JPH0617608A - バルブの開閉装置 - Google Patents
バルブの開閉装置Info
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- JPH0617608A JPH0617608A JP3086275A JP8627591A JPH0617608A JP H0617608 A JPH0617608 A JP H0617608A JP 3086275 A JP3086275 A JP 3086275A JP 8627591 A JP8627591 A JP 8627591A JP H0617608 A JPH0617608 A JP H0617608A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
- F02B69/06—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different cycles, e.g. convertible from two-stroke to four stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
Abstract
(57)【要約】
［目的］ ４サイクルと２サイクルとに切換え可能なエ
ンジンに対応して、４サイクルと２サイクルとに切換え
て用いることができるバルブの開閉装置を提供すること
を目的とする。 ［構成］ ロッカアームに設けられているコントロール
シリンダとコントロールロッドとを互いにロック状態と
自由な状態に切換えるようにし、これによって２サイク
ル用の第２のカムの運動を吸排気バルブに選択的に伝達
するようにしたものである。
ンジンに対応して、４サイクルと２サイクルとに切換え
て用いることができるバルブの開閉装置を提供すること
を目的とする。 ［構成］ ロッカアームに設けられているコントロール
シリンダとコントロールロッドとを互いにロック状態と
自由な状態に切換えるようにし、これによって２サイク
ル用の第２のカムの運動を吸排気バルブに選択的に伝達
するようにしたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の吸排気バルブ
の開閉装置に係り、とくにカムの運動を伝動機構を介し
て吸排気バルブに伝達し、これらの吸排気バルブを所定
のタイミングで開閉するようにしたバルブの開閉装置に
関する。
の開閉装置に係り、とくにカムの運動を伝動機構を介し
て吸排気バルブに伝達し、これらの吸排気バルブを所定
のタイミングで開閉するようにしたバルブの開閉装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関は燃料と空気との混合気をシリ
ンダ内において燃焼させ、そのときのガス膨張によって
生ずる圧力を利用して出力を取出すようにしている。そ
して１サイクルの動作をピストンの４行程で行なう４サ
イクルエンジンと、ピストンの２行程で行なう２サイク
ルエンジンとに区別される。
ンダ内において燃焼させ、そのときのガス膨張によって
生ずる圧力を利用して出力を取出すようにしている。そ
して１サイクルの動作をピストンの４行程で行なう４サ
イクルエンジンと、ピストンの２行程で行なう２サイク
ルエンジンとに区別される。
【０００３】４サイクルエンジンはクランクシャフトが
２回転する間に１つのサイクルを完了することになり、
吸排気バルブもクランクシャフトが２回転する間に１度
開閉されるだけである。これに対して２サイクルエンジ
ンは、クランクシャフトが１回転する間に１つのサイク
ルを行なうために、吸排気バルブもクランクシャフトが
１回転する間に１度ずつ開閉を行なうことになる。
２回転する間に１つのサイクルを完了することになり、
吸排気バルブもクランクシャフトが２回転する間に１度
開閉されるだけである。これに対して２サイクルエンジ
ンは、クランクシャフトが１回転する間に１つのサイク
ルを行なうために、吸排気バルブもクランクシャフトが
１回転する間に１度ずつ開閉を行なうことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】２サイクルエンジンは
掃気のために吸気を利用するので、吸気が全部燃焼に使
われることがなく、その分燃費が悪化する。ところが１
回転に１回ずつ燃焼が行なわれるために、エンジンの出
力はむしろ向上する。従って発進時や加速時、あるいは
登坂時には２サイクルエンジンとし、その他のときには
従来のような４サイクルエンジンとして運転することが
考えれる。
掃気のために吸気を利用するので、吸気が全部燃焼に使
われることがなく、その分燃費が悪化する。ところが１
回転に１回ずつ燃焼が行なわれるために、エンジンの出
力はむしろ向上する。従って発進時や加速時、あるいは
登坂時には２サイクルエンジンとし、その他のときには
従来のような４サイクルエンジンとして運転することが
考えれる。
【０００５】ところが上述の如く吸排気バルブの開閉
は、２サイクルと４サイクルとで互いに回数が異なる。
従ってエンジンのサイクルを２サイクルと４サイクルと
に切換える場合には、バルブ機構についても同様の切換
え機構をもつ必要がある。
は、２サイクルと４サイクルとで互いに回数が異なる。
従ってエンジンのサイクルを２サイクルと４サイクルと
に切換える場合には、バルブ機構についても同様の切換
え機構をもつ必要がある。
【０００６】本発明はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、２サイクルエンジンと４サイクルエン
ジンとに切換えて利用可能なバルブの開閉装置を提供す
ることを目的とするものである。
たものであって、２サイクルエンジンと４サイクルエン
ジンとに切換えて利用可能なバルブの開閉装置を提供す
ることを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、カムの運
動を伝動機構を介して吸排気バルブに伝達し、該吸排気
バルブを所定のタイミングで開閉するようにしたバルブ
の開閉装置において、２サイクルと４サイクルの双方に
用いられる第１のカムと、２サイクルのみに用いられる
第２のカムとを設けるとともに、前記第２のカムの運動
を前記吸排気バルブに伝達するのを選択的に阻止する阻
止手段を前記伝動機構中に設けるようにしたものであ
る。
動を伝動機構を介して吸排気バルブに伝達し、該吸排気
バルブを所定のタイミングで開閉するようにしたバルブ
の開閉装置において、２サイクルと４サイクルの双方に
用いられる第１のカムと、２サイクルのみに用いられる
第２のカムとを設けるとともに、前記第２のカムの運動
を前記吸排気バルブに伝達するのを選択的に阻止する阻
止手段を前記伝動機構中に設けるようにしたものであ
る。
【０００８】また第２の発明は、上記第１の発明におい
て、前記阻止手段が前記伝動機構中のシリンダとフリー
ピストンとを具備し、前記シリンダ内の前記フリーピス
トンが電磁コイルによって状態が変化する磁性流体によ
ってロック状態と自由な状態とに切換えられるようにし
たものである。
て、前記阻止手段が前記伝動機構中のシリンダとフリー
ピストンとを具備し、前記シリンダ内の前記フリーピス
トンが電磁コイルによって状態が変化する磁性流体によ
ってロック状態と自由な状態とに切換えられるようにし
たものである。
【０００９】また第３の発明は、上記第１の発明におい
て、前記阻止手段が前記伝動機構中のシリンダとフリー
ピストンとを具備し、前記シリンダ内の前記フリーピス
トンが電磁コイルによって移動されるストッパによって
ロック状態と自由な状態とに切換えられるようにしたも
のである。
て、前記阻止手段が前記伝動機構中のシリンダとフリー
ピストンとを具備し、前記シリンダ内の前記フリーピス
トンが電磁コイルによって移動されるストッパによって
ロック状態と自由な状態とに切換えられるようにしたも
のである。
【００１０】また第４の発明は、上記第１の発明におい
て、前記阻止手段が前記伝動機構中のマグネットガイド
と、該マグネットガイド内に摺動可能に嵌合されている
コントロールロッドとを具備し、前記マグネットガイド
の励磁と非励磁との切換えによって前記コントロールロ
ッドをロック状態と自由な状態とに切換えるようにした
ものである。
て、前記阻止手段が前記伝動機構中のマグネットガイド
と、該マグネットガイド内に摺動可能に嵌合されている
コントロールロッドとを具備し、前記マグネットガイド
の励磁と非励磁との切換えによって前記コントロールロ
ッドをロック状態と自由な状態とに切換えるようにした
ものである。
【００１１】
【作用】第１の発明において、阻止手段を切換えること
によって、第２のカムの運動を吸排気バルブに選択的に
伝達することができ、これによって吸排気バルブを４サ
イクルと２サイクルの双方の状態に切換えて開閉できる
ようになる。
によって、第２のカムの運動を吸排気バルブに選択的に
伝達することができ、これによって吸排気バルブを４サ
イクルと２サイクルの双方の状態に切換えて開閉できる
ようになる。
【００１２】また第２の発明によれば、電磁コイルによ
って磁性流体をロックすると、第２のカムの運動が吸排
気バルブに伝達される。これに対して磁性流体を自由な
状態に切換えると、フリーピストンがシリンダ内で空運
動して第２のカムの運動は吸排気バルブには伝達されな
くなる。
って磁性流体をロックすると、第２のカムの運動が吸排
気バルブに伝達される。これに対して磁性流体を自由な
状態に切換えると、フリーピストンがシリンダ内で空運
動して第２のカムの運動は吸排気バルブには伝達されな
くなる。
【００１３】第３の発明においては、電磁コイルによっ
てストッパをロック状態にすると、シリンダとフリーピ
ストンとの相互運動が阻止され、第２のカムの運動が吸
排気バルブに伝達される。これに対して電磁コイルによ
ってストッパを自由な状態に切換えると、フリーピスト
ンがシリンダに対して空運動をすることになり、第２の
カムの運動は吸排気バルブには伝達されなくなる。
てストッパをロック状態にすると、シリンダとフリーピ
ストンとの相互運動が阻止され、第２のカムの運動が吸
排気バルブに伝達される。これに対して電磁コイルによ
ってストッパを自由な状態に切換えると、フリーピスト
ンがシリンダに対して空運動をすることになり、第２の
カムの運動は吸排気バルブには伝達されなくなる。
【００１４】第４の発明によれば、マグネットガイドを
励磁するとコントロールロッドがマグネットガイドに対
してロック状態になり、第２のカムの運動が吸排気バル
ブに伝達されるようになる。これに対してマグネットガ
イドを非励磁に切換えると、コントロールロッドがマグ
ネットガイドに対して空運動するようになり、第２のカ
ムの運動は吸排気バルブには伝達されなくなる。
励磁するとコントロールロッドがマグネットガイドに対
してロック状態になり、第２のカムの運動が吸排気バル
ブに伝達されるようになる。これに対してマグネットガ
イドを非励磁に切換えると、コントロールロッドがマグ
ネットガイドに対して空運動するようになり、第２のカ
ムの運動は吸排気バルブには伝達されなくなる。
【００１５】
【実施例】図１および図２は本発明の第１の実施例に係
るバルブの開閉装置を示すものであって、ディーゼルエ
ンジンのシリンダヘッド１０には排気ポート１１が形成
されるとともに、この排気ポート１１の下側の開口縁部
にはバルブシート１２が装着されている。そしてこのバ
ルブシート１２の部分に臨むように排気バルブ１３が配
されている。排気バルブ１３はバルブガイド１４によっ
て摺動自在に支持されるとともに、上端側にはスプリン
グシート１５が取付けられている。そして一対のバルブ
スプリング１６、１７によって排気バルブ１３が上方へ
押圧されるようになっている。
るバルブの開閉装置を示すものであって、ディーゼルエ
ンジンのシリンダヘッド１０には排気ポート１１が形成
されるとともに、この排気ポート１１の下側の開口縁部
にはバルブシート１２が装着されている。そしてこのバ
ルブシート１２の部分に臨むように排気バルブ１３が配
されている。排気バルブ１３はバルブガイド１４によっ
て摺動自在に支持されるとともに、上端側にはスプリン
グシート１５が取付けられている。そして一対のバルブ
スプリング１６、１７によって排気バルブ１３が上方へ
押圧されるようになっている。
【００１６】排気バルブ１３の開閉のためにカムシャフ
ト２０が設けられており、このカムシャフト２０には第
１のカム２１と第２のカム２２とが取付けられている。
第１のカム２１はこのエンジンが２サイクルの場合と４
サイクルの場合の何れにおいても排気バルブ１３を開閉
するものである。これに対して第２のカム２２はエンジ
ンが２サイクルの場合にのみ排気バルブ１３を開閉する
ためのものである。
ト２０が設けられており、このカムシャフト２０には第
１のカム２１と第２のカム２２とが取付けられている。
第１のカム２１はこのエンジンが２サイクルの場合と４
サイクルの場合の何れにおいても排気バルブ１３を開閉
するものである。これに対して第２のカム２２はエンジ
ンが２サイクルの場合にのみ排気バルブ１３を開閉する
ためのものである。
【００１７】そしてこれらのカム２１、２２の上端は、
タペット２３を押圧するようになっている。タペット２
３はプッシュロッド２４の下端側に取付けられるととも
に、プッシュロッド２４の上端がロッカシャフト２５に
よって回転可能に支持されているロッカアーム２６と連
結されるようになっている。なおＯＨＣエンジンの場合
には、コントロールロッド３５に相当する部分を変更
し、カムによってコントロールロッド３５に相当する部
分が直接作動されるようにしてもよい。
タペット２３を押圧するようになっている。タペット２
３はプッシュロッド２４の下端側に取付けられるととも
に、プッシュロッド２４の上端がロッカシャフト２５に
よって回転可能に支持されているロッカアーム２６と連
結されるようになっている。なおＯＨＣエンジンの場合
には、コントロールロッド３５に相当する部分を変更
し、カムによってコントロールロッド３５に相当する部
分が直接作動されるようにしてもよい。
【００１８】ロッカアーム２６にはコントロールシリン
ダ２９が取付けられており、その外周部に形成されてい
る雄ねじ３０によってロッカアーム２６に螺着されてい
る。なおシリンダ２９はロックナット３１によってロッ
クされている。そしてコントロールシリンダ２９内には
電磁コイル３２が配されている。またコントロールシリ
ンダ２９内には一対のピストン３３、３４を有するコン
トロールロッド３５が挿入されるようになっている。
ダ２９が取付けられており、その外周部に形成されてい
る雄ねじ３０によってロッカアーム２６に螺着されてい
る。なおシリンダ２９はロックナット３１によってロッ
クされている。そしてコントロールシリンダ２９内には
電磁コイル３２が配されている。またコントロールシリ
ンダ２９内には一対のピストン３３、３４を有するコン
トロールロッド３５が挿入されるようになっている。
【００１９】上側のピストン３３はばね３７によって下
方へ押圧されるようになっており、しかもピストン３３
の中心部を貫通するように小孔３８が形成されている。
この小孔３８は上下のピストン３３、３４の中間部分に
おいてシリンダ２９内に連通されている。またピストン
３３の上側の空間とピストン３４の上側の空間にはそれ
ぞれ磁性流体３９が封入されている。またピストン３４
の上側の磁性流体３９とピストン３３の下側との間の部
分にはガス体４０が封入されるようになっている。
方へ押圧されるようになっており、しかもピストン３３
の中心部を貫通するように小孔３８が形成されている。
この小孔３８は上下のピストン３３、３４の中間部分に
おいてシリンダ２９内に連通されている。またピストン
３３の上側の空間とピストン３４の上側の空間にはそれ
ぞれ磁性流体３９が封入されている。またピストン３４
の上側の磁性流体３９とピストン３３の下側との間の部
分にはガス体４０が封入されるようになっている。
【００２０】以上のような構成において、電磁コイル３
２が励磁されるとシリンダ２９内の磁性流体３９の粘性
が大きくなり、このために磁性流体３９は小孔３８内を
流動できなくなる。従ってこの場合には、コントロール
ロッド３５は鎖線で示す下方位置でロックされる。なお
このときには、ピストン３４の上側の磁性流体３９は小
孔３８を通ってピストン３３の上側の空間に流動される
とともに、ガス体４０が膨張した状態になる。
２が励磁されるとシリンダ２９内の磁性流体３９の粘性
が大きくなり、このために磁性流体３９は小孔３８内を
流動できなくなる。従ってこの場合には、コントロール
ロッド３５は鎖線で示す下方位置でロックされる。なお
このときには、ピストン３４の上側の磁性流体３９は小
孔３８を通ってピストン３３の上側の空間に流動される
とともに、ガス体４０が膨張した状態になる。
【００２１】このようにコントロールロッド３５がコン
トロールシリンダ２９内においてロックされた状態にあ
る場合には、カムシャフト２０に設けられている一対の
カム２１、２２の運動がともにタペット２３、プッシュ
ロッド２４、ロッカアーム２６を介して排気バルブ１３
に伝達される。従って排気バルブ２３はカムシャフト２
０が１回転する間に２回開閉されることになる。従って
２サイクルの運転に対応できるようになる。
トロールシリンダ２９内においてロックされた状態にあ
る場合には、カムシャフト２０に設けられている一対の
カム２１、２２の運動がともにタペット２３、プッシュ
ロッド２４、ロッカアーム２６を介して排気バルブ１３
に伝達される。従って排気バルブ２３はカムシャフト２
０が１回転する間に２回開閉されることになる。従って
２サイクルの運転に対応できるようになる。
【００２２】これに対して電磁コイル３２を消磁する
と、シリンダ２９内の磁性流体３９はその粘性が低くな
り、小孔３８内を自由に流動できるようになる。しかも
排気バルブ１３のバルブスプリング１６、１７の荷重が
ピストン３３の戻しばね３７のばね荷重より十分大きい
ために、コントロールロッド３５のコントロールシリン
ダ２９に対するロック状態が解除されるようになり、コ
ントロールロッド３５のピストン３３、３４はシリンダ
２９内において空運動を行なう。このような空運動は第
２のカム２２の運動を吸収することになり、このカム２
２によってプッシュロッド２４がタペット２３を介して
突上げられても、排気バルブ１３は開かれない。
と、シリンダ２９内の磁性流体３９はその粘性が低くな
り、小孔３８内を自由に流動できるようになる。しかも
排気バルブ１３のバルブスプリング１６、１７の荷重が
ピストン３３の戻しばね３７のばね荷重より十分大きい
ために、コントロールロッド３５のコントロールシリン
ダ２９に対するロック状態が解除されるようになり、コ
ントロールロッド３５のピストン３３、３４はシリンダ
２９内において空運動を行なう。このような空運動は第
２のカム２２の運動を吸収することになり、このカム２
２によってプッシュロッド２４がタペット２３を介して
突上げられても、排気バルブ１３は開かれない。
【００２３】すなわち４サイクルでエンジンの運転を行
なう場合には、電磁コイル３２を励磁して第１のカム２
１の運動を排気バルブ１３に伝動するとともに、第２の
カム２２の運動はコントロールシリンダ２９によって吸
収するようにしている。従ってカムシャフト２０が１回
転する間に第１のカム２１のみによって排気バルブ１３
は１回だけ開閉されることになり、４サイクルの運転に
対応できるようになる。
なう場合には、電磁コイル３２を励磁して第１のカム２
１の運動を排気バルブ１３に伝動するとともに、第２の
カム２２の運動はコントロールシリンダ２９によって吸
収するようにしている。従ってカムシャフト２０が１回
転する間に第１のカム２１のみによって排気バルブ１３
は１回だけ開閉されることになり、４サイクルの運転に
対応できるようになる。
【００２４】これに対して２サイクルでエンジンの運転
を行なう場合には、常に電磁コイル３２を励磁してお
き、第１のカム２１の運動と第２のカム２２の運動をと
もに排気バルブ１３に伝達するようにしている。従って
カムシャフト２０が１回転する間に排気バルブ１３は２
回開閉される。このようにして２サイクルの運転に対応
できるようになる。
を行なう場合には、常に電磁コイル３２を励磁してお
き、第１のカム２１の運動と第２のカム２２の運動をと
もに排気バルブ１３に伝達するようにしている。従って
カムシャフト２０が１回転する間に排気バルブ１３は２
回開閉される。このようにして２サイクルの運転に対応
できるようになる。
【００２５】このように本実施例においては、１つのエ
ンジンで４サイクルと２サイクルを行なわせるために、
カムシャフト２０に第１のカム２１と第２のカム２２と
を設けるようにしている。それぞれ所要のサイクルをさ
せるにあたり、排気バルブ１３をクランクシャフトの回
転数に合わせ、２サイクルでは毎回開閉させるととも
に、４サイクルでは１／２回転させる必要がある。
ンジンで４サイクルと２サイクルを行なわせるために、
カムシャフト２０に第１のカム２１と第２のカム２２と
を設けるようにしている。それぞれ所要のサイクルをさ
せるにあたり、排気バルブ１３をクランクシャフトの回
転数に合わせ、２サイクルでは毎回開閉させるととも
に、４サイクルでは１／２回転させる必要がある。
【００２６】このような動作を実現するために、タペッ
ト２３を介してプッシュロッド２４をリフトさせたとき
に、コントロールシリンダ２９をコンピュータからの信
号によって自動制御するようにしている。
ト２３を介してプッシュロッド２４をリフトさせたとき
に、コントロールシリンダ２９をコンピュータからの信
号によって自動制御するようにしている。
【００２７】コントロールシリンダ２９は内部に磁性流
体３９を封入するようにしている。電磁コイル３２にコ
ンピュータからの信号によって電圧を加えると、コント
ロールロッド３５がシリンダ２９内においてロックさ
れ、カム２１、２２のリフト分をロッカアーム２６に伝
動するようになる。このようなロッカアーム２６の動き
に従って、排気バルブ１３が適正なサイクルで動くよう
になる。
体３９を封入するようにしている。電磁コイル３２にコ
ンピュータからの信号によって電圧を加えると、コント
ロールロッド３５がシリンダ２９内においてロックさ
れ、カム２１、２２のリフト分をロッカアーム２６に伝
動するようになる。このようなロッカアーム２６の動き
に従って、排気バルブ１３が適正なサイクルで動くよう
になる。
【００２８】これに対して電磁コイル３２を消磁する
と、コントロールロッド３５がコントロールシリンダ２
９に対して空運動を行ない、カム２２の運動を吸排気バ
ルブ１３に伝達しなくなる。
と、コントロールロッド３５がコントロールシリンダ２
９に対して空運動を行ない、カム２２の運動を吸排気バ
ルブ１３に伝達しなくなる。
【００２９】なお電磁コイル３２をコントロールするコ
ンピュータは燃料噴射装置をも制御するようにしてお
り、２サイクルと４サイクルとの切換えに応じて、燃料
の噴射のタイミングをも変化させるようにしている。従
って同一エンジンを２サイクルと４サイクルとに選択的
に切換えて運転することが可能になる。
ンピュータは燃料噴射装置をも制御するようにしてお
り、２サイクルと４サイクルとの切換えに応じて、燃料
の噴射のタイミングをも変化させるようにしている。従
って同一エンジンを２サイクルと４サイクルとに選択的
に切換えて運転することが可能になる。
【００３０】このように本実施例に係るバルブの開閉装
置は、２種類のカム２１、２２の動きを電磁コイル３２
を介して電子制御されるコントロールシリンダ２９内の
磁性流体の粘性の変化を利用し、排気バルブ１３に選択
的に伝動するようにしたものである。なお排気バルブ１
３の開閉につき説明したが、吸気バルブの開閉も同様に
制御される。従ってバルブ機構を２サイクルと４サイク
ルとに切換えることが可能になり、燃料噴射装置の切換
えと同期して、エンジンを２サイクルと４サイクルとに
切換えて運転できるようになる。
置は、２種類のカム２１、２２の動きを電磁コイル３２
を介して電子制御されるコントロールシリンダ２９内の
磁性流体の粘性の変化を利用し、排気バルブ１３に選択
的に伝動するようにしたものである。なお排気バルブ１
３の開閉につき説明したが、吸気バルブの開閉も同様に
制御される。従ってバルブ機構を２サイクルと４サイク
ルとに切換えることが可能になり、燃料噴射装置の切換
えと同期して、エンジンを２サイクルと４サイクルとに
切換えて運転できるようになる。
【００３１】つぎに第２の実施例を図３によって説明す
る。この実施例は、ロッカアーム２６に設けられている
コントロールシリンダ２９内に電磁コイル３２を配する
とともに、その内側にはコントロールロッド３５のピス
トン３３を摺動可能に配するようにしたものである。
る。この実施例は、ロッカアーム２６に設けられている
コントロールシリンダ２９内に電磁コイル３２を配する
とともに、その内側にはコントロールロッド３５のピス
トン３３を摺動可能に配するようにしたものである。
【００３２】ピストン３３はスプリング３７によって下
方へ押圧されるようになっている。またシリンダ２９内
には磁性流体３９が充填されている。またシリンダ２９
の上部には空気抜き穴４３が設けられるともとに、この
空気抜き穴４３の開閉を行なうためにロックナット４４
が取付けられている。
方へ押圧されるようになっている。またシリンダ２９内
には磁性流体３９が充填されている。またシリンダ２９
の上部には空気抜き穴４３が設けられるともとに、この
空気抜き穴４３の開閉を行なうためにロックナット４４
が取付けられている。
【００３３】以上のような構成において、電磁コイル３
２を励磁すると、シリンダ２９内の磁性流体３９の粘性
が高くなり、シリンダ２９内におけるコントロールロッ
ド３５のピストン３３の相対運動が不可能になる。従っ
てカムの動きが吸排気バルブに伝達されるようになる。
２を励磁すると、シリンダ２９内の磁性流体３９の粘性
が高くなり、シリンダ２９内におけるコントロールロッ
ド３５のピストン３３の相対運動が不可能になる。従っ
てカムの動きが吸排気バルブに伝達されるようになる。
【００３４】これに対して電磁コイル３２を消磁する
と、磁性流体３９の流動が容易になり、ピストン３３が
シリンダ２９内において自由に流動できるようになる。
従ってこの場合にはカムの運動が吸排気バルブに伝達さ
れなくなる。
と、磁性流体３９の流動が容易になり、ピストン３３が
シリンダ２９内において自由に流動できるようになる。
従ってこの場合にはカムの運動が吸排気バルブに伝達さ
れなくなる。
【００３５】従ってコイル３２の励磁と消磁との制御を
コンピュータによって行なうことにより、吸排気バルブ
を適正なタイミングで開閉できるようになり、エンジン
を４サイクルと２サイクルとに切換えて運転できるよう
になる。
コンピュータによって行なうことにより、吸排気バルブ
を適正なタイミングで開閉できるようになり、エンジン
を４サイクルと２サイクルとに切換えて運転できるよう
になる。
【００３６】図４は第３の実施例のバルブの開閉装置を
示している。この実施例においては、ロッカアーム２６
にソレノイドコイル４７が取付けられており、このソレ
ノイドコイル４７によってストッパ４８を貫通孔４９内
に出没可能にしている。
示している。この実施例においては、ロッカアーム２６
にソレノイドコイル４７が取付けられており、このソレ
ノイドコイル４７によってストッパ４８を貫通孔４９内
に出没可能にしている。
【００３７】コンピュータからの信号によってソレノイ
ドコイル４７を励磁すると、ストッパ４８が突出し、シ
リンダ２９内のコントロールロッド３５のピストン３３
をロックする。従ってこの場合にはピストン３３とシリ
ンダ２９とが一体に運動するようになり、カムの運動が
吸排気バルブに伝達される。
ドコイル４７を励磁すると、ストッパ４８が突出し、シ
リンダ２９内のコントロールロッド３５のピストン３３
をロックする。従ってこの場合にはピストン３３とシリ
ンダ２９とが一体に運動するようになり、カムの運動が
吸排気バルブに伝達される。
【００３８】これに対してソレノイドコイル４７を消磁
してストッパ４８を退避させると、コントロールロッド
３５のピストン３３がシリンダ２９内において自由に運
動できるようになり、カムの運動を吸収する。従ってカ
ムの運動が吸排気バルブに伝達されなくなる。従ってソ
レノイドコイル４７の切換えによって、エンジンを２サ
イクルと４サイクルとに切換えて運転するためのバルブ
の開閉装置が提供されることになる。
してストッパ４８を退避させると、コントロールロッド
３５のピストン３３がシリンダ２９内において自由に運
動できるようになり、カムの運動を吸収する。従ってカ
ムの運動が吸排気バルブに伝達されなくなる。従ってソ
レノイドコイル４７の切換えによって、エンジンを２サ
イクルと４サイクルとに切換えて運転するためのバルブ
の開閉装置が提供されることになる。
【００３９】図５は第４の実施例を示しており、この実
施例においては、ロッカアーム２６にマグネットガイド
５２が設けられており、このガイド５２の貫通孔５３に
コントロールロッド３５が挿入されている。なお貫通孔
５３の上部と連通するように空気抜き穴４３が設けられ
ている。
施例においては、ロッカアーム２６にマグネットガイド
５２が設けられており、このガイド５２の貫通孔５３に
コントロールロッド３５が挿入されている。なお貫通孔
５３の上部と連通するように空気抜き穴４３が設けられ
ている。
【００４０】この実施例において、マグネットガイド５
２を励磁すると、コントロールロッド３５とマグネット
ガイド５２とが互いに電磁気的にロックされた状態にな
り、このためにコントロールロッド３５の運動をロッカ
アーム２６に伝達することが可能になる。
２を励磁すると、コントロールロッド３５とマグネット
ガイド５２とが互いに電磁気的にロックされた状態にな
り、このためにコントロールロッド３５の運動をロッカ
アーム２６に伝達することが可能になる。
【００４１】これに対してマグネットガイド５２を消磁
すると、コントロールロッド３５がマグネットガイド５
２の貫通孔５３内を摺動運動するようになり、カムの運
動がマグネットガイド５２によって吸収される。従って
この場合にはカムの運動が吸排気バルブに伝達されなく
なる。
すると、コントロールロッド３５がマグネットガイド５
２の貫通孔５３内を摺動運動するようになり、カムの運
動がマグネットガイド５２によって吸収される。従って
この場合にはカムの運動が吸排気バルブに伝達されなく
なる。
【００４２】このようにしてマグネットガイド５２の励
磁と消磁とを制御することにより、カムの吸排気バルブ
への運動の伝達を選択的に行なうことが可能になる。従
ってエンジンを２サイクルと４サイクルとに切換えて運
転できるようになる。
磁と消磁とを制御することにより、カムの吸排気バルブ
への運動の伝達を選択的に行なうことが可能になる。従
ってエンジンを２サイクルと４サイクルとに切換えて運
転できるようになる。
【００４３】
【発明の効果】第１の発明によれば、２サイクルと４サ
イクルの双方に用いられる第１のカムと、２サイクルの
みに用いられる第２のカムとを設けるとともに、第２の
カムの運動を吸排気バルブに伝達するのを選択的に阻止
する阻止手段を伝動機構中に設けるようにしたものであ
る。従ってこの阻止手段によって第２のカムの運動を吸
排気バルブに伝達しないようにすると、吸排気バルブが
４サイクルのタイミングで開閉される。これに対して阻
止手段による阻止動作を行なわないと、第２のカムの運
動が吸排気バルブに伝達されるために、２サイクルの運
転に対応できるようになる。
イクルの双方に用いられる第１のカムと、２サイクルの
みに用いられる第２のカムとを設けるとともに、第２の
カムの運動を吸排気バルブに伝達するのを選択的に阻止
する阻止手段を伝動機構中に設けるようにしたものであ
る。従ってこの阻止手段によって第２のカムの運動を吸
排気バルブに伝達しないようにすると、吸排気バルブが
４サイクルのタイミングで開閉される。これに対して阻
止手段による阻止動作を行なわないと、第２のカムの運
動が吸排気バルブに伝達されるために、２サイクルの運
転に対応できるようになる。
【００４４】第２の発明によれば、阻止手段が伝動機構
中のシリンダとフリーピストンとを具備し、シリンダ内
のフリーピストンが電磁コイルによって状態が変化する
磁性流体を用いてロック状態と自由な状態とに切換える
ようにしたものである。従って電磁コイルの励磁と消磁
との切換えによって、磁性流体を介してフリーピストン
をロック状態と自由な状態とに切換えることが可能にな
り、第２のカムの運動を選択的に吸排気バルブに伝達で
きるようになる。
中のシリンダとフリーピストンとを具備し、シリンダ内
のフリーピストンが電磁コイルによって状態が変化する
磁性流体を用いてロック状態と自由な状態とに切換える
ようにしたものである。従って電磁コイルの励磁と消磁
との切換えによって、磁性流体を介してフリーピストン
をロック状態と自由な状態とに切換えることが可能にな
り、第２のカムの運動を選択的に吸排気バルブに伝達で
きるようになる。
【００４５】また第３の発明は、阻止手段が伝動機構中
のシリンダとフリーピストンとを具備し、シリンダ内の
フリーピストンが電磁コイルによって移動されるストッ
パによってロック状態と自由な状態とに切換えられるよ
うにしたものである。従って電磁コイルとストッパとに
よってフリーピストンをロック状態と自由な状態とに切
換えることにより、第２のカムの運動を選択的に吸排気
バルブに伝達できるようになる。
のシリンダとフリーピストンとを具備し、シリンダ内の
フリーピストンが電磁コイルによって移動されるストッ
パによってロック状態と自由な状態とに切換えられるよ
うにしたものである。従って電磁コイルとストッパとに
よってフリーピストンをロック状態と自由な状態とに切
換えることにより、第２のカムの運動を選択的に吸排気
バルブに伝達できるようになる。
【００４６】また第４の発明は、阻止手段が伝動機構中
のマグネットガイドと、このマグネットガイド内に摺動
可能に嵌合されているコントロールロッドとを具備し、
マグネットガイドの励磁と非励磁との切換えによってコ
ントロールロッドをロック状態と自由な状態とに切換え
るようにしたものである。従ってこのようなマグネット
ガイドの励磁と非励磁との切換えによって、第２のカム
の運動を選択的に吸排気バルブに伝達することが可能に
なる。
のマグネットガイドと、このマグネットガイド内に摺動
可能に嵌合されているコントロールロッドとを具備し、
マグネットガイドの励磁と非励磁との切換えによってコ
ントロールロッドをロック状態と自由な状態とに切換え
るようにしたものである。従ってこのようなマグネット
ガイドの励磁と非励磁との切換えによって、第２のカム
の運動を選択的に吸排気バルブに伝達することが可能に
なる。
【図１】第１の実施例のバルブの開閉装置を示す縦断面
図である。
図である。
【図２】第２のカムの運動を吸収する機構を示す要部拡
大断面図である。
大断面図である。
【図３】第２の実施例のバルブの開閉装置の要部拡大断
面図である。
面図である。
【図４】第３の実施例のバルブの開閉装置の要部拡大断
面図である。
面図である。
【図５】第４の実施例のバルブの開閉装置の要部拡大断
面図である。
面図である。
１３ 排気バルブ ２０ カムシャフト ２１ 第１のカム ２２ 第２のカム ２３ タペット ２４ プッシュロッド ２６ ロッカアーム ２９ コントロールシリンダ ３２ 電磁コイル ３３ ピストン ３４ ピストン ３５ コントロールロッド ３８ 小孔 ３９ 磁性流体 ４０ ガス体
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年５月１０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】追加
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図５】
【図４】
Claims (4)
- 【請求項１】 カムの運動を伝動機構を介して吸排気バ
ルブに伝達し、該吸排気バルブを所定のタイミングで開
閉するようにしたバルブの開閉装置において、 ２サイクルと４サイクルの双方に用いられる第１のカム
と、２サイクルのみに用いられる第２のカムとを設ける
とともに、 前記第２のカムの運動を前記吸排気バルブに伝達するの
を選択的に阻止する阻止手段を前記伝動機構中に設ける
ようにしたことを特徴とするバルブの開閉装置。 - 【請求項２】 前記阻止手段が前記伝動機構中のシリン
ダとフリーピストンとを具備し、前記シリンダ内の前記
フリーピストンが電磁コイルによって状態が変化する磁
性流体によってロック状態と自由な状態とに切換えられ
るようにしたことを特徴とする請求項１に記載のバルブ
の開閉装置。 - 【請求項３】 前記阻止手段が前記伝動機構中のシリン
ダとフリーピストンとを具備し、前記シリンダ内の前記
フリーピストンが電磁コイルによって移動されるストッ
パによってロック状態と自由な状態とに切換えられるよ
うにしたことを特徴とする請求項１に記載のバルブの開
閉装置。 - 【請求項４】 前記阻止手段が前記伝動機構中のマグネ
ットガイドと、該マグネットガイド内に摺動可能に嵌合
されているコントロールロッドとを具備し、前記マグネ
ットガイドの励磁と非励磁との切換えによって前記コン
トロールロッドをロック状態と自由な状態とに切換える
ようにしたことを特徴とする請求項１に記載のバルブの
開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086275A JPH0617608A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | バルブの開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3086275A JPH0617608A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | バルブの開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0617608A true JPH0617608A (ja) | 1994-01-25 |
Family
ID=13882277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3086275A Pending JPH0617608A (ja) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | バルブの開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0617608A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005049423A1 (de) * | 2005-10-15 | 2007-04-26 | Deutz Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine nach dem Viertakt-Verfahren, insbesondere selbstzündende Brennkraftmaschine |
| JP2011007123A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Nippon Soken Inc | バルブタイミング調整装置 |
| JP2012167594A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Toyota Motor Corp | 可変動弁機構 |
| CN106232949A (zh) * | 2014-07-15 | 2016-12-14 | 雅各布斯车辆系统公司 | 推杆组件 |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP3086275A patent/JPH0617608A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005049423A1 (de) * | 2005-10-15 | 2007-04-26 | Deutz Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine nach dem Viertakt-Verfahren, insbesondere selbstzündende Brennkraftmaschine |
| JP2011007123A (ja) * | 2009-06-26 | 2011-01-13 | Nippon Soken Inc | バルブタイミング調整装置 |
| JP2012167594A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Toyota Motor Corp | 可変動弁機構 |
| CN106232949A (zh) * | 2014-07-15 | 2016-12-14 | 雅各布斯车辆系统公司 | 推杆组件 |
| JP2017517672A (ja) * | 2014-07-15 | 2017-06-29 | ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド | プッシュロッド組立体 |
| EP3169880A4 (en) * | 2014-07-15 | 2018-03-28 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Pushrod assembly |
| US10077686B2 (en) | 2014-07-15 | 2018-09-18 | Jacobs Vehicle Systems, Inc. | Pushrod assembly |
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