ES2329378T3 - Estructura de un asiento trasero para motocicletas. - Google Patents
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Abstract
Un asiento trasero (5) para una motocicleta (3), que tiene un asiento delantero (4), un motor (E) debajo de dicho asiento delantero (4) y un compartimento (B) entre dicho asiento delantero (4) y dicho motor (E), en el que dicho asiento trasero (5) está provisto de un mecanismo de ajuste (8) para permitir que dicho asiento trasero (5) se mueva a una posición vertical, un extremo delantero de dicho asiento trasero (5) está provisto de un par de placas de conexión (51, 52), dicho mecanismo de ajuste (8) está sujeto a un bastidor (9) de dicha motocicleta (3) por medio de placas fijas (41, 42) y comprende un elemento de pivote (81, 82) que tiene dos extremos conectados con las placas fijas (41, 42) y las placas de conexión (51, 52), caracterizado porque dicho elemento de pivote (81, 82) tiene una ranura (812) que comprende un paso curvo con dos agujero de posicionamiento (8121, 8122) que tienen un diámetro exterior que es más grande que la anchura de dicha ranura (812), comprendiendo, además, dicho mecanismo de ajuste una barra de posicionamiento (7) que tiene una cabeza (72) y una parte roscada (73), un elemento resiliente introducido por encima de dicha barra de posicionamiento (7), una tapa (74) engranada con un extremo de dicha parte roscada (73) y en el que al menos una de dichas placas de conexión (51, 52) está provista de un agujero (512) alineado con la ranura (812) de manera que la barra de posicionamiento (7) se puede extender a través de la ranura (812) y del agujero (512).
Description
Estructura de un asiento trasero para
motocicletas.
Esta invención se refiere a la estructura de un
asiento trasero para motocicletas y, en particular, a uno cuya
posición se puede ajustar, lo que hace que, en uso, sea cómodo.
Como se muestra en la Fig. 1, además de sus
funciones de desplazamiento, la motocicleta C se puede usar para
transportar artículos. Como se indica en el dibujo, el depósito de
gasolina 3C de la motocicleta C tiene debajo el motor C4 y, para
facilitar el transporte de artículos, un portaequipajes C2 está
colocado en la parte trasera del asiento C1. A fin de proporcionar
al portaequipajes C2 más capacidad de carga, el asiento C1 está
dividido en el asiento delantero C11 y el asiento trasero C12,
siendo el asiento trasero C12 ajustable para proporcionar más
espacio para el portaequipajes C2.
Por lo tanto, se ha diseñado y desarrollado un
asiento trasero ajustable C12 para satisfacer esta necesidad. Como
se muestra en la Fig. 2, una placa de fijación 1 tiene en un extremo
un soporte angular de superficie curva 11, en el que hay al menos
dos ranuras opuestas 12 que tienen agujeros de posicionamiento 121
en ambos extremos. La unidad de posicionamiento 2 comprende una
placa de pivote 21, una placa de posicionamiento 22, muelles 23, un
manguito 24 y un bloque de pivote 25. La placa de pivote 21 es un
elemento en forma de U, en el que en uno de sus extremos hay una
ranura abierta para insertar una placa de posicionamiento 22 que se
puede fijar al asiento. Los laterales de la placa de posicionamiento
22 están adaptados para retener ranuras 221 que corresponden al
grosor de la placa de pivote 21. En un extremo de la placa de
posicionamiento hay una barra fija 211 que pasará a través de los
muelles 23 y en el otro extremo hay al menos dos barras de fijación
223 que se extienden lejos de la ranura abierta. En la ranura
abierta la barra de posicionamiento 211 se puede extender a través
de un manguito 24 y los muelles 23 de la barra de posicionamiento
211 pueden llegar al extremo del tubo 24. El bloque de pivote 25 es
un elemento en forma de U, posicionado contra el extremo de la barra
de fijación 223 de la placa de posicionamiento 22 a través de los
agujeros 251. Por consiguiente, uniendo el bloque de pivote 25 con
la placa de posicionamiento 21 en la ranura abierta y extendiendo
las barras de fijación 223 a través de agujeros 251, se puede
evitar que la placa de posicionamiento 22 se separe de la ranura
abierta y haciendo los agujeros de pivote 252 en un extremo del
bloque de pivote 25, el tornillo de pivote 253 se puede extender a
través del lateral del alojamiento de posicionamiento 11 de la placa
fija 1. El asiento es un cojín blando, que se puede usar como un
respaldo o como un cojín de asiento, según sea necesario. Haciendo
referencia a las Figs. 2 y 3, la unidad de posicionamiento 2 está
instalada en la parte superior de la placa de fijación 1 y puede
girar y rotar a la vez que ésta. Esto refuerza la unión del asiento
y la placa de posicionamiento 22 de la unidad de posicionamiento 2
y el bloque de pivote 25 limita el movimiento de la placa de
posicionamiento 22 para que ésta sólo pueda deslizarse dentro de la
ranura abierta. La fijación 223 se extiende a través de los
agujeros de pivote 251 del bloque de pivote 25 que se apoya, por
medio de los agujeros de posicionamiento 121, en las ranuras 12 de
la placa de fijación 1, fijando, de ese modo, a la motocicleta la
placa de fijación 1 junto con el asiento.
En la práctica, como se muestra en las Figs. 3 y
4, empujando el asiento, la placa de fijación 22 se puede mover a
lo largo de la ranura abierta. La barra de posicionamiento 211 de la
placa de posicionamiento 22 se mete en el tubo 24 y la placa de
posicionamiento 22 comprime los muelles 23, apartando
simultáneamente la barra de fijación 223 del agujero de
posicionamiento 121 de la ranura 12. En este momento, la barra de
fijación 223 se mantiene parcialmente dentro de la ranura 12 y
puede girar y rotar junto con la placa de fijación 1. Mientras se
mueve, la barra de fijación 223 se puede deslizar a lo largo de la
ranura 12 hasta otro agujero de posicionamiento 121, y gracias a la
fuerza de los muelles 23 de la unidad de posicionamiento 2, e
introducirse en el agujero de posicionamiento 121, permitiendo, de
ese modo, que el asiento se mantenga en una posición vertical fija
para apoyarse.
Para volver a usar el asiento, el asiento se
levanta de manera que la barra de posicionamiento 223 vuelve a
salir del agujero de posicionamiento 121 de la ranura 12 y al mover
el asiento la barra de posicionamiento 223 se desliza a lo largo de
la ranura 12 hasta el siguiente agujero de posicionamiento 121,
volviendo, de ese modo, el asiento a una posición de asiento.
Este mecanismo de asiento trasero C12 de la
motocicleta C permite el ajuste hacia arriba y hacia abajo y el
posicionamiento del asiento C12, sin embargo, debido a la gran
cantidad de piezas de repuesto necesarias y a la complejidad del
mecanismo, es necesaria una mejora. Asimismo, se facilita el ajuste
del asiento trasero C12 debido a la ausencia de una cámara de
almacenamiento debajo del asiento C1. Cuando una motocicleta está
equipada con una cámara de almacenamiento debajo del asiento
trasero, este mecanismo de ajuste no es factible. Por lo tanto, los
fabricantes de motocicletas deberían considerar el desarrollo de un
mecanismo con componentes de construcción sencilla que pueda
facilitar el ajuste y el posicionamiento del asiento trasero
C12.
En el documento
FR-A-2802155, del mismo solicitante
de la presente invención, se describe un asiento que tiene una
placa de sujeción, una unidad de posicionamiento y un cojín de
asiento, en el que la unidad de posicionamiento está fijada a la
parte trasera del cojín de asiento y está conectada a la placa de
sujeción de manera que el cojín puede girar para formar un asiento
o respaldo, la placa de sujeción tiene un sector de extremo que
forma un soporte de posicionamiento con al menos una ranura de guía
y un agujero y la unidad de posicionamiento tiene una placa de
conexión, una carcasa, una placa de posicionamiento, un muelle y un
bloque de conexión. No obstante, el asiento que se describe en esta
referencia es demasiado complicado y la estructura del asiento no
se puede usar en una motocicleta que tiene un compartimento debajo
de un asiento.
En el documento
US-B1-6332621 se describe un
patinete que incluye una base, un tubo de dirección, un vástago de
manillar que se extiende a través del tubo de dirección, un elemento
de conexión que se extiende desde el tubo de dirección y un
elemento de sujeción pivotante. Igualmente, esta referencia no
satisface la deficiencia del documento
FR-A-2802155 de proporcionar un
asiento para uso en una motocicleta que tiene un compartimento
debajo del asiento.
En el documento
FR-A-2820475, también del mismo
solicitante de la presente invención, se describe una placa de
acoplamiento de un asiento para motocicletas. No obstante, esta
referencia es irrelevante para un asiento trasero de una
motocicleta que tiene un compartimento debajo del asiento.
En el documento
GB-A-2360985 se describe una
motocicleta que comprende una columna de dirección 1 montada, de
manera que puede rotar, a una barra de soporte 2 acoplada por medio
de un perno 35, de manera que puede pivotar, a soportes de unión
31, 32 montados en el extremo delantero de un estribo. Igualmente,
esta referencia es irrelevante para un asiento trasero de una
motocicleta que tiene un compartimento debajo del asiento.
En el documento JP 2004330984 se describe un
asiento trasero según el preámbulo de la reivindicación 1.
Esta invención se refiere a la estructura de un
asiento trasero para motocicletas y, en particular, a uno cuya
posición se puede ajustar, lo que hace que, en uso, sea cómodo.
El principal objetivo de la presente invención
es proporcionar una disposición de asiento trasero, según se
describe en la reivindicación 1, para una motocicleta que tiene un
asiento delantero, un motor debajo del asiento delantero y un
compartimento entre el asiento delantero y el motor, en la que el
asiento trasero está provisto de un mecanismo de ajuste para poder
mover el asiento trasero a una posición vertical, comprendiendo el
mecanismo de ajuste al menos un elemento de pivote que tiene una
ranura y agujeros de posicionamiento, una barra de posicionamiento
que tiene una cabeza y una parte roscada, un elemento resiliente
introducido por encima de la barra de posicionamiento y una tapa
engranada con un extremo de la parte roscada, con lo que el asiento
trasero se puede ajustar de posición y está adaptado para uso en
motocicletas que tienen una cámara de almacenamiento debajo del
asiento.
El objetivo anterior y el resumen sólo ofrecen
una breve introducción a la presente invención. Para comprender
totalmente éste y otros objetivos de la presente invención, así como
la invención propiamente dicha, que resultarán evidentes para los
expertos en la materia, la siguiente descripción detallada de la
invención, así como las reivindicaciones, se deberían leer
conjuntamente con los dibujos adjuntos. En toda la memoria
descriptiva y en los dibujos los números de referencia idénticos se
refieren a piezas idénticas o similares.
Otras muchas ventajas y características de la
presente invención resultarán evidentes para los expertos en la
materia cuando consulten la descripción detallada y las hojas de los
dibujos adjuntas, en las que se muestra, a modo de ejemplo
ilustrativo, una forma de realización estructural preferente que
incorpora los principios de la presente invención.
La Fig. 1 es una vista esquemática de una
motocicleta con una disposición de asiento trasero de la técnica
anterior;
la Fig. 2 es una vista en despiece ordenado del
asiento trasero de la técnica anterior;
las Figs. 3 y 4 ilustran cómo ajustar la
posición del asiento trasero de la técnica anterior;
la Fig. 5 ilustra una motocicleta con una
disposición de asiento trasero según la presente invención;
la Fig. 6 es una vista en despiece ordenado del
asiento trasero según la presente invención;
las Figs. 7A, 7B, 8A y 8B ilustran el principio
de funcionamiento de la presente invención y
la Fig. 9 ilustra cómo se levanta el asiento
trasero, según la presente invención, para que sea un respaldo y
proporcionar un espacio para montar un compartimento de
almacenamiento.
A efectos de que se entiendan los principios de
la invención, a continuación se hará referencia a la forma de
realización que se ilustra en los dibujos. Para describir la misma
se utilizará un lenguaje específico. No obstante, se entenderá que
no se pretende limitar el alcance de la invención, contemplándose
alteraciones y modificaciones adicionales del dispositivo que se
ilustra, así como otras aplicaciones de los principios de la
invención según se ilustra en el presente documento, que normalmente
se le pudieran ocurrir a un experto en la materia a la que se
refiere la invención.
Haciendo referencia a las Figs. 5 y 6, la
motocicleta 3 comprende un motor E, una disposición de asiento S y
un compartimento B entre el motor E y la disposición de asiento S.
La parte de asiento S incluye un asiento delantero 4, un asiento
trasero 5 y un portaequipajes 6.
El asiento trasero 5 está provisto de dos placas
fijas 41 y 42 en dos laterales de su parte trasera. Las placas
fijas 41 y 42 están sujetas a un bastidor 9 de la motocicleta 3 y
tienen agujeros pasantes 411, 412, 421 y 422. El asiento trasero 5
está conectado a las placas fijas 41 y 42 por medio de tornillos P a
través de los agujeros pasantes 813, 814, 823 y 824 de dos
elementos de pivote 81 y 82 de un mecanismo de ajuste 8.
El portaequipajes 6 está montado, de manera
fija, en el bastidor 9, detrás del asiento delantero 4, sobresale
un poco de la luz trasera de la motocicleta 3 y está estructurado
para soportar el asiento trasero 5.
El asiento trasero 5 está provisto, en dos
laterales, de dos placas de conexión 51 y 52 con agujeros pasantes
511. Las placas de conexión 51 y 52 están conectadas a los elementos
de pivote 81 y 82 del mecanismo de ajuste 8 por medio de dos pernos
T. Los elementos de pivote 81 y 82 están provistos de agujeros
pasantes 811 alineados con los agujeros pasantes 511 de las placas
de conexión 51 y 52. Por consiguiente, el asiento trasero 5 se
puede rotar con respecto a los pernos T. El elemento de pivote 81
está formado con una ranura curva 812 que tiene un agujero de
posicionamiento superior 8121 y un agujero de posicionamiento
inferior 8122 cuyo diámetro es ligeramente más grande que la
anchura de la ranura 812. Debajo del agujero pasante 511 de la placa
de conexión 51 hay un agujero 512 alineado con la ranura 812. Una
barra de posicionamiento 7, que tiene una cabeza 72, una parte
cónica 721 debajo de la cabeza 72, una parte de cuerpo 71 debajo de
la parte cónica 721 y una parte roscada 73 debajo de la parte de
cuerpo 71, se extiende a través de la ranura 812 y del agujero 512
para engranar con una tapa 74. Un muelle 75 está introducido por
encima de la parte roscada 73, de manera que la barra de
posicionamiento 7 se puede mover axialmente a lo largo de la ranura
812 y del agujero 512. El diámetro exterior de la parte de cuerpo
71 es ligeramente más pequeño que la anchura de la ranura 812, de
manera que la barra de posicionamiento 7 se puede mover a lo largo
de la ranura 812. El diámetro exterior de la cabeza 72 es,
aproximadamente, igual que el diámetro interior de los agujeros de
posicionamiento superior e inferior 8121 y 8122, pero más grande
que la anchura de la ranura 812, de manera que la cabeza 72 se puede
encajar en los agujeros de posicionamiento superior o inferior 8121
y 8122.
Como se muestra en las Figs. 7A, 7B, 8A y 8B,
cuando se quiere mover el asiento trasero 5 a una posición vertical
cambiando la barra de posicionamiento 7 del agujero de
posicionamiento inferior 8122 al agujero de posicionamiento
superior 8121, se presiona la tapa 74 para desengranar la cabeza 72
del agujero de posicionamiento inferior 8122 y, posteriormente, se
mueve el asiento trasero 5 hacia arriba, de manera que la barra de
posicionamiento 7 se deslizará a lo largo de la ranura 812 hasta
que la parte de cuerpo 71 encaje en el agujero de posicionamiento
superior 8121. Posteriormente, se suelta la tapa 74 y el muelle 75
empuja la cabeza 72 de la barra de posicionamiento 7 hasta el
agujero de posicionamiento superior 8121. La parte cónica 7121 está
diseñada para facilitar el engranaje de la cabeza 72 con los
agujeros de posicionamiento superior o inferior 8121 y 8122. Dado
que el diámetro exterior de la cabeza 72 es más grande que la
anchura de la ranura 812, el asiento trasero 5 se mantendrá en una
posición vertical. Cuando se quiera mover el asiento 5 de nuevo a la
posición original, se presiona la tapa 74 para soltar la cabeza 72
del agujero de posicionamiento superior 8121 y el asiento trasero 5
se mueve hacia abajo moviendo, de ese modo, la barra de
posicionamiento 7 para que se deslice a lo largo de la ranura 812
hasta que la barra de posicionamiento 7 esté encajada en el agujero
de posicionamiento inferior 8121 de la ranura 812. Posteriormente,
se suelta la tapa 74 y el muelle 75 empuja la cabeza 72 de la barra
de posicionamiento 7 hasta el agujero de posicionamiento inferior
8121 manteniendo, de ese modo, el asiento trasero 5 en la posición
original.
Haciendo referencia a la Fig. 9, cuando se
quiera usar el portaequipajes 6 para transportar un artículo G, se
presiona la tapa 74 y el asiento trasero 5 se levanta hasta la
posición predeterminada y, posteriormente, se suelta la tapa 74
para mantener el asiento trasero en una posición vertical
proporcionando, de ese modo, un espacio amplio para recibir el
artículo G.
La presente invención reside en la ranura 812
con los agujeros de posicionamiento superior e inferior 8121 y 8122
conjuntamente con la barra de posicionamiento 7 para permitir que el
asiento trasero 5 pase de una posición horizontal a una posición
vertical proporcionando, de ese modo, un espacio amplio para
transportar artículos grandes cuando sea necesario.
Se entenderá que cada uno de los elementos que
se han descrito anteriormente, o dos o más juntos, también pueden
encontrar una aplicación útil en otros tipos de procedimientos
distintos del tipo que se ha descrito anteriormente.
Si bien se han mostrado y descrito determinadas
características novedosas de esta invención y las mismas se indican
en las reivindicaciones adjuntas, no se pretende limitar a los
detalles anteriores, dado que se entenderá que los expertos en la
materia pueden realizar diversas omisiones, modificaciones,
sustituciones y cambios en las formas y los detalles del
dispositivo que se ilustra y en su funcionamiento, sin apartarse en
modo alguno de la presente invención según se reivindica.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente lista de referencias que cita el
solicitante es sólo para comodidad del lector. La misma no forma
parte del documento de patente europea. A pesar de que se ha
prestado gran atención a la hora de recopilar las referencias, no
se pueden excluir errores u omisiones y la OEP niega toda
responsabilidad en este sentido.
- \bullet FR 2802155 A [0007] [0008]
- \bullet GB 2360985 A [0010]
- \bullet US 6332621 B1 [0008]
- \bullet JP 2004330984 A [0011]
\bullet FR 2820475 A [0009]
Claims (2)
1. Un asiento trasero (5) para una motocicleta
(3), que tiene un asiento delantero (4), un motor (E) debajo de
dicho asiento delantero (4) y un compartimento (B) entre dicho
asiento delantero (4) y dicho motor (E), en el que dicho asiento
trasero (5) está provisto de un mecanismo de ajuste (8) para
permitir que dicho asiento trasero (5) se mueva a una posición
vertical, un extremo delantero de dicho asiento trasero (5) está
provisto de un par de placas de conexión (51, 52), dicho mecanismo
de ajuste (8) está sujeto a un bastidor (9) de dicha motocicleta
(3) por medio de placas fijas (41, 42) y comprende un elemento de
pivote (81, 82) que tiene dos extremos conectados con las placas
fijas (41, 42) y las placas de conexión (51, 52),
caracterizado porque dicho elemento de pivote (81, 82) tiene
una ranura (812) que comprende un paso curvo con dos agujero de
posicionamiento (8121, 8122) que tienen un diámetro exterior que es
más grande que la anchura de dicha ranura (812), comprendiendo,
además, dicho mecanismo de ajuste una barra de posicionamiento (7)
que tiene una cabeza (72) y una parte roscada (73), un elemento
resiliente introducido por encima de dicha barra de posicionamiento
(7), una tapa (74) engranada con un extremo de dicha parte roscada
(73) y en el que al menos una de dichas placas de conexión (51, 52)
está provista de un agujero (512) alineado con la ranura (812) de
manera que la barra de posicionamiento (7) se puede extender a
través de la ranura (812) y del agujero (512).
2. El asiento trasero (5) para una motocicleta
(3) según la reivindicación 1, que comprende además un
portaequipajes (6) detrás de dicho asiento trasero (5).
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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