CN113574250B - 气门配气机构及发动机 - Google Patents

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Abstract

一种气门配气机构，包括：壳体(2)，所述壳体(2)上设有通孔(20)、进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)，所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)均与所述通孔(20)连通；摇臂柱塞(31)；气门推杆组件；压力腔(311)，所述气门推杆组件设置为推动所述摇臂柱塞(31)沿所述通孔(20)轴向移动，使所述压力腔(311)选择性地与所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)连通；及缓冲组件，所述缓冲组件设置为在所述气门推杆组件运动至下止点之前，通过所述补油通道(23)对所述压力腔(311)补油，以缓冲气门落座速度。

Description

气门配气机构及发动机
技术领域
本公开涉及发动机领域，例如涉及一种气门配气机构及发动机。
背景技术
配气机构是发动机的重要组成部分，主要功能是按照发动机的工作顺序和工作循环要求，定时开启和关闭多个气缸的进气门和排气门，使新鲜气体进入气缸，废气从气缸排出。
配气结构主要包括固定配气相位的配气机构和气门行程可变的配气机构两种类型，固定配气相位的配气机构开启时间、相位和升程等参数是固定不变的，无法满足不同转速和负荷率对气门升程的需求，限制了柴油机热效率的进一步提升。
气门行程可变的配气结构是在气门传动链上增加泄压装置，通过气门传动链适时失去动力的方式实现气门早关，但是上述方式会使气门落座的过程中因凸轮轴缓冲段起不到缓冲作用，而产生较大的气门落座速度，继而产生较大的噪声。
发明内容
本公开提供了一种气门配气机构及发动机，能够解决气门配气机构以气门早关模式工作时因凸轮轴缓冲段失去缓冲作用而导致气门落座速度较大的问题。
一种气门配气机构，包括：壳体，所述壳体上设有通孔、进油通道、泄油通道和补油通道，所述进油通道、泄油通道和补油通道均与所述通孔连通；摇臂柱塞，置于所述通孔内；气门推杆组件，所述气门推杆组件的一端置于所述通孔内；压力腔，设置于所述摇臂柱塞与所述气门推杆组件之间，所述气门推杆设置为推动所述摇臂柱塞沿所述通孔轴向移动，使所述压力腔选择性地与所述进油通道、泄油通道和补油通道连通；及缓冲组件，所述缓冲组件设置为在所述气门推杆组件运动至下止点之前，通过所述补油通道对所述压力腔补油，以缓冲气门落座速度。
一实施例还提供了一种发动机，包括上述的气门配气机构。
附图说明
图1是一实施例所述气门配气机构的示意图；
图2是图1中的局部结构示意图。
图中：
10、摇臂；
1、气门推杆；2、壳体；20、通孔；21、进油通道；22、泄油通道；23、补油通道；24、落座节流孔；25、进油腔；
31、摇臂柱塞；311、压力腔；3111、贯穿孔；3112、第一孔；3113、第二孔；32、推杆柱塞；321、推杆柱塞本体；322、挺柱活塞；33、活塞弹性件；
41、蓄能腔；42、蓄能活塞；43、蓄能弹性件；
51、开关阀；52、泄油单向阀；53、进油单向阀；54、补油单向阀；
6、挺柱；7、凸轮。
具体实施方式
本实施例公开了一种气门配气机构，可以解决气门早关过程中气门落座速度快的问题，本实施例还提供了一种发动机。
图1是本实施例中的气门配气机构的结构示意图，该气门配气机构包括挺柱6，驱动挺柱6升降的凸轮7，由挺柱6驱动升降的气门推杆组件，壳体2，摇臂柱塞31和缓冲组件。
如图2所示，壳体2上设有通孔20、进油通道21、泄油通道22和补油通道23，而且进油通道21、泄油通道22和补油油道23均与通孔20连通。进油通道21与设于壳体2上的进油腔25连通，进油腔25设有进油口，泄油通道22上设有开关阀51。当开关阀51关闭时，发动机的气门处于正常关闭模式；当开关阀51打开时，发动机的气门处于早关模式，即通过开关阀51的开启和关闭实现气门的两种工作模式。
摇臂柱塞31与气门推杆组件之间设有压力腔311，摇臂柱塞31从通孔20的第一端插入通孔20内，气门推杆组件从通孔20的第二端插入通孔20内，气门推杆组件能够推动摇臂柱塞31沿通孔20轴向移动，使压力腔311选择性地与进油通道21、泄油通道22和补油油道23连通，继而通过摇臂柱塞31带动摇臂10驱动气门作出相应的动作。
本实施例中的压力腔311包括沿摇臂柱塞31轴向设置的阶梯沉孔，及沿摇臂柱塞31径向设置且与阶梯沉孔连通的贯穿孔3111，阶梯沉孔的中轴线与摇臂柱塞31的中轴线重合；该阶梯沉孔设于通孔20的第一端，包括第一孔3112和第二孔3113，第一孔3112的内径小于第二孔3113的内径，贯穿孔3111贯穿第一孔3112设置。在一实施例中，压力腔311的结构并不仅限于上述结构，还可以是其他形式，只要能够保证在摇臂柱塞31轴向运动的过程中，压力腔311能够选择性地与进油通道21、泄油通道22和补油油道23连通即可。
气门推杆组件包括气门推杆1和推杆柱塞32，推杆柱塞32的第一端连接于气门推杆1，推杆柱塞32的第二端插入第二孔3113内，推杆柱塞32相对于摇臂柱塞31轴向移动时，压力腔311的容积将会改变，继而改变压力腔311内的压力。在一实施例中，推杆柱塞32包括推杆柱塞本体321，及设于推杆柱塞本体321一端的挺柱活塞322，挺柱活塞322的自由端插入第二孔3113内并使推杆柱塞本体321能够抵接于摇臂柱塞31的端面，此外，挺柱活塞322的外径大于第一孔3112的内径。
压力腔311内设有活塞弹性件33，在气门推杆1往复运动的过程中，活塞弹性件33能够被压缩，为摇臂柱塞31或推杆柱塞32提供轴向运动力。本实施例中，上述活塞弹性件33采用弹簧，活塞弹性件33的第一端抵接于压力腔311的内壁，活塞弹性件33的第二端抵接于推杆柱塞32。
若开关阀51处于打开状态，在气门推杆1由下止点向上止点运动的过程中，气门推杆1推动推杆柱塞32轴向移动，使压力腔311内的油压增大，继而推动摇臂柱塞31向摇臂10所在侧轴向移动，在压力腔311与泄油通道22连通时，气门推杆1推动推杆柱塞32继续向摇臂10所在侧轴向移动，此时压力腔311内的液压油将通过泄油通道22排出，使压力腔311内的油压减小，以致压力腔311内的压力油不足以推动摇臂柱塞31继续向摇臂10所在侧运动，继而使摇臂柱塞31保持在当前位置；在推杆柱塞32继续向摇臂10所在侧运动，直至凸轮7运动至上止点的过程中，推杆柱塞32继续向摇臂10所在侧运动使压力腔311的容积不断减小，以使压力腔31内的液压油不断地通过泄油通道22排出，在该过程中气门推杆1在预设升程内的运动将不会对摇臂柱塞31造成影响，且在该预设升程内气门位置不变。
在一实施例中，上述补油通道22为节流孔，节流孔可以避免压力腔311与泄油通道22连通的瞬间，压力腔311瞬间降压过大，而导致推杆柱塞32冲击摇臂柱塞21。
本实施例中，缓冲组件通过补油通道23对压力腔311补油，缓冲组件设置为缓冲气门落座速度。在一实施例中，缓冲组件包括与泄油通道22和补油通道23均连通的蓄能器；当开关阀51处于打开状态且压力腔311和泄油通道22连通时，压力腔311内的液压油通过泄油通道22回流至蓄能器内；当压力腔311与补油通道23连通时，蓄能器能够通过补油通道23为压力腔311补油。
上述蓄能器包括蓄能腔41、蓄能活塞42和蓄能弹性件43，其中蓄能腔41设于壳体2上，蓄能腔41上设有连通补油通道23与泄油通道22的油口；蓄能活塞42设于蓄能腔41内；在一实施例中，蓄能弹性件43为弹簧，蓄能弹性件43位于蓄能活塞42的第一侧，油口位于蓄能活塞42的第二侧，且蓄能弹性件43能够驱动蓄能活塞42在蓄能腔41内往复运动。
在气门早关模式下运动时，在气门推杆1由上止点运动至下止点之前的过程中，压力腔311与补油通道23连通，缓冲组件通过补油通道23向压力腔311内补油，使压力腔311内的油压增大，继而使摇臂柱塞31的移动速度降低，从而能够缓冲气门落座速度，减小气门落座时产生的噪音。
本实施例采用缓冲组件通过补油通道22向压力腔311内补油，当进油腔内25内的油压高于压力腔311内的油压时，还能够采用进油腔25通过进油通道21向压力腔311内补油。在一实施例中，补油通道23和进油通道21能够同时与压力腔311连通，当然并不仅限于上述方式，还可以将补油通道23与进油通道21沿通孔20轴向错位设置且不能同时与压力腔311连通。但实际工作时由于进油腔25内的压力极不稳定，而且压力偏低，通常只在压力腔311因液压油损耗而导致油压不足时才会通过进油腔25为压力腔311补油，以保证完成气门升程运动的油压。
为了避免通过进油通道21向压力腔311供油时液压油进入补油通道23，而在补油通道23上设置沿补油方向开启的补油单向阀54；为了避免通过补油通道23向压力腔311补油时液压油进入进油通道21，而在进油通道21上设置沿进油方向开启的进油单向阀53。为了使泄压过程中压力腔311内油压小于缓冲组件内油压时，缓冲组件内的液压油不会通过泄油通道22进入压力腔311内，在泄油通道22上设有沿泄油方向开启的泄油单向阀52，泄油单向阀52设于开关阀51和缓冲组件之间。
采用本实施例提供的气门配气机构能够实现气门早关模式和气门正常关闭模式，两种模式的工作过程如下。
气门正常关闭模式：开关阀51始终处于关闭状态，气门推杆1由下止点向上止点运动的过程中，气门推杆1推动推杆柱塞32相对于摇臂柱塞31轴向移动，活塞弹性件33逐渐被压缩，而后摇臂柱塞31将在活塞弹性件33及压力腔311内油压的作用下沿轴向运动。气门推杆1由上止点向下止点运动的过程中，摇臂柱塞31顶部受压，摇臂柱塞31动作，推杆柱塞32将会在活塞弹性件33的作用下轴向移动。
气门早关模式：开关阀51处于打开状态，气门推杆1由下止点向上止点运动的过程中，气门推杆1推动推杆柱塞32相对于摇臂柱塞31轴向移动，压力腔311内的压力增大，活塞弹性件33逐渐被压缩，而后摇臂柱塞31将在活塞弹性件33及压力腔311内油压的作用下做轴向运动。在压力腔311与泄油通道22连通时，压力腔311内的油压在大于蓄能腔41内的油压时，泄油单向阀52开启，压力腔311内的液压油将会通过泄油通道22流入蓄能腔41内，压力腔311内的油压逐渐减小，蓄能活塞42挤压蓄能弹性件43，以使蓄能弹性件43被压缩，当压力腔311内的油压等于蓄能腔41内的油压时，泄油单向阀52关闭，凸轮7运动至上止点。
随着凸轮7继续转动，气门推杆1将向下止点运动，摇臂柱塞31顶部受压而与通孔20之间产生轴向运动，推杆柱塞32失去气门推杆1的推力，在活塞弹性件33的弹力作用下，推杆柱塞32轴向运动，摇臂柱塞31与推杆柱塞32之间将会产生轴向运动，随着气门推杆1逐渐靠近下止点，活塞弹性件33的弹力逐渐减小，压力腔311内压力逐渐减小。
当气门推杆1运动至下止点之前且压力腔311与补油通道23连通时，蓄能腔41内油压大于压力腔311内油压，蓄能腔41内的液压油将会通过补油通道23进入压力腔311内，同时在进油腔25内的油压高于压力腔311内的油压时，进油腔25内液压油将会通过进油通道21进入压力腔311内，以增大压力腔311内油压，并使摇臂柱塞31的运动速度降低，继而能够缓冲气门落座速度；同时蓄能弹性件43将会推动蓄能活塞42逐渐复位。
无论是气门早关模式还是气门正常关闭模式，在整个运动过程中都会存在液压油损耗，在压力腔311因液压油损耗而导致油压不足时通过进油腔25为压力腔311补油。
壳体2上设有落座节流孔24，落座节流孔24与进油单向阀53并联，落座节流孔24的第一端与进油通道21连通，落座节流孔24的第二端与进油腔25连通。在一实施例中，落座节流孔24的第一端与进油腔25连通，落座节流孔24的第二端与进油通道21连通，落座节流孔24与进油通道21的连通位置位于进油单向阀53的下游。在通过进油通道21向压力腔311供油时，若压力腔311内压力过大，则压力腔311内的液压油能够通过落座节流孔24回流，继而避免压力腔311内的压力过大而对摇臂柱塞31的运动造成影响。
本实施例提供的发动机，包括上述的气门配气机构，通过上述气门配气机构实现气门正常关闭和气门早关模式，并解决气门早关模式下气门落座速度较大的问题。

Claims (10)

1.一种气门配气机构，包括：
壳体(2)，所述壳体(2)上设有通孔(20)、进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)，所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)均与所述通孔(20)连通；
摇臂柱塞(31)，置于所述通孔(20)内；
气门推杆组件，所述气门推杆组件的一端置于所述通孔(20)内；
压力腔(311)，设置于所述摇臂柱塞(31)与所述气门推杆组件之间，所述气门推杆组件设置为推动所述摇臂柱塞(31)沿所述通孔(20)轴向移动，使所述压力腔(311)选择性地与所述进油通道(21)、泄油通道(22)和补油通道(23)连通；及
缓冲组件，所述缓冲组件设置为在所述气门推杆组件运动至下止点之前，通过所述补油通道(23)对所述压力腔(311)补油，以缓冲气门落座速度；所述缓冲组件还包括与所述泄油通道(22)和所述补油通道(23)均连通的蓄能器；
所述压力腔(311)设置为当与所述泄油通道(22)连通时，所述压力腔(311)内的液压油通过所述泄油通道(22)流至所述蓄能器内；以及当与所述补油通道(23)连通时，所述蓄能器通过所述补油通道(23)为所述压力腔(311)补油。
2.根据权利要求1所述的气门配气机构，其中，所述气门推杆组件包括：
气门推杆(1)；
推杆柱塞(32)，推杆柱塞(32)的第一端连接于所述气门推杆(1)，推杆柱塞(32)的第二端置于所述通孔(20)内并与所述摇臂柱塞(31)形成所述压力腔(311)，所述推杆柱塞(32)可相对于所述摇臂柱塞(31)轴向运动。
3.根据权利要求2所述的气门配气机构，其中，所述气门推杆组件还包括设于所述压力腔(311)内且设置为推动所述推杆柱塞(32)轴向移动的活塞弹性件(33)，所述活塞弹性件(33)的第一端抵接于所述摇臂柱塞(31)，所述活塞弹性件(33)的第二端抵接于所述推杆柱塞(32)。
4.根据权利要求1所述的气门配气机构，其中，所述蓄能器包括：
蓄能腔(41)，设于所述壳体(2)上，所述蓄能腔(41)上设有连通所述补油通道(23)与所述泄油通道(22)的油口；
蓄能活塞(42)，设于所述蓄能腔(41)内；及
蓄能弹性件(43)，位于所述蓄能活塞(42)的第一侧，所述油口位于所述蓄能活塞(42)的第二侧，且所述蓄能弹性件(43)设置为驱动所述蓄能活塞(42)在蓄能腔(41)内往复运动。
5.根据权利要求1所述的气门配气机构，其中，所述泄油通道(22)上设有开关阀(51)；所述气门设置为当所述开关阀(51)关闭时，处于正常关闭模式；以及当所述开关阀(51)打开，处于早关模式。
6.根据权利要求5所述的气门配气机构，还包括设置于所述泄油通道(22)上，且沿泄油方向开启的泄油单向阀(52)，所述泄油单向阀(52)设于所述开关阀(51)和所述缓冲组件之间。
7.根据权利要求1至6任一所述的气门配气机构，其中，所述补油通道(23)和所述进油通道(21)设置为同时与所述压力腔(311)连通；所述气门配气机构还包括设置于所述进油通道(21)上，且沿进油方向开启的进油单向阀(53)，以及设置于所述补油通道(23)上，且沿补油方向开启的补油单向阀(54)。
8.根据权利要求7所述的气门配气机构，其中，所述壳体(2)上设有落座节流孔(24)，所述落座节流孔(24)与所述进油单向阀(53)并联，且所述落座节流孔(24)的一端与所述进油通道(21)连通。
9.根据权利要求1至6任一所述的气门配气机构，其中，所述泄油通道(22)为节流孔。
10.一种发动机，包括权利要求1至9任一所述的气门配气机构。
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