CN106661969A - 包括可操作地连接至阀致动运动源或者阀机件构件的泵送组件的系统 - Google Patents

包括可操作地连接至阀致动运动源或者阀机件构件的泵送组件的系统 Download PDF

Info

Publication number
CN106661969A
CN106661969A CN201580047541.2A CN201580047541A CN106661969A CN 106661969 A CN106661969 A CN 106661969A CN 201580047541 A CN201580047541 A CN 201580047541A CN 106661969 A CN106661969 A CN 106661969A
Authority
CN
China
Prior art keywords
pumping
valve
hydraulic fluid
pump
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201580047541.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106661969B (zh
Inventor
J·巴尔特鲁基
S·纳尔逊
G·M·小格伦
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jacobs Vehicle Systems Inc
Original Assignee
Jacobs Vehicle Systems Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jacobs Vehicle Systems Inc filed Critical Jacobs Vehicle Systems Inc
Publication of CN106661969A publication Critical patent/CN106661969A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106661969B publication Critical patent/CN106661969B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2307/00—Preventing the rotation of tappets

Abstract

一种用于在内燃发动机中供给液压流体的系统，包括设置在壳体内的泵送组件和可操作地连接至该泵送组件、也设置在该壳体内的液压回路，该壳体可能是固定的或者动态的。泵送运动源可操作地连接至泵送组件，该泵送运动源可包括阀致动运动源或者阀致动运动源和发动机阀之间的阀机件的构件。由泵送运动源施加于泵送组件的泵送运动促使来源于液压回路的供给压力的液压流体输入部的液压流体被传输至液压回路的增加压力的液压流体输出部。

Description

包括可操作地连接至阀致动运动源或者阀机件构件的泵送组 件的系统
技术领域
本公开大体上涉及内燃发动机中的液压流体的供给，且更具体地涉及一种系统，该系统包括可操作地连接至阀致动运动源或者阀机件构件的泵送组件。
背景技术
与内燃发动机有关的各种系统依赖于液压流体的供给，该液压流体的实例包括发动机油。为了简短起见，在本公开自始至终使用发动机油的具体实例，虽然，应当理解，其他的流体是可能的。
为尽力减小附加损失，许多发动机(包括柴油发动机)具有较小的油泵和可获得的用于为各种系统(包括发动机制动系统)供油的非常低的油压。如本技术领域中已知的，能够改变发动机阀的打开和关闭时间(即，所谓的调节阀致动(VVA)系统)的各种发动机制动系统或者其他系统常常依赖于一个或多个液压空转构件。更具体地说，这些空转构件被用于改变阀致动运动源和发动机阀之间的阀机件路径的长度。“空转”是应用于使用可变长度的机械器件、液压器件或者其他联接器件来修改由阀致动运动源的另外的固定轮廓所决定的阀运动的技术方案级别的术语。空转系统可能包括包含在阀致动运动源和发动机阀之间的阀机件连杆中的可变长度的装置。阀致动运动源的固定的阀升程轮廓可提供发动机操作条件的范围所需的最大运动(即，打开和关闭以及对于任何一种具体的阀动作的最大升程之间的最长时间)。当完全张开时，阀机件内的可变长度装置可将所有的致动运动传输给阀，并且当完全收缩时，不将或者将减小量的阀致动运动传输给阀。通过有选择地减小最终运动系统的长度，可以有效地减小或者“损失”部分或者所有的阀致动运动。
基于液压的空转系统可提供通过使用可液压地伸长和伸缩的组件的可变长度装置。例如，在一个实施例中，基于液压的空转系统可利用包括主活塞和从活塞的液压回路，该液压回路有选择地充以液压流体来致动发动机阀。当该液压回路被充以液压流体时，可能在主活塞和从活塞之间产生液力阻塞。假定该液压流体的相对不可压缩特性，施加于主活塞的阀致动运动被传递给从活塞并随后被传递给发动机阀。另一方面，当希望液压流体错过对主活塞的阀致动运动输入时可弄空主回路和从回路的液压流体。在快速变化的操作条件下，对迅速地充注或者耗尽用于操作该基于液压的空转系统的液压流体常常变得为所必需。
然而，如上所述，仅相对低压的液压流体系统的可用性常常很难使液压的空转系统的及时充注。包含穿过外部构件(相对于发动机本身)的更大的液压供给管线以提供增加的压力是已知的。然而，一些发动机甚至在主液压流体供给方面具有相当低的压力并且该外部构件不能使油压升高超过主液压流体供给。
发明内容
上述缺点通过一种根据本公开的用于供给液压流体的系统来阐明。在一实施例中，该系统包括设置在壳体内的泵送组件和也设置在该壳体内的液压回路，该液压回路被可操作地连接至该泵送组件。在各个实施例中，该壳体可能是固定的或者动态的。泵送运动源被可操作地连接至泵送组件，该泵送运动源可包括阀致动运动源或者阀致动运动源和发动机阀之间的阀机件的构件。由泵送运动源施加于泵送组件的泵送运动促使来源于液压回路的供给压力的液压流体输入部的液压流体被传输至液压回路的增加压力的液压流体输出部。
在一实施例中，该泵送组件可包括泵送活塞，该泵送活塞可滑动地设置在形成于壳体中并与液压回路流体连通的泵送活塞孔内。可使用弹性元件来将泵送活塞偏压出或者偏压入泵送活塞孔。在另一实施例中，泵送组件可包括可操作地连接至泵送活塞的基于接触的压力调节器。该基于接触的压力调节器可包括设置在泵送活塞内的弹簧加载的活塞或者将泵送活塞偏压入泵送活塞孔内的弹性元件。在该实施例中，储存器可被设置成与泵送活塞孔和增加压力的液压流体输出部之间的液压回路流体连通。替代地，在各个实施例中，该系统可包括一个或多个与增加压力的液压流体输出部流体连通(并在其上游)的储存器。
在另一实施例中，该泵送运动源接触壳体。在该实施例中，该系统进一步包括如此配置的固定接触表面(即，固定的，在本文中，再次意味着相对于由阀致动运动源所提供的阀致动运动是基本上不能移动的)，从而由泵送运动源所施加的泵送运动促使泵送组件接触该固定接触表面。在各个实施例中，该阀致动运动源(其可构成泵送运动源)可包括凸轮轴上的凸轮。替代地，起到泵送运动源的作用的阀机件的构件可包括摇杆臂、阀桥、推杆或者凸轮从动件。
选择性地，止回阀可设置在供给压力的液压流体输入部和泵送组件之间的液压回路内。在该情况下，止回阀可配置成防止从液压回路流向供给压力的液压流体输入部。
附图说明
本公开中所述特征在所附权利要求中详细阐述。这些特征和伴随的优点从考虑结合附图的以下详细说明变得显而易见。现在参考附图仅通过举例来描述一个或多个实施例，其中相似的附图标记表示相似元件，并且其中：
图1和2是示出根据本公开的系统的示意性框图；
图3和4示出了根据本公开的实施例，其包括设置在固定架高件内的泵送组件，其中在阀关闭期间提供泵送运动；
图5示出了一般的排出阀致动运动源的阀升程的分布图和可提供的根据图3和4的泵送运动的周期；
图6示出了根据本公开的实施例，其包括设置在固定架高件内的泵送组件，该泵送组件在阀打开期间被提供泵送运动；
图7示出了根据本公开的实施例，其包括设置在摇杆臂内的泵送组件，在阀关闭期间在其中提供泵送运动；
图8和9示出了根据本公开的实施例，其包括设置在摇杆臂内的泵送组件，在阀打开期间在其中提供泵送运动；
图10示出了根据本公开的实施例，其中储存器在增加压力的液压流体输出部的下游侧设置在摇杆轴中；
图11示出了根据本公开的实施例，其包括设置在摇杆臂内的泵送组件(在阀关闭期间在其中提供泵送运动)并且包括设置在摇杆臂内的储存器；
图12和19示出了根据本公开的实施例，包括设置在摇杆臂内的泵送组件(在阀关闭期间在其中提供泵送运动)并且包括设置在泵送活塞内的基于接触的压力调节器；
图13-15示出了根据本公开的在泵送活塞外的基于接触的压力调节器的备选实施例；
图16-18示出了根据本公开的在泵送活塞内的基于接触的压力调节器的备选实施例；
图20示出了根据本公开的实施例，包括设置在摇杆臂内的泵送组件，在阀关闭之后并且通过泵送活塞和阀致动运动源之间的接触在其中提供泵送运动；
图21示出了一般的排出阀致动运动源的阀升程的分布图和可提供的根据图20的泵送运动的周期；
图22和23示出了根据本公开的实施例，包括设置在固定的发动机支撑结构内的泵送组件，在阀关闭之后并且通过泵送活塞和阀致动运动源或致动泵送运动源之间的接触在其中提供泵送运动；
图24示出了一般的排出和进气阀的致动运动源的阀升程分布图；
图25示出了根据本公开的实施例，包括设置在排出摇杆臂内的泵送组件，在阀关闭之后并且通过泵送活塞和输入摇杆臂之间的接触在其中提供泵送运动；
图26示出了根据本公开的实施例，其包括设置在推杆内的泵送组件，在阀关闭期间在其中提供泵送运动；
图27示出了根据本公开的实施例，其包括设置在凸轮从动件内的泵送组件，在阀关闭期间在其中提供泵送运动；和
图28示出了根据本公开的实施例，其包括设置在阀桥内的泵送组件，在阀关闭期间在其中提供泵送运动。
具体实施方式
现在参见图1，示出了根据本公开的系统100的框图。特别地，该系统包括壳体102，该壳体102具有设置于其中的液压回路104。该液压回路104包括如所示的供给压力的液压流体输入部106和增加压力的液压流体输出部108。此外，泵送组件110也设置在壳体102内并且可操作地连接至(即，与其流体连通)供给压力的液压流体输入部106和增加压力的液压流体输出部108之间的液压回路104。泵送运动源112可操作地连接至泵送组件106。最后，可选的止回阀114可设置在供给压力的液压流体输入部106和一点之间，在该点处泵送组件被可操作地连接至液压回路104。
图1中的壳体102可包括固定的或者动态的壳体。如本文使用的，构件被“固定”到这样的程度，即，其相对于由阀致动运动源所提供的阀致动运动基本上(即，在设计参数和容许限度内)不能移动。与此相反，如本文使用的，构件是“动态”到这样的程度，即，其能够至少部分地由阀致动运动源所提供的阀致动运动来驱动运动。如以下所述的各个实施例所述，当被固定时，壳体102可具体体现为发动机阀架高(overhead)固定件或者发动机支撑结构，或者当动态时，壳体102可具体体现为包括摇杆臂、阀桥(valve bridge)、推杆或者凸轮从动件的许多阀机件构件中的任何一个。
通常，供给压力的液压流体被提供给输入部106，因此将液压回路104连续地充注到该供给液压流体可能给于的压力的程度。一般地，在低压力系统中，供给压力的液压流体的压力在大约1-2Barg(14.5至29磅/平方英寸)的范围内。在有些情况下，泵送组件110的操作可通过帮助将液压流体吸入液压回路104中来帮助充注液压回路104。当泵送运动通过泵送运动源112被应用于泵送组件110时，液压回路104内的液压流体可能经受由泵送组件110所施加的增大的力。因此，液压回路内的液压流体当其被传送至增加压力的液压流体输出部108时被增大加压(假设液压回路104有基本上均匀的横截面积)。当提供时，可选的止回阀114配置成允许液压流体进入液压回路104的单向通道而不允许向后朝向供给压力的液压流体源，因此将增加压力的液压流体输出部与供给压力的液压流体输入部隔离。虽然本文所述的各个实施例示出了可选的止回阀114的这种使用，但是本领域的技术人员将意识到，在所有情况中其可能是不必要的。例如，供给压力的液压流体输入部106的至少一部分的相对横截面积可能相对比增加压力的液压流体输出部108的横截面积小(例如，线路内(in-line)限制或者孔口)。因此，当在液压回路104内充注增加的压力时可能促使一些液压流体朝向供给部回流，这种流动相对于朝向输出部的流动可能是相对最小的。
此外，在本文所述的所有实施例中，增加压力的液压流体输出部108(虽然可用于各种用途)并不直接引起任何发动机阀致动。也就是说，不同于空转系统中的主/从活塞的液压回路，其中液压地锁闭的流体将阀致动运动从主活塞传递至从活塞，由源112所施加的泵送运动不会引起任何阀致动运动。
泵送运动源112提供来源于阀致动运动的典型地循环的往复泵送运动。因此，该泵送运动源112可包括阀致动运动源或者阀机件的构件。作为非限制性实例，并且如在以下所述的各个实施例中所示，阀致动运动源可包括旋转凸轮轴上的凸轮，而阀机件的构件可包括凸轮从动件、推杆、摇杆臂或者阀桥。如本技术领域中已知的还有其他的阀机件构件可起到泵送运动源112的作用。
现在参见图2，示出了根据本公开的系统的替代实施例。如在图1的情况中，图2的系统200包括壳体202，该壳体202具有设置于其中并可操作地相互连接的液压回路104和泵送组件110。同样地，该液压回路104包括供给压力的液压流体输入部106、增加压力的液压流体输出部108和如所示的可选的止回阀114。然而，与图1相反，壳体202仅是动态的，并且有关系地，泵送运动源112可操作地连接至壳体202而不是泵送组件110。仍然此外，固定接触表面204也设置和配置成与泵送组件110可操作地连接。
在图2的实施例中，当泵送运动源112给壳体202提供泵送运动时，往复式泵送致使壳体202同样地参与往复运动。继而，壳体202的该往复运动促使泵送组件110接触固定接触表面204，从而诱发泵送动作。在该实施例中，可认为，固定接触表面204构成泵送组件110的一部分到这样的程度，即，固定接触表面204协助诱发泵送动作。如下所述，图3-28示出了根据图1和2中所示的更普遍的实施例的各个具体实施例。
现在参见图3，系统300包括安装在摇杆轴304上的摇杆臂302。调节螺钉组件306与用于打开发动机阀310的阀桥308接触，该发动机阀通过接触弹簧保持器314的阀弹簧312被返回至关闭位置。如现有技术中已知的，摇杆臂302可被阀致动运动源(未显示)(诸如，借助于非限制性实例，凸轮从动件或者接触旋转凸轮的辊子或者由旋转凸轮驱动的发动机组中的推杆致动器)往复运动。
在阀310关闭期间，空转的制动部件例如可能需要增加的液压流体供给压力来再充注空转液压回路。因此，在图3的实例中，固定的架高壳体320(至少部分地)定位在阀桥308上方，如图所示。该架高壳体320包括设置在泵送活塞孔324内的泵送活塞322。虽然未显示，但是一个或多个液压通道可设置成与泵送活塞孔324流体连通以给泵送活塞322提供润滑油。如进一步显示的，弹性元件326(诸如，弹簧)可设置成将泵送活塞322偏压出泵送活塞孔324。替代地，弹性元件可设置成将泵送活塞322偏压到泵送活塞孔324中。该泵送活塞孔324与液压回路328处于流体连通，该液压回路328继而包括供给压力的液压流体输入部330和增加压力的液压流体输出部332。如进一步所示，液压回路328还可包括如以上相对于图1和2所述的止回阀334。在该实施例中，泵送活塞322和泵送活塞孔324构成如上所述的泵送组件。
只要液压流体由供给压力的液压输入部330提供给液压回路328，则液压流体将充注液压回路328。缺少泵送活塞322的作用，则液压回路328内的充注将保留与供给压力的液压输入部330基本上相同的压力。此外，泵送活塞322被弹性元件326偏压出泵送活塞孔324可用来帮助将液压流体抽吸入液压回路328中。
在发动机阀310关闭期间，阀弹簧312促使阀桥308向上移动并且从而接触泵送活塞322。泵送活塞322进而被阀弹簧312通过阀桥308作用的力向上推。由泵送活塞322的该泵送动作致使液压回路328内的充注液被向增加压力的液压流体输出部332传送。以该方式，液压回路328内的充注液的压力由泵送活塞322的泵送作用增加。当配置有时，止回阀334防止充注液向供给压力的液压流体输入部330回流。另外，虽然图3中未显示，但是可设置辅助的止回阀来防止增加压力的液压流体输出部332内的液压流体的回流。另外，如图所示，液压回路328可与设置在泵送活塞324和增加压力的液压流体输出部332之间的储存器340处于流体连通。以该方式，可在储存器340中保存加压的液压流体，从而维持储存器(并且，因此，液压回路328)中的充注液的压力高于供给压力的液压流体输入部330的。进而，例如，可使用输出部332处所提供的增加压力的液压流体来改善再充填空转构件所需的时间。
现在参见图4，示出了一种类似于图3的系统300的系统400。然而，在图4的实施例中，调节螺钉组件402设置在摇杆臂302上以接触泵送活塞322。注意到，图4中未示出阀桥308。进一步注意到，摇杆臂302在其运动给予侧(即，如图4中所示的摇杆轴304的右侧)上的一些其他部分可接触泵送活塞322。无论如何，该系统400具有以下优点：通过阀桥308作用的两个阀弹簧有助于施加于泵送活塞322的力，从而允许通过泵送作用的附加压力。
图5示出了典型的排出阀致动运动源的阀升程的分布图502(作为曲柄角的函数)。特别地，该阀升程的分布图502(阀升程以毫米表示)示出了所谓的排出主事件504和两个辅助的阀事件，具体地，压缩释放事件508和制动气体再循环(BGR)事件506。注意到，图5中所示的负的阀升程示出了以下事实，如本技术领域中已知的，在正相的动力生产期间通过规定阀致动运动源和阀机件之间的冲击至少达所示的最大负升程值则可错过辅助阀事件506、508。反之，当希望将辅助阀事件506、508结合到排出阀的操作中时，可吸收该冲击从而给予阀机件以辅助阀事件506、508。无论如何，图5还示出了相应于发动机阀会关闭的时间的一部分的时期510，在该时期，图3和4的泵送活塞322可能被接触以诱发泵送动作。
现在参见图6，示出了一种类似于图3和4的系统300、400的系统600。然而，在图6的实施例中，外壳320被配置成，泵送活塞322设置在摇杆臂302的运动接收端601的一部分上方。更进一步，接触表面602(以突起的形式示出)与泵送活塞322对准地设置在摇杆臂302上。再次，阀桥308未在图6中示出，并且此外，摇杆臂302在其运动接收端601上的一些其他部分可接触泵送活塞322。注意到，图4示出了处于旋转凸轮604形式视的阀致动运动源接触处于凸轮滚柱606形式的另外的阀机件构件。图6的实施例的特征是：由泵送活塞322所提供的压力脉冲的正时被转换成代替关闭部分的摇杆臂302的阀打开冲程期间的时间。这具有阀弹簧310不会被泵送压力加载并且可获得相当更高的压力的优点。
图7显示系统700的备选实施例，其中泵送组件设置在动态的壳体内，即，摇杆臂702进而安装在摇杆轴704上。摇杆臂702配置成接触自身可操作地连接至发动机阀708的阀桥706。再次，图7示出了阀致动运动源，处于旋转凸轮710形式的阀致动运动源接触安装在摇杆臂702上的处于凸轮滚柱712形式的另外的阀机件构件。
如所示，摇杆臂702包括液压回路720，该液压回路720与包含在摇杆轴704中的供给压力的液压流体源处于流体连通，如本技术领域中已知的。如在上述实施例中，泵送活塞722设置在泵送活塞孔724中，该泵送活塞孔与液压回路720处于流体连通。另外，弹性元件726设置成将泵送活塞722偏压出泵送活塞孔724。当阀致动运动被传递至发动机阀708时，发动机阀的关闭促使摇杆臂702转动，从而使泵送活塞722与固定的接触表面740接触，由此在泵送活塞中诱发泵送运动。
在该实施例中，液压回路720进一步与控制阀730连通，其(如现有技术中已知的)有选择地允许被加压的液压流体从增加压力的液压流体输出部流入致动器孔732中并且核对致动器孔732中所容许的流体。致动器活塞734被设置在致动器活塞孔732从而利用液压流体充注并液压锁定致动器活塞孔732来促使致动器活塞734接触阀桥706，由此允许由阀致动运动源710所提供的阀致动运动被传递至阀桥706和发动机阀708。如同上述其他实施例一样，图7的实施例可用于所谓的摇杆制动器，其在主事件正时末尾(即，阀关闭)时复位(通过未显示的机构)并需要再充注液压流体。根据本实施例所产生的增加压力的液压流体可保存在储存器(未显示)中并且随后被如上所述地使用。
现在参见图8，示出了一种类似于图7的系统700的系统800，其中液压回路820和泵送活塞822设置在摇杆臂802内。然而，在该实施例中，液压回路820和泵送活塞822设置在摇杆臂802的运动接收端803内。注意到，图8中未示出液压回路820的增加压力的液压流体输出部。该实施例中的固定接触表面840同样定位在运动接收端803上方，具体地与泵送活塞822对准。在该情况下，泵送作用当在阀打开期间泵送活塞822接触该固定接触表面840(例如，主阀事件开始)时发生。
图9示出了一种类似于图8的系统800的系统900，特别地，摇杆臂802如上所述地在摇杆臂802的运动接收端803中包括液压回路820、泵送活塞822和泵送活塞孔824。注意到，在该实施例中，阀致动运动由推杆918提供，如现有技术中已知的。此外，在该实施例中，泵送活塞822可包括偏压弹簧(未显示)以将泵送活塞偏压入其孔中来当系统关掉时防止不希望有的运动。在该情况下，当经由电磁阀(未显示)有选择地打开液压流体源时，泵送活塞822将伸出其孔。反之，偏压弹簧(未显示)可将泵送活塞822偏压出其孔以协助抽回液压流体，以及当有选择地关掉液压流体源时控制运动。在该实施例中，图8中所示的固定接触表面840被更改成提供设置在固定构件902内的基于接触的压力调节器组件903。在该实施例中，基于接触的压力调节器903包括设置在调节器的活塞孔908内的调节器活塞906。弹性元件910设置在活塞孔908中，该弹性元件910可将调节器活塞906偏压出调节器的活塞孔908。供给通道916可设置成与调节器活塞孔908处于流体连通以为调节器活塞906供给润滑油。调节器活塞孔908的顶部处的排出孔918防止润滑流体集聚在调节器的活塞906上方并液压地锁定调节器活塞906。如进一步所示的，形成于调节器活塞906的外表面中的侧向沟槽912可接合止动件914，从而限制调节器活塞906移入和移出调节器的活塞孔908。
当泵送活塞822接触调节器活塞906时，弹性元件910挤压泵送活塞并给其施加作用力，从而给液压回路820中的液压流体加压。进一步地，因为施加于泵送活塞822的作用力受弹性元件910的刚硬性限制，所以弹性元件910如此程度地做为压力调节器起作用，即，防止超压的产生，否则如果允许阀致动运动源的全部作用力强迫泵送活塞822与另外不动的固定接触表面接触则产生超压。
如以上相对于各个该实施例描述的，增加压力的液压流体可置于多种用途。为了便于这种使用，甚至在泵送周期之间使增加压力的液压流体维持在其升高的压力下可能证实是所希望的。为此，图10示出了摇杆轴1002的横截面，其中液压流体供给端口1004给一个或多个供给通道1006供给液压流体(由细的虚线箭头示出)，该供给通道与相应泵送组件的供给压力的液压流体输入部处于流体连通，在本实施例中，该泵送组件驻留在由摇杆轴1002支撑的相应摇杆臂(未显示)中。另外，一个或多个回流通道1008与泵送组件的增加压力的液压流体输出部处于流体连通，如由显示加压液压流体流动的粗虚线箭头所示出的。此外，储存器1010与回流通道1008处于流体连通，从而储存液压流体并使液压流体维持在其加压状态。不同于其中储存器放置成与增加压力的液压流体输出部处于流体连通并处于其上游侧的图3和4的实施例，注意到，图10的储存器1010处于一个或多个增加压力的液压流体输出部下游侧并与其处于流体连通。在备选实施例中，而不是使用单个公共的下游侧储存器1010，每一泵送组件可具有其自己相应的下游侧储存器。无论如何，图10中未示出使用供给通道，摇杆轴1002可向多个源提供储存器储存的加压液压流体，以用于发动机制动或者需要相当高液压流体压力的其他用途。在该实施例中，如现有技术中已知的，压力释放孔1012可被设置在储存器孔中，从而蓄存器活塞的过量偏移而使孔1012露出，这允许加压的液压流体逸出并从而防止过高加压。
图11中所示的实施例可在装备有推杆或者顶置凸轮(OHC)的发动机或者桥式制动器的应用中找到具体的适用性，在该桥式制动器应用中，在主事件的末尾需要液压流体的迅速充注。在该系统1100中，阀弹簧(未显示)在主阀事件末尾期间(即，在阀关闭期间)朝向阀致动运动源(也未显示)向后转动摇杆臂1102，从而泵送活塞1104与在该情况中包括可调节螺钉1108的固定接触元件1106接触。如在上述实施例中，泵送活塞1104可滑动地设置在泵送活塞孔1110内，该泵送活塞孔自身与液压回路1112处于流体连通。弹性元件1105将泵送活塞偏压入泵送活塞孔1110中以当系统停用和液压流体源有选择地停用时阻止不希望有的活塞1110的运动。还进一步地，液压回路1112与储存器1114处于流体连通。在该实施例中，增加压力的液压流体的输出部被以调节螺钉1118直接联接至供给通道1116。供给通道1116然后给所谓的桥式制动器供给加压的液压流体，以促进其操作。
图12中示出了一种类似于图11的系统1100的系统1200，其中，泵送活塞1204设置在摇杆臂1202中并且配置成接触固定的接触表面1206。然而，在该情况中，系统1200进一步包括处于设置在泵送活塞1204内的弹簧加载式活塞1208形式的基于接触的压力调节器。如在图9的实施例中，弹簧加载式活塞1208的操作由其相应弹簧1210的相对刚度来控制。如在图9的实施例中，当主事件结束(即，阀关闭)并且摇杆臂1202朝向阀致动运动源(未显示)转动时，弹簧1210压缩并在摇杆臂1202中产生液压流体压力，而同时用于限制液压流体的增压。
例如，系统1200可与几个不同的基于接触的压力调节器的实施例相关联使用，在图13-15中示出了其中的各个非限制性实例。在所示实施例的每一个中，在泵送活塞以外的弹性元件1302、1402、1502被固定至固定构件1304、1404、1504，从而弹性元件1302、1402、1502可在泵送活塞上施加作用力而同时限制该力。再次，在主阀关闭事件期间，泵送活塞将压缩弹性元件1302、1402、1502从而储能以在充注周期期间提供稳定的油压。在不必在壳体中配置单独的蓄存器的情况下，按该方式所施加的作用力维持如由泵送组件所提供的高油压。在其中壳体自身内部没有空间可用来包装储存器或者储存器弹簧的情况中这可能是所需的。
如在图16-18中进一步示出的，泵送活塞1602、1702、1802可按多种方式结合弹簧加载式活塞。应当注意到，在图16-18中的每一个中，液压流体负载被置于每一个图中所示的底面上。例如，在图16中，泵送活塞1602包括通过与固定的接触表面(未显示)接触而被驱动的内部的副活塞1604。在该实施例中，如所示，弹簧1606装配在两个活塞内侧。如进一步显示的，小孔1608可设置在外活塞中以给其内部供给滑润剂以免抱轴(seizing)。图17中示出了图16的实施例的变型，其中内部的副活塞1704沿其纵向轴线具有更短的长度。另外，示出了，更宽的弹簧1706连同辅助的同心弹簧1708、1710一起在类似大小的包装中提供辅助的弹簧力。在图18的实施例中，液压流体压力被施加给内活塞1804的底部而不是泵送活塞1802。
图19中进一步示出了结合到排出摇杆臂1902中的弹簧加载式泵送活塞的另一实例。在主事件开始期间，供给压力的液压流体(流过可选的止回阀1903)抵靠泵送活塞1904上推，该活塞可能克服由可选的弹簧1906所提供的轻偏置向上移动。该组件包括继续向上移动直到其接触卡环1908的泵送活塞1904。在主事件关闭期间，摇杆臂1902往后移并且内活塞1910与固定的接触表面1912发生接触，从而促使内活塞1910推压弹簧1914以产生储存的弹簧能量并提高液压流体压力。如所示，内活塞1910由带螺纹的领圈/套筒1916引导。泵送活塞1904下面的液压流体被中止并且因此将随由弹簧1914所施加的作用力的增加而被加压。在再充注期间，被加压的油通过调节螺钉(有时称为象脚)中的通道1918流出摇杆臂1902的头部，在该实例中该通道进而与阀桥1920处于流体连通。当摇杆向后转动时，内活塞1910被进一步推入摇杆臂1902中。同时，泵送活塞1904当液压流体移出时向下移动并且当液压流体失去时弹簧1914扩张，从而保持压力。
图20示出了一种系统2000，其中在主事件开始关闭之后凸轮凸部2002与设置在摇杆臂2008的运动接收端2006中的泵送活塞2004接触。注意到，在该实施例中，泵送活塞2004被合适的弹性元件2005向内偏压。无论如何，当凸轮凸部2002的顺时针方向转动(如图20中所示)经由凸轮滚柱2010完成了给摇杆臂2008提供的阀致动运动时，凸轮继续与泵送活塞2004接触。当需要液压流体供给(在阀桥具有液压空转构件的情况中)时，并且当凸轮凸部2002和泵送活塞2004之间的相对速度较低时，在主事件关闭期间发生接触。图21示出了由凸轮凸部2002所提供的典型的主事件2102相对于泵送活塞2004的运动2104的正时。通过调整泵送活塞2004相对于凸轮凸部2002的位置，泵送事件(即，向内推动泵送活塞2004)的正时可能同样被调整。优选地，泵送活塞2004的定向可被选择成，加载是向内朝向摇杆轴，并且由泵送活塞所产生的力矩可能减到最小。
现在参见图22，示出了一种系统2200，其中泵送组件2202位于固定的壳体2204中，诸如，在汽缸盖上，或者可能地在发动机组(对于发动机组的凸轮)中。泵送活塞2206(其可包括活塞，该活塞为从动片、径向或球形从动件或者滚子从动件设计)通常被保持在其泵送活塞孔2208内的内缩位置(以免与凸轮凸部2212假接触)并且，在所示实例中，使用片弹簧2210来将泵送活塞2206保持在内缩位置。在正常操作期间，活塞远离凸轮凸部缩回并且不泵送液压流体。当系统2200需要更高压时，供给压力的液压流体被引入液压回路2214和泵送活塞孔2208，从而促使泵送活塞2206克服片弹簧2210的偏压并沿凸轮凸部2212的方向延伸。当凸轮凸部2212接触泵送活塞2206时，液压流体被泵入固定的壳体2204中以供其希望目的之用。如所示，止回阀2216、2218(可变类型)可用来阻止加压液压流体的回流。再次，如在图20的实施例中，泵送活塞2206的位置和角度可被调整来设定从液压系统2200的相应于所需事件的泵输送的正时。另外，如上所述，在泵送组件的下游侧可能存在设计成能储存油压的一个或多个储存器，或者泵送活塞2206可包括如图16-18中所示的这种装置。
图23的实施例示出了一种基本上类似于图22的系统2200的系统2300。然而，在该情况中，系统2300包括凸轮，该凸轮具有特别地设计成用于并致力于泵送液压流体的凸轮凸部2302。凸部2302的数量和泵送事件的正时可以调整成适合系统对于液压流体压力的需要。当对加压的液压流体的需求较高时这可以协助充注回路，并且还可以使系统2300中的波动减到最小。泵送活塞2206的位置及其相对于凸轮凸部2302的角度可能被再次用来调整泵送活塞2206的正时以及冲程。
现在参见图24，典型的排出升程轮廓2402和典型的吸入升程轮廓2404的对比揭示了当可能期望诱发泵送液压流体时由吸入升程轮廓2404引起的运动与正时(即，在排出主事件的阀关闭之后)对准。这假设，在又另一实施例中，来源于输入摇杆臂的运动在期望的排出阀在充注时间期间起到了泵送运动源的作用。图25中示出了这种布置的实例，其中来自吸入阀致动运动源的阀致动运动驱动吸入摇杆臂2502。在该情况中，从吸入摇杆臂2502延伸的悬臂式构件2504“越过”设置有排出摇杆臂2508的泵送活塞2506。注意到，如所示，泵送活塞2506具有基本上类似于如上所述的图16中所示的实施例的构造。无论如何，由构件2504所提供的吸入阀的致动运动可用于直接驱动泵送活塞2506。
现在参见图26，示出了一种系统2600，其中用于保持泵送组件的动态的壳体是阀机件构件而不是摇杆臂，即，推杆2602。特别是，如所示推杆2602包括泵送活塞2604和液压回路2606。如所示，供给压力的液压流体输入部2608和增加压力的液压流体输出部2610与液压回路2606处于流体连通。供给压力的液压流体输入部2608从供给通道2612接收液压流体，该供给通道2612形成在与凸轮2615接触的凸轮从动件2614中。类似地，增加压力的液压流体输出部2610可与在实例中形成在摇杆臂2616中的供给通道处于流体连通。如进一步显示的，摇杆臂2616可包括如上所述的下游侧储存器2618。
当凸轮2615的转动在凸轮从动件2614和推杆2602中诱发往复运动时，使泵送活塞2604与固定的接触表面2620接触，在所示实例中，该固定接触表面包括悬臂式突起。所产生的泵送作用给液压流体回路2606中的液压流体加压。与上述实施例中各个相一致，可设置止回阀2622来防止加压的液压流体回流。
图27示出了一种类似于图26中所示系统2600的系统2700，具有以下例外：泵送活塞2702、液压回路2704和止回阀2706设置在凸轮从动件2708内而不是推杆2710内。因此，该固定的接触表面2712被再配置成在其于凸轮从动件2708中的位置内延伸到与泵送活塞2702接触。
最后，图28示出了一种系统2800，其中泵送组件设置在又一个阀机件构件(具体地说，配置成所谓的主/从单阀桥式制动器)内。特别是，如现有技术中已知的，从活塞2804经由液压回路2808与主活塞2806处于流体连通。在该实施例中，泵送组件2810(例如，相对于图16-18如上所示和所述种类的)也设置在阀桥2802中。当另外希望给发动机阀2814施加空转时，从摇杆臂2812(部分地显示)供给的流体被有选择地致动来充填空转桥。当起动时，供给压力的液压流体通过摇杆臂的调节螺钉2816、主活塞2806中的通道2818流入阀桥2802中并且流入液压回路2808中，从而使主活塞2806从其孔中伸出。围绕主活塞2806形成于主活塞孔中的环状部2820从通道2818接收液压流体，其然后流入泵送活塞孔2822中，从而在主事件升程期间延伸泵送组件。在阀2814关闭期间，泵送活塞2810与固定接触表面2824接触并且如上所述地给供给压力的液压流体加压。在充注周期(即，在阀关闭之后)期间所获得的增加压力的液压流体然后通过环状部2820和通道2818回流以增大液压回路2808内的压力从而协助主活塞2806的延伸并充填阀桥2802。摇杆臂(未显示)中的可选的止回阀可以防止液压流体的回流并且提高泵送效率。在制动期间，摇杆臂2812的运动引起主活塞2806向下运动而主活塞2806中的止回阀2826防止油的回流并且液压地锁定主活塞2806和从活塞2804之间的回路2808。从活塞2804上的压力促使阀桥本体接触上方的另一反应面2828并且促使从活塞2804向下推动并打开单个排出阀2814。在制动升程(事件)之后，主事件的增加的升程促使主活塞2806降至其孔中的最低点并且将阀桥本体向下移离反作用柱2828。因此，从活塞孔中的泄放孔2830被露出并且促使液压回路2808中的液压流体排放，并且空转回路复位。
虽然已经显示和描述了具体的优选实施例，但是本领域的技术人员将意识到，在不脱离本教导的情况下可进行改变和修改。例如，与图25的实施例相一致，上述泵送组件中的各个可位于发动机的进口侧，假定液压流体泵送的正时可更好匹配吸入阀事件。因此预期到，上述教导的任一和所有修改、变动或等效物都落入以上所公开的基本原理的范围内。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.一种用于在内燃发动机中供给液压流体的系统，包括至少一个发动机阀，该发动机阀经由阀机件可操作地连接至阀致动运动源，该系统包括：
设置在壳体内的泵送组件；
液压回路，该液压回路设置在该壳体内、可操作地连接至该泵送组件，并且包括供给压力的液压流体输入部和增加压力的液压流体输出部，其中该增加压力的液压流体输出部未被配置成将阀致动运动传递给该至少一个发动机阀；和
泵送运动源，该泵送运动源可操作地连接至该泵送组件并且包括该阀致动运动源或者阀机件的构件中的至少一个，
其中施加给该泵送组件的泵送运动促使该泵送组件将经由该供给压力的液压流体输入部接收的液压流体传输至该增加压力的液压流体输出部。
2.如权利要求1所述的系统，其中该壳体是固定的。
3.如权利要求1所述的系统，其中该壳体是动态的。
4.如权利要求3所述的系统，其中该壳体是摇杆臂、阀桥、推杆和凸轮从动件中的任何一个。
5.如权利要求1所述的系统，该泵送组件包括：
泵送活塞孔，该泵送活塞孔形成于该壳体中并且与该液压回路处于流体连通；和
泵送活塞，该泵送活塞设置在该泵送孔中。
6.如权利要求5所述的系统，该泵送组件进一步包括：
弹性元件，该弹性元件配置成将该泵送活塞偏压出该泵送活塞孔。
7.如权利要求5所述的系统，该泵送组件进一步包括：
弹性元件，该弹性元件配置成将该泵送活塞偏压入该泵送活塞孔。
8.如权利要求5所述的系统，该泵送组件进一步包括：
基于接触的压力调节器，该基于接触的压力调节器可操作地连接至该泵送活塞。
9.如权利要求8所述的系统，其中该基于接触的压力调节器包括设置在该泵送活塞内的弹簧加载的活塞。
10.如权利要求8所述的系统，其中该基于接触的压力调节器包括将该泵送活塞偏压入该泵送活塞孔中的弹性元件。
11.如权利要求5所述的系统，该泵送活塞组件进一步包括：
储存器，该储存器与该泵送活塞孔和该增加压力的液压流体输出部之间的该液压回路流体连通。
12.如权利要求1所述的系统，进一步包括：
储存器，该储存器在下游侧与该增加压力的液压流体输出部流体连通。
13.如权利要求1所述的系统，其中该泵送运动源接触该泵送组件。
14.如权利要求1所述的系统，进一步包括：
固定接触表面，
其中该泵送运动源接触该壳体，从而该泵送运动使该泵送组件接触该固定接触表面。
15.如权利要求1所述的系统，其中该阀致动运动源包括凸轮。
16.如权利要求1所述的系统，其中该阀机件的构件包括摇杆臂或者阀桥。
17.如权利要求1所述的系统，进一步包括单向阀，该单向阀设置在该供给压力的液压流体输入部和该泵送组件之间的该液压回路内，并且被配置成防止流体从该液压回路流向该供给压力的液压流体输入部。

Claims (17)

1.一种用于在内燃发动机中供给液压流体的系统，包括至少一个发动机阀，该发动机阀经由阀机件可操作地连接至阀致动运动源，该系统包括：
设置在壳体内的泵送组件；
液压回路，该液压回路设置在该壳体内、可操作地连接至该泵送组件，并且包括供给压力的液压流体输入部和增加压力的液压流体输出部；和
泵送运动源，该泵送运动源可操作地连接至该泵送组件并且包括该阀致动运动源或者阀机件的构件中的至少一个，
其中施加给该泵送组件的泵送运动促使该泵送组件将经由该供给压力的液压流体输入部接收的液压流体传输至该增加压力的液压流体输出部。
2.如权利要求1所述的系统，其中该壳体是固定的。
3.如权利要求1所述的系统，其中该壳体是动态的。
4.如权利要求3所述的系统，其中该壳体是摇杆臂、阀桥、推杆和凸轮从动件中的任何一个。
5.如权利要求1所述的系统，该泵送组件包括：
泵送活塞孔，该泵送活塞孔形成于该壳体中并且与该液压回路处于流体连通；和
泵送活塞，该泵送活塞设置在该泵送孔中。
6.如权利要求5所述的系统，该泵送组件进一步包括：
弹性元件，该弹性元件配置成将该泵送活塞偏压出该泵送活塞孔。
7.如权利要求5所述的系统，该泵送组件进一步包括：
弹性元件，该弹性元件配置成将该泵送活塞偏压入该泵送活塞孔。
8.如权利要求5所述的系统，该泵送组件进一步包括：
基于接触的压力调节器，该基于接触的压力调节器可操作地连接至该泵送活塞。
9.如权利要求8所述的系统，其中该基于接触的压力调节器包括设置在该泵送活塞内的弹簧加载的活塞。
10.如权利要求8所述的系统，其中该基于接触的压力调节器包括将该泵送活塞偏压入该泵送活塞孔中的弹性元件。
11.如权利要求5所述的系统，该泵送活塞组件进一步包括：
储存器，该储存器与该泵送活塞孔和该增加压力的液压流体输出部之间的该液压回路流体连通。
12.如权利要求1所述的系统，进一步包括：
储存器，该储存器在下游侧与该增加压力的液压流体输出部流体连通。
13.如权利要求1所述的系统，其中该泵送运动源接触该泵送组件。
14.如权利要求1所述的系统，进一步包括：
固定接触表面，
其中该泵送运动源接触该壳体，从而该泵送运动使该泵送组件接触该固定接触表面。
15.如权利要求1所述的系统，其中该阀致动运动源包括凸轮。
16.如权利要求1所述的系统，其中该阀机件的构件包括摇杆臂或者阀桥。
17.如权利要求1所述的系统，进一步包括单向阀，该单向阀设置在该供给压力的液压流体输入部和该泵送组件之间的该液压回路内，并且被配置成防止流体从该液压回路流向该供给压力的液压流体输入部。
CN201580047541.2A 2014-09-04 2015-09-04 包括可操作地连接至阀致动运动源或者阀机件构件的泵送组件的系统 Active CN106661969B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201462045650P 2014-09-04 2014-09-04
PCT/US2015/048614 WO2016037093A1 (en) 2014-09-04 2015-09-04 System comprising a pumping assembly operatively connected to a valve actuation motion source or valve train component

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106661969A true CN106661969A (zh) 2017-05-10
CN106661969B CN106661969B (zh) 2019-07-09

Family

ID=55437088

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580047541.2A Active CN106661969B (zh) 2014-09-04 2015-09-04 包括可操作地连接至阀致动运动源或者阀机件构件的泵送组件的系统

Country Status (7)

Country Link
US (1) US10711662B2 (zh)
EP (1) EP3189218B1 (zh)
JP (1) JP6438123B2 (zh)
KR (1) KR101889464B1 (zh)
CN (1) CN106661969B (zh)
BR (1) BR112017004362B1 (zh)
WO (1) WO2016037093A1 (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10605131B2 (en) 2014-09-18 2020-03-31 Eaton Intelligent Power Limited Rocker arm assembly for engine braking
US11149599B2 (en) 2018-03-26 2021-10-19 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Systems and methods for IEGR using secondary intake valve motion and lost-motion reset
US11377980B2 (en) * 2020-12-02 2022-07-05 Jiangsu Jointek Precision Machinery Co., Ltd Self-resetting single-valve double-piston hydraulic drive device and method for overhead cam engine
BR112023023770A2 (pt) * 2021-06-03 2024-02-20 Jacobs Vehicle Systems Inc Sistema de atuação de válvula que compreende componentes de movimento perdido em série implantados em um componente de trem de válvulas pré-balancim e uma ponte de válvula

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2838918A1 (de) * 1978-09-07 1980-05-22 Bosch Gmbh Robert Hydraulisches druckbeschaffungssystem
JPS59126011A (ja) * 1982-12-29 1984-07-20 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の弁作動切換装置
JPH0749013A (ja) * 1994-04-05 1995-02-21 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の動弁装置
US5806478A (en) * 1995-02-14 1998-09-15 Oberg; Gordon D. Valve actuator push rod having internal lash take-up spring and oil pump assembly
WO1999025970A1 (en) * 1997-11-14 1999-05-27 Diesel Engine Retarders, Inc. Lost motion hydraulic overhead with integrated retarding
CN102465729A (zh) * 2010-11-11 2012-05-23 现代自动车株式会社 液压可变气门升程装置

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2503930A (en) 1944-07-10 1950-04-11 Bendix Aviat Corp Engine control means
US3144009A (en) * 1962-05-14 1964-08-11 Dick Schoep Variable valve timing mechanism
JPS59141106U (ja) * 1983-03-10 1984-09-20 日産自動車株式会社 往復動内燃機関の動弁装置
US4602597A (en) * 1984-03-05 1986-07-29 Rhoads Gary E Variable push rod
SE501193C2 (sv) * 1993-04-27 1994-12-05 Volvo Ab Avgasventilmekanism i en förbränningsmotor
US6510824B2 (en) 1997-12-11 2003-01-28 Diesel Engine Retarders, Inc. Variable lost motion valve actuator and method
US7059283B2 (en) * 2003-12-18 2006-06-13 Olivetti Gian M System and method of retaining hydraulic fluid in a hydraulic valve actuation system
US7156062B2 (en) 2004-04-19 2007-01-02 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Valve actuation system with valve seating control
JP2006097534A (ja) * 2004-09-29 2006-04-13 Hino Motors Ltd 可変バルブ機構
US7258086B2 (en) 2005-02-24 2007-08-21 John William Fitzgerald Four-cylinder, four-cycle, free piston, premixed charge compression ignition, internal combustion reciprocating piston engine with a variable piston stroke
US7748353B2 (en) 2006-03-02 2010-07-06 Ford Global Technologies, Llc Hydraulic actuation system for improved engine control
US7546821B2 (en) 2006-03-02 2009-06-16 Ford Global Technologies, Llc Hydraulic actuation system for improved engine start
US7497198B2 (en) 2006-03-06 2009-03-03 Ford Global Technologies, Llc System and method for controlling vehicle operation in response to fuel vapor purging
US7469672B2 (en) 2006-03-06 2008-12-30 Ford Global Technologies, Llc System and method for operation of an engine having multiple combustion modes and cylinder deactivation
US7793638B2 (en) 2006-04-20 2010-09-14 Sturman Digital Systems, Llc Low emission high performance engines, multiple cylinder engines and operating methods
JP2008008267A (ja) * 2006-06-30 2008-01-17 Komatsu Ltd エンジンバルブ装置
US7681554B2 (en) 2006-07-24 2010-03-23 Ford Global Technologies, Llc Approach for reducing injector fouling and thermal degradation for a multi-injector engine system
US7909019B2 (en) 2006-08-11 2011-03-22 Ford Global Technologies, Llc Direct injection alcohol engine with boost and spark control
DE102006046011B4 (de) 2006-09-28 2008-07-10 Alois Tradler Druckkraftmaschine, insbesondere Brennkraftmaschine, mit einer Ringstruktur
US7461628B2 (en) 2006-12-01 2008-12-09 Ford Global Technologies, Llc Multiple combustion mode engine using direct alcohol injection
US7509929B2 (en) 2007-02-05 2009-03-31 Ford Global Technologies, Llc System and method to control temperature of an alternator and/or an engine in a vehicle
SE530868C2 (sv) 2007-02-09 2008-09-30 Volvo Lastvagnar Ab Kylsystem
JP4850744B2 (ja) 2007-02-13 2012-01-11 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の吸気制御装置
US7621262B2 (en) 2007-05-10 2009-11-24 Ford Global Technologies, Llc Hybrid thermal energy conversion for HCCI heated intake charge system
KR101160214B1 (ko) 2007-08-07 2012-06-26 스쿠데리 그룹 엘엘씨 스플릿-사이클 엔진을 위한 스파크 플러그의 위치
EP2212533B1 (en) 2007-10-22 2012-12-12 Volvo Lastvagnar AB Engine brake detection
JP4816618B2 (ja) 2007-11-06 2011-11-16 トヨタ自動車株式会社 火花点火式内燃機関
BRPI0922516B1 (pt) * 2009-01-05 2020-10-06 Shanguai Universoon Autoparts Co.,Ltd Aparelho para alterar um motor de combustão interna de uma operação normal do motor para uma operação de frenagem a motor e método para converter um motor de combustão interna de uma operação normal do motor em uma operação de frenagem a motor
CN102414403B (zh) 2009-04-27 2015-09-09 雅各布斯车辆系统公司 专用的摇臂型发动机制动器
US8127725B2 (en) 2009-08-26 2012-03-06 Ford Global Technologies, Llc Engine with hydraulic variable valve timing
US8596230B2 (en) 2009-10-12 2013-12-03 Sturman Digital Systems, Llc Hydraulic internal combustion engines
US8689770B2 (en) 2009-11-02 2014-04-08 International Engine Intellectual Property Company, Llc High-temperature-flow engine brake with valve actuation
SE535564C2 (sv) 2010-12-22 2012-09-25 Scania Cv Ab Kylsystem i ett fordon
US8291884B2 (en) 2011-09-29 2012-10-23 Ford Global Technologies, Llc Multi-zone gaseous fuel high efficiency engine
US8714123B2 (en) 2012-01-18 2014-05-06 Ford Global Technologies, Llc Oil pressure modification for variable cam timing

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2838918A1 (de) * 1978-09-07 1980-05-22 Bosch Gmbh Robert Hydraulisches druckbeschaffungssystem
JPS59126011A (ja) * 1982-12-29 1984-07-20 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の弁作動切換装置
JPH0749013A (ja) * 1994-04-05 1995-02-21 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の動弁装置
US5806478A (en) * 1995-02-14 1998-09-15 Oberg; Gordon D. Valve actuator push rod having internal lash take-up spring and oil pump assembly
WO1999025970A1 (en) * 1997-11-14 1999-05-27 Diesel Engine Retarders, Inc. Lost motion hydraulic overhead with integrated retarding
CN102465729A (zh) * 2010-11-11 2012-05-23 现代自动车株式会社 液压可变气门升程装置

Also Published As

Publication number Publication date
US10711662B2 (en) 2020-07-14
JP2017531123A (ja) 2017-10-19
KR101889464B1 (ko) 2018-08-17
JP6438123B2 (ja) 2018-12-12
EP3189218A4 (en) 2018-04-18
US20160069229A1 (en) 2016-03-10
CN106661969B (zh) 2019-07-09
BR112017004362A2 (pt) 2017-12-05
WO2016037093A1 (en) 2016-03-10
BR112017004362B1 (pt) 2022-11-16
EP3189218A1 (en) 2017-07-12
EP3189218B1 (en) 2020-01-01
KR20170044757A (ko) 2017-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110145382B (zh) 压缩释放制动系统
US10190451B2 (en) Compression-release engine brake system for lost motion rocker arm assembly and method of operation thereof
CN107013638B (zh) 链条张紧装置
US10294859B2 (en) Length-adjustable connecting rod
US11255226B2 (en) Lash adjuster control in engine valve actuation systems
CN106232953B (zh) 在阀桥中空动部件的上游包括蓄积器的系统
CN106661969A (zh) 包括可操作地连接至阀致动运动源或者阀机件构件的泵送组件的系统
CN102597434A (zh) 安装有摇臂轴的发动机制动器
CN109844268B (zh) 空转摇臂组件的压缩释放发动机制动系统
JPH10213049A (ja) 燃料ポンプ
JP2009097505A (ja) 燃料ポンプ
CN205089460U (zh) 一种压缩释放型发动机制动装置
KR102645207B1 (ko) 엔진 밸브 구동 시스템에서의 래시 조절기 제어
KR101727872B1 (ko) 배기밸브 구동장치 및 이것을 구비한 내연기관
CN113574250B (zh) 气门配气机构及发动机
US11377980B2 (en) Self-resetting single-valve double-piston hydraulic drive device and method for overhead cam engine
JP2008106670A (ja) 液圧駆動式動弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant