CN106660597A - 将用于机动车辆的旅行箱固定至机动车辆的方法，用于机动车辆的旅行箱及其安装套件 - Google Patents

Abstract

一种将用于机动车辆的旅行箱(4)固定至机动车辆的方法，该方法包括以下步骤：‑布置设置有至少一个后座椅(20)的机动车辆(8)，该后座椅固定至机动车辆(8)的框架(12)，该座椅(20)设置有下板(24)和座椅部分(28)，该下板适于固定至机动车辆的框架部分(12)，该座椅部分与下板(24)相对并适于实现用户/乘客的座椅，‑布置设置有箱体(48)和固定板(64)的旅行箱(4)，该箱体限定至少一个储存隔室(52)，该固定板与所述箱体(48)相关联，所述固定板(64)设置有用于旅行箱(4)的固定装置(68)，其中，旅行箱(4)的固定板(64)可与座椅(20)的下板(24)互换，‑移除座椅(20)，以自由接触座椅下方的隔室(30)和机动车辆的用于支撑座椅(20)的框架部分(12)，‑将旅行箱(4)固定至机动车辆，以将旅行箱(4)的固定板(64)固定至用来支撑座椅(20)的框架部分(12)，旅行箱(4)布置在所述座椅(20)处并代替所述座椅。

Description

将用于机动车辆的旅行箱固定至机动车辆的方法，用于机动 车辆的旅行箱及其安装套件

技术领域

本发明涉及一种用于将用于机动车辆的旅行箱固定至机动车辆的方法，一种用于机动车辆的旅行箱，及用于安装机动车辆的旅行箱的相关的套件。

背景技术

众所周知，机动车辆行业中需要增加车辆本身的携带容量，例如，在长途旅行时，度假时，或由提供特定服务的特殊对象使用时，或简单地在个人寻求车辆的高负载容量时。这样，与其他机动车辆相比，改进常见的负载容量不利的两轮车辆的通用性。

发明内容

为了增加这种负载容量，现有技术提供了多种包括前后旅行盒和旅行袋或侧挂包的解决方案。

前旅行盒或旅行袋通常固定在车辆油箱上，位于驾驶员和车把之间。然而，这些前旅行盒或旅行袋具有一些缺点。实际上，通常其会妨碍驾驶员的运动，如果尺寸较大，会干扰车把的转动、仪表和驾驶员自身的手臂。另外，如果油箱由铁磁材料制成，那么其通过磁铁固定至车辆，或者，通过皮带和/或支撑板固定至例如箱盖或油箱下方的框架部分。

由此得出结论，当加油时，用户必须始终去除前旅行盒或旅行袋，以接触箱盖：此操作非常不便，特别是如果旅行盒或旅行袋较重且通过例如不易去除的皮带等固定。

相反，后旅行袋位于后乘客座椅上，并用特殊的带子专门固定至车辆。这些旅行袋的尺寸不超过座椅的尺寸。

还有后旅行盒的已知的解决方案，其通常固定至专用的、用于钩住和脱钩的后板，该后板固定至车辆的托架。

这些解决方案具有其他问题。

实际上，其首先需要将特殊的支撑板固定至托架；而且，将旅行盒定位为从车辆伸出，相对于机动车辆的纵向方向位于乘客一侧上。

由于旅行盒的伸出位置的原因，不可能使旅行盒本身超载，以避免框架出问题。

实际上，这样，特别是如果装有几千克物品，那么其会导致前轴变轻，并且，不管怎样，都会带来质量相对于机动车辆的重心的偏移，这会使其动力学特性和处理特性受损。

最后，侧挂包的解决方案是已知的，然而，其具有这样的缺点：从车辆的外形横向地伸出，使得，由于车辆的宽度增加而使得在城镇中驾驶较为危险。

通常，将旅行袋不对称地布置，即，仅位于机动车辆的一侧上(通常是与排气管相对的一侧)，从而，使机动车辆的质量的平衡失衡。

而且，以上列出的现有技术的所有解决方案的公共缺点是这样的事实：已知的旅行袋具有减小的负载容量(通常限制于5-6kg)，这恰恰是因为布置被在偏移的、不平衡的或对机动车辆的操纵性不便的位置中。

因此，需要解决参考现有技术提到的缺点和限制。

通过一种根据权利要求1所述的安装用于机动车辆的旅行箱的方法、根据权利要求8所述的旅行箱和根据权利要求16所述的安装套件，来满足此需求。

附图说明

从本发明的这些实施例的优选且非限制性的示例的以下描述中，将更好理解本发明的其他特征和优点，在附图中：

图1是机动车辆的后部的顶平面图，其配备乘客座椅并适于容纳根据本发明的旅行箱；

图2是已经去除了乘客座椅的图1的视图；

图3是根据本发明的旅行箱的固定板的侧视图；

图4是根据本发明的旅行箱的固定板的侧视图；

图5是图4的旅行箱的沿着图4的剖面V-V的纵向剖视图；

图6是根据本发明的配备侧固定带的旅行箱的侧视图；

图7是根据本发明的旅行箱的底部透视图；

图8是在机动车辆上处于固定结构的根据本发明的旅行箱的顶部平面图。

以下描述的实施例之间公共的构件，或这些构件的部分，将用相同的参考数字表示。

具体实施方式

参考以上附图，参考数字4在全文中表示根据本发明的可应用于机动车辆8的旅行箱的整体示意图。

为了本发明的目的，应弄清楚，必须在宽泛的意义上考虑术语机动车辆，其包含任何具有至少两个车轮的机动车，即，前轮和后轮。因此，此定义还包括具有三个车轮的机动车，例如，其中两个是前轴上的成对的转向轮，一个是后轴上的驱动轮，还包括在前轴上具有一个转向轮并在后轴上具有两个驱动轮的机动车。最后，机动车的此定义还包括所谓的四轮车，其在前轴上具有两个车轮并在后轴上具有两个车轮。

而且，为了本发明的目的，旅行箱表示任何类型的容器，例如旅行盒、旅行袋、小推车、手提箱，等等。

机动车辆8设置有框架12，其设置有用于相关座椅20的固定点32。

座椅20进而配备下板24和座椅部分28，该下板适于将座椅20固定至机动车辆8的框架12，而座椅部分与下板24相对并适于实现为用户的座椅。座椅20的去除通常允许接触座椅下方的隔室30，该隔室通常用作用于容纳文件和/或工具的隔室，这些工具用于对机动车辆进行小维修。

如将看到的，本发明可应用于任何宽泛意义上的机动车辆。例如，其可应用于小型摩托车，其中，座椅的去除和/或抬起允许接触相当大尺寸的座椅下方的隔室，例如，将用作一个或多个用户头盔的储存隔室。

为了本发明的目的，假设用座椅20以这样的方式运送乘客，使得可将其用旅行箱4(如下面更好地描述的)去除替换，不干扰另一适于容纳机动车辆的驾驶员的座椅部分。

换句话说，本发明优选地提供，机动车辆的座椅20至少位于两个彼此可分离的部分中，即，用于驾驶员的部分和用于乘客的部分，后者是可分离的且可用所述旅行箱替换。

为了本发明的目的，还可能提供一件式的座椅20，其可容纳机动车辆的驾驶员和乘客。在此情况中，旅行箱4将设置有适于容纳驾驶员(未示出)的座椅的部分。

以已知的方式，机动车辆的框架12包括适于允许牢固固定至座椅20的固定点32。

例如，所述固定点32包括至少一个孔36和至少一个座椅40，其中，孔和座椅相对于纵向方向X-X分离。

优选地，框架12包括一对座椅40，其相对于中心平面M-M对称地布置，中心平面M-M与所述纵向方向X-X平行且沿着其通过。

框架12还可包括邻接板44，其适于组成用于座椅20的下板24的支撑部。

用于机动车辆的旅行箱主体4包括箱体48，其限定至少一个储存隔室52；例如，箱体可设置有内芯56，以使形状的内部结构变硬并增加其负载容量。箱体48可设置有多个隔室及波纹结构，以在必要时增加容量。

根据一个实施例，旅行箱4可装配有轮，例如推车引导件(trolley guide)，以及至少一个把手(未示出)，以在其与框架12分离之后促进运动。实际上，根据其可固定在通常用来固定座椅20的框架的部分中且由此固定至乘客的支撑部的事实，本发明的旅行箱的尺寸可构造为，允许几十千克的负载完全安全，且没有具有会使车辆的动力学受损的失衡负载的危险。实际上，此几十千克的负载总是定位在车辆的纵向形状中，从而决不会伸出以使动力学性能受损。

轮子和把手的存在会大大地促进旅行箱的处理，甚至是在最大负载的状态中。

根据一个可能的实施例，箱体48包括至少一个额外的隔室60，其与所述储存隔室52分离，适于容纳机动车辆的座椅20，将该座椅去除以允许旅行箱本身附接至座椅的位置。

另外，旅行箱4包括与所述箱体48相连的固定板64，所述固定板64设置有固定装置68，其用于将旅行箱固定至机动车辆的框架12。

有利地，将固定板64的形状构造为，接合并钩住相关机动车辆的框架12的相应固定点32，在旅行箱4的未使用结构中，所述固定点32容纳并固定用于所述机动车辆的用户的座椅20的下板24。

旅行箱4的固定板64可与座椅20的下板24互换。

这样，可能通过，例如，相同的钥匙，或机动车辆通常配备的类似的安全机构，提供座椅20和旅行箱4与框架12的固定点16的钩住和脱钩。

和乘客侧座的情况一样，这允许保持旅行箱与车辆的相同的对齐。

换句话说，固定板64的固定装置68与座椅20的下板，并与框架12的用于固定座椅20的下板24的固定点32，是完全兼容的，且优选地是相同的。因此，旅行箱4设置有固定装置68，其与机动车辆的框架12已经配备的固定点16完全接合，不需要对机动车辆本身的框架12进行任何改变。

例如，座椅20的下板24的同一制造商将制造旅行箱4的固定板64，以对座椅20和旅行箱4的实现使用相同的部件。

优选地，旅行箱4的固定板64与座椅20的下板24相同。

旅行箱4的固定板64和座椅20的下板24之间的对应，包括相同的总尺寸，从而确保在装配结构中，使旅行箱4的固定板64完全结合在机动车辆的框架12中。换句话说，旅行箱4的固定板64完全设置在框架12内，和座椅20的下板24一样，并且，不超过框架本身的总尺寸。

根据一个实施例，固定板64的固定装置68包括至少一个固定钩72和至少一个相对凸起76，其相对于纵向方向X-X布置在固定板64的相对的纵向端78、80。

固定钩72适于锁定在框架12的孔36中，并且，每个相对凸起76适于插入框架12的对应座椅40内。优选地，固定装置68(其是固定钩72和/或是相对凸起76)和相应固定点32(其是孔36和/或是座椅40)之间的连接，实现了形状连接。

据说，形状接合实现了用于抬起、然后从框架12去除座椅20的下切口。

根据一个实施例，旅行箱4设置有额外的固定装置84，其包括至少一条适于缠绕并固定在相关机动车辆8的框架部分12周围的带子88。

优选地，沿着纵向方向X-X，与固定装置68对应地布置该额外的固定装置84。

例如，旅行箱4的固定装置68包括至少一个固定钩72，将所述固定带72对应于所述固定钩72纵向地定位。

固定钩72是例如可移动的，且可操作地连接到用于去除/固定旅行箱4和座椅20的打开/关闭装置(未示出)。

例如，打开和关闭装置是通常对机动车辆提供的钥匙机构；钥匙的致动使得固定钩72能够运动，从而解锁并去除下板24，以去除/固定座椅20，以及解锁并去除固定板64，以去除/固定旅行箱4。

根据一个实施例，固定板64在与储存隔室52相对的一侧上包括支撑脚96，其适于与相关机动车辆的框架部分12邻接。特别地，将支撑脚的形状构造为，与机动车辆的框架12的邻接板44邻接，在旅行箱的未使用结构中，该邻接板容纳在座椅20的下板24的邻接和支撑部分。

本发明还包括用于机动车辆的旅行箱的安装套件。

特别地，该套件包括用于机动车辆的座椅20，其具有下板24和座椅部分28，下板适于固定至机动车辆的框架部分12，座椅部分与下板24相对并适于实现为用户的座椅；该套件还包括旅行箱4，其设置有限定至少一个储存隔室52的箱体48和与所述箱体48相连的固定板64，所述固定板设置有用于将旅行箱4固定至框架12的固定装置68。旅行箱4的套件的固定板64可与座椅20的下板24互换，以允许在去除座椅本身之后，将旅行箱4附接在机动车辆的框架12上，在所述座椅20处。

优选地，旅行箱4的固定板64与座椅20的下板24相同。

我们现在将描述根据本发明的用于机动车的旅行箱的使用方法。

特别地，首先从去除乘客座椅20以接触座椅下方的隔室30开始。

如图所示，将座椅20通过下板24固定至机动车辆的框架12，该下板适于固定至机动车的框架部分；于是，与下板24相对的是用户/乘客的座椅部分28。

例如，可通过作用于座椅的打开/关闭装置(其通常是用钥匙操作的)，来去除座椅20，该打开/关闭装置允许处理和脱钩对座椅20提供的固定装置中的至少一个。

座椅20的去除允许自由靠近座椅下方的隔室30，从而自由靠近机动车辆的用来支撑座椅20的框架部分12。

可将所去除的机动车辆的座椅收起，或者，可将其方便地(且优选地)容纳于同一旅行箱内，特别是容纳于旅行箱4的与所述储存隔室52隔开的额外隔室60中。

优选地，该额外的隔室60与储存隔室隔开，以将所去除的座椅20保持与储存隔室52的内容物隔开。

该额外的隔室60例如可相对于座椅20是相对的形状的，以专门容纳座椅20，不会导致总尺寸相对于座椅本身更大。

于是，继续耦接旅行箱4，代替乘客座椅，以使旅行箱4的固定板64靠近座椅下方的隔室30。

用固定板64的固定装置68将旅行箱4固定在框架8上，固定装置68与座椅20的那些固定装置相同。例如，可通过作用于关闭装置(其通常是钥匙操作的)来促进此耦接或固定，对机动车辆提供该用于固定乘客座椅的关闭装置。

通过将旅行箱4固定至框架12，可将旅行箱4的固定板64钩住用来支撑座椅的框架部分12，即，固定点16；与覆盖座椅下方的隔室30的所述座椅对应地设置旅行箱4，并代替所述座椅。

可在额外的固定装置的帮助下，完成将旅行箱4固定至框架12，该固定装置包括可在框架周围通过然后张紧并锁定的至少一条带子88。

一旦固定至框架，便可用多种隔室和口袋方便地填充旅行箱4，并可能经由例如所引用的波纹来增加体积。

在去除的情况中，可用所引用的用钥匙操作的打开/关闭装置来简单地脱钩旅行箱4；然后，可通过重新定位座椅20，来简单地封闭座椅下方的隔室30的开口，该开口是去除旅行箱4的结果。

然后，如果可得到的话，也可通过使用特殊的轮子，例如滑轮，来移动旅行箱。

如可从该描述中理解的，根据本发明的旅行箱允许克服现有技术中提出的缺点。

特别地，可将旅行箱有利地对应于乘客座椅而固定，其相对于现有技术的解决方案具有明显的优点。实际上，旅行箱没有与安全问题相关的负载极限，例如对于现有技术的旅行箱所出现的安全问题，其是由于总尺寸或伸出定位的问题而产生的，决不会超过一定的负载容量(通常是等于大约10千克)。根据本发明的旅行箱支架没有任何安全问题，因为其位于与已经使用且尺寸构造为支撑乘客的负载的机动车辆的框架的一部分对应的地方，因此等于几十千克。

而且，固定旅行箱的装置是安全且可靠的，因为其尺寸也构造为支撑的负载等于乘客的负载。

而且，如图所示，将根据本发明的旅行箱与乘客对应地定位：这样，决没有负载的平衡的失衡或损失，至少不在机动车辆的设计参数之外。

而且，负载相对于机动车辆的纵向对称平面(即，在驾驶方向上)是对称的：这样，没有负载的横向平衡的损失。

而且，旅行箱可方便地用作对驾驶员背部的支撑部。

而且，将旅行箱设置在驾驶员后面，以不会以任何方式干扰驾驶员的运动，特别是手臂的运动，或者不会以任何方式干扰驾驶员的视线，如将在油箱上使用前旅行袋的情况中而会发生的。

而且，箱盖总是自由的且容易接触的：不会如对于现有技术的油箱旅行盒那样干扰加油操作。

另外，本发明的解决方案不包括对机动车的框架的任何改变或增加。实际上，已知的解决方案通常使用固定的皮带和紧固板，特别是在后部使用；这种已知的解决方案还提供使用特殊的钥匙，其对通常必须管理的用户来说不太舒适，除了车辆的点火钥匙以外，还包括一把或多把用于装备/卸下机动车辆的防盗装置的钥匙。

这些紧固装置通常固定至车辆的框架：这样，即使某人未在使用且由此去除旅行箱，这些紧固装置也总是保持固定至框架，使外观受损并增加质量。

虽然本发明的解决方案可简单地去除，例如以替换最初的座椅，在机动车辆上留下任何附件、带子或板，且不会使外观受损。

而且，如图所示，可能提供旅行箱与机动车辆的框架的钩住和脱钩，不使用旅行箱的特殊钥匙，但是方便地使用通常对机动车辆提供的相同钥匙，以允许紧固和去除座椅。因此，一方面，其避免了用户携带额外的特殊钥匙的不便，另一方面，允许将旅行箱安全且可靠地固定至框架。实际上，通常用于将座椅固定至机动车辆的框架的钩子必须通过特别严格的机械阻力和疲劳试验。因此，用座椅的相同下板(及由此相同的附件)将旅行箱固定至框架，可确保遵从批准机动车辆所需的最大可靠性和阻力的标准。

最后，有利地，与现有技术的解决方案相比，本发明的解决方案不需要拆卸任何部件或使用任何工具。

实际上，不需要在机动车辆和旅行箱之间安装固定板，不需要用螺丝刀、方孔螺钉头用扳手或六角扳手来去除任何类型的螺钉或销，因为某人仅须通过简单地使用对机动车辆提供的钥匙，来释放座椅并将旅行箱放在其适当的位置。

明显地，本解决方案还意味着旅行箱生产方面的经济节省。实际上，不需要对旅行箱使用特殊的固定板，而是使用座椅的相同下板就足够了：因此，旅行箱的制造商可使用座椅的制造商所使用的相同部件。

另外，如图所示，旅行箱的固定板和座椅的下板之间的对应包括相同的总尺寸，从而确保旅行箱的固定板以装配结构完全结合在机动车辆的框架中。换句话说，将旅行箱的固定板完全设置在框架内，就像座椅的下板一样，不超过框架本身的总尺寸。

总尺寸的此包含是额外有利的，因为这种板是刚性元件，因此，将其完全设置在框架内的事实可防止用户与板本身意外接触。因此，其改进了用户的舒适性，用户仍可在座椅上自由移动，不会与固定板接触，并且，在落下的情况中，其避免了用户与固定板的部分接触的危险，该部分通常构成具有尖锐拐角的金属片。因此，相对于现有技术的解决方案，限制了对驾驶员的危险。

另外，使用小尺寸的固定板，以结合到机动车辆的框架中，可帮助减小旅行箱的总质量。当用户在更换框架上的座椅之后必须随身携带旅行箱时，这也会产生优点。在此情况中，尽可能携带多的容纳的总质量，以便于旅行箱的手动运输的操作是有用的。而且，如图所示，小尺寸的固定板也可简单地储存在旅行箱本身内，以不会具有松散的部分，同时，以不会明显地减小旅行箱的总尺寸或负载容量。

为了满足依情况而定的和特定的需求，本领域技术人员可对上述旅行箱进行许多修改和变化，然而，所有这些修改和变化都包含在如由所附权利要求定义的本发明的范围内。

Claims (19)

1.一种将用于机动车辆的旅行箱(4)固定至机动车辆的方法，所述方法包括以下步骤：

-布置设置有至少一个后部的座椅(20)的机动车辆(8)，该座椅固定至所述机动车辆(8)的框架(12)，所述座椅(20)设置有下板(24)和座椅部分(28)，所述下板适于固定至所述机动车辆的框架部分(12)，所述座椅部分与所述下板(24)相对并适于实现用户/乘客的座椅，

-布置设置有箱体(48)和固定板(64)的旅行箱(4)，所述箱体限定至少一个储存隔室(52)，所述固定板与所述箱体(48)相关联，所述固定板(64)设置有用于所述旅行箱(4)的固定装置(68)，其中，所述旅行箱(4)的固定板(64)与所述座椅(20)的下板(24)能互换，

-移除所述座椅(20)，以自由接近座椅下方的隔室(30)和所述机动车辆的用于支撑所述座椅(20)的框架部分(12)，

-将所述旅行箱(4)固定至所述机动车辆，以将所述旅行箱(4)的固定板(64)固定至用来支撑所述座椅(20)的所述框架部分(12)，所述旅行箱(4)被布置在所述座椅(20)处并代替所述座椅。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述旅行箱(4)的固定板(64)与所述座椅(20)的下板(24)相同。

3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，将所述旅行箱(4)的固定板(64)固定为与所述机动车辆的框架部分(12)直接接触，以通过所述机动车辆的框架(12)的用于锚定所述机动车辆的座椅(20)的固定点(16)而与所述固定板(64)的固定装置(68)直接相连接。

4.根据权利要求1、2或3所述的方法，包括以下步骤：将所述旅行箱(4)的附加隔室(60)布置为与所述储存隔室(52)隔开，所述附加隔室(60)适于容纳所述机动车辆的座椅(20)，所述方法进一步包括以下步骤：将从所述框架(12)移除的所述座椅(20)插入所述附加隔室(60)。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的方法，所述方法包括以下步骤：

-给所述机动车辆提供用于装配/移除所述座椅(20)的打开/关闭装置，

-通过所述打开/关闭装置，从所述机动车辆(8)的框架(12)附接和分离所述旅行箱(4)。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述打开/关闭装置是用钥匙操作的装置。

7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括以下步骤：

-给所述旅行箱(4)提供附加的固定装置，该附加的固定装置包括至少一条带子(88)，

-将所述带子(88)附接至机动车辆(8)的所述框架(12)。

8.一种用于机动车辆的旅行箱(4)，包括：

-箱体(48)，限定至少一个储存隔室(52)，

-固定板(64)，与所述箱体(48)相关联，所述固定板(64)设置有用于所述旅行箱(4)的固定装置(68)，

其特征在于

所述固定板(64)的形状构造为用于接合并钩住相关的机动车辆的框架(12)的相应的固定点(16)，在所述旅行箱(4)的未使用结构中所述固定点(16)容纳并固定用于所述机动车辆(8)的用户的座椅(20)的下板(24)。

9.根据权利要求8所述的用于机动车辆的旅行箱(4)，其中，所述旅行箱(4)的固定板(64)与所述座椅(20)的下板(24)能互换。

10.根据权利要求8或9所述的用于机动车辆的旅行箱(4)，其中，所述旅行箱(4)的固定板(64)与所述座椅(20)的下板(24)相同。

11.根据权利要求8至10中任一项所述的用于机动车辆的旅行箱(4)，其中，所述固定板(64)的固定装置(68)包括至少一个固定钩(72)和至少一个相对凸起(76)，该相对凸起相对于纵向方向(X-X)布置在所述固定板(64)的相对的纵向端(78、80)处。

12.根据权利要求8至11中任一项所述的用于机动车辆的旅行箱(4)，其中，所述旅行箱(4)设置有额外的固定装置(84)，该额外的固定装置包括适于缠绕并固定在相关机动车辆(8)的框架部分(12)周围的至少一条带子(88)。

13.根据权利要求12所述的用于机动车辆的旅行箱(4)，其中，所述旅行箱(4)的固定装置(68)包括至少一个固定钩(72)，并且其中，所述带子(88)纵向地定位在所述固定钩(72)处，所述固定钩(72)是能移动的，并能操作地连接到用于移除/固定所述旅行箱(4)和所述座椅(20)的打开/关闭装置。

14.根据权利要求8至13中任一项所述的用于机动车辆的旅行箱(4)，其中，所述箱体(48)包括至少一个附加隔室(60)，该附加隔室与所述储存隔室(52)隔开，并适于容纳所述机动车辆的座椅(20)，所述座椅被移除从而允许附接所述旅行箱本身。

15.根据权利要求8至14中任一项所述的用于机动车辆的旅行箱(4)，其中，所述固定板(64)在与所述储存隔室(52)相对的一侧上包括支撑脚(96)，所述支撑脚适于与相关机动车辆的框架部分(12)邻接。

16.用于机动车辆的旅行箱(4)的安装套件，包括：

-用于机动车辆(8)的座椅(20)，具有下板(24)和座椅部分(28)，所述下板适于固定至所述机动车辆的框架部分(12)，所述座椅部分与所述下板(24)相对并适于实现用于用户的座椅，

-旅行箱(4)，设置有箱体(48)和固定板(64)，所述箱体限定至少一个储存隔室(52)，所述固定板与所述箱体(48)相关联，所述固定板(64)设置有用于所述旅行箱(4)的固定装置(68)，

-其中，所述旅行箱(4)的固定板(64)与所述座椅(20)的下板(24)能互换，以在去除所述座椅本身之后，允许所述旅行箱(4)在所述座椅(20)处附接在所述机动车辆的框架(12)上。

17.根据权利要求16所述的安装套件，其中，所述旅行箱(4)的固定板(64)与所述座椅(20)的下板(24)相同。

18.根据权利要求16或17所述的套件，其中，所述套件的旅行箱(4)是根据权利要求8至15中任一项所述的旅行箱。

19.一种包括根据权利要求8至15中任一项所述的旅行箱(4)的机动车辆(8)。