CN106715842B - 与包括液压间隙调整器的阀机件使用的阀桥中的空动组件 - Google Patents

Abstract

在包括两个或更多个发动机阀的内燃发动机中，经由阀机件从阀致动运动源接收阀致动运动，所述阀机件包括液压间隙调整器、包括阀桥的用于阀致动的设备和设置在其中的空动组件。所述空动组件包括设置在形成于阀桥中的第一活塞缸筒中的第一活塞。所述第一活塞被配置成与所述阀机件的一部件可操作地连接。偏压元件被配置成以大于由所述液压间隙调整器施加给第一活塞的第二力的第一力将第一活塞从第一活塞缸筒中偏压出。行程限制器被配置成将第一活塞从第一活塞缸筒的移出限制成不大于最大空动距离。

Description

与包括液压间隙调整器的阀机件使用的阀桥中的空动组件

技术领域

本公开总体上涉及内燃发动机中的发动机阀的致动并且特别是涉及供包括液压间隙调整器的阀机件中使用的阀桥的空动组件。

背景技术

如在内燃发动机的技术中已知的，在所述发动机的冷启动期间，某些部件发热并且可能经历热膨胀。另外，在发动机的使用期限上，发动机部件可能磨损并且从而改变尺寸和形状。发动机的提升阀(发动机阀)和用于操纵其(阀机件)的系统暴露于显著的温度变化和潜在磨损中，并且因此，这些系统必须考虑到热膨胀及其他可能影响发动机阀的致动的现象。一种适应热膨胀等的技术是在发动机阀(或者跨过两个或更多个发动机阀的阀桥)和阀机件之间和/或在阀机件的部件(诸如，摇杆臂、凸轮、推管等)之间提供间隔或者间隙空间。当部件经历的热膨胀被间隙空间吸收时，理想地，在发动机阀和相应阀机件之间或者阀机件本身内部提供了连续的机械连接。可以手动地或者有时经过发动机阀和阀机件之间或者阀机件内部的液压间隙调整器来设置该间隙空间。

液压间隙调整器典型地包括在外壳内部并通过连续供应液压流体(诸如，发动机油)运转的滑动柱塞。当没有致动应用于发动机阀(即，当关闭发动机阀和不在间隙调整器上放置或者放置比较低负载)时，出现液压流体单向流入在滑动柱塞和外壳之间所形成的腔室中。当所述腔室充满液压流体时，滑动柱塞在外壳内部纵向地滑动从而增大所述液压间隙调整器的总长度并且占用阀机件和发动机阀连杆内部的任何间隙。另一方面，当发动机阀被致动(打开)时，即，负载被置于滑动柱塞上时，外壳内部的液压阻塞防止柱塞滑动。

然而，已经不使用液压间隙调整器来调整发动机阀和阀致动系统之间的间隙空间了，所述阀致动系统设计成能提供正动力和辅助的发动机阀事件(诸如，发动机制动事件)两者到这样的程度，即使得所述阀致动系统典型地包括所谓的空动部件。在内燃发动机的背景中，空动是应用于用来修饰由具有可变长度的机械、液压或者其他连杆组件的阀致动运动源所确定的阀运动的一类技术方案的术语。在空动系统中，阀致动运动源可提供最大的停留(时间)和在发动机操作条件的整个范围上所需的最高的提升运动。可变长度的系统于是可归入待被打开的阀和阀致动运动源之间的阀机件连杆中以减少或者“丢失”从阀致动运动源给予阀的部分或者所有运动。该可变长度的系统或者空动系统当完全展开时可将所有可用的运动传输给阀并且当完全收缩时不将或者将最低量的可用运动传输给发动机阀。

然而，如果液压间隙调整器用于与空动部件相连，则存在所述液压间隙调整器在空动周期期间发生占用可用间隙的风险，从而导致液压间隙调整器的过度伸出或者“顶出”。继而，这可能导致给被认为丢失的发动机阀施加运动，从而对发动机造成潜在的灾难性损害。

因此，提供解决现有系统的这些缺点的系统可能是有利的。

发明内容

本公开描述了一种设置在供内燃发动机之用的阀桥中的空动组件，包括接收经由阀机件而来自阀致动运动源的阀致动运动的两个或更多个发动机阀，所述阀机件包括设置在阀机件内部的空动组件上游侧的液压间隙调整器。特别是，所述空动组件包括设置在形成于阀桥中的第一活塞缸筒中的第一活塞。所述第一活塞被配置成与阀机件的部件可操作地连接。偏压元件提供并设置成以比由液压间隙调整器(可能经由阀机件)施加给第一活塞的第二力大的第一力将第一活塞偏压出第一活塞缸筒。所述空动组件进一步包括行程限制器，所述行程限制器被配置成限制第一活塞从第一活塞缸筒中移出(由于由偏压元件所施加的力)优选不大于最大的空动距离。在一实施例中，所述第一活塞可包括内部空穴，所述内部空穴被配置成用于与液压流体供给流体连通并且进一步具有设置于其中的单向阀，该单向阀允许液压流体单向流入所述内部空穴中。

当液压流体供给包括可选的液压流体源时，其中重设阀设置在阀桥中的重设组件可被提供成与第一活塞缸筒流体连通，并且固定的反应表面被配置成与重设阀可操作地连接从而打开和关闭重设阀。替代地，阀桥可包括设置在形成于阀桥中的从活塞缸筒内部的从活塞，并且进一步包括形成于与第一活塞缸筒和从活塞缸筒两者流体连通的阀桥中的液压回路。在该情况下，重设组件可包括与从活塞缸筒流体连通的排气孔并且固定的反应表面被配置成提供与排气孔选择性的密封接合。在其他实施例，液压流体供给可包括恒定的液压流体源。在这一情况下，重设组件可包括设置在与第一活塞缸筒流体连通的阀桥中的重设阀和被配置成有选择地打开和关闭重设阀的致动器。

在一实施例中，至空动组件的液压流体供给经由阀机件的部件提供并且进一步被配置成与用于液压间隙调整器的另一液压流体供给无关。然而，在另一实施例中，液压流体组件由阀机件的部件提供，但是被进一步配置成还将液压流体供给至液压间隙调整器。在该实施例中，液压间隙调整器可包括间隙调整器外壳，该间隙调整器外壳具有形成于其中的间隙活塞缸筒并且配置成与液压流体供给液压地连通。间隙活塞与间隙活塞缸筒可滑动地设置并且在间隙调整器外壳和间隙活塞之间形成腔室。所述间隙活塞还具有内部空穴和内部空穴与腔室之间的开口，该内部空穴被配置成用于与液压流体源流体连通。单向阀被设置在腔室中并且被配置成允许液压流体经由间隙活塞缸筒、内部空穴和开口单向流入腔室中。所述间隙调整器外壳进一步包括构成用于与液压流体供给流体连通的第一液压流体通道。所述第一液压流体通道进一步被配置成绕过间隙活塞缸筒、间隙活塞和单向阀以将液压流体提供至输出端口，该输出端口被配置成用于与空动组件流体连通。在一实施例中，所述阀机件包括具有第二液压流体通道的摇杆臂和形成于所述摇杆臂中的间隙调整器孔。在该实施例中，间隙调整器外壳被设置在间隙调整器孔内，从而第二液压流体通道起到至第一液压流体通道的液压流体供给的作用。此外，该实施例，间隙调整器外壳可包括侧壁，所述侧壁具有形成于其中的开口，从而第一液压流体通道被配置成用于经由形成于所述侧壁中的开口与第二液压流体通道流体连通。此外还，所述间隙调整器孔可包括形成于壁中并且沿壁轴向地延伸的横向液压流体通道，该壁限定出间隙调整器孔，从而横向液压流体通道提供从第二液压流体通道至间隙调整器孔的流体连通。在这一情况下，所述横向液压流体通道可被构造成，来自第二液压流体通道的液压流体比横向液压流体通道更容易地流过第一液压流体通道。

附图说明

本公开中所述特征在所附权利要求中详细阐述。这些特征和伴随的优点从结合附图考虑的以下详细说明而变得显而易见。现在参照附图仅通过举例来描述一个或多个实施例，其中相似的附图标记表示相似元件，并且其中：

图1是根据本公开的空动组件的示意性框图；

图2是一种包括恒定的液压流体供给并且还包括设置在阀桥内部的根据本公开的空动组件的系统的示意性框图；

图3是一种包括可选择的液压流体供给并且还包括设置在阀桥内部的根据本公开的空动组件的系统的示意性框图；

图4是另一种包括可选择的液压流体供给并且还包括设置在阀桥内部的根据本公开的空动组件的系统的示意性框图；

图5示出了包括根据本公开的空动组件的阀桥和图2的系统的实际应用；

图6示出了可被用于与图5的实际应用结合的示例性阀升程；

图7示出了包括根据本公开的空动组件的阀桥和图3的系统的实际应用；

图8示出了可被用于与图7的实际应用结合的示例性阀升程；

图9进一步示出了与液压间隙调整器结合的图5的实际应用，所述液压间隙调整器包括允许从恒定的液压流体供给同时将液压流体供给至液压间隙调整器和空动组件的第一液压流体通道；

图10示出了摇杆臂的实际应用，所述摇杆臂具有第二液压流体通道和形成于其中的间隙调整器孔以及形成于限定出间隙调整器孔的壁中的横向液压流体通道；和

图11进一步示出了与至间隙调整器的恒定的液压流体供给和至空动组件的可选择的液压流体供给结合的图6的实际应用。

具体实施方式

现在参见图1，根据本公开的空动组件100包括空动外壳106，该空动外壳106具有形成于其中的第一活塞缸筒112和设置在第一活塞缸筒114中的第一活塞114。通常，空动外壳106可由阀机件的任何部件(例如，推杆、摇杆臂、阀桥(valve bridge)等)体现。然而，为了例证说明目的，以下详细描述了各种实施例，其中空动外壳106由阀桥来体现。如现有技术中已知的，第一活塞114可被配置成(如以下各个实施例中所示)，到那的液压流体的选择性应用允许第一活塞114在操作模式或者另一模式之间变换，在该操作模式中促使施加于那里的所有的阀致动运动(包括任何辅助的阀致动运动)被传输通过，在该另一模式中这种阀致动运动中的一些或所有为空动。通常，在一些方式中，第一活塞114能够丢失的阀致动运动的量受限于一些最大距离，例如，几毫米的数量级或者更小。例如，当空动时，第一活塞114可以是自由的，以小于最大空动距离的量移动到第一活塞缸筒114内，而引起大于最大空动距离的第一活塞114的位移的阀致动运动将促使第一活塞114与空动外壳(例如，与形成于第一活塞缸筒112中的台肩等)产生固体接触，从而将这种运动传输通过空动外壳106。

为了例证说明目的，并且并非限制，图1还示出了一个或多个上游侧的阀机件部件130以及一个或多个下游侧的阀机件部件或者发动机阀140，该阀机件部件可包括如上所述的众所周知的部件中的任何一个。如本文所使用的，术语“上游侧”和“下游侧”是相对于从阀致动运动源朝向一个或多个发动机阀的方向。虽然图1中未示出，但是可使用本领域已知的技术在阀机件部件130、140中的任一个内部或之间设置液压间隙(lash)调整器。以下更详细地描述了根据本公开的液压间隙调整器。

如图1中进一步所示，偏压元件118被可操作地连接至第一活塞114并且被配置成将第一活塞114偏压出第一活塞缸筒114。虽然偏压元件118在图1示出为被布置在第一活塞缸筒112内，但是应当指出，这不是必需的。例如，第一活塞114可能包括诸如唇缘或者凸缘的特征，该特征允许与偏压元件118接合，从而允许偏压元件118被布置在第一活塞缸筒112外。通常，该偏压元件118可包括任何合适种类的弹簧，例如，盘簧、板簧、可弹性地变形的材料等。如以下进一步详述描述的，偏压元件118优选被选择成，其施加于第一活塞114的第一力大于由液压间隙调整器施加于第一活塞114的第二力，该液压间隙调整器布置在与空动组件配合的阀机件内。

行程限制器120也被设置成限制第一活塞114可被从第一活塞缸筒112中移出的距离，特别是响应于由偏压元件118给第一活塞114所施加的力。例如，行程限制器120可被配置成，当其已经从第一活塞缸筒114中移出预定距离时其提供与第一活塞114的固体接触(solid contact)。在一实施例中，行程限制器120被配置成将第一活塞114的移动限制成不大于由空动组件100提供的最大空动距离，以下将进一步描述其中的各个实例。如本文所使用的，术语“最大空动距离”被理解成不但包括旨在用于丢失于给定系统中的运动的最大距离，而且还考虑到阀机件中的任何适应性(即，当经受来自阀弹簧的力时阀机件荷载途径中的机械部件和液压部件中发生的偏转量)，从而行程限制器120不会妨碍发动机阀的完全关闭。另外，虽然行程限制器120在图1中显示为阀桥106的组成部件或者被集成到其中，但是这不是必需的。例如，在如下所述的各个实施例中，行程限制器120可包括安装在阀桥106的外表面上并且部分地横穿当第一活塞114被从第一活塞缸筒112移出时第一活塞114可能预期在其内部移动的空间体积的部件。替代地，行程限制器120可与阀桥106无关，如在定位在那附近并且被配置成限制第一活塞114移动的固定接触表面(例如，集成到高架固定物或者类似结构上)的情况中。

图2示出了一种系统200，所述系统200包括恒定的液压流体供给216并且进一步包括基本上如上所述地设置在阀桥206内的空动组件。如所示，所述系统200包括阀机件202，该阀机件202在一端可操作地连接至阀致动运动源204并且在其另一端连接至阀桥206。如上所述，阀机件202可包括一个或多个现有技术中常用类型的部件。同样地，所述阀致动运动源204可包括现有技术中已知的用于引起阀致动运动的任何机构(例如，驻设在凸轮轴上的凸轮或者适当地控制的致动器)。如进一步所示，液压间隙调整器210根据众所周知的技术被配置在阀机件202内部，除了以下进一步详述描述之外。例如，所述液压间隙调整器可被配置在摇杆臂、推杆、凸轮从动件等的运动接收或者运动给予端内部。在所示实施例中，恒定的液压流体供给216向阀桥206，具体地说，第一活塞214(经由未示出的第一活塞214的液压部件和特征)提供液压流体217，所述恒定的液压流体供给216包括非交换式发动机油供给管等，并且在该实施例中另外向液压间隙调整器210提供液压流体217a。如下所述，当向阀桥206和液压间隙调整器210两者供给时，所述恒定的液压流体供给216可被配置成，其向一个目标相对于另一目标优先地提供液压流体217、217a。另外，所述阀机件202将接收自阀致动运动源204的阀致动运动205经由第一活塞214传递给阀桥206。

另外，如图2中所示，根据已知技术，阀桥206被可操作地连接至两个或更多个发动机阀208。如此，施加给阀桥206的阀致动运动可被转送给两个或更多个发动机阀208，并且同样，由发动机阀208所传递的阀闭合力可被(经由未显示的阀弹簧)转送回阀桥206。此外，所述阀桥206包括空动组件，如以上相对于图1所述的，包括第一活塞缸筒212和设置在其中的第一活塞214、被配置成将第一活塞214从第一活塞缸筒212偏压出的偏压元件218和被配置成如前所述地限制第一活塞214的位移的行程限制器220。然而，在图2的实施例中，阀桥206进一步包括重设组件，所述重设组件包括与第一活塞缸筒212流体连通的重设阀222和被配置成选择性地打开和关闭重设阀222的致动器224。如现有技术中已知的，空动组件当在第一活塞缸筒212中建立液压阻塞时转送另外丢失的阀致动运动(借助于配置在第一活塞214中的单向阀；未显示)。然而，有时希望很快地回复到空动操作方式以使得仅传递一部分有用的阀致动运动。为此，所述重设阀222可包括提供与第一活塞缸筒212密封接合的阀(选择性地，借助于偏压元件的协助,未显示)，特别是当建立液压阻塞时。在致动器224的控制下(其可包括任何适当地受控的致动器，例如，液压的、气动的、电气的)，可中止重设阀222的密封接合从而允许其他液压锁定流体迅速地逸出并且产生待被丢失的任何随后的阀致动运动(以系统200的最大空动距离为条件)。

另外，如上所述，偏压元件218在第一活塞214上提供了大于由液压间隙调整器施加给第一活塞214的第二力的第一力。例如，在一般的液压间隙调整器中，可由液压间隙调整器210施加的总膨胀力为以下之和(i)液压流体217a的压力乘以液压间隙调整器210的液压流体217a作用于其上的横截面积和(ii)由设置在液压间隙调整器210中的任何膨胀弹簧所施加的力。假定提供给第一活塞214的液压流体217的压力(并且从而当第一活塞缸筒212充有液压流体时将其偏压出第一活塞缸筒212)基本上等于提供给液压间隙调整器210的液压流体217a的压力，并且此外假定由液压流体217所作用的第一活塞214的横截面积也基本上等于液压间隙调整器210的，则偏压元件218可被选择成提供比由液压间隙调整器210中的膨胀弹簧施加的任何力大的第一力。在该方案中，偏压元件218的力优选比膨胀弹簧的力轻微高点，但是实际上，偏压元件218的力比膨胀弹簧的力大的量将根据应用而变化。例如，具有超过膨胀弹簧的力大约20％的偏压元件218的力在很多情况下可能是足够的。作为极限，可能希望将偏压元件118的力限制为不超过由作用于第一活塞214的横截面积上的液压流体217所施加的力。无论如何，按该方式，第一活塞214总是被以至少足够的力从第一活塞缸筒212中偏压出以防止液压间隙调整器210的膨胀，从而防止在空动组件的空动操作方式周期期间液压间隙调整器210的过度伸展或者顶起。然而，通过借助于行程限制器220来限制第一活塞214向外移位，防止由偏压元件218所施加的力引起了液压间隙调整器过压缩，从而在部件之间产生不希望有的间隙。另外，第一力应该足够低(仍还大于如上所述的液压间隙调整器的力)以使得施加给第一活塞214的任何阀致动运动205可以克服由偏压元件218施加给第一活塞214的力，从而允许其在必要时被传输通过空动组件。

现在参见图3，示出了一种系统300，其中与图2类似附图标记的部件基本上以如上所述的相同方式配置和操作。然而，如所示，系统300包括许多区别特征，包括恒定的液压流体供给316a和可选择的液压流体供给316b两者。在该情况中，恒定的液压流体供给316a如上所述地被配置成仅(相对于图3中所示的部件；实际上，可能因此给许多其他部件供给)向液压间隙调整器210供给液压流体。与此相反，供给至第一活塞214的液压流体317由可选择的液压流体供给316b提供，所述可选择的液压流体供给可包括其中的液压流体的流动由合适的电磁阀等控制的液压流体通道等，所述电磁阀可被有选择地打开和关闭以控制流动。类似于图2的，图3的空动组件如上所述包括第一活塞缸筒212、第一活塞214、偏压元件218和行程限制器220。

然而，如图3中进一步所示的，阀桥206还包括经由形成于阀桥206中的液压回路328与第一活塞缸筒212流体连通的第二或者从活塞缸筒330。另外，重设组件被设置成经过与从活塞缸筒330形成流体连通的排气孔334以及固定的反应表面336(例如，在该情况下相对于阀桥206的运动不动的表面)，也就是说，重设组件被配置成与排气孔334可操作地连接，从而有选择地提供与排气孔334的密封接合。通常，当发动机阀208在阀弹簧(未显示)的偏压下被关闭时，阀桥206同样被偏压成与固定的反应表面336接触。第二或者从活塞332被设置在从活塞缸筒330中并且被如同所示地配置成与至少两个发动机阀208中的第一个可操作地连接。通常，从活塞332仅可以移动(并且常常被偏压)到从活塞缸筒330中有限的距离以使得从活塞332与阀桥206构成固体接触，从而允许当空动组件按空动模式运转时至少一些阀致动运动205被传递给第一发动机阀，即，丢失了一些，但不必是全部的阀致动运动。

如现有技术中已知的，当第一活塞缸筒212充有液压流体时，液压流体同样自由地填充从活塞缸筒330(并且可能使从活塞332从其缸筒330中伸出)。当阀致动运动205被应用于第一活塞214时，经由第一活塞缸筒212、液压回路328和从活塞缸筒330在第一活塞214和从活塞332之间所建立的液压阻塞需要这种阀致动运动同样被施加于从活塞332并且因此第一发动机阀208直到最大的空动距离，以使第一活塞214能够移动到第一活塞缸筒212中。超过最大空动距离的进一步的阀致动运动205此后促使第一活塞214与阀桥206建立固体接触，从而将所述阀致动运动施加给整个阀桥206并且因此施加给至少两个发动机阀208。当阀桥206按该方式运动时，固定的反应表面336和排气孔334之间的密封接合被打破了，从而允许从活塞缸筒中液压地锁定的流体迅速地逸出，从而恢复空动操作。

图4示出了一种系统，其中与图2和3类似附图标记的部件基本上以如上所述的相同方式地配置和操作。在该系统400中，未设置从活塞缸筒330、从活塞332、排气孔334或者固定反应表面336。反而，基本上类似于以上相对于图2所述的重设阀222地，重设阀422设置成与第一活塞缸筒212流体连通。此外，固定的反应表面424被设置成可与重设阀422操作地连接。

应当指出，图3和4中的偏压元件218的构造和操作基本上类似于以上相对于图2所描述的，即，防止液压间隙调整器210的过度伸展或者顶起。

现在参见图5，进一步示出了包括根据本公开的空动组件和图2的系统200的阀桥406的实际应用。特别是，所述空动组件包括设置在第一活塞缸筒512中的第一活塞514和设置在第一活塞缸筒512内并且将第一活塞514从第一活塞缸筒512中偏压出的偏压元件418。重设阀522被设置成与第一活塞缸筒512流体连通，所述重设阀522可在致动器(未显示)的指示下有选择地打开和关闭。同样地，在该实施例中，行程限制器520被设置成具有法兰头的螺钉部件，所述法兰头足够宽以接合形成于第一活塞514的壁中的肩部542。在该实际应用中，第一活塞514包括内部空穴515，所述内部空穴被配置成与液压流体供给(未显示)流体连通，所述液压流体供给将向第一活塞514的顶部中的开口供给液压流体。现有技术中已知的单向阀540包括被偏压成与第一活塞414的顶部中的开口密封结合并被设置在内部空穴515内的止回球或者板，从而仅允许液压流体单向流入内部空穴515和第一活塞缸筒512中。

如图6中最佳地示出的，第一活塞514从第一活塞缸筒中的移出被限于最大的空动距离608。当第一活塞缸筒512充有液压流体时，第一活塞被液压地锁定在其伸展位置中，从而允许上阀升程轮廓部(profile)606被传输给所述阀。在所示实例中，所述上阀升程轮廓部606包括如可被施加给发动机进气阀的所谓米勒循环阀升程轮廓部。当重设销522下面的致动器(未显示)有选择地延伸以便生成空动轮廓部时，阀升程将在重设销522和致动器之间的接触点处如由图6中的虚线604所示地减小。第一活塞缸筒中液压地锁定的流体被释放从而允许第一活塞514收缩到下阀升程轮廓部602处而产生更短的阀轮廓部。在已经完成下阀升程轮廓部之后，液压流体通过单向阀540的供给将再填充第一活塞缸筒512并且在下次阀升程事件开始之前将第一活塞514液压地锁定在其伸展位置。这利用如进阀有时所希望的未修改的打开正时来计算阀事件的关闭正时。

现在参见图7，进一步示出了包括根据本公开的空动组件的阀桥706的实际应用和图3的系统300。特别是，所述空动组件包括设置在第一活塞缸筒712中的第一活塞714和设置在第一活塞缸筒712内并且将第一活塞714从第一活塞缸筒712中偏压出的偏压元件718。如图5中，行程限制器720被设置成具有法兰头的螺钉部件的形式，所述法兰头足够宽以接合形成于第一活塞714的壁中的肩部。此外，如图5中，第一活塞714包括具有设置于其中的单向阀740的内部空穴。液压回路728(部分地显示出)在第一活塞缸筒712和从活塞缸筒730之间提供了流体连通。此外，排气孔734被设置成与从活塞缸筒730流体连通并且从活塞732被设置在从活塞缸筒730中。图8中进一步示出了可根据图7的实施例实施的阀致动运动的实例。

在图8中，阀升程轮廓部(覆盖凸轮轴的整转)示出为包括紧跟有两个空动事件804、706(即，在阀桥706的空动操作期间丢失的阀升程事件)的主打开事件802。在空动操作期间，即，当第一活塞缸筒712未被有选择地充有液压流体时，第一活塞614自由地移动直到第一活塞缸筒中的最大空动距离808，从而引起两个空动事件804、806未被通过阀桥传递，即，丢失。相反地，当第一活塞缸筒712被有选择地充有液压流体时，从而将第一位置714液压地锁定在其伸展位置，空动事件804、806经由被液压地锁定在回路6728中的流体传递给从活塞732。随后，大于最大空动距离808的阀致动运动(即，主事件802)将诱导阀桥706的运动从而允许经由排气孔734释放所述液压锁定的流体，从而允许从活塞732收缩并防止发动机阀的过度伸展。

图9和10示出了一种根据图5的实际应用的系统900并且包括液压流体供给，所述液压流体供给同时向空动组件以及液压间隙调整器910提供液压流体。特别是，所述系统900包括具有设置在第一活塞缸筒914中的第一活塞912和基本类似于图5的实际应用的第一偏压元件918的阀桥906。所述系统900进一步包括摇杆臂970，该摇杆臂具有形成于摇杆臂970的运动给予端中的间隙调整器孔852。尽管图9中未显示，但是所述摇杆臂970进一步包括与间隙调整器952处于流体连通的(第二)液压流体通道，如以下相对于图10进一步描述的。

所述间隙调整器910可滑动地设置在间隙调整器孔952内并且包括具有形成于其中的间隙活塞缸筒951的间隙调整器外壳950。间隙活塞954可滑动地设置在间隙活塞缸筒951中。如同所示，间隙调整器外壳950和间隙活塞954在其之间形成了腔室956。间隙活塞954进一步包括允许内部空穴958和腔室956之间流体连通的开口960。单向阀962设置在腔室956内，从而允许液压流体通过间隙活塞缸筒951、内部空穴958和开口960单向流入腔室956中。如进一步显示的，该实际应用中的间隙调整器外壳950包括配置成与由摇杆臂所提供的液压流体供给(即，第二液压流体通道(未显示))流体连通的第一液压通道964。在所示实施例中，间隙调整器外壳950包括侧壁，具有经由形成于侧壁中的开口与液压流体供给连通的第一液压流体通道964。在其另一端，第一液压通道964终止于配置成用于与空动组件(具体地说，如先前所描述的第一活塞914)流体连通的输出端口966。因为第一液压流体通道绕过间隙活塞缸筒951、间隙活塞954和单向阀962，所以液压流体供给能够同时向间隙调整器910和空动组件两者供给液压流体。

摇杆臂970的更多细节在图10中被进一步显示。特别是，如图10中所示，壁1074在摇杆臂970中限定出了间隙调整器孔952。此外，摇杆臂970可包括终止于间隙调整器孔952的第二液压流体通道1072，如所示的。实际上，第二液压流体通道1072可与形成于用于支持摇杆臂970的摇杆轴(未显示)中的另一液压流体通道流体连通，如现有技术中已知的。无论如何，为了向图9的空动组件供给液压流体，第二液压流体通道1072被配置成终止于沿着间隙调整器孔952的点处以使间隙调整器外壳950的第一液压通道与其对准。为了进一步向间隙调整器910供给液压流体，横向液压流体通道1076被形成于限定出间隙调整器孔952的壁1074中并且沿着其轴向地延伸。横向液压流体通道1076具有足够的长度以与间隙活塞954的内部空穴958建立流体连通，如上所述。在图10的实施例中，横向液压流体通道1076的横截面积可被选择成，流体流入第一液压流体通道964的流动比通过横向液压流体通道1076更容易实现。

图11进一步示出了一种根据图7的实际应用的系统1100并且包括恒定的液压流体供给1190和可选择的液压流体供给1180两者。如所示，所述系统1100包括根据图7的实际应用的阀桥706，包括上述的空动组件。在该情况下，所述系统1100进一步包括摇杆臂1170，该摇杆臂在摇杆臂1170的运动接收端中设置有液压间隙调整器1192。所述恒定的液压流体供给1190向所述液压间隙调整器1192提供液压流体。另一方面，所述可选择的液压流体供给1180向阀桥706中的空动组件提供液压流体。图11进一步示出了形成于摇杆臂1170中的摇杆轴开口1195并且进一步显示了恒定的液压流体供给1190和可选择的液压流体供给1180是如何终止于摇杆轴开口1195的，在此处，其可能与由摇臂轴(未显示)所提供的合适的恒定且转换的流体供给处于流体连通。

虽然已经显示和描述了具体的优选实施例，但是本领域的技术人员将意识到，在不脱离本教导的情况下可进行改变和修改。因此预期到，上述教导的任一和所有修改、变动或等效物都落入以上所公开和本文所要求的基本原理的范围内。

Claims (15)

1.一种用于致动内燃发动机中的两个或更多个发动机阀中的至少一个的设备，包括:

阀桥，所述阀桥可操作地连接至所述两个或更多个发动机阀；和

设置在所述阀桥中的液压致动的空动组件，所述液压致动的空动组件包括：

第一活塞，所述第一活塞设置在形成于所述阀桥中的第一活塞缸筒内并且配置成与阀机件可操作地连接；

第一偏压元件，所述第一偏压元件配置成将所述第一活塞从所述第一活塞缸筒中偏压出，所述第一偏压元件进一步配置成向所述第一活塞提供第一力，该第一力比由液压间隙调整器施加于所述第一活塞的第二力大；和

行程限制器，所述行程限制器配置成限制所述第一活塞从所述第一活塞缸筒中的移出，

其中所述液压间隙调整器在所述阀机件中被设置在所述液压致动的空动组件的上游侧，所述阀机件配置成可操作地连接至阀致动运动源和连接至阀桥。

2.如权利要求1所述的设备，其中所述第一活塞包括配置成用于与液压流体供给流体连通的内部空穴，并且进一步包括：

单向阀，所述单向阀被设置在所述内部空穴中并且被配置成允许液压流体从所述液压流体供给单向流入所述内部空穴和所述第一活塞缸筒中。

3.如权利要求2所述的设备，其中所述液压流体供给包括可选择的液压流体源。

4.如权利要求3所述的设备，进一步包括：

重设组件，包括：

重设阀，所述重设阀被与第一活塞缸筒处于流体连通地设置在所述阀桥中；和

固定的反应表面，所述固定的反应表面配置成与所述重设阀可操作地连接，从而打开和关闭所述重设阀。

5.如权利要求3所述的设备，其中所述阀桥进一步包括设置在形成于所述阀桥中的从活塞缸筒中的从活塞、与所述第一活塞缸筒和所述从活塞缸筒处于流体连通地形成于所述阀桥中的液压回路。

6.如权利要求5所述的设备，进一步包括：

重设组件，包括：

形成于所述阀桥中的排气孔，所述排气孔与从活塞缸筒处于流体连通；和

固定反应表面，所述固定反应表面配置成与所述阀桥可操作地连接，从而提供与所述排气孔有选择的密封接合。

7.如权利要求2所述的设备，其中所述液压流体供给包括恒定的液压流体源。

8.如权利要求7所述的设备，进一步包括：

重设组件，包括：

重设阀，所述重设阀被与第一活塞缸筒处于流体连通地设置在所述阀桥中；和

致动器，所述致动器被配置成有选择地打开和关闭所述重设阀。

9.一种用于致动包括如权利要求1所述的设备的两个或更多个发动机阀的系统，并且进一步包括：

至所述空动组件的液压流体供给，其中所述液压流体供给被设置成经由所述阀机件的部件可操作地连接至所述空动组件并且与所述空动组件处于流体连通，所述液压流体供给被配置成与用于所述液压间隙调整器的另一液压流体供给无关。

10.一种用于致动包括如权利要求1所述的设备的两个或更多个发动机阀的系统，并且进一步包括：

至所述空动组件的液压流体供给，其中所述液压流体供给被设置成经由所述阀机件的部件可操作地连接至所述空动组件并且与所述空动组件处于流体连通，所述液压流体供给被配置成也供给所述液压间隙调整器。

11.如权利要求10所述的系统，所述液压间隙调整器进一步包括：

间隙调整器外壳，所述间隙调整器外壳具有配置成用于与所述液压流体供给流体连通的间隙活塞缸筒；

间隙活塞，所述间隙活塞被可滑动地设置在所述间隙活塞缸筒中并且在所述间隙调整器外壳和所述间隙活塞之间形成了腔室，所述间隙活塞具有配置成用于与所述液压流体源处于流体连通的内部空穴并且具有在所述内部空穴和所述腔室之间的开口；和

单向阀，所述单向阀被设置在所述腔室中并且被配置成允许液压流体经由所述间隙活塞缸筒、内部空穴和开口单向流入所述腔室中，

其中所述间隙调整器外壳进一步包括被配置成用于与所述液压流体供给流体连通的第一液压流体通道，所述第一液压流体通道进一步被配置成绕过所述间隙活塞缸筒、间隙活塞和单向阀并且向配置成用于与所述空动组件流体连通的输出端口提供液压流体。

12.如权利要求11所述的系统，其中所述阀机件包括摇杆臂，所述摇杆臂具有第二液压流体通道和形成于所述摇杆臂中的间隙调整器孔，

其中所述间隙调整器外壳被设置在所述间隙调整器孔内，从而所述第二液压流体通道起到至所述第一液压流体通道的所述液压流体供给的作用。

13.如权利要求12所述的系统，所述间隙调整器外壳包括侧壁，其中所述第一液压流体通道被配置成用于经由形成于所述侧壁中的开口与所述第二液压流体通道流体连通。

14.如权利要求12所述的系统，其中所述间隙调整器孔包括横向液压流体通道，该横向液压流体通道形成于限定所述间隙调整器孔的壁中并且沿着该壁轴向地延伸，所述横向液压流体通道提供了从所述第二液压流体通道至所述间隙调整器孔的流体连通。

15.如权利要求14所述的系统，其中所述横向液压流体通道被配置成，来自所述第二液压流体通道的液压流体比所述横向液压流体通道更容易地流过所述第一液压流体通道。