第一贯通孔132a及上述第二贯通孔133a脱离的机构，可在一端部设有凸缘形状的停止部，在另一端部设有分支而成的多个防脱离钩。

滑动部120通过第一引导壁114及第二引导壁115来以能够进行直线往返运动的方式与手柄杆110相结合，并为了使自动变速器维持空档而使手柄杆110固定于第二位置P2。

更详细地，如图5及图6所示，滑动部120包括：平板形本体部121，上述平板形本体部121的一侧面与上述手柄杆110相接触；第一钩部122，从上述平板形本体部121的另一侧面的上端部突出而成；第二钩部123，从上述平板形本体部121的另一侧面的下端部突出而成；以及锁定突起125，与用于使手柄杆110得到固定的后述的弹簧夹140的弹簧夹142相结合。

平板形本体部121以使一侧面与上述的手柄杆110的引导槽部113的底面113a相紧贴的方式插入于引导槽部113，平板形本体部121的上端部和下端部具有均匀的厚度，以便能够分别插入于手柄杆110的第一引导壁114和第二引导壁115。

以所示的实施例为基准，第一钩部122和第二钩部123形成于平板形本体部121的上端部和下端部，并分别插入于第一引导壁114的第一引导孔114a和第二引导壁115的第二引导孔115a，通过第一钩部122和第一引导孔114a的相互作用及第二钩部123和第二引导孔115a的相互作用来体现滑动部120的移动。

如图所示，第一钩部122和第二钩部123呈钩状，以便容易插入于第一引导孔114a和第二引导孔115a，但并不容易脱离，当滑动部120进行移动时，优选地，与第一引导孔114a碰撞的第一钩部122的第一挡止面122a和与第二引导孔115a碰撞的第二钩部123的第二挡止面123a相对于滑动部120的移动方向构成为垂直面。

锁定突起125从上述平板形本体部121的另一侧面突出而成，设置于上述第一钩部122和上述第二钩部123之间，行使着通过与后述的弹簧夹140的弹簧夹142之间的相互作用来使手柄杆110固定于上述第二位置P2的作用。

锁定突起125包括：倾斜面125a，当上述手柄杆110从上述第一位置P1向上述第二位置P2进行枢轴运动时，倾斜面125a与上述弹簧夹140相接触，随着手柄杆110从第一位置P1向第二位置P2进行枢轴运动，弹簧夹142跨过倾斜面125a；以及垂直面125b，当上述手柄杆110结束枢轴运动时，垂直面125b与上述弹簧夹140相结合，来阻止上述手柄杆110从上述第二位置P2向上述第一位置P1返回。

如同后述，在垂直面125b中，由上述垂直面125b和与上述枢轴A-A’相垂直的平面相交叉而成的直线的虚拟延长线L从手柄杆110的枢轴A-A’以规定的间隔d隔开。参照图8a及图8b对垂直面125b的详细结构进行后述。

另一方面，如上所述，滑动部120包括第三钩部124，上述第三钩部124为了维持锁定突起125和弹簧夹140的结合状态而防止上述滑动部120进行相对移动，图5及图6以例示性的方式示出第三钩部124设置于与第二钩部123相邻的位置的实施例，但本发明并不局限于此，第三钩部124的位置可根据形成于手柄杆110的锁定孔115a-1的位置而进行变更，而这种变更当然属于本发明的范围。

只不过，如同后述，在本发明的紧急解除拉索的工作装置100中，在手柄杆110固定于上述第二位置P2后，若上述引擎及自动变速器重新启动，并向紧急解除拉索170施加大于预定张力的张力，针对手柄杆110的滑动部120的固定状态则解除，自动变速器自动从空档向停车档转换。

像这样，以容易地解除针对手柄杆110的滑动部120的固定状态的方式在锁定孔115a-1中维持卡止状态的第三钩部124的第三挡止面124a相对于滑动部120的移动方向构成倾斜面125a，而不是垂直面125b。

即，如图所示，倾斜面125a朝向远离锁定孔115a-1的方向相对于滑动部120的移动方向具有上升的倾斜角，而与由垂直面125b构成的第一挡止面122a及第二挡止面123a相比，能够瞬间容易地从锁定孔115a-1脱离。

另一方面，手柄杆110的杆本体111的引导槽部113的底面113a与滑动部120的平板形本体部121的一侧面成为相紧贴的状态。因此，当滑动部120进行直线往返运动时，在上述底面113a和滑动部120的一侧面之间发生摩擦，从而可以妨碍滑动部120的移动。

为此，在本发明一实施例的滑动部120的一侧面，与引导槽部113的底面113a相接触的至少一个加强筋126向大致与滑动部120的移动方向并排的方向延伸，从而能够减少滑动部120和手柄杆110的杆本体111之间的接触面积，并能够减少在它们之间产生的摩擦力。

图7，图8a及图8b示出了滑动部120与手柄杆110相结合的状态。

参照图7，图8a及图8b，如上所述，滑动部120的平板形本体部121的上端向第一引导壁114侧插入，滑动部120的平板形本体部121的下端向第二引导壁115侧插入，并实现结合，使得滑动部120的第一钩部122插入于第一引导壁114的第一引导孔114a，第二钩部123向第二引导壁115的第二引导孔115a插入。

之后，若滑动部120与手柄杆110相结合，则滑动部120的第三钩部124紧固于锁定孔115a-1，滑动部120借助磁力来以无法进行相对移动的状态固定于手柄杆110。

如图8a及图8b所示，在滑动部120固定于手柄杆110的状态下，滑动部120的锁定突起125成为最接近手柄杆110的枢轴A-A’的状态，而在这种状态下，若手柄杆110从第一位置P1向第二位置P2进行枢轴运动，滑动部120的锁定突起125就与弹簧夹140的弹簧夹142相结合。

只不过，如上所述，由锁定突起125的垂直面125b和垂直于手柄杆110的枢轴A-A’的平面相交叉而成的直线的虚拟延长线L从手柄杆110的枢轴A-A’以规定的间隔d隔开。

即，以枢轴A-A’为中心的手柄杆110的旋转方向和锁定突起125的垂直面125b不会相互垂直，而是具有规定的角度。

随着以这种方式构成，若在手柄杆110固定于第二位置P2，且引擎及自动变速器重新启动之后，通过自动变速器向紧急解除拉索170施加大于预定张力的张力，则在引导销150的作用下，手柄杆110和滑动部120以附图为基准受到以枢轴A-A’为中心向顺时针方向进行枢轴运动的旋转力。

只不过，由于在手柄杆110的第二位置P2，滑动部120的锁定突起125和弹簧夹140的弹簧夹142处于相结合的状态，因此，虽然手柄杆110和滑动部120的旋转得到阻止，但由于锁定突起125的垂直面125b和手柄杆110的旋转方向之间的角度，作用于锁定突起125的总应力Pt被分割为垂直于垂直面125b的第一分力P1和与垂直面125b水平的第二分力P2。

因此，滑动部120受到作用于锁定突起125的垂直面125b的第二分力Pt，由此，若施加规定大小以上的第二分力Pt，则滑动部120的第三钩部124从手柄杆110的锁定孔115a-1脱离，上述滑动部120开始向远离上述枢轴A-A’的方向进行直线移动，并沿着大致与锁定突起125的垂直面125b相平行的弹簧夹142的挡止突起142b移动，使得滑动部120向远离手柄杆110的枢轴A-A’的方向进行直线移动。

像这样，若滑动部120向远离手柄杆110的枢轴A-A’的方向进行直线移动，则上述锁定突起125和上述弹簧夹142的结合被自动解除，使得手柄杆110从第二位置P2向第一位置P1返回。

另一方面，即使借助如上所述的第二分力Pt的作用，也会发生使滑动部120的第三钩部124无法自动从手柄杆110的锁定孔115a-1脱离的情况。

应对这种情况，为了让驾驶人员或搭乘人员以手动方式推动滑动部120，使得滑动部120的第三钩部124从手柄杆110的锁定孔115a-1脱离，在手柄杆110的杆本体111形成有手动解除槽，上述手动解除槽与手柄杆110的引导槽部113相连通。

弹簧夹140固定于杆支架130，并与滑动部120的锁定突起125相结合，来起到阻止手柄杆110从上述第二位置P2向上述第一位置P1返回的作用。

这种弹簧夹140能够以一体方式形成于杆支架130或与杆支架130分开形成，并能够与杆支架130的第一侧壁132或第二侧壁133中的一个侧壁的外侧面相结合来进行固定。

图9及图10示出了弹簧夹140分开形成并与杆支架130相结合的结构。本发明并不局限于此，以弹簧夹140具有与杆支架130分开的结构并固定于杆支架130的第二侧壁133的实施例为基准进行说明。

如图所示，弹簧夹140包括：板状部件141，具有供上述引导销150贯通并延伸的固定孔143，并与杆支架130的第二侧壁133的外侧面相紧贴；以及钩状的弹簧夹142，包括支撑杆142a和挡止突起142b，上述支撑杆142a的一端成为与上述板状部件141相连接的固定端，上述支撑杆142a的另一端成为自由端，上述挡止突起142b从上述支撑杆142a的另一端朝向上述收容空间突出而成。

像这样，随着以钩结构形成弹簧夹142，当手柄杆110从第一位置P1向第二位置P2进行枢轴运动时，弹簧夹142的挡止突起142b可以不受阻拦地跨过锁定突起125的倾斜面125a，且若锁定突起125的垂直面125b和弹簧夹142的挡止突起142b相接触，就可以有效地阻止手柄杆110向逆向进行枢轴运动。

另一方面，在杆支架130的第二侧壁133的外侧面形成有与板状部件141的形状相对应的弹簧夹引导槽135，以便能够收容弹簧夹140，在弹簧夹引导槽形成有弹簧夹孔135a，以便能够使弹簧夹142的挡止突起142b贯通并延伸。

并且，作为弹簧夹140与杆支架130的弹簧夹引导槽相结合后得到坚固的固定并防止从杆支架130脱离的机构，还可以包括与板状部件形成为一体的紧固支架144。

例示性地，图9及图10示出了包括宽度与第二侧壁133相对应的匚字形状的紧固支架144的实施例，如图2所示，能够以向匚字形状的紧固支架144的内侧插入有第二侧壁133的边缘部的方式与杆支架130相结合。

以下，参照他11至图16对本发明一实施例的紧急解除拉索的工作装置100的工作进行说明。

首先，图11示出了作为手柄杆110位于作为进行枢轴运动之前的初始位置的第一位置P1，当前变速器位于停车档的状态。

像这样，在手柄杆110位于第一位置P1的状态下，若自动变速箱控制单元等发生故障，使得引擎及变速器停止，驾驶人员及搭乘人员则为了以手动方式使变速器从停车档转换为空档而使手柄杆110朝向第二位置P2(以附图为基准的逆时针方向)进行枢轴运动。

若手柄杆110结束枢轴运动，则在图12所示的第二位置P2固定手柄杆110，并维持变速器的空档。

在这种情况下，如图13所示，滑动部120的锁定突起125的垂直面125b和弹簧夹140的挡止突起142b成为相结合的状态，从而阻止手柄杆110向第一位置P1返回。

之后，若恢复自动变速箱控制单元等发生故障的部分的功能，引擎及变速器则重新启动，并向与变速器相连接的紧急解除拉索170施加张力。

通过这种紧急解除拉索170的张力，如上所述，手柄杆110接收从第二位置P2向第一位置P1自动返回的旋转力，与此同时，滑动部120的锁定突起125的垂直面125b朝向远离手柄杆110的枢轴A-A’的方向受到第二分力Pt。

若向紧急解除拉索170施加的张力大于规定的大小，即，第二分力Pt成为能够引起滑动部120的第三钩部124的弹性变形的程度，第三钩部124开始从手柄杆110的锁定孔115a-1脱离，并且滑动部120的锁定突起125和弹簧夹140的挡止突起142b之间的结合在不相互引起磨损的情况下容易地进行解除。

通过这种机制，可以在滑动部120的锁定突起125和弹簧夹140的挡止突起142b之间的结合解除后，手柄杆110可以立即自动地从图12的第二位置P2向图11的第一位置P1返回。

图14及图15示出了借助紧急拉索的张力，最终解除了滑动部120的锁定突起125和弹簧夹140的挡止突起142b之间的结合的状态，即，滑动部120在手柄杆110上向远离枢轴A-A’的方向进行直线移动，从而以枢轴A-A’为基准向半径方向不存在锁定突起125和挡止突起142b之间的重叠部分的状态。

另一方面，如图14及图15所示，在滑动部120向远离枢轴A-A’的方向移动的状态下，滑动部120的锁定突起125和弹簧夹140的挡止突起142b成为无法进行结合的状态。

因此，有必要向初始位置推入滑动部120，使得滑动部120的锁定突起125和挡止突起142b成为可以进行结合的状态。

为此，在本发明一实施例的紧急解除拉索170的杆支架130的第一侧壁132或第二侧壁133中的至少一个侧壁设有加压突起134，上述加压突起134朝向收容空间突出而成，从而在手柄杆110从第二位置P2向第一位置P1进行枢轴运动时，与滑动部120碰撞。

虽然并不局限于此，但图16以例示性的方式示出了加压突起134在第二侧壁133的上端的内侧朝向收容空间突出而成的情况。

通过这种加压突起134，在手柄杆110结束向第一位置P1进行的枢轴运动之前，滑动部120向初始位置进行加压及固定，使得滑动部120的锁定突起125和弹簧夹140的挡止突起142b成为可以进行结合的状态。

像这样，只要是本发明所属技术领域的普通技术人员，就能通过上述的本发明的技术结构来理解在不变更本发明技术思想或必要的特征的情况下，能够容易地变形为其他不同的具体形态。

因此，以上所述的实施例应理解为在所有方面均为示例，并非限定，与上述的详细说明相比，本发明的范围应通过发明要求保护范围来表示。并且，需要解释的是，发明要求保护范围的意义、范围及从发明要求保护范围的等同技术方案导出的所有能够变更及变形的方式均属于本发明的范围。

Claims (20)

1.一种紧急解除拉索的工作装置，利用紧急解除拉索来以手动方式使自动变速器从停车档转换为空档，上述紧急解除拉索的工作装置的特征在于，

包括：

杆支架，固定在与驾驶座相邻的位置；

手柄杆，以能够以枢轴为中心从第一位置向第二位置进行枢轴运动的方式设置在上述杆支架，并固定有上述紧急解除拉索的一端；

滑动部，具有用于使上述手柄杆固定于上述第二位置的锁定突起，并以能够进行直线往返运动的方式与上述手柄杆相结合；

弹簧夹，固定于上述杆支架，并与上述锁定突起相结合，用于阻止上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置返回；以及

引导销，用于防止上述手柄杆从上述杆支架脱离，并以能够进行枢轴运动的方式支撑上述手柄杆，

上述手柄杆从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动，从而一边拉动上述紧急解除拉索，一边使上述自动变速器从停车档转换为空档；

若上述手柄杆向上述第二位置进行枢轴运动，则上述锁定突起和上述弹簧夹进行结合，使得上述手柄杆固定于上述第二位置；

在上述手柄杆固定于上述第二位置后，若向上述紧急解除拉索施加大于预定张力的张力，则上述滑动部向远离上述枢轴的方向进行直线移动，且上述锁定突起和上述弹簧夹的结合被解除。

2.根据权利要求1所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述滑动部包括：

平板形本体部，一侧面与上述手柄杆相接触；

第一钩部，从上述平板形本体部的另一侧面的上端部突出而成；以及

第二钩部，从上述平板形本体部的另一侧面的下端部突出而成，

上述锁定突起从上述平板形本体部的另一侧面突出而成，并形成于上述第一钩部和上述第二钩部之间。

3.根据权利要求2所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述锁定突起包括：

倾斜面，当上述手柄杆从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动时，上述倾斜面与上述弹簧夹相接触；以及

垂直面，当上述手柄杆结束枢轴运动时，上述垂直面与上述弹簧夹相结合，来阻止上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置返回。

4.根据权利要求3所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，由上述垂直面以及与上述枢轴相垂直的平面相交叉而成的直线的虚拟延长线从上述枢轴以规定的间隔隔开。

5.根据权利要求3所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述手柄杆包括：

杆本体，在上述杆本体形成有枢轴孔和引导槽部，上述引导销贯通上述枢轴孔并延伸，上述引导槽部在上述杆本体的一侧面引导上述滑动部的直线往返运动；

第一引导壁，从上述引导槽部的底面以与上述平板形本体部的上端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供上述第一钩部插入的第一引导孔；以及

第二引导壁，从上述引导槽部的底面以与上述平板形本体部的下端部的厚度相对应的间隔隔开而成，并具有供上述第二钩部插入的第二引导孔，

通过上述第一钩部在上述第一引导孔中的移动及上述第二钩部在上述第二引导孔中的移动，来引导上述滑动部的直线往返运动。

6.根据权利要求5所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，在上述滑动部的上述一侧面设有与上述引导槽部的底面相接触的至少一个加强筋。

7.根据权利要求5所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，

上述滑动部还包括第三钩部，上述第三钩部用于防止上述滑动部移动，使得上述锁定突起和上述弹簧夹维持结合状态，

上述手柄杆还包括锁定孔，上述第三钩部插入并固定于上述锁定孔。

8.根据权利要求7所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，

上述第三钩部形成于与上述第二钩部相邻的位置，

上述锁定孔以一体方式形成于上述第二引导孔。

9.根据权利要求8所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，

上述第三钩部具有第三挡止面，上述第三挡止面插入于上述锁定孔，用于阻止上述滑动部移动，

上述第三挡止面具有向远离上述锁定孔的方向上升的倾斜角。

10.根据权利要求7所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，若向上述紧急解除拉索施加大于预定张力的张力，则上述第三钩部从上述锁定孔脱离，且上述锁定突起和上述弹簧夹的结合被解除。

11.根据权利要求5所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，在上述引导槽部的底面中的与上述第一钩部相对应的位置，向上述滑动部的直线往返运动方向形成有结合槽部。

12.根据权利要求5所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，在上述手柄杆的杆本体形成有与上述引导槽部相连通的手动解除槽，以便手动地解除上述锁定突起和上述弹簧夹的结合。

13.根据权利要求5所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，

上述杆支架包括：

支架本体，形成有供紧固机构贯通并延伸的紧固孔，

第一侧壁，从上述支架本体部延伸而成，并具有供上述引导销贯通并延伸的第一贯通孔；以及

第二侧壁，从上述支架本体部向与上述第一侧壁并排的方向延伸，并具有供上述引导销贯通并延伸的第二贯通孔，

上述手柄杆和上述滑动部在相结合的状态下，以能够从上述第一位置向上述第二位置进行枢轴运动的方式收容于上述第一侧壁和上述第二侧壁之间的收容空间。

14.根据权利要求13所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，在上述第一侧壁或上述第二侧壁中的至少一个设有加压突起，上述加压突起朝向上述收容空间突出而成，当上述手柄杆从上述第二位置向上述第一位置进行枢轴运动时，上述加压突起与上述滑动部碰撞。

15.根据权利要求13所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述弹簧夹以一体方式形成于上述杆支架。

16.根据权利要求13所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述弹簧夹与上述杆支架分开形成，并结合及固定于上述杆支架。

17.根据权利要求16所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述弹簧夹包括：

板状部件，具有供上述引导销贯通并延伸的固定孔，并与上述第一侧壁或上述第二侧壁中的一个侧壁的外侧面相紧贴来得到固定；以及

钩状的弹簧夹，包括支撑杆和挡止突起，上述支撑杆的一端成为与上述板状部件相连接的固定端，另一端成为自由端，上述挡止突起从上述支撑杆的另一端朝向上述收容空间突出而成。

18.根据权利要求17所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，上述弹簧夹还包括紧固支架，上述紧固支架以一体方式形成于上述板状部件，用于使述弹簧夹与上述第一侧壁或上述第二侧壁中的一个侧壁的外侧面相紧固。

19.根据权利要求17所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，在上述第一侧壁或上述第二侧壁中的一个侧壁的外侧面形成有与上述板状部件的形状相对应的弹簧夹引导槽，在上述弹簧夹引导槽形成有供上述挡止突起贯通并延伸的弹簧夹孔。

20.根据权利要求13所述的紧急解除拉索的工作装置，其特征在于，还包括金属材质的保护环，上述保护环插入及固定于上述紧固孔。