CN106799986A - 一种车轮固定器的自动收带机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车轮固定器的自动收带机构，属于车辆辅助设备技术领域。它解决了现有车轮固定器收带速度很慢的问题。本车轮固定器的自动收带机构，车轮固定器包括壳体，壳体内转动连接有卷轴，卷轴上固连有棘轮，棘轮的棘齿面为定位面和导向面，壳体上还铰接有锁定件，锁定件具有棘爪,自动收带机构包括与卷轴相连接并能够带动卷轴向收带方向转动来卷收紧固带的卷簧，锁定件还具有锁止杆，当棘爪脱离定位面且紧固带被拉出时锁定件能够摆动使得锁止杆抵靠在导向面上。本车轮固定器的自动收带机构使得车轮固定器使用更加方便。

Description

一种车轮固定器的自动收带机构

技术领域

本发明属于车辆辅助设备技术领域，涉及一种车轮固定器的自动收带机构。

背景技术

在车辆进行陆运或海运的过程中，需要对车辆进行固定。车轮固定器就是一种对车辆的轮胎进行固定，从而防止在运输的过程中车辆随意移动的装置，通常包括壳体和紧固带，壳体上连接有钩体，用于钩在载体上，紧固带连接在壳体的卷轴上并连接有钩体，紧固带拉出后绕过车轮并钩在载体上，从而通过紧固带进行车轮抱紧固定。

针对上述问题，专利文件(申请号：00219256.X)公开了一种车辆运送紧固器，紧固带的一端有端钩，端钩设在柔性楔块的罩壳处，由两侧板及圆弧板组成的卷带壳，装在圆弧板上的柔性垫，装连在两侧板上的转轴、棘爪、导带轴以及下部的伸缩钩构成卷带固定装置，棘轮固连在转轴上，伸缩钩中铰接在两侧板的第一连杆与铰有钩子的第二连杆通过过带轴铰连，密贴导带轴并设在过带轴上的紧固带其另一端固连在转轴上，然而在紧固器使用完后需要将拉出的紧固带收回，即需要手动旋转带轴卷收紧固带，不仅操作复杂，而且收带速度很慢。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车轮固定器的自动收带机构，该车轮固定器的自动收带机构使得车轮固定器使用更加方便。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种车轮固定器的自动收带机构，车轮固定器包括壳体，所述壳体内转动连接有用于卷收紧固带的卷轴，所述卷轴上固连有棘轮，所述棘轮的棘齿面为用于锁定松带方向的定位面和用于锁定紧带方向的导向面，所述壳体上还铰接有锁定件，所述锁定件具有能够抵靠锁定在定位面上的棘爪,其特征在于，所述自动收带机构包括与卷轴相连接并能够带动卷轴向收带方向转动来卷收紧固带的卷簧，所述锁定件还具有与棘爪相固连的锁止杆，该锁止杆与棘爪之间形成夹角，当棘爪脱离定位面且紧固带被拉出时锁定件能够摆动使得锁止杆抵靠在导向面上。

紧固带卷收带卷轴上并位于壳体内，在固定车轮时将壳体固定抵靠在车轮轮面一侧底部，紧固带绕过车轮轮面并固定在车轮轮面另一侧载体上，向收带方向旋转卷轴，此时在重力作用下锁止杆脱离棘轮，而棘爪抵靠在棘轮上，因此当紧固带锁紧而棘轮向松带方向旋转时棘爪能够立刻抵靠在棘齿的定位面上，从而防止紧固带松脱，实现对齿轮的锁紧固定，使用完毕时将紧固带取下车轮，在卷簧的作用下卷轴自动向收带方向旋转，而棘爪不会对棘轮产生锁定作用，直到紧固带被完全卷绕到卷轴上，无需手动收带，因此收带操作方便快捷，当需要再次使用该车轮固定器时，将壳体摆放成拉带的状态，在该状态时的重力作用下棘爪脱离棘轮，而锁止杆抵靠在棘轮上，而卷轴向松带方向旋转时紧固带被拉出，此时锁止杆不会对棘轮产生锁止作用，当紧固带拉出合适的长度而停止拉出时，卷簧会对卷轴产生作用力，使得卷轴具有向收带方向转动的趋势，此时锁止杆能够立刻抵靠在棘齿的导向面，从而锁定棘轮，防止卷轴在卷簧作用下又重新将紧固带收回，因此紧固带的拉出操作也方便快捷。

在上述的车轮固定器的自动收带机构中，所述壳体上固连有用于抵靠在车辆轮面上的弧形垫板，当所述弧形垫板朝下放置时锁止杆位于棘爪的下方，所述锁定件还包括当棘轮向收带方向转动时能够使锁止杆与棘轮的导向面相抵靠的配重块。当紧固带抱紧车轮时弧形垫板的凹面能够贴合在车轮轮面上，而当弧形垫板朝下放置时为紧固带拉出操作的状态，配重块为锁定件摆动的动力源，在配重块的作用下锁定杆摆动至棘爪与棘轮脱离，而锁止杆则抵靠在棘轮上，使得卷轴一旦出现向收带方向转动的趋势时及时抵靠到导向面上对棘轮进行锁定。

在上述的车轮固定器的自动收带机构中，所述锁定件包括轴向部，该轴向部的两端均转动连接在壳体内壁上，且轴向部与卷轴相平行，上述锁止杆和棘爪位于轴向部的端部，所述配重块固连在轴向部上，且当弧形垫板朝下放置时锁止杆和配重块分别位于轴向部所在竖直平面的两侧，在配重块的作用下锁止杆具有向上摆动并与棘轮相抵靠的趋势。该轴向部为锁定件摆动围绕的轴心线所在位置，当弧形垫板朝下放置时锁止杆和配重块分别位于轴向部所在竖直平面的两侧，因此在配重块的重力作用下，锁止杆具有向上摆动并抵靠在棘轮上的趋势。

在上述的车轮固定器的自动收带机构中，所述壳体上固连有用于抵靠在车辆轮面上的弧形垫板，当所述弧形垫板朝下放置时锁止杆位于棘爪的下方，所述锁定件还包括配重杆，所述配重杆的两端转动连接在壳体内壁上，所述锁止杆和棘爪均固连在配重杆的端部，所述配重杆的中部弯折形成凸出的配重部，当弧形垫板朝下放置时锁止杆和配重部分别位于配重杆端部轴心线所在竖直平面的两侧。这是另一种锁定件的结构，通过配重杆直接转动连接在壳体上，而配重杆通过弯折形成配重部，同一具有带动锁止杆抵靠在棘轮上作用。

在上述的车轮固定器的自动收带机构中，所述锁止杆上分别具有位于锁止杆侧部的顶推弧面和位于锁止杆端部的抵靠面，当弧形垫板朝下放置且棘轮向松带方向转动时棘齿的定位面能够向下顶推顶推弧面，当棘轮向收带方向转动时棘齿的导向面能够与棘齿的导向面相抵靠。当弧形垫板朝下放置时锁止杆的端部位于棘轮侧下方，此时顶推弧面朝上，因此棘轮向松带方向转动时棘齿的定位面能够向下顶推顶推弧面，使得棘齿越过锁止杆的端部，紧固带被持续的拉出，而当紧固带拉出到位后棘轮在卷簧的作用下向收带方向转动时锁止杆的抵靠面能够及时抵靠在棘齿的导向面上，从而锁定棘轮，防止紧固带被重新收回，使得紧固带拉出操作更加方便。

在上述的车轮固定器的自动收带机构中，所述锁止杆采用橡胶或者塑料制成，且锁止杆套接固连在轴向部的端部，所述棘爪与轴向部为一体式结构。由于紧固带拉出过程中棘齿的定位面反复向下顶推锁止杆，因此在配重块作用下棘齿的顶推弧面反复与棘齿的定位面发生撞击，而塑料或者橡胶材料的锁止杆能够减少噪音，当然由于锁止杆与导向面相抵靠来锁定棘轮时，棘轮的旋转力仅仅是卷簧提供的，因此棘轮对锁止杆的作用力不大，塑料或者橡胶材料能够满足锁止杆的强度要求，而紧固带抱紧车轮时需要对整个车辆进行定位，此时棘轮是通过棘爪进行定位的，因此棘爪需要与轴向部为一体式材料，并采用金属制成，具有较高的强度。

在上述的车轮固定器的自动收带机构中，所述轴向部的两端均固定套设有转动套，所述壳体侧壁上开设有安装孔，所述转动套转动连接在安装孔内。减少锁定件摆动时的阻力，从而在配重块的重力作用下能够顺畅的实现锁定件的摆动。

在上述的车轮固定器的自动收带机构中，所述壳体包括两个半壳，两所述半壳均包括弧形的底板和固连在底板上的侧板，两所述半壳通过螺栓相固连，且两底板相对接形成挡胎板，上述弧形垫板固连在挡胎板上，所述卷轴转动连接在两侧板上。壳体用于安装卷轴、紧固带、弧形垫板等部件，因此采用两个半壳相固连的结构，方便组装。

在上述的车轮固定器的自动收带机构中，所述卷轴的一端伸出侧板，且在伸出的端部固定套设有连接套，所述侧板上还固连有罩盖，上述卷簧设置在罩盖内，且卷簧的一端固连在连接套上，另一端固连在罩盖内周壁上。卷簧卷绕在罩壳内，使得结构紧凑，当紧固带拉出时卷簧被卷绕收紧并产生弹力，因此需要收带时卷簧能够通过弹力实现卷轴的自动旋转。

在上述的车轮固定器的自动收带机构中，所述连接套上开设有连接缺口，所述罩盖内周壁上具有连接凸部，所述连接凸部上开设有L形槽，所述卷簧的两端卷弯折呈钩状，且卷簧的一端钩在连接套的连接缺口内，另一端钩在连接凸部的L形槽内。使得卷簧的安装更加方便，连接可靠性高。

与现有技术相比，本车轮固定器的自动收带机构具有以下优点：

1、由于使用完毕将紧固带取下车轮时，在卷簧的作用下卷轴自动向收带方向旋转，而棘爪不会对棘轮产生锁定作用，直到紧固带被完全卷绕到卷轴上，无需手动收带，因此收带操作方便快捷。

2、由于当紧固带拉出合适的长度而停止拉出时，锁止杆能够立刻抵靠在棘齿的导向面，从而锁定棘轮，防止卷轴在卷簧作用下又重新将紧固带收回，因此紧固带的拉出操作也方便快捷。

3、由于锁止杆采用塑料或者橡胶材料制成，既能够满足强度的要求，又能够在与棘齿的定位面发生撞击时减少噪音。

附图说明

图1是车轮固定器的局部立体结构示意图。

图2是车轮固定器未安装壳体时的局部立体结构示意图。

图3是车轮固定器固定车轮或者收带时的结构剖视图。

图4是车轮固定器的紧固带拉出时的结构剖视图。

图5是图4中A处的结构放大图。

图6是车轮固定器另一个视角的结构剖视图。

图7是车轮固定器罩壳处的结构剖视图。

图8是实施例二中车轮固定器未安装壳体时的局部立体结构示意图。

图中，1、壳体；11、半壳；12、底板；13、侧板；131、安装孔；14、挡胎板；2、卷轴；21、紧固带；3、棘轮；31、定位面；32、导向面；4、锁定件；41、轴向部；42、棘爪；43、锁止杆；431、顶推弧面；432、抵靠面；44、配重块；45、配重杆；46、配重部；47、转动套；5、卷簧；6、弧形垫板；7、连接套；71、连接缺口；8、罩盖；81、连接凸部；82、L形槽。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1、图2所示，一种车轮固定器的自动收带机构，车轮固定器包括壳体1，壳体1内转动连接有卷轴2，卷轴2上卷绕有紧固带21，紧固带21位于壳体1内，卷轴2上固连有棘轮3，棘轮3的棘齿均具有定位面31和导向面32。壳体1上铰接有锁定件4，锁定件4具棘爪42、锁止杆43和配重块44，三者相固连，锁止杆43与棘爪42之间形成夹角，而配重块44和锁止杆43位于棘爪42的两侧，锁止杆43上分别具有顶推弧面431和抵靠面432，顶推弧面431位于锁止杆43的侧部边沿，抵靠面432位于锁止杆43的端部。如图3所示，为紧固带21抱紧车轮时壳体1的状态，在该状态的配重块44重力作用下锁止杆43脱离棘轮3，而棘爪42抵靠在棘轮3上，其中K1方向为定位面31所朝的方向，也就是松带时棘轮3旋转的方向，K2方向为导向面32所朝的方向，也就是收带时棘轮3旋转的方向，当卷轴2向K2方向旋转时，棘爪42抵靠在导向面32上并沿着导向面32滑动，即棘爪42对棘轮3没有锁定作用，当紧固带21抱紧车轮后车轮对紧固带21重生反作用力，使得卷轴2具有向K1方向转动的趋势，此时棘爪42能够抵靠在棘齿的定位面31上，从而对棘轮3进行锁定，即实现紧固带21对车轮的锁定。本车轮固定器的卷轴2上还连接有卷簧5，在紧固带21拉出状态时卷簧5对卷轴2产生作用力，即图3也是收带时壳体1的状态，收带时紧固带21从侧部脱离车轮，由于失去车轮的作用力，卷簧5对卷轴2产生的作用力使得卷轴2能够向K2方向转动，使得卷轴2自动卷收紧固带21。如图4、图5所示，为紧固带21拉出时壳体1的状态，在该状态配重块44的重力作用下，棘爪42向上脱离棘轮3，而锁止杆43的顶推弧面431则具有抵靠在棘齿的定位面31上的趋势，此时卷轴2向K1方向旋转，紧固带21被拉出，棘轮3的棘齿则通过定位面31向下顶推锁止杆43的顶推弧面431，即锁止杆43不会对棘轮3产生锁定作用，当紧固带21拉出合适的长度而停止拉出时，卷簧5会对卷轴2产生作用力，使得卷轴2具有向K2方向转动的趋势，此时锁止杆43的抵靠面432能够抵靠在棘齿的导向面32，从而锁定棘轮3，防止卷轴2在卷簧5作用下又重新将紧固带21收回。

具体来说，结合图6、图7所示，壳体1包括两个半壳11，两半壳11均包括弧形的底板12和固连在底板12上的侧板13，两半壳11通过螺栓相固连，且两底板12相对接形成挡胎板14，挡胎板14上固连有弧形垫板6，而卷轴2的两端转动穿设在两侧板13上，卷轴2在两侧板13的内侧均固连有一个棘轮3，因此锁定件4包括轴向部41，轴向部41的两端均具有棘爪42，轴向部41与棘爪42采用金属一体成型，锁止杆43位于轴向部41的一端，采用塑料制成，当然棘爪42也可以采用橡胶制成，只需要具有一定的强度以抵靠卷簧5的弹力即可，配重块44则固定在轴向部41的中部位置，轴向部41的两端均固定套设有转动套47，壳体1的侧板13上开设有安装孔131，转动套47转动连接在安装孔131内，使得轴向部41与卷轴2相平行。而卷轴2的一端伸出侧板13，且在伸出的端部固定套设有连接套7，连接套7上开设有连接缺口71，侧板13上还固连有罩盖8，罩盖8内周壁上具有连接凸部81，连接凸部81上开设有L形槽82，卷簧5位于罩壳内，且卷簧5的两端卷弯折呈钩状，卷簧5的一端钩在连接套7的连接缺口71内，另一端钩在连接凸部81的L形槽82内。

实施例二：

该车轮固定器的自动收带机构与实施例一基本相同，不同点在于如图8所示，锁定件4还包括配重杆45，所述配重杆45的两端转动连接在壳体1内壁上，所述锁止杆43和棘爪42均固连在配重杆45的端部，所述配重杆45的中部弯折形成凸出的配重部46，无需另设配重块44。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、半壳11、底板12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种车轮固定器的自动收带机构，车轮固定器包括壳体(1)，所述壳体(1)内转动连接有用于卷收紧固带(21)的卷轴(2)，所述卷轴(2)上固连有棘轮(3)，所述棘轮(3)的棘齿面为用于锁定松带方向的定位面(31)和用于锁定紧带方向的导向面(32)，所述壳体(1)上还铰接有锁定件(4)，所述锁定件(4)具有能够抵靠锁定在定位面(31)上的棘爪(42),其特征在于，所述自动收带机构包括与卷轴(2)相连接并能够带动卷轴(2)向收带方向转动来卷收紧固带(21)的卷簧(5)，所述锁定件(4)还具有与棘爪(42)相固连的锁止杆(43)，该锁止杆(43)与棘爪(42)之间形成夹角，当棘爪(42)脱离定位面(31)且紧固带(21)被拉出时锁定件(4)能够摆动使得锁止杆(43)抵靠在导向面(32)上。

2.根据权利要求1所述的车轮固定器的自动收带机构，其特征在于，所述壳体(1)上固连有用于抵靠在车辆轮面上的弧形垫板(6)，当所述弧形垫板(6)朝下放置时锁止杆(43)位于棘爪(42)的下方，所述锁定件(4)还包括当棘轮(3)向收带方向转动时能够使锁止杆(43)与棘轮(3)的导向面(32)相抵靠的配重块(44)。

3.根据权利要求2所述的车轮固定器的自动收带机构，其特征在于，所述锁定件(4)包括轴向部(41)，该轴向部(41)的两端均转动连接在壳体(1)内壁上，且轴向部(41)与卷轴(2)相平行，上述锁止杆(43)和棘爪(42)位于轴向部(41)的端部，所述配重块(44)固连在轴向部(41)上，且当弧形垫板(6)朝下放置时锁止杆(43)和配重块(44)分别位于轴向部(41)所在竖直平面的两侧，在配重块(44)的作用下锁止杆(43)具有向上摆动并与棘轮(3)相抵靠的趋势。

4.根据权利要求1所述的车轮固定器的自动收带机构，其特征在于，所述壳体(1)上固连有用于抵靠在车辆轮面上的弧形垫板(6)，当所述弧形垫板(6)朝下放置时锁止杆(43)位于棘爪(42)的下方，所述锁定件(4)还包括配重杆(45)，所述配重杆(45)的两端转动连接在壳体(1)内壁上，所述锁止杆(43)和棘爪(42)均固连在配重杆(45)的端部，所述配重杆(45)的中部弯折形成凸出的配重部(46)，当弧形垫板(6)朝下放置时锁止杆(43)和配重部(46)分别位于配重杆(45)端部轴心线所在竖直平面的两侧。

5.根据权利要求3或4所述的车轮固定器的自动收带机构，其特征在于，所述锁止杆(43)上分别具有位于锁止杆(43)侧部的顶推弧面(431)和位于锁止杆(43)端部的抵靠面(432)，当弧形垫板(6)朝下放置且棘轮(3)向松带方向转动时棘齿的定位面(31)能够向下顶推顶推弧面(431)，当棘轮(3)向收带方向转动时棘齿的导向面(32)能够与棘齿的导向面(32)相抵靠。

6.根据权利要求3所述的车轮固定器的自动收带机构，其特征在于，所述锁止杆(43)采用橡胶或者塑料制成，且锁止杆(43)套接固连在轴向部(41)的端部，所述棘爪(42)与轴向部(41)为一体式结构。

7.根据权利要求3所述的车轮固定器的自动收带机构，其特征在于，所述轴向部(41)的两端均固定套设有转动套(47)，所述壳体(1)侧壁上开设有安装孔(131)，所述转动套(47)转动连接在安装孔(131)内。

8.根据权利要求1至4中任意一项所述的车轮固定器的自动收带机构，其特征在于，所述壳体(1)包括两个半壳(11)，两所述半壳(11)均包括弧形的底板(12)和固连在底板(12)上的侧板(13)，两所述半壳(11)通过螺栓相固连，且两底板(12)相对接形成挡胎板(14)，上述弧形垫板(6)固连在挡胎板(14)上，所述卷轴(2)转动连接在两侧板(13)上。

9.根据权利要求8所述的车轮固定器的自动收带机构，其特征在于，所述卷轴(2)的一端伸出侧板(13)，且在伸出的端部固定套设有连接套(7)，所述侧板(13)上还固连有罩盖(8)，上述卷簧(5)设置在罩盖(8)内，且卷簧(5)的一端固连在连接套(7)上，另一端固连在罩盖(8)内周壁上。

10.根据权利要求9所述的车轮固定器的自动收带机构，其特征在于，所述连接套(7)上开设有连接缺口(71)，所述罩盖(8)内周壁上具有连接凸部(81)，所述连接凸部(81)上开设有L形槽(82)，所述卷簧(5)的两端卷弯折呈钩状，且卷簧(5)的一端钩在连接套(7)的连接缺口(71)内，另一端钩在连接凸部(81)的L形槽(82)内。