CN108661744B - 一种发动机进气门连续可变系统以及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机进气门连续可变系统以及发动机，该进气门连续可变系统包括底座及挺杆，挺杆滑动设于底座；挺杆包括推杆及阀芯，阀芯具有第一压力室，第一压力室内设第一柱塞，推杆进油通道与第一压力室连通；底座连通油道内设单向阀，泄油通道连通进油通道与第二压力室，第二压力室内设第二柱塞及调整第二柱塞最大位移的可调限位装置，第二柱塞在复位件作用下抵触于第二压力室侧壁；泄油通道的泄油孔内设泄油阀，泄油阀与阀芯底部接触时开启；该进气门连续可变系统采用机械结构，利用发动机润滑油路的机油压力完成供油，保证了系统的鲁棒性和可靠性，降低了成本及能耗，可实现多缸进气门关闭定时的连续调整，有助于提升发动机性能。

Description

一种发动机进气门连续可变系统以及发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机进气门连续可变系统以及发动机。

背景技术

传统四冲程发动机普遍采用机械式凸轮驱动进气门和排气门的配气机构。气门运动通过凸轮与各气门之间的机械传动来控制，这种机械式机构简单可靠，但气门机构开启时间和相位等参数是固定不变的，发动机的性能得不到充分发挥。而可变配气技术可以使配气相位在不同发动机转速和负荷下，提供可变的气门开启、关闭时刻或升程，从而改善发动机进、排气性能，更好地满足发动机在高转速与低转速、大负荷与小负荷时的动力性、经济性和排放要求，因此，可变配气技术日益受到重视。

目前，现有可变气门驱动机构以改变凸轮相位为主要方式，但结构较为复杂，对原发动机改动比较大，多见于小功率汽油机，对于大功率柴油机的应用少之又少，尤其对于侧底置凸轮发动机进排气门由同一凸轮驱动，很难对进排气门分别调整，而且柴机油现有可变气门产品多数为两阶段可变，气门调整灵活性不高。

因此，如何改善发动机进气门可变结构，使其结构简单，可靠性高，使用灵活，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种发动机进气门连续可变系统，以使其结构简单，可靠性高，使用灵活，本发明的第二个目的在于提供一种包括上述发动机进气门连续可变系统的发动机。

为实现上述目的,本发明提供如下技术方案：

一种发动机进气门连续可变系统，包括底座以及滑动设置于所述底座的挺杆，所述挺杆顶端用于连接气门摇臂，底端用于连接发动机凸轮轴；所述挺杆包括由下至上依次设置的推杆以及阀芯，所述阀芯内设置有第一压力室，所述第一压力室内设置有可沿所述挺杆轴向移动的第一柱塞，所述第一柱塞的顶部能够伸出所述阀芯与所述气门摇臂连接，所述推杆上设置有与所述第一压力室连通的进油通道；所述底座包括连通油道、泄油通道以及第二压力室，所述连通油道内设置有单向阀，所述单向阀用于在发动机润滑油道至所述进油通道方向将所述发动机润滑油道与所述进油通道单向导通，所述泄油通道用于将所述进油通道与所述第二压力室连通，所述第二压力室内设置有第二柱塞，且所述第二柱塞能够在复位件的作用下抵触在所述第二压力室与所述泄油通道连接的一端，所述第二压力室内设置有可调限位装置，所述可调限位装置用于与所述第二柱塞抵触配合使所述第二柱塞向所述第二压力室远离所述泄油通道的一端移动的最大行程连续可调；所述泄油通道在所述底座的顶部形成有泄油孔，所述泄油孔内设置有泄油阀，所述泄油阀在与所述阀芯底部接触时开启。

优选地，所述单向阀与所述泄油阀均为单向球阀。

优选地，所述第一压力室内设置有弹性件，所述弹性件用于使所述第一柱塞与所述气门摇臂保持接触。

优选地，所述可调限位装置包括可转动地设置于所述第二压力室内的凸轮，且所述凸轮位于所述第二柱塞远离所述泄油通道的一端。

优选地，所述进油通道包括纵向通道以及横向通道，所述纵向通道沿所述推杆轴向开设，且一端封闭，另一端与所述第一压力室连通，所述横向通道沿所述推杆径向贯穿所述推杆且与所述纵向通道连通。

优选地，所述底座上设置有与所述推杆滑动配合的滑槽，所述连通油道以及所述泄油通道均在所述滑槽的侧壁上形成有开口，且所述连通油道在所述滑槽侧壁上的开口位置低于所述泄油通道在所述滑槽侧壁上的开口位置，所述横向通道的两端随所述推杆在所述滑槽内的滑动周期性地与所述连通油道在所述滑槽侧壁上的开口及所述泄油通道在所述滑槽侧壁上开口连通。

优选地，所述连通油道包括第一通道以及第二通道，所述第一通道一端封闭，另一端与所述发动机润滑油道连通，所述单向阀设置于所述第一通道内，所述第二通道一端与所述第一通道连通，另一端在所述滑槽的侧壁上形成开口。

优选地，所述泄油通道包括第三油道以及第四油道，所述第三油道一端封闭，另一端形成所述泄油孔，所述泄油阀设置于所述第三油道内，所述第四油道与所述第三油道连通，所述第四油道的一端在所述滑槽的侧壁上形成开口，另一端与所述第二压力室连通。

优选地，所述滑槽的侧壁上还形成有第一环槽以及第二环槽，所述第一环槽与所述第二通道在所述滑槽侧壁上的开口连通，所述第二环槽与所述第四油道在所述滑槽侧壁上的开口连通；所述横向通道的两端分别与设置于所述推杆外壁上的第三环槽连通。

一种发动机，包括具有发动机润滑油道的缸盖，所述缸盖上还设置有如上任意一项所述的发动机进气门连续可变系统，所述发动机进气门连续可变系统的底座设置于所述缸盖上，所述推杆依次穿过所述底座以及所述缸盖与所述发动机凸轮轴连接。

为实现上述第一个目的，本发明提供的发动机进气门连续可变系统，包括底座以及挺杆，其中，挺杆滑动设置于底座，挺杆顶端用于连接气门摇臂，底端用于连接发动机凸轮轴；挺杆包括由下至上依次设置的推杆以及阀芯，阀芯与推杆之间形成朝向底座的台阶面，阀芯内设置有第一压力室，第一压力室内设置有可沿挺杆轴向移动的第一柱塞，第一柱塞的顶部能够伸出阀芯与气门摇臂连接，推杆上设置有与第一压力室连通的进油通道；底座包括连通油道、泄油通道以及第二压力室，连通油道内设置有单向阀，单向阀用于在发动机润滑油道至进油通道方向将发动机润滑油道与进油通道单向导通，泄油通道用于将进油通道与第二压力室连通，第二压力室内设置有第二柱塞，且第二柱塞能够在复位件的作用下抵触在第二压力室与泄油通道连接的一端，第二压力室内设置有可调限位装置，可调限位装置用于与第二柱塞抵触配合使第二柱塞向第二压力室远离泄油通道的一端移动的最大行程连续可调；泄油通道在底座的顶部形成有泄油孔，泄油孔内设置有泄油阀，泄油阀在与阀芯底部接触时开启；

在应用时，发动机运转时，发动机润滑油路内机油压力较高，当推杆与发动机凸轮轴的凸轮基圆接触时，连通油道与进油通道相通，此时第一柱塞顶部不承受气门摇臂压力，第一压力室处于无压力状态，发动机润滑油顶开单向阀经过连通油道以及进油通道进入第一压力室中；与此同时，阀芯下端台阶面与泄油阀接触，泄油阀呈开启状态，第二压力室通过泄油阀与外界相通，复位件推动第二柱塞迅速向第二压力室与泄油通道连通处移动复位，第二压力室内的润滑油完全通过泄油阀排出；

随后阀芯根据发动机凸轮轴型线相对于底座上行，第一柱塞顶部开始承受气门摇臂压力，第一压力室中油压快速上升，单向阀关闭，润滑油被密封在第一压力室、连通油道及进油通道中，第一柱塞无法下行，同时阀芯下端台阶面不再与泄油阀接触，泄油阀关闭；接下来阀芯相对于底座继续上行，当进油通道与泄油通道相通时，第一压力室与第二压力室相通，第一压力室内的高压润滑油压迫第二柱塞克服复位件弹力迅速进入第二压力室内，第一柱塞相对于阀芯下行，推杆长度减小，进而导致气门正时或升程改变；

随着凸轮运动，阀芯下行，在阀芯下端台阶面接触到泄油阀时，泄油阀开启，复位件迅速推动第二柱塞向第二压力室与泄油通道连通处移动复位，第二压力室内储存的润滑油经过泄油阀迅速泄空，为下一次第一压力室内的泄油做好准备，整个系统完成一个循环；

在系统循环过程中，依靠可调限位装置可以连续控制第二柱塞向远离第二压力室与泄油通道的连接处方向的最大位移量，进而可连续控制第二压力室的最大体积，从而可在系统循环过程中连续控制第一压力室的泄油量，进而控制第一柱塞的下移量，以实现连续控制推杆长度，使气门升程或正时连续可变的目的；

上述发动机进气门连续可变系统可在现有发动机基础上经过简单改造实现，结构简单，两个压力室内的油量瞬时切换由机械结构完成，保证了系统的鲁棒性和可靠性，克服了气门由电磁阀控制而引起的一致性差异和可靠性问题，降低了成本；且利用发动机自身润滑油路的机油压力完成机构充油，无需油泵，也不需要添加额外的回油管路，直接回油至摇臂罩内，克服了额外添加油泵及回油管路等带来的成本上升和整机布置问题，并且降低了能耗；综上所述，本系统可根据实际需要实现多缸进气门关闭定时的连续调整，最大限度发挥进气相位调整的灵活性，提升发动机性能。

为实现上述第二个目的，本发明还提供了一种包括上述发动机进气门连续可变系统的发动机。由于上述的发动机进气门连续可变系统具有上述技术效果，则具有该发动机进气门连续可变系统的发动机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的发动机进气门连续可变系统的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的发动机进气门连续可变系统的进气门升程变化型线。

图中：

1为缸盖；2为发动机润滑油道；3为底座；4为第一球头；5为第一弹簧；6为第二通道；7为第一环槽；8为第一通道；9为纵向通道；10为第一压力室；11为第一柱塞；12为阀芯；13为弹性件；14为第二球头；15为第二弹簧；16为第二环槽；17为第二压力室；18为可调限位装置；19为第二柱塞；20为复位件；21为第三环槽；22为第三油道；23为推杆；24为发动机凸轮轴。

具体实施方式

本发明的第一个目的在于提供一种发动机进气门连续可变系统，该发动机进气门连续可变系统的结构设计可以使其结构简单，可靠性高，使用灵活；本发明的第二个目的在于提供一种包括上述发动机进气门连续可变系统的发动机。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，图1为本发明实施例提供的发动机进气门连续可变系统的结构示意图。

本发明实施例提供的一种发动机进气门连续可变系统，包括底座3以及挺杆。

其中，挺杆滑动设置于底座3，挺杆顶端用于连接气门摇臂，底端用于连接发动机凸轮轴24；挺杆包括由下至上依次设置的推杆23以及阀芯12，阀芯12与推杆23之间形成朝向底座3的台阶面，阀芯12内设置有第一压力室10，第一压力室10内设置有可沿挺杆轴向移动的第一柱塞11，第一柱塞11的顶部能够伸出阀芯12与气门摇臂连接，推杆23上设置有与第一压力室10连通的进油通道；底座3包括连通油道、泄油通道以及第二压力室17，连通油道内设置有单向阀，单向阀用于在发动机润滑油道2至进油通道方向将发动机润滑油道2与进油通道单向导通，泄油通道用于将进油通道与第二压力室17连通，第二压力室17内设置有第二柱塞19，且第二柱塞19能够在复位件20的作用下抵触在第二压力室17与泄油通道连接的一端，第二压力室17内设置有可调限位装置18，可调限位装置18用于与第二柱塞19抵触配合使第二柱塞19向第二压力室17远离泄油通道的一端移动的最大行程连续可调；泄油通道在底座3的顶部形成有泄油孔，泄油孔内设置有泄油阀，泄油阀在与阀芯12底部接触时开启。

与现有技术相比，本发明提供的发动机进气门连续可变系统，在应用时，发动机运转时，发动机润滑油路内机油压力较高，当推杆23与发动机凸轮轴24的凸轮基圆接触时，连通油道与进油通道相通，此时第一柱塞11顶部不承受气门摇臂压力，第一压力室10处于无压力状态，发动机润滑油顶开单向阀经过连通油道以及进油通道进入第一压力室10中；与此同时，阀芯12下端台阶面与泄油阀接触，泄油阀呈开启状态，第二压力室17通过泄油阀与外界相通，复位件20推动第二柱塞19迅速向第二压力室17与泄油通道连通处移动复位，第二压力室17内的润滑油完全通过泄油阀排出；

随后阀芯12根据发动机凸轮轴24型线相对于底座3上行，第一柱塞11顶部开始承受气门摇臂压力，第一压力室10中油压快速上升，单向阀关闭，润滑油被密封在第一压力室10、连通油道及进油通道中，第一柱塞11无法下行，同时阀芯12下端台阶面不再与泄油阀接触，泄油阀关闭；接下来阀芯12相对于底座3继续上行，当进油通道与泄油通道相通时，第一压力室10与第二压力室17相通，第一压力室10内的高压润滑油压迫第二柱塞19克服复位件20弹力迅速进入第二压力室17内，第一柱塞11相对于阀芯12下行，推杆23长度减小，进而导致气门正时或升程改变；

随着凸轮运动，阀芯12下行，在阀芯12下端台阶面接触到泄油阀时，泄油阀开启，复位件20迅速推动第二柱塞19向第二压力室17与泄油通道连通处移动复位，第二压力室17内储存的润滑油经过泄油阀迅速泄空，为下一次第一压力室10内的泄油做好准备，整个系统完成一个循环；

在系统循环过程中，依靠可调限位装置18可以连续控制第二柱塞19向远离第二压力室17与泄油通道的连接处方向的最大位移量，进而可连续控制第二压力室17的最大体积，从而可在系统循环过程中连续控制第一压力室10的泄油量，进而控制第一柱塞11的下移量，以实现连续控制推杆23长度，使气门升程或正时连续可变的目的，如图2所示。

上述发动机进气门连续可变系统可在现有发动机基础上经过简单改造实现，结构简单，两个压力室内的油量瞬时切换由机械结构完成，保证了系统的鲁棒性和可靠性，克服了气门由电磁阀控制而引起的一致性差异和可靠性问题，降低了成本；且利用发动机自身润滑油路的机油压力完成机构充油，无需油泵，也不需要添加额外的回油管路，直接回油至摇臂罩内，克服了额外添加油泵及回油管路等带来的成本上升和整机布置问题，并且降低了能耗；综上所述，本系统可根据实际需要实现多缸进气门关闭定时的连续调整，最大限度发挥进气相位调整的灵活性，提升发动机性能。

单向阀仅在发动机润滑油道2内的油压大于第一压力室10内的油压时开启，其作用在于防止第一压力室10经连通油道泄油，如图1所示，在本发明实施例中，连通油道与发动机润滑油道2连通的一端设置有锥形收口，单向阀包括第一弹簧5以及第一球头4，第一弹簧5将第一球头4抵压于连通油道的锥形收口，通过上述结构，当第一压力室10内的油压高于发动机润滑油道2内的油压时，第一球头4将在第一压力室10的油压及第一弹簧5的共同作用下落座于锥形收口内，起到防止第一压力室10经连通油道泄油的作用。

泄油阀与单向阀类似，均是在达到某一条件时开启，因此，在本发明实施例中，泄油阀与单向阀结构基本相同，如图1所示，泄油孔为收口结构，泄油阀包括第二弹簧15以及第二球头14，第二弹簧15将第二球头14抵压于泄油孔，且第二球头14的顶部突出于底座3的顶面。

进一步优化上述技术方案，有些发动机的气门摇臂仅通过挺杆支撑，若失去挺杆支撑容易脱落，影响气门机构的稳定性及可靠性，为此，在本发明实施例中，第一压力室10内设置有弹性件13，弹性件13用于使第一柱塞11与气门摇臂保持接触，即弹性件13始终有将第一柱塞11推向上限位的趋势，以在第一压力室10内无油或油压不足时，保持第一柱塞11与气门摇臂的接触，保证整个系统的稳定性及可靠性。

如图1所示，在本发明实施例中，第一柱塞11包括主体以及设置于主体顶部的凸台，主体与第一压力室10配合形成活塞结构，凸台从第一压力室10顶部的开口伸出与气门摇臂接触，当然，第一柱塞11的结构并不局限于此，本领域技术人员可根据需要对其结构进行改进，在此不做限定。

第一柱塞11下方的弹性件13为压缩弹簧，该压缩弹簧的一端连接在进油通道与第一压力室10连接的一端的环形台阶面上，另一端与第一柱塞11底部的限位槽配合，进一步地，该弹性件13可以包括一个压缩弹簧，也可以包括多个压缩弹簧，或者可以采用其他具有弹性的结构。

在本发明实施例中，主要依靠可调限位装置18实现第二压力室17的容积可调，进而调整第一压力室10内的泄油量，从而实现挺杆长度的连续可调，可调限位装置18可采用多种结构，比如，在一种实施例中，可调限位装置18包括可转动地设置于第二压力室17内的凸轮，且凸轮位于第二柱塞19远离泄油通道的一端，在使用时通过转动该凸轮，利用凸轮的轮廓实现第二柱塞19最大位置的连续调整。

在具体应用时，可在该凸轮上连接驱动装置，从而根据发动机转速及负荷实现对凸轮转角的自动调整。

除上述凸轮结构外，可调限位装置18还可以为螺杆，该螺杆与底座3螺接，通过螺杆在底座3上的旋入旋出调节第二柱塞19的最大位移；或者，可调限位装置18还可以采用蜗轮蜗杆的结构等等，实现第二柱塞19最大位移连续可调的方式很多，在此不再一一赘述，本领域技术人员可根据实际情况对可调限位装置18的结构进行调整。

如图1所示，在本发明实施例中，进油通道包括纵向通道9以及横向通道，纵向通道9沿推杆23轴向开设，且一端封闭，另一端与第一压力室10连通，横向通道沿推杆23径向贯穿推杆23且与纵向通道9连通。

底座3上设置有与推杆23滑动配合的滑槽，连通油道以及泄油通道均在滑槽的侧壁上形成有开口，连通油道在滑槽侧壁上的开口位置低于泄油通道在滑槽侧壁上的开口位置，横向通道的两端随推杆23在滑槽内的滑动周期性地与连通油道在滑槽侧壁上的开口及泄油通道在滑槽侧壁上开口连通，即推杆23上的横向通道经过开口时能够分别与连通油道以及泄油通道连通。

为便于加工及安装单向阀，在本发明实施例中，连通油道包括第一通道8以及第二通道6，第一通道8一端封闭，另一端与发动机润滑油道2连通，单向阀设置于第一通道8内，第二通道6一端与第一通道8连通，另一端在滑槽的侧壁上形成开口。

进一步地，泄油通道包括第三油道22以及第四油道，第三油道22一端封闭，另一端形成泄油孔，泄油阀设置于第三油道22内，第四油道与第三油道22连通，第四油道的一端在滑槽的侧壁上形成开口，另一端与第二压力室17连通。

优选地，在上述结构的基础上，如图1所示，滑槽的侧壁上还形成有第一环槽7以及第二环槽16，第一环槽7与第二通道6在滑槽侧壁上的开口连通，第二环槽16与第四油道在滑槽侧壁上的开口连通；横向通道的两端分别与设置于推杆23外壁上的第三环槽21连通。

基于上述实施例中提供的发动机进气门连续可变系统，本发明还提供了一种包括上述发动机进气门连续可变系统的发动机，该发动机包括具有发动机润滑油道2的缸盖1，缸盖1上还设置有如上任意一项所述的发动机进气门连续可变系统，发动机进气门连续可变系统的底座3设置于缸盖1上，推杆23依次穿过底座3以及缸盖1与发动机凸轮轴24连接。由于上述的发动机进气门连续可变系统具有上述技术效果，具有该发动机进气门连续可变系统的发动机技术效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种发动机进气门连续可变系统，其特征在于，包括底座以及滑动设置于所述底座的挺杆，所述挺杆顶端用于连接气门摇臂，底端用于连接发动机凸轮轴；所述挺杆包括由下至上依次设置的推杆以及阀芯，所述阀芯内设置有第一压力室，所述第一压力室内设置有可沿所述挺杆轴向移动的第一柱塞，所述第一柱塞的顶部能够伸出所述阀芯与所述气门摇臂连接，所述推杆上设置有与所述第一压力室连通的进油通道，所述进油通道包括纵向通道以及横向通道，所述纵向通道沿所述推杆轴向开设，且一端封闭，另一端与所述第一压力室连通，所述横向通道沿所述推杆径向贯穿所述推杆且与所述纵向通道连通；所述底座包括连通油道、泄油通道以及第二压力室，所述连通油道内设置有单向阀，所述单向阀用于在发动机润滑油道至所述进油通道方向将所述发动机润滑油道与所述进油通道单向导通，所述泄油通道用于将所述进油通道与所述第二压力室连通，所述第二压力室内设置有第二柱塞，且所述第二柱塞能够在复位件的作用下抵触在所述第二压力室与所述泄油通道连接的一端，所述第二压力室内设置有可调限位装置，所述可调限位装置用于与所述第二柱塞抵触配合使所述第二柱塞向所述第二压力室远离所述泄油通道的一端移动的最大行程连续可调；所述泄油通道在所述底座的顶部形成有泄油孔，所述泄油孔内设置有泄油阀，所述泄油阀在与所述阀芯底部接触时开启，所述底座上设置有与所述推杆滑动配合的滑槽，所述连通油道以及所述泄油通道均在所述滑槽的侧壁上形成有开口，且所述连通油道在所述滑槽侧壁上的开口位置低于所述泄油通道在所述滑槽侧壁上的开口位置，所述横向通道的两端随所述推杆在所述滑槽内的滑动周期性地与所述连通油道在所述滑槽侧壁上的开口及所述泄油通道在所述滑槽侧壁上开口连通。

2.根据权利要求1所述的发动机进气门连续可变系统，其特征在于，所述单向阀与所述泄油阀均为单向球阀。

3.根据权利要求1所述的发动机进气门连续可变系统，其特征在于，所述第一压力室内设置有弹性件，所述弹性件用于使所述第一柱塞与所述气门摇臂保持接触。

4.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机进气门连续可变系统，其特征在于，所述可调限位装置包括可转动地设置于所述第二压力室内的凸轮，且所述凸轮位于所述第二柱塞远离所述泄油通道的一端。

5.根据权利要求1-3任意一项所述的发动机进气门连续可变系统，其特征在于，所述连通油道包括第一通道以及第二通道，所述第一通道一端封闭，另一端与所述发动机润滑油道连通，所述单向阀设置于所述第一通道内，所述第二通道一端与所述第一通道连通，另一端在所述滑槽的侧壁上形成开口。

6.根据权利要求5所述的发动机进气门连续可变系统，其特征在于，所述泄油通道包括第三油道以及第四油道，所述第三油道一端封闭，另一端形成所述泄油孔，所述泄油阀设置于所述第三油道内，所述第四油道与所述第三油道连通，所述第四油道的一端在所述滑槽的侧壁上形成开口，另一端与所述第二压力室连通。

7.根据权利要求6所述的发动机进气门连续可变系统，其特征在于，所述滑槽的侧壁上还形成有第一环槽以及第二环槽，所述第一环槽与所述第二通道在所述滑槽侧壁上的开口连通，所述第二环槽与所述第四油道在所述滑槽侧壁上的开口连通；所述横向通道的两端分别与设置于所述推杆外壁上的第三环槽连通。

8.一种发动机，包括具有发动机润滑油道的缸盖，其特征在于，所述缸盖上还设置有如权利要求1-7任意一项所述的发动机进气门连续可变系统，所述发动机进气门连续可变系统的底座设置于所述缸盖上，所述推杆依次穿过所述底座以及所述缸盖与所述发动机凸轮轴连接。