JPS6095114A - 原動機の弁開閉機構装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 は吸入弁及び排気弁の弁開閉機構装置に関する。

や般に，レシプロ式原動機における吸入弁及び排気弁の
開閉時期並びにリフト量はカム軸のカム形状によって決
定していた。そのカム形状を決定するにあたっては、原
動機が低速回転から高速回転１での回転数帯域において
どの回転数帯域をよシ多く使用するカ・によってその使
用回転数帯域に合ったカム形状を決定していた。これは
自動車の原動機の様に、高速回転数帯域を重視した原動
機においては、高−速回転域を重視し／Ｃカムを使用す
る事によって、弁の開時期を早め、弁の閉時期を遅らせ
、混合気の吸入時に吸入弁と４Ｒ１気弁のオーバーラツ
プを大きくとシ、更に弁のリフト量も犬きくとる事によ
って、高速回転時に必要な混合気を充分シリンダー内に
供給出来、よって高速回転時に高出力が得られ、又、低
中遠回ｊトム数帯域を重視した原動機においては、低中
速回り・ノ、−域を重視し／こカムを使用する事によっ
て、混合気の吸入１１、Ｉｉに弁の開時期を遅らせ、弁
の閉時期を早め、吸入弁と排気弁のオーバーラツプをゼ
ロ、又は小さくとり更に弁のリフト量も小さくとる事に
よって、混合気の吹き抜けを抑え、更に混合気の／リン
ダー内への流入速度を早める事が出来、Ｊ：つて低中速
回転１１、ソに高トルクが１（）られた、、・しかし、
高速回転Ｊ・表重視の原動機においては高速１ｉ１．ｌ
　ｌｌｉＪ，域を重視し／こカムを使用している為、低
中速回転１１．１＋において混合気の吹き抜けや、混合
気の７リングー内への流入速度が遅くなる等の原因によ
りトルクがイ・足し、”ゆえに扱いに＜＜、燃料消費率
の悪い原動機となリ、又、低中速回転域重視の原動機に
おいては低中速回転域を重視したカムを使用している為
、高速回転時において回転に見合った混合気をシリンダ
ー内に供給出来ない為出力が不足し、高速走行に無理が
生じていた。ゆえに、ある特定回転数帯域に合わせたカ
ムは、他の回転数帯域においては妥協することしかなか
った。

本発明は上述した問題に鑑みてなされたものでその目的
とするところは同一形状のカムプロフィルによって吸入
弁及び排気弁−の開閉時期及びリフト量を原動機の回転
数に応じて変化させ、吸入効率及び排気効率を向上させ
る事によって、低中速回転高トルク型と高速回転高出力
型の両極性を両立させ、更に全回転数帯域にわたって燃
料消費効率を向上させたことを特徴とするレシプロ式原
動機の弁開閉機構装置の提供にある。以下図面を用いて
この発明の好ましい実施例を詳細に説明する。

第１・図は本発明に係るレシプロ式頭上カム軸型弁直接
駆動型原動機における吸入弁側の弁開閉機構装置の概略
断面説明図である。又、排気弁側については、以下説明
する吸入弁側の弁開閉時期及び弁リフト量と対応する様
な弁開閉時期及び弁リフト量を、吸入弁側と同様な弁開
閉機構装置を用いることによって確保する事とする。

１はシリンダーヘッドで、その」二方から２はカム軸、
３はカム軸２上のカムでカムプロフィルは、弁が早めに
開となって遅く閉じ、史にリフト尾、も大きい高璃回転
に適した形状に設定されている。

４はカム３によってスリーブ５間と気密を保ちながら押
し下げられるノＪムフオロワーで、カム３の押し下げる
力によって油室６・内の油を加圧し油圧を発生させる。

このカムフォロワー４の下面は実施例においては平面形
状としだが、油室６内の油を排出しやすくする為に円す
い状とする方法も考えられる。６はスリーブ５内と気密
をイ呆ってイｓ＞置するカムフォロワー４の下面と、カ
ムフォロワー４下方の油圧受はキャップ７の−１−■、
史にスリーブ５の壁面によって囲繞された油室で、油室
６内には給油路９より供給された油が７１１９すしてい
る。（１１１室６のスリーブ５壁而には、油室６内に油
を（ＩＩ、給する給油路９の給油口１０と、前記給油口
１０と対向する位置に、原動機の低速回転時において、
カム３が押し下げたカムフォロワー４によって油圧の発
生した油室６内の油の一部を、油溜め１３側へ排出する
時の主排出口１１と、前記主排出口１１の下方に、多気
筒原動機のいくつかの気筒を休止させる場合に、低速回
転時より更に、加圧され油圧の発生した油室６内の油を
油溜め１３側へ排出する時の副排出口１２がそれぞれ穿
設され開口している。７は油室６内に発生した油圧を上
面で受ける油圧受はキャップで、スリーブ５間と気密を
保ってスリーブ５内に位置し、更に下面中央部で吸入弁
１４のステム上端と接しており、油室６内の油に弁バネ
１１０反発力に勝る油圧が発生すると、スリーブ５間と
気密を保ちながら下方へ摺動し、吸入弁１４を開とする
。８は油室６内にカムフォロワ−４下面と油圧受はキャ
ップ７上面間に挾まれて位置するバネで、このバネはカ
ムフォロワー４に常に反発力を加えており、カム３面と
カムフォロワ−４上面とが常に接した状態に保つ事によ
って、カム３面がカムフォロワ−４上面を押し下げ始め
る時の作動音を抑え、更に力Ａ　３面とカムフォロワ−
４上面間のクリアランス調整を省く様に設けられている
。又、このバネ８はカム３がカムフォロワー４を押し下
は切った時（カムフォロワー４の下死点）以後、カムフ
ォロワー４を押し上ける事によって、カムフォロワー４
の下降時に油室６内より排出した油量分をカムフォロワ
ー４の上昇中より油室６内に供給出来るように、再び主
排出口１１及び副４Ｖ１４１１目：１１２を開［１さぜ
る。９は油ポンプで加圧された油を油室６内へ導く給油
路で、油室６手前にチェックバルブ１８を設け、このチ
ェックバルブ１８が開いた時、油室６内に油を供給する
。１０は油室６内壁面に円弧上に穿設され開口した給油
路９の給油［１で、開口位置はカム３がカムフォロワー
４を押し下げ終った時点においても油室６内に開口する
位置に開口し、カムフォロワー４が下死点を過ぎ再び上
昇し、油室６内の油圧が給油路９側の油月二より低くな
った時に、速やかに油を供給出来る様な位置に開口して
いる。１１は油室６内壁而に開］」シた給油口１０に対
向する位置に、円弧上に穿設され開口した主排出口で、
主排出口１１は原動機が低速回転時に、カムによシカム
フオロワ−４が押されてきて加圧され油圧の発生した油
室６内の油の一部を、開の状態となった主排出油調整弁
１５を経て油溜め１３側へ、↓排出口１１の開口部下端
とカムフォロワー４の側面下端が同位置となるまで排出
する時の排出口で、カム３によって押し下げられたカム
フォロワー４の側面下端と主排出口１１の開口部下端が
同位置となる時期が吸入弁１４の開き始めの時期となる
。１２は前記主排出口１１下方に、主排出口１１と同様
に油室６内壁面に円弧上に穿設され開口する副排出口で
、多気筒原動機において、アイドル時や軽負荷時にいく
つかの気筒を休止させる容積変換式原動機とする場合に
おいて、油室６内の油の排出量を低速回転時の排出量よ
りも多く開の状態の副排出油調整弁１６を経て油溜め１
３側へワＩ、出する時の排出口である。

１３は油室６から主刊出口１１及び副排出口１２を経て
排出されて来る油の油溜めで、カムフォロワー４がバネ
８の反発力によって上昇して油室６内に給油口１０及び
主排出口１１、副排出口１２等が開口し、給油口１０よ
り油を油室６内に供給する時、油溜め１３側からも多少
の油の供給を行なう事によって、油室６内への空気の侵
入を防止する様設けられている。又、第４図の様に、油
溜め１３の代わりに調圧孔２７を（＋ｉｉｉえた油保留
タンク２２を設け、タンク内に油室６より１）１出され
て来た油圧を受けるピストン２０と、その後方に制用さ
れて来た油圧より弱い反発力をもつバネ２１を設け、油
室６より排出されて来た油を一時保留し、再び主排出口
１１、又は主Ｊｌｌ出口１１と副刊出口１２が油室６内
に開［１し、油保留タンク２２と油室６が連通した時、
バネ２１の反発力によって一時保留した油を加圧してお
き、蝮時間内に油室６内へ戻し供給出来る様にした方法
も考えらえしる。１４は吸入弁４．１５はアクセルペダ
ルと連動した主排出油調整弁で、原動機がアイドル時や
低速回転時には開となって油室６内の油の一部を油　゛
溜め１３側へ排出して、油室６内に弁バネ１７の反発力
に勝る油圧が発生する時期を高速回転時より遅らせる事
によって、吸入弁１４の開時期を遅らせて、閉時期を早
め、リフト量も少なくなる様に、又原動機が高速回転時
には閉となって油室６内の油の排出を止め、カム３がカ
ムフォロワー４を押し下げ始めた時に油室６内の油に弁
バネ１７の反発力に勝る油圧が発生する様にし、吸入弁
１４の開１１６期を高速用に設定されたカムに従って、
低速回転時より早めに開き遅めに閉じリフト量も大きく
出来る様に、各回転域に合った油室６内の油量を確保す
る為、油室６内の油の排出量を調整する開閉弁である。

１６は副排出油調整弁で、多気筒原動機のアイドル時や
軽負荷時においていくつかの気筒を休止させ、燃料消費
率を向上させる目的の為に設けられた開閉弁で、開とな
った場合には、油室６内の油を低速回転時より更に多く
油溜め１３側へ排出する為に、カム３がカムフォロワー
４を押し下げ切る時点まで、油室６内に開口している。

よって残りの油室６内の油量では弁バネ１７の反発力に
勝る油圧が発生しない為、吸入弁１４は閉の状態を保ち
続ける事になり、燃料消費率が向上する。又、この弁＋
６’Ｕ、高速回転時及び低速回転時においては閉の状態
を保つが、原動機の回転数の他に、吸入管負圧量、水温
、車速、ソフト位置等の状況の変化に応じて開閉もする
。

１）ＩＪ記主排出油調整弁１５表この副りＪｌ出油ルｊ
４整弁１６は多気筒原動機において、各気１：テ）の主
ｔＪｌ出口１１側と副ｔｌｌ出口１２側の各々の排出回
路を１ケ所に集合させ、集合させた所に各々主Ｊｕｌ出
油調整弁１５と副排出油調整弁１６を設ければ多気筒原
動機においても１ケ所ずつで済む事になる。１７は吸入
弁１４の弁バネで、そのバネの反発力は油室６内のバネ
８の反発力よりも強い。１８　ｋｌＪ＜ｉ油路９の油室
６手前に設けられたチェックバルブで、油室６内の油圧
が給油路９内の油圧より低くなった時に開となる。１９
はシリンダー。２０１・−１／＋ｌ保留夕／り２２内の
ピストンで、油室６から４ノ１出されて来た油圧を受け
、タンク内と気比を保ちながら摺動し、油保留タンク２
２の容積を拡ける。２１はビストン２０後方に位置する
バネで、油保留タンク２２内に排出されて来た油にピス
トン２０を介して加圧する為に設けられ、その反発力は
排出されて来る油圧よりも弱く設定されている。２２は
油保留タンクである。

以上の構成により本発明に係る弁の開閉機構装置の作動
について回転数帯域に分けて説明する。

まず、高速回転時における吸入弁側について説明する。

第１図は高速回転時における吸入弁側の弁開閉機構装置
の概略断面説明図で、カム３がカムフォロワー４を押し
下げる前の状態で、吸入弁１４は閉じている。又、主排
出油調整弁１５及び副排出油調整弁１６も閉じている。

１ず、カム軸２上のカム３がカムフォロワー４を押し斗
げ始めると油室６内の油に油圧が発生ずる。発生した油
圧は油室６の内壁面に油圧を伝えるが、油圧は主排出油
調整弁１５及び副排出油調整弁１６が閉じている為、こ
こから排出されず、央に給油口１０側のチェックバルブ
１８も油室６内の油圧が給油路９　Ｗｉｌ＋の油圧より
高くなると閉となって油圧の逃げ場はなくなり、よって
高速回１１１云時においては、油室６内の油は１ノ１出
されず、油室６内の油圧は高まって弁バネ１７の反発力
に勝る油圧が発生し、油圧受はキャップ７を押し下げ吸
入弁１４を開は始める。ここでカム３のカムプロフィル
が高速回転域に適した形状に設定されている為に、吸入
弁１４は後述する低速回１ｌｉｊ、１１７．と比べて、
早めに開き始め、クリング−１９内に混合気が供給され
始める。史に、カッ・３かカムフォロワー４を押し下げ
、押し下げ切った時点の吸入弁１４の全開時のリフト量
においても、油室６内の油がまったく排出されない為に
カム３の空押しも無く高速回転域用に設定されたカムの
リフｌ、−ｊ７ｉをその−１４：　１吸入弁１４に伝え
る小が出来る１、更に続いてカム３が回転し吸入弁１４
が閉じ始めて閉じ終るいて遅めに閉じ、更にリフｌ−）
ｉｔも大きくなる様な弁開閉時期を吸入弁１４側と同様
なブ［開閉機構装置を用いる小により確保し、よって、
吸入弁１４と］ｔ＋気似非オーバーランプ及びリフト量
を大きくとれ、排気を充分に行ない高速回転時に必要な
混合気を充分シリンダー１９内に供給する事が出来ひい
ては高速同転時に高出力を確保する事が出来る。又、高
速回転時においてカムフォロワー４及び油圧受はキャッ
プ７等の潤滑の為、油室６内の油が減少すると油室６内
の圧力が低下し、チェックバルブ１８が開となる時にカ
ムフォロワー４の上昇の終る油室６の最大容積まで給油
口１０より油が補給されて来る。以下続く高速回転時に
おいても同様な作動が繰シ返えされる事になる。

次に低速“回転数帯域における吸入弁側について説明す
る。第２図は吸入弁側の低速回転時における概略断面説
明図で、アクセルペダルと連動する主排出油調整弁１５
が開の状態になっており、副抽出油調整弁１６は閉の状
態となっている。

カム３がカムフォロワー４を押し下げると高速回転ＩＪ
、ｌｌと同様に油室６内の油が加圧され油圧が発生する
。発生した油圧は油室６の内壁面に加わるが、ここで主
排出油調整弁１５が開の状態になっている為、油は主排
出口１１より主υｌｌｌ］４油調整弁１５を経て油ダメ
１３側へ排出され始め、この間カム３は空押しの状態と
なる。更にカム３がカムフォロワー４を押し下げ続ける
と次第にカムフォロワー４の゛（１１１１面下端が主排
出Ｌ１１１を閉じ始め、ついには主排出口１１が閉じ、
油室６内からの油の排出が終了する知によって、カム３
の空押しか終了する。続いて更にカム３が力１５フォロ
ワー４を押し下けると油室６内の油に弁バネ１７の反発
力に勝る油圧が発生し、発生した油側ｄ−油り〕＝受り
キャップ７を押し下け、油圧受はキャップ７下面中央部
と弁ステム上端が接している吸入弁１４が、前述した高
速回転１１；ニアの開時期と比べｉｌｌめに開き始める
。更にカム３が回転し吸入弁１４を押し下り、押し下げ
切った時点での吸入弁１４のリフト尾においても、高速
回す１ノ；時のリフト杯に比べると、高’、Ｕ４　Ｊ（
１，１のカムプロフィルのカム３を使用しているのにも
かかわらず、油室６内Ｊ：りいくらかの油：ｌ：６刊出
し、油室６の高さが低くなった分／とけリフＩ・量も少
なくなる。次に更にカム３が回転し、今度は吸入弁１４
が閉じ始め閉じ終った時点の時期においても高速回転時
と比べると早くなる。よって吸入弁１４と対応する様に
排気弁側の弁開閉時期及びリフトｉを、遅めに開いて早
めに閉じ、更にリフト量も小さくなる様な弁開閉時期を
、吸入弁１４側と同様な弁開閉機構装置を用いる事によ
り確保し、吸入弁１４と排気弁のオーバーラツプをゼロ
、又は小さくとれ、混合気の吹き抜けを抑え更に、吸入
弁１４と弁座２５間の間隔が狭い為、ベンチュリー効果
によりその間を流れる混合気の流入速度が重重る事によ
ってシリンダー１９内に強い渦流が出来、混合気の着火
が確実となり、低速回転時に高いトルクを確保する事が
出来る。

次に多気筒原動機においていくつかの気筒を休止させ、
燃料消費率を向上させる目的の容積変換式原動機に用い
る場合の作動について説明する。

多気筒原動機を載せた自動車において、アイドル時や軽
負荷時において燃料消費率を向上させる目的で、いくつ
かの気筒を休止させる場合には、第３図の様に主排出油
調整弁１５及び副排出油調整弁１６を開の状態に保ち続
けることにより、カム３がカムフォロワー４を押し下げ
、押し下げ切るまで、油室６内に開口する副ｔｌ１１１
１１ｍ　＋　２から、開の状態の副排出油調整弁１６を
経て、油溜め１３側へ油室６内の油を排出すれば、弁パ
付７の反発力に勝る油圧が油室６内の油に発１１．せず
、従って吸入弁１４は閉の状態を保ち続ける７１３によ
り／リンダー１９内への混合気の供給が中断され、よっ
て燃料消費率は向−卜する事になる。

次に更にカム３が回転しカムフォロワー４が１９び上昇
すると、油室６から油溜め１３　（Ｈｌｌへ油が１１１
出され油の減少した油室６に、給油路９から開となった
チェックバルブ１８を経て給油１１１０より油が供給さ
れ始める。この１１．′ｌ、閉状ＩＩ（−の主４Ｊｌ出
油１Ｊ７ｊ整弁１５及び副排出油調整弁１６からも油溜
め１３内の油が吸引されて油室６内への空気の侵入を防
ぐ。この容積変換式原動機に用いる場合Ｑ；［、油室６
内から排出される油量が多い為、給油ｔ］１０からの油
の供給の他に、第４図の様に油溜め１３の代わりにタン
ク２２内にピストン２０と、弁バネ１７の反発力より弱
く、更に油室６内より排出されて来る油圧よりも弱い反
発力のバネ２１を備えた油保留タンク２２を設け、タン
ク２２内へ排出されて来た油をバネ２１の反発力によっ
て加圧しておき、副排出口１２、更に主排出口１１が油
室６内に開口した時、短時間に油室６内に油を給油口１
０側と共に供給する方法も考えられる。この時、油保留
タンク２２内の油が熱幌張等により、ピストン２０を介
してバネ２１を押し下げ、タンク２２内の油圧が必要以
上に高まった場合には調圧孔２７から油圧を逃がす。

以上の様に本発明は、レシプロ式原動機における弁開閉
機構において、カムの回転によって弁バネの反発力に勝
る油圧の発生する油室内の油量をコントロールする事に
よって弁の間隙を自動調整すると共に、原動機が高速回
転の場合においては″′−−１４２＋−１，’、Ｊ＋、
、＾＋−、＋−７Ｊ＋ｌｒ＋＋＋１−１＋ｎＴＬ１．４
【−−１及び排気弁は低速回転時と比べ早めに開き始め
て遅く閉じ、リフト量も大きく出来る為、吸入弁と排気
弁のオーバーラツプを大きくとれ、よって大きなリフト
量と共にシリンダー内の燃焼ガスを充分に排出し、更に
高速回転に必要な混合気を充分供給する事によって高回
転高出力を確保する事が出来る。又、原動機が低速回転
の場合においては高速用カムプロフィルのカムを使用し
ているが、油室内の油量を減らす事によって油室の高さ
を低（し、その分だけ吸入弁及び排気弁は高速回転時と
比べ遅めに開き始めて早めに閉じ、リフト量も少なく出
来る為、吸入弁と排気弁のオーバーラツプをゼロ、又は
小さくとれ、よって少ないリフト量と共に混合気の吹き
抜けを抑え、更に吸入弁１４と弁座２５間の間隔が狭い
為、そこを流れる混合気はベンチュリー効果によって流
速が早まり、シリンダー１９内に強い渦流が出来、低速
回転時に高いトルクを確保する事が出来、１種のカムプ
ロフィルのカムによって上述した両特性を両立させスｊ
ｈｆ＋（１口３Ｉｆ、ス−ｖ　ａｔａ＋ｙ＋　＋ｔｔ　
１ｎＦ〕１ｍ）Ｙ：？＋−１−−に’摺動式の弁を用い
る事によって、全回転数帯域にわたって効率の良い吸排
気が行なえ、各回転域において効率良くトルクを向上さ
せる事が出来る。

更に多気筒原動機のい（つかの気筒を休止させる容積変
換式原動機に用いる事も出来る。

なお上述した実施例においては、頭上カム軸型の弁直接
駆動式の弁開閉機構装置について詳述したが、この実施
例に限るものではな（、下記の様に多種多様な実施態様
のものがあり、例えば同じ頭」ニカム軸型でアーム型の
カムフォロワーを用いた弁開閉機構装置のカムフォロワ
ー支持部に応用しく第５１Ｊ）、高速回転時においては
、主及び副排出油調整弁１５．１６番閉としておき、カ
ムがアーム型カムフォロワー２６を押し下げた時直ちに
油室内に弁バネに勝る油圧を発生させ、又、低速回転時
（第５図）においては、カムがアーム型カムフォロワー
２６を押し下げ始めた時、低速回転時に開の状態の主排
出油調整弁１５を経て油室内の油の一部を主排出口１１
より排出し、次に油室内に開口した主排出口１１がカム
フォロワー支持ピストン３，０の側面下端によって閉じ
ると、油室内に残った油に弁バネの反発力に勝る油圧が
発生し、吸入弁又は排気弁を開き始め、前述した実施例
と同様な効果を確保する方法や、第６図の様にカムとロ
ッカーアーム間に用いる方法。又、第７図の様に頭上弁
型の弁開閉機構装置に用いる方法等が考えられる。更に
、第１図の主及び副ｊＪＦ出油調整弁１５．１６の代わ
りに、第８図及び第９図の様にアクセルと連動して、カ
ムフォロワー４と油室６間と気密を保ちなから１ニＦ方
向に摺動するプレート状の排出油量調整弁２３を設け、
この弁２３の一部には高速回転時以外の回転域ｌこ油室
６と油保留タンク２２を連通する連通口２４が開口して
いる。又、この弁２３は原動（幾の回転数に比例して油
室６内に開［Ｉする；小通ｒｌ　２４の位置を変え、高
速回転時（第８図）においては下方に位置し油室６と油
保留タンク２２の連通を断ち、カムがカムフォロワーを
押し」二げた時直ちに油室内に弁バネに勝る油圧を発生
させ、弁の開１１冒Ｕ１を早めると共にリフト量を大き
くし、更に弁の開時期を遅める。次に原動機の回転が低
くなるに従ってアクセルと連動する偏心カム２９が回わ
り排出油量調整弁２３を上方へ摺動させ、連通口２４を
油室内に開口し、油室から一部の油を排出して、弁の開
時期を遅らせると共にリフト量を小さくシ、更に弁の閉
時期を早める。よってカムフォロワ−４側面上端と連通
口２４上端が同位置となる時期を低速回転から高速回転
まで無段階に可変する事が出来、各回転域に適した弁の
開閉時期及びリフトｆｆｉを確保する事が出来る。又、
容積変換する場合は、低速回転時における弁２３の位置
より更に上方へ摺動させる事によって、カムがカムフォ
ロワーを押し」二げ切った時点まで連通口２４を油室内
に開口させておけば前述した実施例第３図と同様な効果
を確保する事が出来る。又、’ＵＳ　８図、第９図にお
いてはプレート状の排出油量調整弁２３を用いたが、第
１０図の様に筒状のｕ１出浦ｈ１調整弁２８を用い°て
、その下部に弁２８を常に押し」―げるバネ３１を設け
、その動きを規制するアクセントロールスる事によって
、第８図のプレート状の排出油量調整弁２３を用いた場
合と同様な効果を確保する方法も考えられる。更にＪ−
，３！Ｅシた実ＩＪＩｉＩ例第８図の様に、作動中心線
を２組みに分け、一方の作動中心線Ａ−Ａ’はカム軸２
中心点と力ｌ、フォロワー４作動中心線を含み、他方の
作動中心線１３−Ｂ’は油圧受はキャップ７作動中心線
と弁１）の作動中心線を含んだものとし、１１１ｊ者と
後者の各々の作動中心線を平行に配列する！Ｊｒにより
ヘラＩ・回りをコンパクトにする事が出来る。更に第１
１図の様に２組みの作動中心線ｃ−ｃ’及びＤ−Ｄ’間
にある角度をもたせる事によっても、ヘッド回りをコン
パクトにする事が出来る。次ｌζ、第１２図の様に油室
６内に接面する力ｌ・７１０ワ一４下面と油圧受はキャ
ップ７上面の面積を変えて、ｈ　ｌ、フォロワー下面側
の面積を狭く設定する１１により、カムフォロワーの行
７，１．’ｌ　、ｆｔをＪｉ・、Ｉやし、油室内よｉ）
　（Ｊｉ出する浦はの微調整をしゃす（するＪｉ法や、
逆にカムフォロワー下面側の而Ｇ’７を拡く設定する・
１１にフト量より小さくする事が出来、原動機の全高を
低く抑える事が出来る。又、単気筒当りの弁の数が吸入
弁側２本、排気弁側２本と計４本の弁が設けられた原動
機の場合においては、第１３図の様に油室６内に、２個
の油圧受はキャップ７−１゜７−２上面と１個のカムフ
ォロワ−４下面を含んだ油室形状とすれば、１個のカム
３が１個のカムフォロワー４を押し下げる事によって２
個の油圧受はキャップ７−１．７−２を同時に押し下げ
る事が出来る。又、この時の２個の油圧受はキャップ７
−１．７−２上面の面積を変える事によって各々の弁の
リフト量を変え答弁の混合気の流速を変えてシリンダー
内に渦流を発生させ燃焼速度を早める事も出来る。続い
て更に第１４図の様に油室６と油溜め１３を連通ずる連
通路３３を設け、この連通路３３には開閉装置を設けず
、連通路３３及び油溜め１３の内面抵抗によって油室内
の油量を調整する方法で、連通路の油室内の開口位置及
び開口面積、又、油溜めの容量は、少なくとも原動機が
低速回転時においてカムがカムフォロワーを押し下げた
時低速回転に適した油室の高さまで油室内の油を排出出
来る様な位置及び開口面積を有し、高速回転になるに従
って、連通路及び油溜め側の内面抵抗によって油室内か
らの浦の排出量を徐々に制限し、高速回転に適した油室
の高さを確保出来る様にして、簡単なｆｉＱ造で弁の開
閉１１７期及びリフト量を可変出来る様にした方法も考
えられる。その他、本発明の技術範囲を逸脱することな
く種々変更及び組み合わせを加えた実施態ｔｌのものも
本発明に属するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は高速回転時における概略断面図。第２図は低速
回転時における肥略断面図。第３図は容積変換時の概略
断面図。第４図は第１図の油溜めの代わりに油量１宥夕
／りを用いた場合の４１ｐＥ略断面図。第５図はアーム
型カムフ珂ロワーに用いた場合の概略断面図。第６図は
カムとりッカーア−１、間に用いた場合のＩＩ！’Ｅ略
断面図略筆面図は頭１−弁型原動機に用いた場合のｌ１
１．ｌ［略１祈而図。第８図は第１図における主及び副
排出油調整弁１５．１６の代わりに、プレート状の排出
油量調整弁２３を用いた場合で高速回転時の概略断面図
。第９図は第８図同様、プレート状の排出油量調整弁２
３を用い−た場合の低速回転時の概略断面図。第１０図
は筒型状の排出油量調整弁２８を用いた場合の概略断面
図。第１１図は２組の作動中心線間にある角度をもたせ
た場合の概略断面図。第１２図は油室内に図面するカム
フォロワー下面と油圧受はキャップ」〕面の面積を変え
た場合の概略断面図。第１３図は単気筒当り４つの弁を
備えた場合の油室の概略断面図。第１４図は連通路のみ
を設けた場合のｊｌＨ％略断面１２１である。 ６・・・・・・油室 ７・・・・油圧受はキャップ ９・・・・・・給油路 １１・・・・・主朗出口 １２　・・・・副（Ｊｔ　７１月二重 １３・・・・・油溜め １４・・・・・吸入弁 １１：１０．・、ｘｉ：　、Ｎｌｉ　＋）ｉ　）Ｉｌ＋
−―５１客弁１Ｇ・・・・・・、副排出油調整弁 １８・・・・・・チェックバルブ ２２・・・・・油保留タンク ２３・・・・・プレート状の排出油量調整弁２４・・・
・・・連通１」 ２６・・・・・・アーム型カムフォロワー２７・・・・
・・調圧孔 ２８・・・・・・筒型状のυ１出油吊、調４′１鴛弁２
９・・・・・・偏心カム ３０・・・・・・カムフォロワー支持ピストン３３・・
・・・・連通路 特許出願人　井　１−冨　１：夫 才（１７の 才＋０１１ ｆｌＺ国 第１３図 手続補正書 昭和５９年１明２８日 １、事件の表示　昭和５８年特願２０４２７２ｚ、ｇｑ
″ｇｓ　原動機の弁開閉機構装置３、補正をする者 事件との関係 住　所　神奈川県小田原市酒匂１４２８氏名　井上冨士
夫Ｑ “°″″ｌｉ　ｉＥ　（Ｄ　＊）　＊　願１及びり」醒
■書の欄５、補正の内容

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 「弁開閉機構装置中において、カムの回転によって弁バ
   ネの反発力に勝る油圧の発生する油室内の油量をコント
   ロールする事によって弁の間隙を自動調整すると共に、
   弁開閉時期及びリフト量を　゛可変する事を特徴とする
   弁開閉機構装置。」