CN106809153B - 机动车辆的保险杠单元 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的保险杠单元(1)，其具有用于附接至保险杠(2)的溃缩单元(3)并具有用于连接至车辆结构的连接板(4)，所述连接板通过至少一个主焊缝(5.1、5.2、5.3)连接至所述溃缩单元(3)。为了使保险杠单元具有改进的碰撞行为成为可能，根据本发明可以设想的是，至少一个增强元件(7、8)在与主焊缝(5.1、5.2、5.3)相邻并且远离主焊缝(5.1、5.2、5.3)延伸的连接区域(3.5)中被连接至溃缩单元(3)。

Description

机动车辆的保险杠单元

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的保险杠单元。

背景技术

在现代机动车辆中，在规划程序中的一个重要方面是溃缩区的设计，溃缩区即车辆在事故中通过变形吸收能量并因此保护其它车辆区域并且尤其防止乘员损伤或伤害的那些区域或部件。在此其中的必要部件是保险杠，其被设置在行进方向上的前和后部并大体上横向于行进方向延伸。在典型的设计构思中，实际的保险杆通过能量吸收元件(例如，碰撞盒、碰撞管或溃缩单元)被连接至车辆底盘。在这种情况下，保险杆本身由于它的成形和/或使用的材料而具有更稳健的设计，而大约在行进方向上延伸的能量吸收元件则较不稳健。这些可例如由铝或铝合金组成并且当力通过保险杆施加在它们上时相对容易变形。特别是在低速追尾碰撞情况下，变形可因此由能量吸收元件大体上理想地限制，同时车辆底盘保持完好。当然，这大大降低了维修费。保险杆也能够可选择地与能量吸收元件整体形成。至车辆底盘的实际附接件通常通过连接板来实现，连接板被焊接至能量吸收元件并且可被连接至车辆底盘，例如至纵向元件，例如通过螺纹连接。

在这样的情况下，热影响区——在该热影响区中，由于加热和冷却而出现应力以及也可能存在在显微结构水平不期望的改变——在能量吸收元件焊接至连接板期间在焊缝两侧形成是有问题的。热影响区中的材料的机械特性可以相对于母体材料以消极方式改变。其结果是，裂纹可优先形成在热影响区中并且当施加载荷时也在所述区域中传播。这可例如对能量吸收元件与连接板完全或至少部分地分离产生影响，即使实际焊缝保持完整。在这种情况下，结构完整性，即通过缓冲梁在两个纵向元件之间形成的机械连接，不再被保证。元件这样的故障可例如在与相对于车辆的中心偏移的固定障碍物碰撞的情况下(例如在SORB测试(小偏移刚性壁障))发生，并且该故障可在远离碰撞的一侧上观察到。

US 1,885,398A示出了一种方法，通过该方法修复在例如凸缘的角处形成的裂纹成为可能。在该方法的第一步骤中，裂纹影响的区域被电力或热地烧坏并且，在第二步骤中，其由焊接填充。在第三步骤中，具有直角三角形横截面的金属件被焊接到该角。

US 5,530,219 A描述了一种焊接支架，其可被用于修复反应堆槽，其中由于应力腐蚀已经形成裂纹。支架被拧紧至反应堆槽并且包含多个环形部分，该多个环形部分以特定方法被焊接在一起。待连接的两个支架部分被对接在一起，其中对接端具有一种中心突起，在其两侧上，保持有在焊接过程期间与特殊叶片式电极焊接的间隙。

EP 1 674 187 A1示出了一种用于产生焊接接头的焊接方法，其阻止脆裂的传播。为此，对对接焊缝进行补焊，所述补焊比对接焊缝硬。补焊是大约三角形形状，并且三角形的顶点位于对接焊缝上。三角形的侧边在焊缝范围的方向上封闭10°和60°之间的角度。作为选择，补焊可与通过一个边缘置于对接焊接的工件上并且焊接到对接焊接的工件上的加强板结合。

CN 103192223示出了一种用于处理焊缝的热影响区中的裂纹的方法。其中，首先进行裂纹的超声波分析，在其之后，材料被凿刻或铣削。在后续步骤中，在裂纹的端部钻孔。之后实施补焊，在每种情况下，在补焊之前和之后热处理工件，在此期间，通过岩棉提供隔热。

鉴于指定的现有技术，在提供保险杆单元优化的碰撞行为，特别是阻止至车辆结构的接头的不期望切断的目标方面仍然有改进空间。

发明内容

本发明的根本目标是使保险杆单元具有改进的碰撞行为成为可能。

根据本发明，该目标通过本发明所述的保险杆单元实现。

应该注意的是，以下说明书中单独提出的特征和措施可以以任何技术上有意义的方式结合并且产生本发明的进一步实施例。说明书额外地表征和说明了本发明，特别是与附图结合。

本发明使得用于机动车辆的保险杠单元是可获得的。在这样的情况下，乘用车或重型货车，特别地，是相关类型的机动车辆。保险杠单元具有用于附接至保险杠的溃缩元件和用于连接至车辆结构——也就是说，例如，连接至纵向元件——的连接板，所述连接板通过至少一个主焊缝被连接至溃缩元件。溃缩元件——其也可被称为能量吸收元件——可被设计成例如碰撞盒、碰撞管或溃缩单元。它的功能是允许在事故特别是追尾碰撞期间相比于相邻部件相对容易变形，并且因此理想地保护相邻部件不变形。溃缩元件被提供用于附接至保险杠，其也可被称为缓冲梁，并且这明确地包括溃缩元件将与保险杠整体形成并且将因此从一开始被附接至后者的可能性。通常规定保险杠被连接至关于车辆的中心对称设置的两个溃缩元件。如已知的，保险杠当安装时横向于行进的方向延伸，即沿着车辆的Y轴(横轴)延伸，即使它通常不完全平行于Y轴而是例如弯曲的。术语“保险杠单元”旨在意味着与保险杠关联的相应的单元，但是保险杠不必是保险杠单元的一部分。保险杠单元可被安装在车辆的前部和后部上。

一个或多个溃缩元件典型地沿着X轴(纵轴)延伸。特别地，它们可被设计成空心型材，虽然也可能构想至少一个溃缩元件包含例如泡沫金属并且就此而言可以说是“固体”设计——即不具有相对大的连续的腔——的实施例。连接板被用于附接至机动车辆的车辆结构，通常附接至纵向元件。为了附接的目的，连接板可具有孔，例如，螺丝或铆钉可通过该孔。当安装时，连接板可特别是在Y-Z平面中延伸。溃缩元件通过至少一个主焊缝被连接至连接板，并且在本发明的情况下关于产生该焊缝所凭借的焊接方法的类型没有限制。术语“主”仅仅用于提供关于其它焊缝的区别并且在这样的情况下，表示连接溃缩元件和连接板的焊缝。可以仅有一个主焊缝，其形成在溃缩元件的端部区域周围，其中端部区域设置在固定板上，或可以有多个焊缝(或一个焊缝可具有中断)。在每种情况下，焊接过程通常导致溃缩元件和连接板的相邻区域的加热(并且随后冷却)，其结果是机械性能可相对于母体材料的额定值减少并因此可有利于产生裂纹。

为了避免这样，根据本发明，至少一个增强元件在与主焊缝相邻并远离后者延伸的连接区域中连接至溃缩元件。连接区域是增强元件连接至溃缩元件——即直接或间接(例如通过材料接合件)与其接触——的区域。增强元件被表示为这样的，因为它总的来说用于增强溃缩元件的结构并且将后者连接至连接板。当然，也可以存在多个增强元件。连接区域与主焊缝相邻，并且这包括连接区域接触或融合到主焊缝中的可能性。首选该可能性，其中连接区域因此从主焊缝开始并远离主焊缝延伸。在此，本发明的基本概念是阻止裂纹沿着主焊缝的热影响区传播，即，可以说是将其转移并理想地将其阻止。由于连接区域与主焊缝相邻或者甚至从其开始的事实，沿着主焊缝的热影响区传播的裂纹与连接区域接触。增强元件在那里连接至溃缩元件影响结构加固，使得裂纹的进一步传播更困难。特别地，裂纹有可能被转移，更具体地以这样的方式，即，其从主焊缝的热影响区移出并在位于热影响区外部的未受损伤的——即不受影响的——母体材料中结束。这方面将在以下参照优选实施例解释。虽然，原则上，增强元件应该被焊接，但是其也可被粘合接合，并且也可以想到螺纹或铆接接合。

通常，至少一个增强元件被限制成上述端部区域的一部分，即其可被限制成例如在周向上端部区域的最大值的50％或最大值的30％(在多个增强元件的情况下这是一个总数)。增强元件沿着Y轴的范围同样可被限制成溃缩元件的范围的最大值的50％或最大值的30％。同样可施加至它的沿着Z轴的范围，其中这些叙述明显施加至安装状态，其中Y轴对应于车辆的横轴并且Z轴对应于车辆的竖直轴。

作为特别优选的选择，至少一个增强元件被实质连接至溃缩元件。通过这样的材料连接，其可由例如钎焊、焊接或粘合接合产生，可实现增强元件特别好的附接，允许在增强元件和溃缩元件之间直接力传递。在这种情况下，材料连接也包括增强元件与溃缩元件整体产生的可能性。然而，通常，它是单独产生的部件，其之后被实质连接至溃缩元件。原则上，增强元件与溃缩元件之间的正和/或负连接也可能在本发明的范围内。

当然，在连接板内也有削弱它的结构的热影响区。在多种情况下，连接板内的裂纹不太可能或很少有问题是由于车辆结构上(例如纵向元件上)的连接板的结构或设置以及预期的有效力的方向。然而，其有利于阻止或限制这样的裂纹，为此，根据优选实施例，至少一个增强元件被连接至溃缩元件和连接板。从而因此可能不仅抵消连接板内的裂纹而且也改进连接板和溃缩元件之间的连接，其中连接板具有相对好的材料厚度并且裂纹可发生在溃缩元件中。这里也一样，优选如果至少一个增强元件被实质连接至连接板。造成这样的原因已经通过参考连接板和溃缩元件之间的连接解释。这里也一样，尤其对于将要提供的焊接接头是可能的。

至少一个增强元件被优选设计成金属板部件。在此，增强元件可由与溃缩元件或连接板相同的材料组成。已经发现，金属板部件——其可以选择性地是相对薄的设计——通常足以以所需方式限制或转移裂纹。金属板部件可容易给定所需形状并因此适合于保险杠单元的各自需求。当然，金属板部件很适合焊接或钎焊至溃缩元件和/或连接板。

特别是但不是唯一地，如果增强元件被设计成金属板部件，则如果至少一个增强元件借助于一表面置于溃缩元件上和/或连接板上是有利的。在此，因此，有扩充区域接触，其可全部有助于接头的稳定。这因此与增强元件借助于一边缘置于溃缩元件或连接板上并从其突出的实施例形成对比。为此，金属板部件可具有，特别地，L形成角度轮廓，其一方面平直地置于溃缩元件上并且，另一方面，平直地置于连接板上。在此，增强元件可通过单个矩形金属带形成，其在一个位置弯曲或扭折。

根据一个优选实施例，至少一个增强元件通过至少一个次焊缝被连接至溃缩元件和/或连接板。在此，术语“次”仅用于提供与前述主焊缝的区别并且表示被用于附接增强元件的焊缝。在这种情况下，次焊缝优选邻接主焊缝并且远离后者延伸。作为进一步优选，次焊缝接触主焊缝或融合到后者中。在此明确的是，次焊缝可以说是在焊接过程中在与主焊缝的单个操作中产生。然而，因为一个或多个次焊缝形成上述远离主焊缝延伸的连接区域，所以至少焊缝的方向的改变在此是可辨认的。在一些实施例中，至少一个次焊缝可比主焊缝薄。至少一个次焊缝可以选择性地跨过主焊缝并因此从溃缩元件至连接板连续形成。虽然每个次焊缝产生关联的热影响区——其可在原则上预示材料的进一步局部削弱，但部件(溃缩元件或连接板)的稳定性可事实上通过次焊缝提高。在主焊缝的热影响区中形成裂纹的情况下，次焊缝充当一种屏障，其抵消或转移裂纹的传播。这因此导致至次焊缝的热影响区中的一种裂纹转移，因此通常使阻止部件的完全切断成为可能。特别地，根据次焊缝的设置和实施例，有可能裂纹将不传播任意距离，特别是将不传播回主焊缝的热影响区中，但将在热影响区外的材料中结束。主焊缝在增强元件的区域中被方便的中断。在本发明中，因此不再存在完全环绕的焊缝和相应的热影响区，这将在以下再次讨论。

通过可能发生的任意裂纹的转移，如果在次焊缝和主焊缝之间有相对大的角度则是有利的。至少一个次焊缝优选封闭与主焊缝的45°和135°之间的角度。作为进一步优选，角度可在65°和115°之间或80°和100°之间。已经发现远离主焊缝的裂纹的可靠转移可通常被实现，即使是在90°角。通过示例提到的角度此外促进在X方向上发生拉伸载荷。

如果至少一个增强元件通过两个相互间隔的次焊缝被连接至溃缩元件和/或连接板则是有利的。如果增强元件被设计成金属板部件并且在这样的情况下特别是如果它在扩充区域中接触，如上所述，则该实施例是特别合适的。特别地，两个次焊缝可被设置在增强元件的相对侧面，例如在金属板部件的相对边缘上。在本实施例中特别有利的是这样的事实，即，次焊缝被间隔并且例如可彼此平行延伸而不接触。因此，与次焊缝关联的热影响区通常根本不接触。因此，可以想到裂纹从主焊缝的热影响区开始并且在次焊缝的热影响区中继续但最终在该热影响区结束而没有至另一次焊缝的热影响区的连接。因此，可以说是裂纹“耗尽”或接触未被焊接操作削弱和停止的母体材料。

至少一个增强元件被优选设置在两个相互间隔的主焊缝之间。在这种情况下，因此没有连续的主焊缝但存在间隔，即可以说是间隙，至少在上述两个焊缝之间。增强元件被设置在该间隙中。因为这是有利的，其结果是，两个焊缝的热影响区通常不彼此融合，因此阻止裂纹的传播。在此，增强元件被优选连接至溃缩元件和连接板二者，特别被焊接至二者。增强元件可因此有助于溃缩元件和连接板之间的连接，即使在该区域中没有主焊缝。特别是如果，如上所述的，次焊缝从主焊缝的每个开始，则存在裂纹的非常有效的转移，并且这与所述裂纹的抑制关联。

一个或多个增强元件的设置存在多个不同的可能。在每种情况下位置的选择可尤其依赖于裂纹被预期或被认为是重要的时所处的位置。根据一个实施例，至少一个增强元件关于溃缩元件被设置在Y轴的方向上并且，特别地，可在Z轴的方向上延伸。当然，这些叙述涉及保险杠单元的已安装状态。因此说所述增强元件被设置在溃缩元件的一侧并且向上和向下延伸。例如，如果相应的元件被设计成平直地置于溃缩元件的一侧上的金属板部件，则可能是这样的情况。两个这样的增强元件在Y轴的方向上被优选设置在溃缩元件的每一侧上。应该注意的是，这样的增强元件也在车辆的X轴(纵轴)的方向上延伸。作为一个选择或除此之外，至少一个增强元件可关于溃缩元件被设置在Z轴的方向上并且，特别地，可在Z轴的方向上延伸。这样的增强元件因此适合位于溃缩元件上和下并且向旁边延伸。这也一样，其可以是平直地置于溃缩元件的顶侧或底侧上的金属板部件。如果这样的增强元件被提供在顶侧和底侧上则是有利的。

溃缩元件可至少主要由铝构成。这包括溃缩元件(除杂质以外)由纯铝或铝合金构成的可能。该实施例关于低重量和所需变形行为是有利的。在这种情况下，溃缩元件可被设计成例如空心型材、设计为圆形、椭圆或多边形(特别是矩形)。当然，其可具有局部削弱结构，例如凹部或焊道(Sicke)，通过该局部削弱结构，在力作用的情况下溃缩元件的变形可被选择性地开始。当然，根据设置，焊道表示溃缩元件的结构性增强也是可能的。然而，溃缩元件也可部分地由泡沫铝构成，其中优先形成包含泡沫铝的空心型材。连接板也可主要由铝构成并且可以可选择地由与溃缩元件相同的材料产生。就此而言，如果增强元件也由相同类型的材料构成，也就是说，例如，铝，则是有利的。以这种方式，有可能实现相同类型的焊接接头，其有助于焊接填充材料的选择，即使焊缝以例如角焊缝的形式产生。所述材料，铝，应该仅作为说明性的，并且其它轻金属或金属也可被使用，前提是它们是可焊接的。

附图说明

本发明的进一步的有利细节和效果通过参考示出在附图中的说明性实施例被在以下更详细地解释，附图中

图1示出了保险杠单元和固定障碍物的平面图的示意图；

图2A示出了根据现有技术的保险杠单元在基本状态中的透视图；

图2B示出了具有被预期的裂纹路径的图2A的保险杠单元的透视图；

图3A示出了根据本发明的保险杠单元在基本状态中的透视图；和

图3B示出了具有被预期的裂纹路径的图3A的保险杠单元的透视图。

在各个附图中，相同的部分总是被提供具有相同的附图标记，并因此它们通常也仅被描述一次。

具体实施方式

图1示出了在与固定障碍物20碰撞期间车辆的保险杠单元1的平面图。典型的SORB碰撞情况被在此示出，其中固定障碍物20仅被车辆的相对小的侧区域撞击。保险杠单元1包含保险杠2，其大体上沿着车辆的Y轴延伸并且被焊接至两个溃缩元件，该溃缩元件在当前情况中被设计成溃缩单元3。溃缩单元3大体上沿着X轴延伸。每个溃缩单元3相应地被焊接至连接板4，其被用于将整个保险杠单元1附接至车辆的纵向元件(未示出)。举例说明的碰撞情况应该被视为纯粹说明性的，作为本发明的优点开始生效的一种情况。在举例说明的情况中，被设置在保险杠单元1的远离障碍物20的一端的溃缩单元3受到一种特殊类型的载荷。在此，特别地存在溃缩单元3将与连接板4分开，因此削弱或破坏作为整体的保险杠单元1的结构完整性的可能。在根据本发明的意义上，术语“结构完整性”意味着纵向元件保持连接。

图2A示出了根据现有技术的保险杠单元11的一部分，其结构与在图1中示出的保险杠单元1相同，虽然仅有一个溃缩单元3和相关的连接板4被示出。在当前情况中，提及的所有部件3和4由铝合金构成，导致非常有利的重量。连接板4被设置有孔4.1，用于实现与纵向元件连接的螺钉或铆钉穿过孔4.1。溃缩单元3具有大体上矩形的空心型材。在溃缩单元3置于连接板4上的端部区域3.3中，所述单元通过单个环绕的焊缝5被焊接至连接板4。在保险杠(未示出)的区域中，在溃缩单元3和保险杠(未示出)之间有通过焊缝(未示出；并且也通过进一步的焊缝，其在此被隐藏)的连接，所述连接由部分强制接合来支撑是可能的。焊缝5的产生与相邻材料的加热和随后冷却关联，并且这可导致，一方面，材料中的应力并且，在适用的情况下，导致微观结构的改变。在与之关联的热影响区中，材料因此尤其易受裂纹的影响。热影响区的精确范围取决于材料、在焊接方法的类型和其它因素，但其可以是大约各个焊缝5的宽度。

在热影响区中的裂纹由图2B中的描述举例说明，其示出了可在SORB碰撞情况下发生在如图1所示的非碰撞端的损坏的典型示例。在此，裂纹3.4已经在与焊缝5相邻的端部3.3中形成。由于热影响区中的材料的削弱，裂纹3.4已经沿着端部区域3.3围绕整个溃缩单元3几乎不受阻碍地传播，并且这可导致溃缩单元3与连接板4分离。

该风险在根据本发明的保险杠单元1中被大大消除，其被示出在图3A和3B中。这很大程度上与在图2A和2B中示出的保险杠单元11一致以及，就此而言，不再详细描述。特别地，保险杠2、溃缩单元3和连接板4的实施例是完全相同的。

然而，在此，溃缩单元3以不同的方式被附接至连接板4。

因此，在此提供多个间隔的或分开的主焊缝5.1、5.2、5.3来代替单个环绕的焊缝5，在主焊缝5.1、5.2、5.3之间设置有各自的增强元件7、8。每个增强元件7、8被设计成由铝合金构成的金属板部件并且以L形成角度。在此，两个增强元件7在溃缩单元3的侧面(它们中的一个在图中被隐藏)上沿着Y轴设置，而两个另外的增强元件8在溃缩单元3的顶侧和底侧上沿着Z轴设置。

横向增强元件7中的一个通过示例被描述。其通过第一部分7.1平直地置于溃缩单元3上和通过第二部分7.2平直地置于连接板4上。增强元件7自金属板的矩形件向外弯。其在连接区域3.5中连接至溃缩单元3，连接区域3.5远离主焊缝5.1、5.2延伸。在这种情况下，次焊缝9.1、9.2从与增强元件7相邻的主焊缝5.1、5.2开始并以90°角远离它们延伸，其中它们将第一部分7.1的侧面连接至溃缩单元3。以相应的方式，另外的次焊缝9.3、9.4——其将第二部分7.2连接至连接板4——从主焊缝5.1、5.2开始。在此，次焊缝9.1、9.2通过第一部分7.1间隔开并且次焊缝9.3、9.4同样通过第二部分7.2间隔开，即它们不接触并且无论是第一部分7.1远离连接板4的端部还是第二部分7.2远离溃缩单元3的端部都不焊接，即在此没有焊缝。以相应的方式，次焊缝9.1、9.2的热影响区并且同样地次焊缝9.3、9.4的热影响区都彼此不连接。

在碰撞的情况下，在图3A中示出的实施例具有决定性的效果，如在图3B中举例说明的，其示出了可能发生在例如如图1中所示的碰撞情况中的损坏。在此，裂纹3.6已经在远离碰撞的一侧在主焊缝5.1的热影响区中形成并且已经在增强元件7的方向上沿焊缝传播一特定距离。然而，在该方向上裂纹3.6很少或没有进一步的传播是可能的，因为传播路径可以说是被横向延伸的次焊缝9.2阻塞。另一方面，裂纹3.6可沿着次焊缝9.2在其热影响区中传播，如所示。其因此被定向为远离主焊缝5.1，即从主焊缝5.1转移。因为没有与次焊缝9.2相邻的另外的焊缝，而是关于次焊缝9.1显著的距离，所以次焊缝9.2的热影响区结束并融合至母体材料中，母体材料即不受热影响而削弱的材料。裂纹3.6因此最后被停止，并且阻止了溃缩单元3与连接板4分开。

增强元件7以各种方式增强保险杠单元1的结构和溃缩单元3和连接板4之间的连接。一方面，其促使，可以说是，溃缩单元3的壁厚度的局部增加，即促使溃缩单元3与连接板4分开，溃缩单元3自身和增强元件7将必须产生裂纹。而且，以90°延伸至相邻主焊缝5.1、5.2的次焊缝9.1、9.2代表用于传播裂纹的障碍物，因为焊缝本身通常非常坚固并且不倾向于产生裂纹。而且，次焊缝9.2被连接至主焊缝5.1(并且次焊缝9.1以相应的方式被连接至主焊缝5.2)的事实保证了两个缝合并的热影响区，因此提供，可以说是，裂纹3.6的自然传播路径，这导致其进入到因为材料不受在此的热影响而停止的区域。

如果在与连接板4相同的一侧裂纹确实形成在主焊缝5.1、5.2的热影响区中，则其将沿着次焊缝9.3、9.4中的一个转移并最终停止。上部和下部增强元件8的结构和影响对应于横向增强元件7的那些并且因此不再详细解释。

附图标记列表

1、11 保险杠单元

2 保险杠

3 溃缩单元

3.3 端部区域

3.4、3.6 裂纹

3.5 连接区域

4 连接板

4.1 孔

5 焊缝

5.1、5.2、5.3 主焊缝

7,8 增强元件

7.1 第一部分

7.2 第二部分

9.1、9.2、9.3、9.4 次焊缝

20 障碍物

X X轴

Y Y轴

Z Z轴

Claims (11)

1.一种用于机动车辆的保险杠单元，具有用于附接至保险杠(2)的溃缩单元(3)并且具有用于连接至车辆结构的连接板(4)，所述连接板通过至少一个主焊缝(5.1、5.2、5.3)连接至所述溃缩单元(3)，

其包含

至少一个增强元件(7、8)，所述增强元件(7、8)具有通过两个相互间隔的次焊缝被连接至所述溃缩单元(3)的表面的两个间隔相对侧，其中所述相对侧自所述增强元件(7、8)的主体向外弯而形成使得所述次焊缝被所述主体间隔。

2.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其中

所述至少一个增强元件(7、8)被实质连接至所述溃缩单元(3)。

3.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其中

所述至少一个增强元件(7、8)被连接至所述溃缩单元(3)和所述连接板(4)二者。

4.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其中

所述至少一个增强元件(7、8)被设计成金属板部件。

5.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其中

所述至少一个增强元件(7、8)借助于一表面置于所述溃缩单元(3)上和/或所述连接板(4)上。

6.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其中

所述至少一个增强元件(7、8)是L形并且包括连接到所述溃缩单元(3)的第一部分和连接到所述连接板(4)的第二部分。

7.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其包含

所述次焊缝与所述主焊缝(5.1、5.2、5.3)呈45°和135°之间的角度。

8.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其中

所述两个相互间隔的次焊缝相对于所述主焊缝(5.1、5.2、5.3)垂直取向。

9.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其中

所述至少一个增强元件(7、8)被设置在两个相互间隔的主焊缝(5.1、5.2、5.3)之间。

10.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其中

至少所述溃缩单元(3)由轻金属组成。

11.根据权利要求1所述的保险杠单元，

其中

至少所述溃缩单元(3)由铝组成。

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