CN106758594A - 钢轨防翻装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种钢轨防翻装置，包括底座、夹持部和提拉部，所述夹持部具有两个相对设置的钳臂，在每一钳臂上设置有滑道，两个所述钳臂铰接在所述底座上，所述提拉部通过连接件与所述夹持部连接，所述提拉部能够带动所述连接件在所述滑道中滑动，并且在所述连接件滑动至所述滑道的第一位置时，两个所述钳臂能够夹持钢轨；在所述连接件滑动至所述滑道的第二位置时，两个所述钳臂能够松开钢轨。本发明的钢轨防翻装置能够方便、快速、高效地实现钢轨的收卸操作，并且在收卸过程中能够有效防止钢轨侧翻，保证了操作人员的安全。

Description

钢轨防翻装置

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种钢轨防翻装置。

背景技术

国铁铁路及地铁在铺设钢轨时，需要将钢轨从长钢轨运输车组上卸载到地面上。钢轨在从高处卸载到地面时存在一定的高度差，并且由于道砟及枕木不平整，钢轨在卸载过程中极易倾翻。此外，地铁运输钢轨通常长达100米，国铁线路钢轨通常长达500米，钢轨在倾翻后需要大量的人力将其扶正，不仅影响了钢轨的铺设施工作业效率，此外还给操作人员带来了安全隐患。

现有的钢轨防翻装置采用底部卡紧方式，其在底部设有突起，在钢轨落地前需两人配合以使其锁紧在钢轨底部。该防翻装置在锁紧时费时费力，在锁紧后不易取出，特别是在钢轨底部为平面时比底部为石砟时取出更为费力；同时，该防翻装置在将钢轨卸载到无砟轨道或平整地面时的稳定性差，防翻效果有限。此外，该防翻装置需要在钢轨落地前进行紧固，由于钢轨作业是连续性的，给运动中的钢轨加装防翻装置具有较大的危险性。因此，亟待一种能够克服上述缺陷的钢轨防翻装置。

发明内容

本发明提供一种钢轨防翻装置，其能够方便、快速、高效地实现钢轨的收卸操作，并且在收卸过程中能够有效防止钢轨侧翻，保证了操作人员的安全。

本发明提供一种钢轨防翻装置，包括底座、夹持部和提拉部，

所述夹持部具有两个相对设置的钳臂，在每一钳臂上设置有滑道，两个所述钳臂铰接在所述底座上，

所述提拉部通过连接件与所述夹持部连接，所述提拉部能够带动所述连接件在所述滑道中滑动，并且在所述连接件滑动至所述滑道的第一位置时，两个所述钳臂能够夹持钢轨；在所述连接件滑动至所述滑道的第二位置时，两个所述钳臂能够松开钢轨。

在一实施方式中，所述底座包括两个相对设置的立板、设置在两个所述立板中部之间的连接板和设置在两个所述立板底部之间的座板，所述立板的下部具有避让钢轨的缺口。

进一步地，所述立板呈倒V字形，在两个所述立板的左侧和右侧之间分别设有所述连接板，在两个所述立板的左侧和右侧底部分别设有所述座板，所述座板沿着所述立板的内侧向上延伸至所述立板的中部。

进一步地，在所述底座的底部可拆卸式地安装有与钢轨匹配的支座。

在一实施方式中，所述滑道包括竖直设置的第一滑道和设置在所述第一滑道上方的第二滑道，所述第二滑道相对于所述第一滑道向内弯折成钝角。

在一实施方式中，所述钳臂具有与钢轨轨头匹配的钩部。

进一步地，所述连接件为圆销，所述圆销穿设于所述提拉部和所述钳臂的滑道中，在所述圆销的端部设有用于防止所述圆销脱落的防脱件。

进一步地，所述底座与所述钳臂通过销轴连接，所述钳臂铰接在所述销轴上。

进一步地，两个所述钳臂相对设置在所述提拉部的两侧，在两个所述钳臂与所述底座之间分别设有套筒，所述销轴穿设于所述套筒。

进一步地，在所述提拉部的上部设有提手。

本发明的钢轨防翻装置在夹持部的钳臂上设置滑道，并且通过提拉部带动连接件在滑道中滑动，从而使夹持部的钳臂能够夹持或松开钢轨；该钢轨防翻装置能够方便、快速、高效地实现钢轨的收卸操作，并且在收卸过程中能够有效防止钢轨侧翻，保证了操作人员的安全。

附图说明

图1为本发明一实施方式的钢轨防翻装置的立体结构示意图；

图2为本发明一实施方式的钢轨防翻装置的左视图；

图3为本发明一实施方式的钢轨防翻装置的俯视图；

图4为本发明一实施方式的底座的主视图；

图5为本发明一实施方式的底座的左视图；

图6为本发明一实施方式的底座的俯视图；

图7为本发明一实施方式的钳臂的主视图；

图8为本发明一实施方式的钳臂的俯视图；

图9为本发明一实施方式的夹持部的主视图；

图10为本发明一实施方式的夹持部的俯视图；

图11为本发明一实施方式的提拉部的主视图；

图12为本发明一实施方式的钢轨防翻装置在夹持钢轨状态下的结构示意图；

图13为本发明一实施方式的钢轨防翻装置在松开钢轨状态下的结构示意图。

附图标记说明：

1：底座；11：立板；111：通孔；12：连接板；13：座板；131：安装孔；2：钳臂；21：滑道；211：第一滑道；212：第二滑道；22：通孔；3：提拉部；31：提手；32：定位孔；33：缺口；4：连接件；5：支座；6：紧固件；7：防脱件；8：销轴；9：套筒；10：钢轨。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的附图和实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

结合图1至图13所示，本发明的钢轨防翻装置，包括底座1、夹持部和提拉部3，夹持部具有两个相对设置的钳臂2，在每一钳臂2上设置有滑道21，两个钳臂2铰接在底座1上，提拉部3通过连接件4与夹持部连接，提拉部3能够带动连接件4在滑道21中滑动，并且在连接件4滑动至滑道21的第一位置时，两个钳臂2能够夹持钢轨10；在连接件4滑动至滑道21的第二位置时，两个钳臂2能够松开钢轨10。

本发明的钢轨防翻装置在夹持部的钳臂2上设置滑道21，并且通过提拉部3带动连接件4在滑道21中滑动，从而使夹持部的钳臂2能够夹持或松开钢轨10；该钢轨防翻装置能够方便、快速、高效地实现钢轨的收卸操作，并且在收卸过程中能够有效防止钢轨侧翻，保证了操作人员的安全。

在本发明中，底座1为夹持部和提拉部3提供固定点，从而便于通过夹持部和提拉部3实现对钢轨的收卸操作；对底座1的具体结构无严格限制，其只要具备一定的稳定性并且不影响钢轨的收卸操作即可。

结合图4至图6所示，在一实施方式中，底座1可以包括两个相对设置的立板11、设置在两个立板11中部之间的连接板12和设置在两个立板11底部之间的座板13，立板11的下部具有避让钢轨的缺口。具体地，该底座1的连接板12和座板13将两个立板11连接成一体；底座1可由上述立板11、连接板12和座板13拼焊而成，立板11、连接板12和座板13应当具有适宜的厚度，从而有利于防止钢轨在倾翻时自身变形；上述底座1结构简单、轻便，便于操作。

进一步地，立板11可以呈倒V字形，在两个立板11的左侧和右侧之间分别设有上述连接板12，在两个立板11的左侧和右侧底部分别设有上述座板13，座板13沿着立板11的内侧向上延伸至立板11的中部。具体地，呈倒V字形的立板11的左侧和右侧之间形成避让钢轨的缺口，该缺口较大，从而便于保证底座1底部的稳定性；两个连接板12可以分别水平设置在两个立板11的左侧和右侧的中部之间，从而提高底座1中部的稳定性；两个座板13的一端分别设置在两个立板11的左侧和右侧的底部之间，此时两个立板11相对竖直设置在座板13的一端上方，同时两个座板13的另一端分别沿着立板11的内侧向上延伸至对应的连接板12处；此外，座板13的两侧可以自立板11的侧面向外延伸，从而进一步保证底座1的稳定性，提高收卸钢轨作业的可靠性，并保证收卸作业的效率及操作人员的安全。

进一步地，可以在底座1的底部可拆卸式地安装与钢轨匹配的支座5。具体地，支座5可以通过紧固件6固定在底座1的座板13上，紧固件6例如可以为螺纹连接件等；此外，对支座5的具体结构不作严格限制，其只要能够与钢轨匹配即可，例如可以呈U字形，且U字形支座的开口朝下设置，从而便于匹配钢轨。上述设置方式可以通过对支座5的高度进行调整，使整个钢轨防翻装置匹配50kg/m钢轨、60kg/m钢轨等铁路主流钢轨型号，从而增大该钢轨防翻装置的应用范围。

在本发明中，设置在两个钳臂2上的滑道21相对设置，其用于使两个钳臂2相对旋转，从而实现夹持部的开闭；具体地，连接件4在滑动至滑道21的第一位置时，夹持部夹持钢轨10；而连接件4在滑动至滑道21的第二位置时，夹持部松开钢轨10。对滑道21的具体形状和设置方式不作严格限制，只要能够实现上述功能即可。

在一实施方式中，滑道21包括竖直设置的第一滑道211和设置在第一滑道211上方的第二滑道212，第二滑道212相对于第一滑道211向内弯折成钝角。此时，第一滑道211的最下方为上述第一位置，而第二滑道212的最上方为上述第二位置；该设置方式通过钢轨防翻装置的重力作用即可实现夹持部的闭合，操作更加方便。

对钳臂2的具体结构不作严格限制，只要两个相对设置的钳臂2能够对钢轨10形成限制作用即可。优选地，钳臂2可以具有与钢轨10的轨头匹配的钩部，其在夹持钢轨10时能够通过自身结构限制钢轨10轨头的位移，从而使钢轨防翻装置与钢轨成为一体，其增大了钢轨底部面积，更加有效地防止了钢轨倾翻。

在本发明中，连接件4用于连接夹持部和提拉部3，并使提拉部3对夹持部的开闭形成控制，从而便于实现夹持部的开闭操作。对连接件4的具体结构和设置方式不作严格限制；在一实施方式中，连接件4可以为圆销，圆销穿设于提拉部3和钳臂2的滑道中，在圆销的端部可设置用于防止圆销脱落的防脱件7；其中，防脱件7例如可以为开口销等。更具体地，如图11所示，可以在提拉部3的两端分别设置与滑道21配合的定位孔32，圆销可以穿设于提拉部3的定位孔32和钳臂2的滑道21中，并用防脱件7进行防脱。

在本发明中，提拉部3用于操控夹持部的开闭，对其结构不作严格限制。可以理解的是，提拉部3的下部应当具有避让钢轨的缺口33，从而不影响钢轨的收卸操作；此外，可以在提拉部3的上部设置提手31，提手31例如可以是开设在提拉部3上的开孔，从而便于操作人员的实际操作。

进一步地，对夹持部和提拉部3在底座1上的固定方式不作严格限制；在一实施方式中，底座1与钳臂2可以通过销轴8连接，钳臂2铰接在销轴8上。具体地，可以在底座1的立板11上部开设通孔111，并在钳臂2的上部开设通孔22，销轴8可穿设于通孔111、通孔22及缺口33，从而使底座1、夹持部和提拉部3相对固定。

进一步地，如图3所示，两个钳臂2可以相对设置在提拉部3的两侧，并且在两个钳臂2与底座1之间可以分别设置套筒9，销轴8穿设于套筒9，从而使其相对固定。套筒9的设置便于使钳臂2与底座1的立板11之间存在一定间隙，从而避免底座1对钳臂2的旋转形成阻碍。

本发明的钢轨防翻装置的操作过程为：

在锁定钢轨前，操作人员先提拉钢轨防翻装置的提拉部3，提拉部3带动连接件4使其从滑道21中的第一位置向上移动，在移动至通过第一滑道211与第二滑道212的弯折点(即转向点)时，钳臂2通过销轴8向外旋转，当连接件4到达滑道21的第二位置时，钳臂2开口达到最大值，夹持部完全打开。随后，将钢轨防翻装置提起并放至钢轨10的顶部上方，放下提拉部3，提拉部3由于重力的作用带动连接件4在滑道21内向下移动，至到达滑道21的第一位置时钳臂2闭合，夹持部夹持钢轨10。在夹持部夹持钢轨10的状态下对钢轨10进行相应的收卸操作，待钢轨10移动至指定位置后，再次提拉钢轨防翻装置的提拉部3，使连接件4从滑道21的第一位置移动至第二位置，夹持部打开，从而松开钢轨10，完成对钢轨10的收卸操作。

本发明的钢轨防翻装置能够有效地消除钢轨在收卸作业情况下无法利用钢轨现有底面支撑钢轨的平衡的情况下可能倾翻的安全隐患，提高了收卸钢轨作业的可靠性，保证了收卸钢轨作业效率与安全，并省去了倾翻后复位等相关工作。该钢轨防翻装置可用于地铁及国铁线路底部平整无活动空间的无砟轨道工况下的钢轨收卸。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种钢轨防翻装置，其特征在于，包括底座、夹持部和提拉部，

所述夹持部具有两个相对设置的钳臂，在每一钳臂上设置有滑道，两个所述钳臂铰接在所述底座上，

所述提拉部通过连接件与所述夹持部连接，所述提拉部能够带动所述连接件在所述滑道中滑动，并且在所述连接件滑动至所述滑道的第一位置时，两个所述钳臂能够夹持钢轨；在所述连接件滑动至所述滑道的第二位置时，两个所述钳臂能够松开钢轨。

2.根据权利要求1所述的钢轨防翻装置，其特征在于，所述底座包括两个相对设置的立板、设置在两个所述立板中部之间的连接板和设置在两个所述立板底部之间的座板，所述立板的下部具有避让钢轨的缺口。

3.根据权利要求2所述的钢轨防翻装置，其特征在于，所述立板呈倒V字形，在两个所述立板的左侧和右侧之间分别设有所述连接板，在两个所述立板的左侧和右侧底部分别设有所述座板，所述座板沿着所述立板的内侧向上延伸至所述立板的中部。

4.根据权利要求1所述的钢轨防翻装置，其特征在于，在所述底座的底部可拆卸式地安装有与钢轨匹配的支座。

5.根据权利要求1所述的钢轨防翻装置，其特征在于，所述滑道包括竖直设置的第一滑道和设置在所述第一滑道上方的第二滑道，所述第二滑道相对于所述第一滑道向内弯折成钝角。

6.根据权利要求1所述的钢轨防翻装置，其特征在于，所述钳臂具有与钢轨轨头匹配的钩部。

7.根据权利要求1至6任一所述的钢轨防翻装置，其特征在于，所述连接件为圆销，所述圆销穿设于所述提拉部和所述钳臂的滑道中，在所述圆销的端部设有用于防止所述圆销脱落的防脱件。

8.根据权利要求1至6任一所述的钢轨防翻装置，其特征在于，所述底座与所述钳臂通过销轴连接，所述钳臂铰接在所述销轴上。

9.根据权利要求8所述的钢轨防翻装置，其特征在于，两个所述钳臂相对设置在所述提拉部的两侧，在两个所述钳臂与所述底座之间分别设有套筒，所述销轴穿设于所述套筒。

10.根据权利要求1至6任一所述的所述的钢轨防翻装置，其特征在于，在所述提拉部的上部设有提手。