CN213923920U - 一种隧道路面铺设装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于隧道施工设备技术领域，公开一种隧道路面铺设装置，吊装本体连接于悬臂上，以实现整个吊装机构与悬臂的连接，吊钩连接于吊装本体上，吊钩能够与车道板连接并将车道板吊起，以将车道板吊运至隧道内的施工点，由于车道板位于悬臂的下方，安装车道板时，可先将车道板调整至待铺设位置的正上方，再将车道板从吊钩上拆卸下来，使其对准已铺设车道板的边缘处拼接安装，无需将车道板从悬臂的上方搬运至待铺设位置，操作方便，劳动强度小，施工效率高；吊装本体上连接有限位组件，限位组件的上下位置可调，车道板起吊后，上下调整限位组件，使其抵接于车道板上，以限制车道板倾斜晃动，车道板在吊运过程中能够保持稳定。

Description

一种隧道路面铺设装置

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备技术领域，尤其涉及一种隧道路面铺设装置。

背景技术

隧道挖掘完成后需要铺设预制浇筑的车道板。车道板的尺寸和重量较大，需使用专业设备运输至施工地点，由于隧道内空间受限，吊车等大型设备无法操作，施工人员通常使用叉车叉起车道板进入隧道。将多块车道板拼接后，再铺设沥青混凝土混合料，即可形成隧道路面。

拼装车道板时，需要将车道板从叉车的悬臂上卸下，再搬运车道板至待铺设位置，使其对准已铺设的车道板的边缘完成拼装，操作困难，劳动强度大，施工效率低，而且运输车道板时，车道板容易晃动，运输过程极不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种隧道路面铺设装置，减小安装车道板时的工作强度，提高隧道施工效率，减少运输时车道板的晃动，提高运输的平稳性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种隧道路面铺设装置，包括吊装机构、悬臂和车道板，所述吊装机构包括：

吊装本体，连接于所述悬臂上；

吊钩，连接于所述吊装本体上,所述吊钩用于吊起所述车道板；

限位组件，所述限位组件上下位置可调地连接于所述吊装本体上，所述限位组件能够抵接于所述车道板上，以限制所述车道板晃动。

作为本实用新型提供的隧道路面铺设装置的优选方案，所述吊装本体上设置有安装孔，所述悬臂插设连接于所述安装孔内。

作为本实用新型提供的隧道路面铺设装置的优选方案，所述吊装本体包括连接部，所述限位组件包括螺杆，所述螺杆与所述连接部螺纹连接。

作为本实用新型提供的隧道路面铺设装置的优选方案，所述限位组件还包括把手，所述把手连接于所述螺杆上。

作为本实用新型提供的隧道路面铺设装置的优选方案，所述限位组件设置有两个，两个所述限位组件分设于所述吊装本体相对的两侧，以限制所述车道板绕所述悬臂的长度方向转动。

作为本实用新型提供的隧道路面铺设装置的优选方案，所述限位组件设置有两组，每组包括两个所述限位组件，每组中的两个所述限位组件分设于吊装本体相对的两侧，两组所述限位组件沿所述悬臂的长度方向间隔设置，且分设于所述吊钩的两侧。

作为本实用新型提供的隧道路面铺设装置的优选方案，所述车道板上设置有吊环，所述吊钩钩卡所述吊环。

作为本实用新型提供的隧道路面铺设装置的优选方案，所述悬臂相对水平面的倾斜角度可调。

作为本实用新型提供的隧道路面铺设装置的优选方案，所述吊装机构还包括止挡件，所述止挡件转动连接于所述吊钩上，所述止挡件用于封闭所述吊钩的开口。

作为本实用新型提供的隧道路面铺设装置的优选方案，所述吊装机构还包括弹性复位件，所述弹性复位件分别与所述止挡件和所述吊钩连接，所述止挡件能够在弹性复位件的弹性力作用下封闭所述吊钩的开口。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的隧道路面铺设装置，包括悬臂、吊装机构和车道板，吊装机构包括吊装本体和吊钩。悬臂设置于叉车上，吊装本体连接于悬臂上，以实现整个吊装机构与悬臂的连接，吊钩连接于吊装本体上，吊运车道板时，首先将吊钩与车道板连接，叉车上的驱动机构驱动悬臂向上移动，悬臂带动吊装机构以及车道板一并向上移动，从而将车道板吊起，随后叉车向隧道内行驶，以将车道板吊运至隧道内的施工点，相比于现有技术中叉车将车道板叉起，使车道板位于悬臂的上方而言，该隧道路面铺设装置运输时，车道板位于悬臂的下方，安装车道板时，可先将车道板调整至待铺设位置的正上方，再将车道板从吊钩上拆卸下来，使其对准已铺设车道板的边缘处拼接安装，无需将车道板从悬臂的上方搬运至待铺设位置，操作简单方便，劳动强度小，施工效率高；吊装本体上连接有限位组件，限位组件的上下位置可调，车道板起吊后，上下调整限位组件的位置，使其抵接于车道板上，以限制车道板倾斜晃动，车道板吊运过程中能够保持稳定，减少碰撞。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的隧道路面铺设装置的正视图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的隧道路面铺设装置的侧视图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的隧道路面铺设装置的吊装机构的结构示意图。

图中：

1-吊装机构；2-悬臂；3-车道板；

11-吊装本体；12-吊钩；13-限位组件；14-销轴；

31-吊环；

111-安装孔；112-连接部；113-上槽钢；114-下槽钢；115-连接钢板；116-横板；117-竖板；

131-螺杆；132-把手。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种隧道路面铺设装置，包括吊装机构1、悬臂2和车道板3。

吊装机构1包括吊装本体11、吊钩12以及限位组件13。悬臂2设置于叉车上。吊装本体11连接于悬臂2上，以实现整个吊装机构1与悬臂2的连接。吊钩12连接于吊装本体11上。吊运车道板3时，首先将吊钩12与车道板3连接，叉车上的驱动机构驱动悬臂2向上移动，悬臂2带动吊装机构1以及车道板3一并向上移动，从而将车道板3吊起。随后叉车向隧道内行驶，以将车道板3吊运至隧道内的施工点。现有技术中叉车的悬臂2将车道板3叉起后运输，车道板3位于悬臂2的上方，而本实施例中的车道板3位于悬臂2的下方，安装车道板3时，可先将车道板3调整至待铺设位置的正上方，再将车道板3从吊钩12上拆卸下来，使其对准已铺设的车道板3的边缘处拼接安装，无需将车道板3从悬臂2的上方搬运至待铺设位置，操作简单方便，劳动强度小，施工效率高。限位组件13上下位置可调地连接于吊装本体11上。车道板3起吊后，上下调整限位组件13的位置，使其抵接于车道板3上，以限制车道板3倾斜晃动，车道板3吊运过程中能够保持稳定，减少碰撞。

在本实施例中，如图2和图3所示，吊装本体11包括上槽钢113、下槽钢114和两个间隔设置的连接钢板115。上槽钢113和下槽钢114的开口相对设置，二者通过两侧的连接钢板115连接。上槽钢113、下槽钢114和两个连接钢板115围设形成中空结构，保证吊装本体11强度的同时，能够减轻其重量，减小运输时的工作强度。而且由于吊装本体11安装于悬臂2上，能够减小吊运车道板3时悬臂2所受载荷，从而减小悬臂2的变形量。

优选地，连接钢板115分别与上槽钢113和下槽钢114焊接连接，连接处稳定可靠，不易失效。

进一步地，如图2和图3所示，吊装本体11内设置有支撑件，以支撑吊装本体11的中空结构，提高吊装本体11的强度，避免在吊运车道板3过程中，吊装本体11产生较大变形，提高吊装本体11的使用寿命。

具体地，如图2和图3所示，支撑件包括垂直连接的横板116和竖板117。横板116与上槽钢113围设形成安装孔111。悬臂2插设于安装孔111内，以实现吊装本体11与悬臂2的连接，进而实现整个吊装机构1与悬臂2的连接。悬臂2与吊装本体11的接触面积较大，能够提高二者之间的连接强度，防止吊装本体11与悬臂2连接处失效，且悬臂2受力较均匀，避免应力集中。另外，悬臂2与吊装本体11插接，便于施工人员安装和拆卸，提高检修和更换的效率。竖板117设置于横板116和下槽钢114之间，以支撑上方的横板116。

在其他实施例中，吊装本体11可与悬臂2螺纹连接。或者吊装本体11为实心结构，实心结构上开设有安装孔111，悬臂2插设连接于安装孔111内。

在本实施例中，如图2和图3所示，可选地，吊装本体11的外侧设置有连接部112，连接部112上开设有螺纹孔。限位组件13包括螺杆131，螺杆131与连接部112螺纹连接。旋拧螺杆131即可使其向下移动，直至抵接于下方的车道板3上，以限制车道板3在运输过程中的晃动，操作方便快捷，易于实现。螺纹连接稳定可靠，保证运输车道板3时限位组件13与连接部112不发生相对滑动。当车道板3运输至待铺设位置时，反向旋拧螺杆131，使其向上移动，螺杆131与车道板3分离，待车道板3稳定后，即可拆卸车道板3进行铺设作业。

可选地，限位组件13还包括把手132。把手132设置于螺杆131的端部。通过旋拧把手132即可上下调节螺杆131的位置，以使螺杆131与车道板3抵接或分离，操作省力，劳动强度小。在其他实施例中，也可不设置把手132，使用扳手旋拧螺杆131的头部即可。

如图2和图3所示，在本实施例中，限位组件13两两为一组。每组中的两个限位组件13均通过连接部112连接于吊装本体11上。两个限位组件13分设于吊装本体11相对的两侧，且沿悬臂2的宽度方向设置，以限制车道板3绕悬臂2的长度方向转动。每组中的两个限位组件13对称设置于吊装本体11的两侧，使得吊运车道板3时吊装本体11受力均匀。

如图1所示，可选地，限位组件13设置有两组。两组限位组件13沿悬臂2的长度方向设置。两组限位组件13分设于吊钩12的两侧，以限制车道板3绕悬臂2的宽度方向转动。两组限位组件13对称分布于吊钩12的两侧，使得运输车道板3过程中吊装本体11受力均匀。在其他实施例中，可根据车道板3的重量以及吊装本体11的承载能力等因素设置限位组件13的具体数量，这里不做具体限定。

如图1和图2所示，在本实施例中，车道板3上设置有吊环31。吊装机构1的吊钩12钩卡吊环31，以将车道板3吊起，操作方便快捷，提高运输效率。在其他实施例中，车道板3上可不设置吊环31，将车道板3捆绑后使用吊钩12吊运。

本实施例中，吊环31与车道板3一体浇筑成型。将吊环31放置于车道板3的钢筋框架内，且吊环31部分伸出钢筋框架，搭设模板并进行浇筑。混凝土凝固后，车道板3成型，吊环31牢固稳定地连接于车道板3上，不易与车道板3脱离。

如图2所示，在本实施例中，悬臂2设置有两个，两个悬臂2上均安装有吊装机构1。车道板3上相应地设置有两个吊环31，两个吊钩12分别钩卡两个吊环31，以分担车道板3的重力，提高运输平稳性。

如图2和图3所示，可选地，吊装本体11的底部横向设置有销轴14。吊钩12通过销轴14转动连接于吊装本体11上。转动吊钩12使其对准车道板3上的吊环31，从而使吊钩12更方便快速地钩卡吊环31，提高作业效率。吊钩12连接于横向的销轴14上，能够避免车道板3绕竖向转动。在本实施例中，吊装机构1吊起车道板3后，车道板3只能绕水平轴转动，而限位组件13能够抵接于车道板3上，以限制车道板3绕水平轴转动，因此吊运过程中车道板3能够保持稳定不晃动。

可选地，吊钩12的开口处转动设置有止挡件(图未示)。止挡件用于封闭吊钩12的开口，起吊和拆卸车道板3时，打开止挡件，以使吊钩12钩卡或脱离车道板3上的吊环31。运输过程中，止挡件封闭吊钩12的开口，避免吊环31从吊钩12的开口处滑出，提高运输过程的安全性。

优选地，止挡件通过弹性复位件转动连接于吊钩12上，以使止挡件能够在弹性复位件的弹性力作用下更可靠地封闭吊钩12的开口。弹性复位件优选为扭力弹簧，价格低廉，便于取材。

在本实施例中，叉车上的驱动机构能够驱动悬臂2转动，以调节悬臂2相对水平面的倾斜角度，从而适应隧道路面的坡度，避免悬臂2从吊装本体11的安装孔111中脱离。尤其当下坡时，应调大悬臂2相对水平面的倾斜角度，避免悬臂2与吊装本体11相对滑动，提高运输安全性，保证隧道路面铺设作业的正常进行。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种隧道路面铺设装置，其特征在于，包括吊装机构(1)、悬臂(2)和车道板(3)，所述吊装机构(1)包括：

吊装本体(11)，连接于所述悬臂(2)上；

吊钩(12)，连接于所述吊装本体(11)上,所述吊钩(12)用于吊起所述车道板(3)；

限位组件(13)，所述限位组件(13)上下位置可调地连接于所述吊装本体(11)上，所述限位组件(13)能够抵接于所述车道板(3)上，以限制所述车道板(3)晃动。

2.根据权利要求1所述的隧道路面铺设装置，其特征在于，所述吊装本体(11)上设置有安装孔(111)，所述悬臂(2)插设连接于所述安装孔(111)内。

3.根据权利要求1所述的隧道路面铺设装置，其特征在于，所述吊装本体(11)包括连接部(112)，所述限位组件(13)包括螺杆(131)，所述螺杆(131)与所述连接部(112)螺纹连接。

4.根据权利要求3所述的隧道路面铺设装置，其特征在于，所述限位组件(13)还包括把手(132)，所述把手(132)连接于所述螺杆(131)上。

5.根据权利要求1所述的隧道路面铺设装置，其特征在于，所述限位组件(13)设置有两个，两个所述限位组件(13)分设于所述吊装本体(11)相对的两侧，以限制所述车道板(3)绕所述悬臂(2)的长度方向转动。

6.根据权利要求1所述的隧道路面铺设装置，其特征在于，所述限位组件(13)设置有两组，每组包括两个所述限位组件(13)，每组中的两个所述限位组件(13)分设于吊装本体(11)相对的两侧，两组所述限位组件(13)沿所述悬臂(2)的长度方向间隔设置，且分设于所述吊钩(12)的两侧。

7.根据权利要求1所述的隧道路面铺设装置，其特征在于，所述车道板(3)上设置有吊环(31)，所述吊钩(12)钩卡所述吊环(31)。

8.根据权利要求1所述的隧道路面铺设装置，其特征在于，所述悬臂(2)相对水平面的倾斜角度可调。

9.根据权利要求1所述的隧道路面铺设装置，其特征在于，所述吊装机构(1)还包括止挡件，所述止挡件转动连接于所述吊钩(12)上，所述止挡件用于封闭所述吊钩(12)的开口。

10.根据权利要求9所述的隧道路面铺设装置，其特征在于，所述吊装机构(1)还包括弹性复位件，所述弹性复位件分别与所述止挡件和所述吊钩(12)连接，所述止挡件能够在弹性复位件的弹性力作用下封闭所述吊钩(12)的开口。

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