CN106753691A - 具有改善的燃料经济性和耐久性的油组合物 - Google Patents

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Abstract

公开了具有改善的燃料经济性和耐久性的油组合物。在通过减小车辆发动机的滑动部件上的摩擦以改善燃料经济性以及通过有效分散在发动机的相应部件中的烟灰以防止发动机的磨损中，油组合物可以是有效的。油组合物包含在那些组分的混合比下适当地进行优化的清洁分散剂、摩阻减低剂和粘度控制剂。

Description

具有改善的燃料经济性和耐久性的油组合物
技术领域
本发明涉及具有改善的燃料经济性和耐久性的油组合物，特别地用于柴油机(柴油发动机，diesel engine)。在通过减小车辆发动机的滑动部件上的摩擦以改善燃料经济性以及通过有效分散在发动机的相应部件中的烟灰以防止发动机的磨损中，油组合物可以是有效的。油组合物可以包含可以利用组分的混合比进行优化的清洁分散剂、摩阻减低剂(friction reducer)和粘度控制剂。
背景技术
最近，在车辆废气如二氧化碳上的法规已经变得更加严格以有效地使用能量以及预防全球变暖，并且响应于这类环境保护法规，已经积极地开发了燃料有效的发动机油以降低发动机的能量损失。为了满足这类环境保护法规，通过改变车辆的发动机结构或者开发低摩擦低粘度的发动机油，大量研究已经持续地进行以改善燃料经济性。
通常，通过降低发动机油的流体阻力以及滑动部件(sliding part)的摩擦两者，使用发动机油可以获得在燃料经济性上的改善。尽管通过降低发动机油的粘度可以稍微地降低流体阻力，但是由于随着行驶距离增加，燃料油不完全燃烧，柴油机可能产生烟灰，并且烟灰增加发动机油的粘度以及推进摩擦增加和发动车磨损。因此，燃料有效的柴油发动机油可能需要技术用于降低油粘度以及解决在车辆行驶期间由烟灰产生所引起的发动机油的粘度增加和磨损/摩擦上的问题。
在该背景部分中公开的上述信息仅是为了加强对本发明背景的理解，并且因此它可包含并不形成现有技术的在这个国家对本领域普通技术人员已知的信息。
发明内容
在优选的方面中，本发明提供了油组合物。
因此，作为反复研究以解决常规车辆柴油机油的问题的结果，本发明人发现，通过优化油组合物的组分如清洁分散剂、摩阻减低剂和粘度控制剂、以及其含量比，随着磨损继续，可以改善烟灰可分散性和耐磨性，可以最小化柴油机油的粘度变化，以及可以连续地保持低的摩擦系数。基于该发现完成了本发明。可以将油组合物用于车辆的发动机而没有限制，并且油组合物可以适合车辆的柴油机。
在本发明的一方面，提供了具有改善的燃料经济性和耐用性的油组合物。
油组合物可以包含：按重量计约70至90％的量的具有在100℃温度下约3至10cSt的运动粘度的基础油、按重量计约1至10％的量的水杨酸钙、按重量计约1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯、以及按重量计约5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物。除非另有指出，所有这些按重量计％基于油组合物的总重量。
在至少某些方面，油组合物可以适当地包含水杨酸钙作为本文中的清洁分散剂。
在至少某些方面中，油组合物可以适当地包含C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯作为本文中的摩阻减低剂。
在至少某些方面中，油组合物可以适当地包含氢化苯乙烯-二烯共聚物作为粘度控制剂。
在至少某些方面中，C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯可以适当地以约1:6至6:1的重量比存在。
在至少某些方面中，C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯可以适当地以约1:3至3:1的重量比存在。
在至少某些方面中，油组合物可以进一步包含按重量计约1至5％的量的二烷基二硫代磷酸锌以及按重量计约0.1至2％的量的二硫代氨基甲酸钼。油组合物可以适当地包含二烷基二硫代磷酸锌和二硫代氨基甲酸钼作为耐磨剂。
本发明提供了可以由基本上的如本文中描述的组分组成、基本上由其组成、或者由其组成的油组合物。例如，油组合物可以基本上由以下组成、基本上由其组成、或由其组成：按重量计约70至90％的量的具有在100℃温度下约3至10cSt的运动粘度的基础油、按重量计约1至10％的量的水杨酸钙、按重量计约1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯、以及按重量计约5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物。
进一步地，油组合物可以基本上由以下组成、基本上由其组成、或由其组成：按重量计约70至90％的量的具有在100℃温度下约3至10cSt的运动粘度的基础油、按重量计约1至10％的量的水杨酸钙、按重量计约1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯、按重量计约5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物、以及按重量计约1至5％的量的二烷基二硫代磷酸锌、以及按重量计约0.1至2％的量的二硫代氨基甲酸钼，所有这些按重量计％基于油组分的总重量。
在另一方面，本发明提供了制备如本文中描述的油组合物的方法。该方法可以包括：提供基础油；添加剩余组分以形成混合物；以及在约70℃或更高的温度下使用搅拌器搅拌混合物。
优选地，以将活性从最低增加至最高的顺序，可以顺序地添加剩余组分。
如在本文中使用的术语“活性”是指组分的化学性质，特别是在与发动机油组合物中的其他组分的反应性方面。因此，可以首先添加具有最小反应性的剩余组分，并且可以随后添加增加反应性的组分。优选地，该方法可以包括，在提供基础油之后，以清洁分散剂、耐磨剂、摩阻减低剂、和粘度控制剂这种顺序来顺序地添加至基础油。
例如，在提供基础油之后，按重量计约1至10％的量的水杨酸钙；按重量计约1至5％的量的二烷基二硫代磷酸锌以及按重量计约0.1至2％的量的二硫代氨基甲酸钼；按重量计约1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯；以及按重量计约5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物可以按这种顺序来顺序地添加。
可替代地，以将添加量从最大量增加至最小量的顺序，可以适当地顺序添加剩余组分。
进一步提供了可以包含如本文中描述的油组合物的车辆。
以下讨论了本发明的其他方面。
附图说明
现将参考举例说明附图的其各种示例性实施方式详细描述本发明的以上及其他特征，这些附图在下文中仅通过举例说明给出，从而不是对本发明的限制，并且其中：
图1示出了可以增加烟灰的分散以及控制粘度降低和发动机油磨损/摩擦的粘度控制剂(HSD)和摩阻减低剂(AHB，GMO)之间的相互协作的示例性机制。
图2示出了根据欧洲燃料经济性(新欧洲行驶循环)国际验证模式通过模拟行驶条件评估目标发动机的示意图。
应当理解，附图不必按比例绘制，呈现了说明本发明的基本原理的各种优选特征的略微简化的表示。在本文中公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，将部分地由特定的预期应用和使用环境确定的具体尺寸、方向、位置和形状。
在附图中，参考标号在贯穿几个附图中表示本发明的相同或等价部分。
具体实施方式
本文所使用的术语仅是用于描述具体示例性实施方式的目的，而非旨在限制本发明。如本文中所使用的，除非上下文另外明确地指出，否则单数形式“一个”、“一种”和“该”旨在也包括复数形式。将进一步理解，术语“包含”和/或“包括”，当用于该说明书时，表示所述的特征、整数、步骤、操作、元件、和/或组件的存在，但不排除一个或更多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件、和/或其组的存在或添加。如本文中使用的，术语“和/或”包括所相关的列举项目中的一个或更多个的任何和所有组合。
除非特定地陈述或从上下文明显可见，否则，如本文中所用的，术语“约”应被理解为在本领域中标准公差的范围内，例如，在平均值的2个标准偏差内。可以将“约”理解为在设定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％之内。除非从上下文中是清楚的，否则本文所提供的所有数值由术语“约”修饰。
应当理解，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语包括广义的机动车辆，如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的载客车辆，包括各种船只(boat)和船舶(ship)的水上交通工具(watercraft)，飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插入式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其他可替代燃料车辆(例如，从除石油以外的资源获得的燃料)。如本文中提及，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。
现在，将在下文中详细地参照本发明的各种实施方式，其实施例以附图举例说明并且在以下描述。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，然而将理解的是，本说明书并不旨在将本发明限于那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖可以包括在如由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种改变、修改、等价物和其他实施方式。
本发明涉及具有改善的燃料经济性和耐久性的油组合物，并且油组合物可以适合地用于车辆的柴油机。油组合物可以包含，作为必需成分的基础油、清洁分散剂、摩阻减低剂和粘度控制剂以及可以适当地进行混合的那些组分。此外，油组合物可以进一步包含选自耐磨剂、抗氧化剂等的一种或多种添加剂。
根据本发明的油组合物可以包含：按重量计约70至90％的量的具有在100℃温度下约3至10cSt的运动粘度的基础油，按重量计约1至10％的量的水杨酸钙，按重量计约1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯，以及按重量计约5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物。如在本文中使用的，水杨酸钙可以用作清洁分散剂，C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯可以用作摩阻减低剂并且氢化苯乙烯-二烯共聚物可以用作粘度控制剂。
此外，根据本发明的油组合物可以进一步包括，作为耐磨剂的按重量计约1至5％的量的二烷基二硫代磷酸锌以及按重量计0.1至2％的二硫代氨基甲酸钼。
如下将更详细地描述根据本发明的油组合物的相应成分。
(1)基础油
如用于本发明的基础油是指可以用于机械系统，例如，传动系统的润滑的润滑剂。通过减小摩擦和磨损，基础油可以作用为防止齿轮之间的迅速接触、以及熔融和粘附。优选地，基础油可以具有在100℃温度下约3至10厘斯托(cSt)的运动粘度以及约100或更大、或具体地约100至140的粘度指数。当基础油在100℃温度下的运动粘度小于约3cSt时，在可获得的高温状态下可以显著地增加蒸发的油的量，因此可以增加所使用油的量。当基础油在100℃温度下的运动粘度大于约10cSt时，由于过度地增加粘度，可以降低燃料经济性。基础油可以包括选自由高度精制的矿物油和合成油所组成的组中的一种或多种。
基础油可以以按重量计约70至90％的量存在于本发明的柴油机油组合物中。当基础油的含量小于按重量计约70％时，由于相对高的添加剂含量，可以显著地增加粘度。此外，当基础油的含量大于按重量计约90％时，由于相对低的添加剂含量，发动机油不可能期望地起作用。
(2)清洁分散剂
本发明的油组合物可以包括作为清洁分散剂的钙分散剂或镁分散剂。优选地，清洁分散剂可以是钙类分散剂，特别是水杨酸钙。清洁分散剂可以选自具有400或更大、优选地400至600的总碱值(total base number)的那些。当用作清洁分散剂的金属盐的总碱值小于约400时，可能降低油的氧化稳定性。因此，可以适当地使用具有400或更大的总碱值的清洁分散剂。
清洁分散剂可以以按重量计约1至10％的量存在于本发明的柴油机油组合物中。当清洁分散剂的含量小于按重量计约1％时，可以产生大量的烟灰，并且当清洁分散剂的含量大于按重量计约10％时，可以显著地降低耐磨性。
(3)摩阻减低剂
本发明的油组合物可以包含摩阻减低剂，且优选地，摩阻减低剂可以是C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐(AHB)和甘油单油酸酯(GMO)的混合物。用作本发明中的摩阻减低剂的AHB和GMO可以具有羟基的极性部分和烷基链的非极性部分两者。可以使极性部分吸附在金属部件如发动机的表面上以形成密实界面并且非极性部分可以降低流体阻力以允许流体如发动机油平稳地流动。因此，摩阻减低剂可以彻底地分散被引入至发动机油中的烟灰，从而降低摩擦和磨损并且实现燃料经济性。
在相关技术中，例如，韩国专利出版物公开号10-2010-0049350已经报道了，GMO的羟基极性部分可以被吸附在金属表面上并且其油酸酯非极性部分实施润滑作用。然而，当将GMO单独地用于柴油机的油组合物时，可能不能充分地降低柴油机的摩擦系数。根据本发明，当将与GMO结合的AHB合并于摩阻减低剂中时，可以进一步活化在金属表面上形成润滑膜，可以降低流体的摩擦并且因此可以最大化防止摩擦的作用。
由AHB和GMO的混合物组成的摩阻减低剂可以以按重量计约1至5％的量存在于本发明的柴油机油组合物中。当摩阻减低剂的含量小于按重量计约1％时，可能不能获得降低摩擦和改善燃料经济性的效果，并且当其含量大于按重量计约5％时，极性AHB和GMO之间的相互吸引可能阻碍流体流动。
此外，可以控制或调节用作摩阻减低剂的AHB和GMO的混合比。AHB和GMO的混合比可以保持约1:6至6:1的重量比。当保持该混合比时，可以检测到量显著降低的磨损金属(worn metal)(例如，Fe、Cu)，并且因此可以获得在活塞耐久性试验(piston durabilitytest)之后的良好效果。在另一方面，当混合比是在如以上限定的混合比之外时，可能降低吸附在金属表面上的材料的密度，或者由于非极性部分之间的较强相互作用，可能增加摩擦。优选地，可以以约1:3至3:1的重量比使用AHB和GMO。
(4)粘度控制剂
本发明的油组合物可以包含粘度控制剂，且优选地，粘度控制剂可以是氢化苯乙烯二烯共聚物(HSD)。HSD可以围绕烟灰的表面，以便防止烟灰的尺寸增加。因此，HSD可以防止由柴油机产生的烟灰引起的粘度或磨损的增加。因此，在高温中在温度(例如，80℃)下以及在测量燃料经济性时的高剪切条件下，HSD粘度控制剂可以降低粘度，同时保持高温粘度，从而保持耐磨性以及改善燃料经济性。通过使用C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐(AHB)和甘油单油酸酯(GMO)的混合物作为摩阻减低剂，可以最大化HSD粘度控制剂的添加效果。
HSD粘度控制剂可以以按重量计约5至15％、或具体地按重量计约8至12％的量存在于本发明的油组合物中。当HSD粘度控制剂的含量小于按重量计约5％时，HSD可能不能围绕烟灰和烟灰分散体对照(control of dispersion)的整个表面。当HSD粘度控制剂的含量大于按重量计约15％时，由于HSD粘度控制剂的颗粒之间的相互相用，可能降低围绕烟灰表面的力。
图1举例说明了粘度控制剂和摩阻减低剂之间的相互协作的示例性机制。如上文讨论的，粘度控制剂和摩阻减低剂之间的相互相用可以增加烟灰的分散，因此控制粘度和磨损/摩擦。用作摩阻减低剂的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐(AHB)和甘油单油酸酯(GMO)可以是在一分子中具有极性基团和非极性基团两者的表面活性剂。可以使这些摩阻减低剂成分密集地结合并且吸附在金属表面上，从而防止烟灰粘附至金属上。此外，用作粘度控制剂的氢化苯乙烯-二烯共聚物(HSD)可以围绕烟灰的表面以便允许烟灰不被吸附在金属表面上并且均匀地分散。因此，在粘度控制剂(HSD)和摩阻减低剂(AHB，GMO)之间的相互协作或相互相用下，烟灰可以均匀地分散在发动机油中而没有粘附至发动机表面，并且控制灰粒的增长，因此抑制发动机油的粘度增加。
(5)添加剂
根据本发明的油组合物可以进一步包含耐磨剂、抗氧化剂、消泡剂等，其中的每一种可以通常用于相关技术中。
例如，本发明的油组合物可以进一步包含二烷基二硫代磷酸锌(ZnDTP)和二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)作为耐磨剂。
根据取代的烷基基团的数目，可以将二烷基二硫代磷酸锌(ZnDTP)分类为主要ZnDTP(pri-ZnDTP)或次要ZnDTP(sec-ZnDTP)。主要ZnDTP指的是在其末端上具有一个取代的C8-30烷基基团的ZnDTP，并且次要ZnDTP指的是在其末端上具有两个取代的C8-30烷基基团的ZnDTP。在本发明中可以使用主要ZnDTP、次要ZnDTP或它们的混合物。二烷基二硫代磷酸锌(ZnDTP)可以以按重量计约1至5％的量存在于本发明的油组合物中。当ZnDTP的含量小于按重量计约1％时，可以充分地改善耐磨性。当其含量大于按重量计约5％时，可能产生烟灰并且可能发生耐磨性的劣化。
可以存在二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)以将高温稳定性赋予用于与其结合作为耐磨剂的二烷基二硫代磷酸锌(ZnDTP)。在高温燃烧期间，ZnDTP可以易于分解，产生大量的烟灰。在本发明中，与ZnDTP结合使用的二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)可以赋予ZnDTP以高温稳定性。二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)可以以按重量计约0.1至2％的量存在于本发明的油组合物中。当MoDTC的含量小于按重量计约0.1％时，可能不能降低摩擦，并且当其含量大于按重量计约2％时，可能在高温下产生软泥(淤泥，sludge)。
此外，根据本发明的油组合物可以包含抗氧化剂以便防止发动机油的氧化。优选地，抗氧化剂可以是胺类抗氧化剂，如3-羟基二苯基胺或苯基-α-萘胺。抗氧化剂可以以按重量计约0.1至3％的量包含在本发明的油组合物中。当抗氧化剂的含量小于按重量计约0.1％时，可能降低氧化防止性能，并且当其含量大于按重量计约3％时，副作用如竞争性吸附和金属腐蚀可能发生。
此外，本发明的油组合物可以包含硅类消泡剂。硅类消泡剂可以以按重量计小于约2％、或具体地按重量计约0.0005至2％的量存在于本发明的油组合物中。当消泡剂的含量大于按重量计约2％时，可能发生如降低消泡特性或来自润滑油的消泡剂沉积的问题。
通过混合以上描述的相应成分可以制备本发明的油组合物。对于这些成分的混合顺序没有限制。优选地，首先制备基础油，并且为了增加活性，可以顺序地添加添加剂，例如，从最低活性至最高活性。因此，方法可以包括，在提供基础油之后，以清洁分散剂、耐磨剂、摩阻减低剂、和粘度控制剂这种顺序来顺序地添加至基础油中。例如，在提供基础油之后，按重量计约1至10％的量的水杨酸钙；按重量计约1至5％的量的二烷基二硫代磷酸锌以及按重量计约0.1至2％的量的二硫代氨基甲酸钼；按重量计约1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯；以及按重量计约5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物可以按这种顺序来顺序地添加。
优选地，在相同的活性条件下，可以按从最大量至最小量增加添加量的顺序来混合添加剂。在混合之后，使用搅拌器在约70℃或更大的温度下，可以搅拌得到的混合物。根据搅拌器的尺寸和设计尺寸，可以控制搅拌器的速率。例如，当使用具有小于预定尺寸的尺寸(例如，20cm×20cm×50cm)的搅拌器时，搅拌可以在约300至500rpm的搅拌速度下进行。当使用具有大于预定尺寸的尺寸(例如，50cm×50cm×100cm)的搅拌器时，搅拌可以优选地在约100至400rpm的搅拌速度下进行。
下列实施例说明了本发明并且不旨在对其进行限制。
实施例
将制备的相应成分注入至反应器中并且在70℃的温度和400rpm的搅拌速度下混合以制备柴油机油组合物。
[柴油机油组合物的相应成分]
(1)基础油：在100℃温度下3至10cSt的运动粘度以及120或更大的粘度指数
(2)清洁分散剂：水杨酸钙(可获得自Infineum Corp.，United Kingdom)
(3)摩阻减低剂：
①C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐(AHB，可获得自Infineum Corp.，United Kingdom)
②甘油单油酸酯(GMO，可获得自Lubrizol Corp.，United Kingdom)
(4)粘度控制剂：氢化苯乙烯-二烯共聚物(HSD，可获得自Infineum Corp.，UnitedKingdom)
(5)耐磨剂：
①二烷基二硫代磷酸锌(Zn-DTP，可获得自Infineum Corp.，United Kingdom)
②二硫代氨基甲酸钼(MoDTP，S525可获得自Adeca Co.,Ltd.，United Kingdom)
(6)抗氧化剂：3-羟基二苯基胺
[用于评估发动机油性能的方法]
(A)在100℃温度下的运动粘度：
根据ASTM D 445测量在100℃下的运动粘度。即，将样品吸取至保持在100℃温度的水浴的玻璃管中，并且测量在样品落下期间的时间。将时间转变为运动粘度。
(B)在80℃温度下的高温高剪切粘度：
根据ASTM D 4683测量在80℃温度下的高温高剪切粘度。即，在80℃温度下和在106的剪切速率下测量转矩，然后转变为粘度。
(C)SRV摩擦系数：
根据ASTM D 6425测量SRV摩擦系数。即，在200N、50Hz和100℃的条件下测量摩擦系数2小时，并且计算平均值。
(D)燃料经济性改善：
通过NEDC(验证模式)测量燃料经济性改善，参见图2。即，根据欧洲燃料经济性(新欧洲行驶循环)国际验证模式通过模拟行驶条件评估目标发动机。
(E)在100℃温度下运动粘度的增加(cSt)：根据Bohlin烟灰分散性试验测量在100℃温度下运动粘度的增加(cSt)。即，将烟灰10％-添加的发动机油在100℃温度下加热18小时，然后测量其运动粘度。
表1
表1示出了根据柴油机油组合物中的粘度控制剂(HSD)含量的变化在发动机油性能上的比较。在其中组合物包含按重量计5至15％的量的粘度控制剂(HSD)的实施例1至5中，HSD可能围绕烟灰以允许烟灰均匀地分散而没有粘附至金属表面，从而表现出抑制粘度增加的效果。特别地，HSD具有降低高温高剪切粘度以及在100℃温度下运动粘度的增加的强有力的效果。通过抑制粘度增加，实施例1至5的柴油机油组合物在改善耐久性和燃料经济性上高度有效。
在另一方面，在其中组合物包含按重量计3％的较少量的粘度控制剂(HSD)的比较例1中，由于低烟灰分散，抑制粘度增加的效果不充分，并且在其中组合物包含按重量计18％的过多量的粘度控制剂(HSD)的比较例2中，由于HSD的非极性部分之间的强相互作用以及低烟灰分散，抑制粘度增加的效果不充分。
此外，在其中组合物包含作为粘度控制剂的聚甲基丙烯酸酯和烯烃共聚物的比较例3和4中，在100℃温度下运动粘度的增加保持在高水平。
表2
表2示出了，在其中按重量计1％的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐(AHB)和甘油单油酸酯(GMO)的混合物作为摩阻减低剂存在于包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂的柴油机油组合物的情况下，当AHB和GMO的混合比改变至7:1、6:1、1:1、1:6、和1:7时，在发动机油性能上的比较。可以看出，与实施例1至5的组合物相比，根据比较例5至9的组合物包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂，从而保持在100℃温度下的运动粘度极大增加。此外，可以看出，根据作为摩阻减低剂的AHB和GMO的混合比改变了SRV摩擦系数和燃料经济性改善，并且包含1:6至6:1的重量比的AHB和GMO的比较例6至8的组合物表现出优异的SRV摩擦系数和燃料经济性改善。
表3
表3示出了，在其中按重量计2％的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐(AHB)和甘油单油酸酯(GMO)的混合物作为摩阻减低剂存在于包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂的柴油机油组合物的情况下，当AHB和GMO的混合比改变至7:1、6:1、1:1、1:6、和1:7时在发动机油性能上的比较。可以看出，与实施例1至5的组合物相比，根据比较例10至14的组合物包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂，从而保持在100℃温度下的运动粘度极大增加。此外，可以看出，根据作为摩阻减低剂的AHB和GMO的混合比改变了SRV摩擦系数和燃料经济性改善，并且包含1:6至6:1的重量比的AHB和GMO的比较例11至13的组合物表现出优异的SRV摩擦系数和燃料经济性改善。
表4
表4示出了，在其中按重量计3％的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐(AHB)和甘油单油酸酯(GMO)的混合物作为摩阻减低剂存在于包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂的柴油机油组合物的情况下，当AHB和GMO的混合比改变至7:1、6:1、1:1、1:6、和1:7时在发动机油性能上的比较。可以看出，与实施例1至5的组合物相比，根据比较例15至19的组合物包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂，从而保持在100℃下的运动粘度极大增加。此外，可以看出，根据作为摩阻减低剂的AHB和GMO的混合比改变了SRV摩擦系数和燃料经济性改善，并且包含1:6至6:1的重量比的AHB和GMO的比较例16至18的组合物表现出优异的SRV摩擦系数和燃料经济性改善。
表5
表5示出了，在其中按重量计5％的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐(AHB)和甘油单油酸酯(GMO)的混合物作为摩阻减低剂存在于包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂的柴油机油组合物的情况下，当AHB和GMO的混合比改变至7:1、6:1、1:1、1:6、和1:7时在发动机油性能上的比较。可以看出，与实施例1至5的组合物相比，根据比较例20至24的组合物包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂，从而保持在100℃温度下的运动粘度极大增加。此外，可以看出，根据作为摩阻减低剂的AHB和GMO的混合比改变了SRV摩擦系数和燃料经济性改善，并且包含1:6至6:1的重量比的AHB和GMO的比较例21至23的组合物表现出优异的SRV摩擦系数和燃料经济性改善。
表6
表6示出了根据作为摩阻减低剂存在于包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂的柴油机油组合物中的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐(AHB)和甘油单油酸酯(GMO)的混合物的总重量的发动机油性能的比较。可以看出，与实施例1至5的组合物相比，根据比较例25至27的组合物包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂，从而保持在100℃温度下运动粘度的极大增加。此外，可以看出，由于作为摩阻减低剂的AHB和GMO保持在1:6至6:1的重量比下，但是其总重量是按重量计0.5％的较小量，SRV摩擦系数和燃料经济性改善显著较低。
可以看出，与实施例1至5的组合物相比，根据比较例28至30的组合物包含聚甲基丙烯酸酯代替HSD作为粘度控制剂，从而保持在100℃下运动粘度的极大增加。此外，可以看出，由于作为摩阻减低剂的AHB和GMO保持在1:6至6:1的重量比下，但是其总重量是按重量计超过0.5％的过多量，SRV摩擦系数和燃料经济性改善显著较低。
如上述显而易见的，本发明的油组合物可以具有显著降低的运动粘度、显著降低的在高温高剪切条件下的粘度以及显著降低的摩擦系数，从而在改善燃料经济性上高度有效。
此外，通过有效地分散在车辆行驶期间产生的烟灰，本发明的油组合物可以表现出发动机油粘度的增加，从而在改善发动机的耐久性上高度有效。
因此，根据本发明的油组合物可以具有高的燃料经济性和耐久性两者，从而可用于作为柴油机油。
参照本发明的各种示例性实施方式，已经详细描述了本发明。然而，本领域技术人员将理解的是，在没有背离本发明的原理和精神的情况下，可以在这些实施方式中进行改变，本发明的范围限定在所附权利要求和它们的等价物中。

Claims (11)

1.一种油组合物，包含：
按重量计70至90％的量的基础油，所述基础油具有在100℃下3至10cSt的运动粘度；
按重量计1至10％的量的水杨酸钙；
按重量计1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯；以及
按重量计5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物，
按重量计的所有％基于所述油组合物的总重量。
2.根据权利要求1所述的油组合物，其中，所述C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和所述甘油单油酸酯以1:6至6:1的重量比存在。
3.根据权利要求1所述的油组合物，其中，所述C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和所述甘油单油酸酯以1:3至3:1的重量比存在。
4.根据权利要求1所述的油组合物，进一步包含：
基于所述油组合物的总重量，按重量计1至5％的量的二烷基二硫代磷酸锌以及按重量计0.1至2％的量的二硫代氨基甲酸钼。
5.根据权利要求1所述的油组合物，基本上由以下组成：
按重量计70至90％的量的基础油，所述基础油具有在100℃的温度下3至10cSt的运动粘度，
按重量计1至10％的量的水杨酸钙、按重量计1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯，以及
按重量计5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物，
按重量计的所有％基于所述油组合物的总重量。
6.根据权利要求1所述的油组合物，基本上由以下组成：
按重量计70至90％的量的基础油，所述基础油具有在100℃的温度下3至10cSt的运动粘度，
按重量计1至10％的量的水杨酸钙，
按重量计1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯，
按重量计5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物，
按重量计1至5％的量的二烷基二硫代磷酸锌，以及
按重量计0.1至2％的量的二硫代氨基甲酸钼，
按重量计的所有％基于所述油组合物的总重量。
7.一种制备权利要求1的油组合物的方法，包括：
提供所述基础油；
添加剩余组分以形成混合物；以及
在70℃或更高的温度下使用搅拌器搅拌所述混合物。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，以将活性从最低增加至最高的顺序来顺序地添加所述剩余组分。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，在提供所述基础油之后，按重量计1至10％的量的水杨酸钙；按重量计1至5％的量的二烷基二硫代磷酸锌以及按重量计0.1至2％的量的二硫代氨基甲酸钼；按重量计1至5％的量的C10-40烷基羟基苯甲酸金属盐和甘油单油酸酯；以及按重量计5至15％的量的氢化苯乙烯-二烯共聚物以这种顺序来顺序地添加至所述基础油。
10.根据权利要求7所述的方法，其中，以将添加量从最大量增加至最小量的顺序来顺序地添加所述剩余组分。
11.一种包含权利要求1的油组合物的车辆。
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