CN106232953B - 在阀桥中空动部件的上游包括蓄积器的系统 - Google Patents

在阀桥中空动部件的上游包括蓄积器的系统 Download PDF

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Abstract

一种用于致动至少两个发动机阀的系统，其包括可操作地连接至所述至少两个发动机阀并且具有液压致动的空动部件的阀桥。空动部件包括布置在其中的空动止回阀。摇臂具有配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动的运动接收端、和用于将阀致动运动和液压流体传递至空动部件的运动传递端。摇臂与液压流体供给部流体连通。所述系统还包括与液压流体供给部流体连通、且布置在空动止回阀上游的蓄积器。在所有实施例中，可在蓄积器的上游布置流体供给止回阀，其配置成防止液压流体从蓄积器回流到液压流体供给部。

Description

在阀桥中空动部件的上游包括蓄积器的系统
相关申请的交叉引用
本申请要求在2014年7月15日提交的名称为“具有整体的空动系统的阀桥(ValveBridge With Integrated Lost Motion System)”的美国临时申请No.62/024,629的权益，其教导通过引用全文并入本申请。
本申请还涉及名称为“用于摇臂和阀桥的空动部件的偏压机构(Bias MechanismsFor A Rocker Arm And Lost Motion Component Of A Valve Bridge)”的共同未决申请(代理人案卷号为46115.00.0062)、以及名称为“推杆组件(Pushrod Assembly)”的共同未决申请(代理人案卷号为46115.00.0064)，其两者均在同一日期提交。
技术领域
本申请大体上涉及致动内燃发动机中的一个或多个发动机阀、尤其涉及包括空动系统的阀致动。
背景技术
本领域已知的是，内燃发动机中的阀致动控制正功率的产生。在正功率过程中，可打开进气阀以允许燃料和空气进入气缸中用于燃烧。一个或多个排气阀可被开启以允许燃烧气体从气缸排出。进气阀、排气阀和/或辅助阀也可被控制以提供辅助阀动作，例如(但不局限于)压缩-释放(CR)发动机制动、泄放发动机制动、排放气体再循环(EGR)、内部排气再循环(IEGR)、制动气体再循环(BGR)、以及所谓的可变阀正时(VVT)动作，例如早期排气阀开启(EEVO)、后期进气阀开启(LIVO)等等。
注意到，当发动机不用于产生正功率时，发动机阀致动也可用于产生发动机制动和排放气体再循环。在发动机制动期间，一个或多个排气阀可被选择性地开启以至少暂时地将发动机转变成空气压缩机。这样做时，发动机产生减速马力以帮助车辆减速。这可提高操作者对车辆的控制并显著降低在车辆的使用制动器上的磨损。
一种调整阀正时和升程的方法(尤其是在发动机制动的情形下)是在阀和阀致动运动源之间在阀系联动件中加入空动部件。对于内燃发动机而言，空动是应用于修改由阀致动运动源与可变长度的机械、液压或其它联接组件所确定的阀运动的一类技术方案的术语。在空动系统中，阀致动运动源可提供在发动机操作条件的全部范围内所需的最长停留(时间)和最大升程运动。于是，可变长度系统可包括在位于待开启的阀和阀致动运动源之间的阀系联接件中，以减少或“消除”由阀致动运动源传递到阀的部分或全部运动。该可变长度系统或空动系统在完全展开时将所有的可用运动传递至阀，而在完全收缩时不将可用运动或将可用运动的最小量传递至阀。
图1中示意性地示出了这种包括空动部件的阀致动系统100的示例。特别地，图1所示的系统100为在美国专利申请公开号No.2010/0319657(“‘657公开”)中所发现的一部分教导的代表，该申请的教导通过引用并入本申请。如图所示，阀致动系统100包括可操作地连接至摇臂120的阀致动运动源110。摇臂200可操作地连接至空动部件130，该空动部件130转而可操作地连接至可包括一个或多个排气阀、进气阀或辅助阀的一个或多个发动机阀140。阀致动运动源110配置成提供施加至摇臂120的打开和关闭运动。空动部件130可被选择性地控制，以至于来自阀致动运动源110的全部或部分运动通过摇臂120传递至或不传递至(一个或多个)发动机阀140。空动部件130也可适于根据控制器150的操作改变传递至(一个或多个)发动机阀140的运动的数量和正时。如本领域中所已知的，阀致动运动源110可包括阀系元件的任意组合，包括但不局限于，一个或多个：凸轮、推管或推杆、挺杆或它们的等价物。如本领域中所已知的，阀致动运动源110可用于提供排气运动、进气运动、辅助运动、或排气或进气运动和辅助运动的组合。
控制器150可包括能够执行存储的指令、或可编程序逻辑阵列或类似物(譬如可表现为发动机控制器(ECU))或机械设备)的任何电子件(如微处理器、微控制器、数字信号处理器、协处理器、或类似设备、或其组合)，使来自阀致动运动源110的全部或部分运动通过摇臂120传递至或不传递至(一个或多个)发动机阀140。例如，控制器150可控制开关装置(如电磁供给阀)以选择性地向摇臂120提供液压流体。可替换地或另外地，控制器150可联接到一个或多个传感器(未示出)上，传感器提供控制器150所使用的数据以确定如何控制(一个或多个)开关装置。基于这种通过传感器由控制器150收集的信息，可在多个发动机操作条件下(如速度、负荷、温度、压力、位置信息等)最优化发动机阀动作。
进一步如图1所示，向摇臂120供应来自液压流体供给160的液压流体。在空动部件130被液压致动时，液压流体源160提供的液压流体(例如通过控制器150确定)流过摇臂120。在‘657公开中教导的所谓桥制动实施方案中，空动部件130驻留在阀桥(图1中未示出)中、并且包括允许流体进入空动部件130的单向流动的止回阀。
在这种系统中，对于阀致动系统100的成功运行而言必要的液压流体的供给是特别重要的。图2示出了这样的实施例，其采用已知的排气阀运动以阀升程(垂直轴)相对于曲轴角度(水平轴)的函数进行压缩释放制动，包括主排放阀动作202、压缩释放阀动作204和BGR阀动作206。如图2所示，在主排放阀动作202的末尾和BGR阀动作206的起点之间发生了现有技术的系统(包括‘657公开中所教导的系统)中必要液压流体的供给，即要求致动空动部件130的动作。然而，在以高发动机转速运行时，所示的重新填充时间可能是很短的。由此，液压流体的压力和流动可能不足以致动空动部件130，这转而会导致性能的损失或气阀机构上的高负荷。
为了解决这种情况，‘657公开记载了在阀桥中布置蓄积器170的系统，该蓄积器170配置成周期性地收集空动部件130排放的液压流体。由此，蓄积器170配置成位于驻留在空动部件130的止回阀的下游。在空动部件130接下来的致动期间，即图2所示的重新填充期间，蓄积的液压流体用于以其它方式增补由摇臂120向空动部件130提供的液压流体的供给。
虽然在‘657公开中的上述系统展现了本领域受欢迎的进步，但是还有进一步的解决方案是有利的。
发明内容
本发明记载了一种用于致动阀致动系统中的至少两个发动机阀的系统，其包括可操作地连接至所述至少两个发动机阀、并且具有液压致动的空动部件的阀桥。所述空动部件包括布置在其中的空动止回阀。所述系统还包括具有运动接收端和运动传递端的摇臂，所述运动接收端配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动，所述运动传递端用于将阀致动运动和液压流体传递至所述空动部件。所述摇臂与液压流体供给部流体连通。所述系统还包括与所述液压流体供给部流体连通、且布置在所述空动止回阀上游的蓄积器。
在一个实施例中，所述空动部件可包括布置在第一活塞孔中的第一活塞，所述第一活塞孔也形成在所述阀桥中。所述第一活塞可包括形成于其中的腔、以及与所述腔流体连通并且配置成接收来自所述摇臂的液压流体的开口，所述空动止回阀设置在所述腔中。
在另一实施例中，也可将所述蓄积器布置在所述阀桥中。在该实施例中，所述蓄积器可包括形成在所述阀桥中的蓄积器孔、和布置在其中且被偏压出所述蓄积器孔的蓄积器活塞。进一步地，所述第一活塞可包括与所述开口和所述蓄积器孔均流体连通的侧开口。因此，液压流体通过所述开口流入所述腔的一部分在流过所述止回阀之前也可流入所述蓄积器孔。
在另一实施例中，所述蓄积器可被设置在所述摇臂中。在该实施例中，所述摇臂可包括与所述液压流体供给部流体连通的液压通道。所述液压通道可形成在所述摇臂的运动传递端或运动接收端中。不管怎样，所述蓄积器可包括形成在所述摇臂中并且与所述液压通道流体连通的蓄积器孔、和布置在其中且被偏压出所述蓄积器孔的蓄积器活塞。
在另一实施例中，所述蓄积器可被布置在所述液压流体供给部中。譬如，所述液压流体供给部可包括具有形成于其中的流体供给通道的摇杆轴。在该情形下，所述蓄积器可包括形成在所述摇杆轴中并且与所述流体供给通道流体连通的蓄积器孔、和布置在其中且被偏压出所述蓄积器孔的蓄积器活塞。
在所有实施例中，可在所述蓄积器的上游布置流体供给止回阀，其配置成防止液压流体从所述蓄积器流回所述液压流体供给部。
附图说明
在所附权利要求书中特别阐述了本申请所记载的特征。根据以下的详细说明并结合附图这些特征和随之而产生的优势将变得显而易见。现仅借助示例并参照附图描述一个或多个实施方式，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：
图1为示意性示出根据现有技术的阀致动系统的方框图；
图2为示出根据现有技术的阀升程的图表；
图3为示意性示出根据本发明的阀致动系统的方框图；
图4和图5为根据本发明的第一实施例的阀桥的剖视图；
图6和图7为根据本发明的第二实施例的摇臂的剖视图；
图8为根据本发明的第三实施例的摇杆轴的剖视图；以及
图9为根据本发明的第四实施例的摇杆支座的剖视图。
具体实施方式
现参照图3，其示出了根据本发明的阀致动系统300。如图所示，系统300包括上文所描述的可操作地连接至摇臂310的运动接收端312的阀致动运动源110。摇臂310还包括运动传递端314。液压流体供给部360与摇臂310流体连通。系统300还包括可操作地连接至两个或更多发动机阀140的阀桥320。如在桥制动系统的领域中所知，阀桥320可包括空动部件330。
虽然图3中未示出，但摇臂310典型地由摇臂轴支撑，并且摇臂310绕着摇臂轴往复运动。同样，如本领域所知的那样，摇臂轴可包含呈沿着摇臂轴的长度形成的液压流体通道形式的液压流体供给部360的元件。进一步如本领域所知的那样，运动接收端312根据阀致动运动源110的特性可包括多种适当构造中的任何一种。例如，在阀致动运动源110包括凸轮时，运动接收端312可包括凸轮辊。可替换地，在阀致动运动源110包括推管时，运动接收端312可包括配置成接收推管的端部的适当接收面。本发明不局限于这一方面。
如图所示，摇臂310的运动传递端314将由阀致动运动源110提供的阀致动运动(实线箭头)传递至阀桥320的空动部件330。虽然图3中未示出，但在摇臂310的运动传递端314中设置有一个或多个液压通道，使得从液压流体供给部360接收的液压流体(点划线箭头)也可通过运动传递端314传递至空动部件330。如将在下文中进一步描述的那样，运动传递端314可包括除摇臂310自身的主体之外的一个或多个部件，这些部件有利于阀致动运动和液压流体向空动部件330的传递。
阀桥320可操作地连接到两个或更多的发动机阀140，如上文描述的那样，发动机阀140可包括进气阀、排气阀和/或辅助阀，这在本领域中是已知的。空动部件330由阀桥320支撑且配置成接收来自摇臂310的运动传递端314的阀致动运动和液压流体。空动部件330在以下意义上是被液压致动的，即，液压流体的供给使得空动部件330或呈现所接收到的阀致动运动被传递至阀桥320并由此至阀140的状态、或呈现所接收到的阀致动运动没有被传递至阀桥320并由此“丢失”的状态。美国专利No.7,905,208教导了阀桥中的空动部件的示例，其教导通过引用并入本申请，其中来自摇臂的阀致动运动在没有向空动部件提供液压流体时丢失，但在向空动部件提供液压流体时传递至阀桥和阀。在这种类型的空动部件330中，提供止回阀332以允许液压流体进入空动部件330的单向流动。止回阀332允许空动部件330产生固定体积的液压流体，由于液压流体基本上不能压缩的特性，该固定体积的液压流体使得空动部件330以基本上刚性的方式运行，从而传递接收到的阀致动运动。
如图3所示，液压流体供给部360可包括任何用于将液压流体(如发动机油)向空动部件330提供和/或传递的部件。因而，如上所述，液压流体供给部390可包括摇杆轴，该摇杆轴具有在其中形成的流体供给通道。可替换地，或另外地，液压流体供给部390可包括摇杆轴支座，如本领域中所已知的，其同样包括在其中形成的流体供给通道。进一步地，液压流体供给部360可包括加压液压流体源390，如发动机油泵。
上文所描述的空动部件330的一方面在于，为了将空动部件切换至运动传递状态，需要向空动部件施加液压流体。然而，如上所述，在相对高速运行期间，可用于将必要量的液压流体传递至空动部件330以确保正确操作的时间可能是不够的。
为了确保充足的液压流体供应，可在空动止回阀332的上游布置一个或多个蓄积器370。如在本文中所使用的，“上游”指沿着用于向空动部件330供给液压流体的路径、且沿着该路径比参考位置更靠近液压流体供给部360的位置。因而，本文所描述的(一个或多个)上游蓄积器370比空动止回阀332更靠近液压流体供给部360。如本领域所知的，(一个或多个)蓄积器370(有时称作压力调节器)运行以在与加压液压流体源390提供的压力相当的压力下储存液压流体。随后，在本发明中，每当通向空动止回阀332的路径中的液压流体的压力下降到蓄积的液压流体的压力之下，(一个或多个)蓄积器370就运行以排出它们所储存的液压流体，由此增加平均可利用液压流体压力。
如图3所示，可将(一个或多个)蓄积器370布置在空动止回阀332的上游的多个位置。譬如，可将蓄积器370a布置在阀桥320中。可替换地，可将蓄积器370b布置在摇臂310中；或可替换地，蓄积器370c可被设置在液压流体供给部360中。优选地，蓄积器370布置在系统300中尽可能靠近空动止回阀332的上游位置处，这可能确定了系统300内的可用空间的功能。
如图3进一步所示，可在(一个或多个)蓄积器370的上游布置一个或多个流体供给止回阀380，以防止来自(一个或多个)蓄积器370的液压流体流回液压流体供给部360。因此，在一实施例中，每个潜在的蓄积器370a,370b,370c在其所布置的特定部件320,310,360内具有与其相关的相应流体供给止回阀380a,380b,380c。如图所示，每个流体供给止回阀380配置成允许液压流体流到任何下游的部件以及其相应的蓄积器370。然而，不允许蓄积器370所排出的流体向上游流动通过其相应的止回阀370。在另一实施例中，没必要将流体供给止回阀370布置在与其所控制的(一个或多个)蓄积器370相同的(一个或多个)部件内。因而，例如，布置在阀桥320中的蓄积器370a可由布置在摇臂310中的流体供给止回阀380b控制、或由布置在液压流体供给部360中的流体供给止回阀380c控制。
图4至图8进一步示出了根据本发明的特定实施例。现参照图4，示出了具有第一活塞402的阀桥400，第一活塞402可滑动地布置在形成于阀桥400内的第一活塞孔404中。如上所述，第一活塞402和第一活塞孔404配置成从摇臂310的运动传递端314(未示出)接收阀致动运动和液压流体。第一活塞402可包括提供与形成在第一活塞402内的腔408流体连通的开口406。在腔408内设置包括止回阀410、止回阀弹簧412和止回阀保持件414的止回阀组件。如本领域所已知的，止回阀组件允许从摇臂310的运动传递端314至腔408和第一活塞孔404的单向流体连通。
如图4进一步所示，第二活塞430可滑动地布置在形成于阀桥400内的第二活塞孔432中。第二活塞430和第二活塞孔432配置成与发动机阀对齐，以至于发动机阀的一端可被接收在形成于第二活塞430内的相应容纳部436中。设置第二活塞弹簧434以在朝着其相应发动机阀的方向上偏压第二活塞430。仍进一步地，在第一活塞孔404和第二活塞孔432之间设置液压通道440(部分示出)。如本领域中已知的，当腔408、第一活塞孔404、液压通道440和第一活塞孔432充满着液压流体时，第一活塞402和第二活塞430分别起到主动活塞和随动活塞的作用，使得由第一活塞402接收的阀致动运动被传递至第二活塞430和其相应的发动机阀。如进一步所示，在阀桥与第二活塞430相对的一端上设置容纳部450，使得容纳部与另一发动机阀(未示出)对齐(并且配置成接收另一发动机阀的一端)。当腔408、第一活塞孔404、液压通道440和第一活塞孔432未充满着液压流体时，第一活塞402的行程受到形成于第一活塞孔404中的台肩460的限制。要注意的是，可提供另一第二活塞和液压通道布置以代替容纳部450，使得第一活塞402能够用作对于两个随动活塞的主动活塞，而不是图4中所示的仅仅一个。
如图4进一步所示，可将蓄积器设置为可滑动地布置在形成于阀桥400内的蓄积器孔472中的蓄积器活塞470。蓄积器孔472与形成在阀桥400中的液压通道480流体连通，液压通道480同样通过形成在第一活塞402中的侧开口490与第一活塞402中的开口406流体连通。液压通道480优选如此配置使得其不管第一活塞402在第一活塞孔404内的任何运动而都保持与侧开口490对齐(即处于流体连通)。如图进一步所示，通过蓄积器弹簧474朝着液压通道480偏压蓄积器活塞470，在该实施例中，蓄积器弹簧474借助蓄积器保持件476和卡环478保持在蓄积器孔472内。本领域技术人员会意识到，可使用除附图中所示的那些元件之外的弹性元件来偏压蓄积器活塞470，如柔性膜、板簧等，根据设计选择这些弹性元件例如可布置在孔内或孔的外部。
优选如此选择蓄积器弹簧474，使得其向蓄积器活塞470施加的偏压力小于在腔408和第一活塞孔404的填充期间液压通道480内具有的流体压力，由此允许蓄积器孔472也填充液压流体。这在图5中示出，其中蓄积器活塞470响应于液压通道480中存在的流体压力而在蓄积器孔472中移动(在这些视图中向左移动)。然而，蓄积器弹簧474所施加的偏压力也是足够大从而在根据需要排放蓄积器孔472中的液压流体时将平均流体压力维持在所期望的水平，由此允许蓄积器活塞470如图4所示的那样再次朝着压通道480移位。通过将蓄积器布置在止回阀组件的上游，可更加容易地实现腔408和第一活塞孔404的重新填充，而不需要倚靠更复杂的流体收集设备。
现参照图6，进一步示出了蓄积器布置在摇臂602中的实施例。特别地，摇臂602包括如上所述的运动传递端604和运动接收端606、和配置成接收摇杆轴(未示出)的摇杆轴孔620。在摇臂602的运动传递端604中形成液压通道622，其一端配置成与液压流体供给流体连通，例如为本领域中已知的摇杆轴液压通道。这种对阀桥的流体供给通常被切换(例如通过电磁供给阀)，其允许液压通道622内的压力增大或降低，以控制空动部件的运行。运动传递端604包括接触组件608，该接触组件608包括具有形成于其中的流体通道610的所谓的象形底座或旋转底座，该流体通道610与液压通道622流体连通。通过这种方式，摇臂602能够通过流体通道610向阀桥和空动部件(未示出)供应液压流体。
在图6所示的实施例中，可将蓄积器设置为可滑动地布置在形成于摇臂602的蓄积器凸台680内的蓄积器孔672中的蓄积器活塞670。蓄积器孔672与液压通道622流体连通。如本领域中所已知的，液压通道622优选如此配置成使得其不管摇臂602的任何运动而保持与摇杆轴(未示出)中的流体供给源对齐(即处于流体连通)。如图进一步所示，通过蓄积器弹簧674朝着液压通道622偏压蓄积器活塞670，在该实施例中，借助蓄积器保持件676和卡环678将蓄积器弹簧674保持在蓄积器孔672中。再次，可采用各种已知的弹性元件中的任何一种来根据需要偏压蓄积器活塞670。同样，蓄积器弹簧674施加的偏压力优选足够低以允许液压流体填充蓄积器孔672，也足够高以在蓄积器排放所储存的液压流体时维持充分高的流体压力。图7示出了对蓄积器孔672的填充，其中如同图5，向液压通道622施加液压流体使得蓄积器活塞670在蓄积器孔672内发生位移(在这些视图中向右)。
如图6和图7所示，并且如上述对图3的描述，摇臂602可选地包括在蓄积器活塞670和蓄积器孔672上游的流体供给止回阀690。因而，在所示的实施例中，流体供给止回阀690布置在蓄积器孔672和摇杆轴孔620之间的液压通道662内。
现参照图8，其示出了蓄积器布置在摇杆轴802内的实施例。在该实施例中，蓄积器活塞870可滑动地布置在蓄积器孔872内，在该情形下，蓄积器孔872形成在摇杆轴802的一端中。然而，本领域技术人员可以意识到，不必在所有情形下将蓄积器布置在摇杆轴802的端部中，将蓄积器布置在沿着摇杆轴802的其它点处也是可取的。进一步地，图8中未示出通常用于支撑摇杆轴802(如摇杆轴支座)和与摇杆轴802进行流体连接的部件。蓄积器孔872与流体供给通道820流体连通，如本领域中所已知的，流体供给通道820用于向与摇杆轴802流体连通的各种部件(即，摇臂)供给液压流体。流体供给通道820转而与联接至液压流体的增压源的侧开口830流体连通。再次，在该实施例中，通过蓄积器弹簧874朝着流体通道820偏压蓄积器活塞870，在该示例中，借助蓄积器保持件876和卡环878将蓄积器弹簧874保持在蓄积器孔672内。上文所述的相对于图4至图7的实施例的蓄积器弹簧874的限定性条件同等地适用于图8的实施例。同样，如上所述，摇杆轴802可包括位于蓄积器活塞870和蓄积器孔872上游的流体供给止回阀890。因而，在所示的实施例中，流体供给止回阀890布置在蓄积器孔672和液压流体的增压源之间的侧开口830内。
最后，参照图9，其示出了蓄积器布置在摇杆轴支座900内的实施例。在该实施例中，蓄积器活塞970可滑动地布置在形成于摇杆轴支座900内的蓄积器孔972中。如图所示，蓄积器孔972形成在配置成接收摇杆轴902的摇杆轴接收面910的附近。然而，本领域技术人员可以意识到，不必在所有情形下以这种方式布置蓄积器，将蓄积器布置在摇杆轴支座900内的其它更远位置也是可取的。蓄积器孔872与流体供给通道920流体连通，如本领域中所知的，流体供给通道920用于向与摇杆轴902流体连通的各种部件(即，摇臂)供应液压流体。流体供给通道920转而与液压流体的增压源(未示出)流体连通。再次，在该实施例中，通过蓄积器弹簧974朝着流体通道920偏压蓄积器活塞970，在该示例中，借助蓄积器保持件976和卡环978将蓄积器弹簧974保持在蓄积器孔972内。上文所述的相对于图4至图8的实施例的蓄积器弹簧974的限定性条件同等地适用于图9的实施例。虽然图9中未示出，但流体供给止回阀可设置在蓄积器活塞970和蓄积器孔972的上游。譬如，流体供给止回阀可设置在图8所示的用于向流体供给通道920供应增压的液压流体的侧开口830内。
虽然已经显示和描述了特定的优选实施例，但本领域的普通技术人员能够意识到，在不脱离本发明的教导的情况下可进行改变和变型。因此，可以想到上述教导的任何和所有变型、修改或等同形式将落入上文所记载的以及权利要求所要求的基本原理的范围内。

Claims (10)

1.一种用于致动内燃发动机中的两个或更多发动机阀中的至少一个的系统，所述系统包括：
液压流体供给部；
阀桥，所述阀桥可操作地连接至所述两个或更多发动机阀，所述阀桥包括液压致动的空动部件，所述空动部件还包括空动止回阀，所述空动止回阀允许空动部件产生固定体积的液压流体；
摇臂，所述摇臂与所述液压流体供给部流体连通并且具有：配置成接收来自阀致动运动源的阀致动运动的运动接收端，和配置成将所述阀致动运动和来自所述液压流体供给部的液压流体传递至所述空动部件的运动传递端；和
蓄积器，所述蓄积器与所述液压流体供给部流体连通，布置在所述空动止回阀上游，并且配置成当从所述液压流体供给部到所述空动部件的液压流体的压力下降到低于蓄积的流体的压力时排放蓄积的液压流体。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：
流体供给止回阀，所述流体供给止回阀位于所述蓄积器的上游以防止液压流体从所述蓄积器流到所述液压流体供给部。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述空动部件还包括：
布置在形成于所述阀桥内的第一活塞孔中的第一活塞，所述第一活塞还包括腔和布置在所述腔中的所述空动止回阀，所述第一活塞还包括与所述腔流体连通的开口，其中从所述摇臂接收的液压流体流过所述开口和所述空动止回阀进入所述腔。
4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述蓄积器还包括形成在所述阀桥中的蓄积器孔和布置在所述蓄积器孔中的蓄积器活塞，
其中，所述第一活塞还包括与所述第一活塞中的所述开口流体连通的侧开口，
其中，所述阀桥包括与所述第一活塞孔和所述蓄积器孔流体连通并且配置成与所述第一活塞的所述侧开口对齐的液压通道，
并且其中，所述蓄积器活塞被朝向所述液压通道偏压。
5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：
形成在所述摇臂中并且与所述液压流体供给部流体连通的液压通道，
其中，所述蓄积器还包括：形成在所述摇臂中并且与所述液压通道流体连通的蓄积器孔，和布置在所述蓄积器孔中并且朝所述液压通道被偏压的蓄积器活塞。
6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述液压通道形成在所述摇臂的所述运动传递端中并且配置成在所述液压流体供给部和所述空动部件之间提供流体连通。
7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述液压通道形成在所述摇臂的所述运动接收端中。
8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述蓄积器布置在所述液压流体供给部中。
9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：
配置成支撑所述摇臂并且包括流体供给通道的摇杆轴，
其中，所述蓄积器还包括：形成在所述摇杆轴中并且与所述流体供给通道流体连通的蓄积器孔，和布置在所述蓄积器孔中并且朝所述流体供给通道被偏压的蓄积器活塞。
10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：
配置成支撑摇杆轴并且包括流体供给通道的摇杆支座，
其中，所述蓄积器还包括：形成在所述摇杆支座中并且与所述流体供给通道流体连通的蓄积器孔，和布置在所述蓄积器孔中并且朝向所述流体供给通道被偏压的蓄积器活塞。
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