CN106627756A

CN106627756A - 一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构

Info

Publication number: CN106627756A
Application number: CN201611178662.3A
Authority: CN
Inventors: 李支峰; 李珍芳
Original assignee: ANHUI TIANYU AUTO PARTS MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: ANHUI TIANYU AUTO PARTS MANUFACTURING Co Ltd
Priority date: 2016-12-19
Filing date: 2016-12-19
Publication date: 2017-05-10

Abstract

本发明公开了一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，包括球头座和焊接于球头座一侧的连接臂，所述球头座的顶部开设有球头槽，且球头槽内活动安装有球头，所述球头的顶部焊接有球头臂，且球头的两侧和下方均设有位于球头槽内的耐磨板，耐磨板靠近球头的一侧与球头滑动连接，所述耐磨板远离球头的一侧焊接有连接机构的一端，且连接机构的另一端焊接于球头槽的内壁上，所述连接机构包括焊接于球头槽内壁上的底板，且底板靠近球头的一侧焊接有固定座。本发明具备缓冲能力，能够减缓振动力，避免在振动力的影响下导致紧配度变化，避免影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性，且能够增强紧配度，结构简单，成本低。

Description

一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构

技术领域

本发明涉及悬挂球头技术领域，尤其涉及一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构。

背景技术

悬挂球头用于连接汽车转向方向器和万向轮，是汽车转向系统的关键配件之一，悬挂球头的质量和性能直接影响汽车行驶的平稳性和安全性，现有的汽车悬挂球头中，球头销的球头紧配安装在球头座中，使用过程中常出现由于紧配度不够导致球头和球头座之间相对转动的问题，影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性。

申请号为201510360694.4的专利文件公开了一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，用于解决上述问题，但是，其具备的紧配度未达到严格要求，导致使用范围有限，而且不具备缓冲能力，不能够减缓振动力的影响，容易在振动力的影响下导致紧配度变化，影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性。

发明内容

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，用于解决现有技术具备的紧配度未达到严格要求，导致使用范围有限，而且不具备缓冲能力，不能够减缓振动力的影响，容易在振动力的影响下导致紧配度变化，影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性的问题。

本发明提出的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，包括球头座和焊接于球头座一侧的连接臂，所述球头座的顶部开设有球头槽，且球头槽内活动安装有球头，所述球头的顶部焊接有球头臂，且球头的两侧和下方均设有位于球头槽内的耐磨板，耐磨板靠近球头的一侧与球头滑动连接，所述耐磨板远离球头的一侧焊接有连接机构的一端，且连接机构的另一端焊接于球头槽的内壁上，所述连接机构包括焊接于球头槽内壁上的底板，且底板靠近球头的一侧焊接有固定座，所述固定座远离底板的一侧开设有连接槽，且连接槽的截面为凸字形，所述连接槽远离连接槽开口的一侧内壁上焊接有缓冲装置的一端，且缓冲装置的另一端连接有滑动安装于连接槽内的连接板，所述连接板远离缓冲装置的一侧的中央位置焊接有连接柱，且连接柱远离连接板的一端连接有顶板，所述顶板位于固定座远离底板的一侧，且顶板焊接于耐磨板远离球头的一侧。

优选地，所述耐磨板上开设有放置腔，且放置腔的内壁上固定安装有磁块。

优选地，所述缓冲装置包括一端焊接于连接槽远离连接槽开口的一侧内壁上的固定柱，固定柱的另一端开设有缓冲槽，所述缓冲槽远离缓冲槽开口的一侧内壁上焊接有弹簧的一端，且弹簧的另一端连接有滑动安装于缓冲槽内的缓冲柱，缓冲柱远离弹簧的一端焊接于连接板靠近底板的一侧。

优选地，所述耐磨板为弧形结构，且与球头相适配。

优选地，所述连接柱的周边设有位于连接板上的缓冲条，且缓冲条位于连接板远离底板的一侧。

优选地，所述球头的顶部通过螺栓固定安装有安装板，且安装板远离球头的一侧设有球头臂，所述安装板和球头臂为一体成型结构。

本发明中，所述一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构通过耐磨板、放置腔和磁块的配合能够增强悬挂球头的紧配度，通过底板、固定座、连接槽、连接板、缓冲装置、连接柱和顶板的配合能够便于安装耐磨板，且能够减缓振动力，通过固定柱、缓冲槽、弹簧和缓冲柱的配合能够进一步减缓振动力，降低振动力对紧配度的影响，避免影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性，本发明具备缓冲能力，能够减缓振动力，避免在振动力的影响下导致紧配度变化，避免影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性，且能够增强紧配度，结构简单，成本低。

附图说明

图1为本发明提出的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构的结构示意图；

图2为本发明提出的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构的连接机构的结构示意图；

图3为本发明提出的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构的缓冲装置的结构示意图；

图4为本发明提出的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构的耐磨板的结构示意图。

图中：1球头座、2连接臂、3球头槽、4球头、5球头臂、6耐磨板、61放置腔、62磁块、7连接机构、71底板、72固定座、73连接槽、74连接板、75缓冲装置、751固定柱、752缓冲槽、753弹簧、754缓冲柱、76连接柱、77顶板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。

实施例

参照图1-4，本实施例提出了一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，包括球头座1和焊接于球头座1一侧的连接臂2，球头座1的顶部开设有球头槽3，且球头槽3内活动安装有球头4，球头4的顶部焊接有球头臂5，且球头4的两侧和下方均设有位于球头槽3内的耐磨板6，耐磨板6靠近球头4的一侧与球头4滑动连接，耐磨板6远离球头4的一侧焊接有连接机构7的一端，且连接机构7的另一端焊接于球头槽3的内壁上，连接机构7包括焊接于球头槽3内壁上的底板71，且底板71靠近球头4的一侧焊接有固定座72，固定座72远离底板71的一侧开设有连接槽73，且连接槽73的截面为凸字形，连接槽73远离连接槽73开口的一侧内壁上焊接有缓冲装置75的一端，且缓冲装置75的另一端连接有滑动安装于连接槽73内的连接板74，连接板74远离缓冲装置75的一侧的中央位置焊接有连接柱76，且连接柱76远离连接板74的一端连接有顶板77，顶板77位于固定座72远离底板71的一侧，且顶板77焊接于耐磨板6远离球头4的一侧，一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构通过耐磨板6、放置腔61和磁块62的配合能够增强悬挂球头的紧配度，通过底板71、固定座72、连接槽73、连接板74、缓冲装置75、连接柱76和顶板77的配合能够便于安装耐磨板6，且能够减缓振动力，通过固定柱751、缓冲槽752、弹簧753和缓冲柱754的配合能够进一步减缓振动力，降低振动力对紧配度的影响，避免影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性，本发明具备缓冲能力，能够减缓振动力，避免在振动力的影响下导致紧配度变化，避免影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性，且能够增强紧配度，结构简单，成本低。

本发明中，耐磨板6上开设有放置腔61，且放置腔61的内壁上固定安装有磁块62，缓冲装置75包括一端焊接于连接槽73远离连接槽73开口的一侧内壁上的固定柱751，固定柱751的另一端开设有缓冲槽752，缓冲槽752远离缓冲槽752开口的一侧内壁上焊接有弹簧753的一端，且弹簧753的另一端连接有滑动安装于缓冲槽752内的缓冲柱754，缓冲柱754远离弹簧753的一端焊接于连接板74靠近底板71的一侧，耐磨板6为弧形结构，且与球头4相适配，连接柱76的周边设有位于连接板74上的缓冲条，且缓冲条位于连接板74远离底板71的一侧，球头4的顶部通过螺栓固定安装有安装板，且安装板远离球头4的一侧设有球头臂5，安装板和球头臂5为一体成型结构，一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构通过耐磨板6、放置腔61和磁块62的配合能够增强悬挂球头的紧配度，通过底板71、固定座72、连接槽73、连接板74、缓冲装置75、连接柱76和顶板77的配合能够便于安装耐磨板6，且能够减缓振动力，通过固定柱751、缓冲槽752、弹簧753和缓冲柱754的配合能够进一步减缓振动力，降低振动力对紧配度的影响，避免影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性，本发明具备缓冲能力，能够减缓振动力，避免在振动力的影响下导致紧配度变化，避免影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性，且能够增强紧配度，结构简单，成本低。

本发明中，磁块62吸引球头4和耐磨板6接触，从而达到增强悬挂球头的紧配度的目的，振动力在耐磨板6和球头座1之间传递时，底板71、固定座72、连接槽73、连接板74、缓冲装置75、连接柱76和顶板77的配合能够降低振动力，同时，振动力在固定座72和连接板74之间传递时，缓冲装置75也减缓振动力，这样，在球头座1经连接机构7和耐磨板6将振动力传递至球头4的过程中，振动力被大幅度减弱，从而达到降低振动力对紧配度的影响，避免影响转向方向器和转向轮之间传动稳定性的目的。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，包括球头座（1）和焊接于球头座（1）一侧的连接臂（2），其特征在于，所述球头座（1）的顶部开设有球头槽（3），且球头槽（3）内活动安装有球头（4），所述球头（4）的顶部焊接有球头臂（5），且球头（4）的两侧和下方均设有位于球头槽（3）内的耐磨板（6），耐磨板（6）靠近球头（4）的一侧与球头（4）滑动连接，所述耐磨板（6）远离球头（4）的一侧焊接有连接机构（7）的一端，且连接机构（7）的另一端焊接于球头槽（3）的内壁上，所述连接机构（7）包括焊接于球头槽（3）内壁上的底板（71），且底板（71）靠近球头（4）的一侧焊接有固定座（72），所述固定座（72）远离底板（71）的一侧开设有连接槽（73），且连接槽（73）的截面为凸字形，所述连接槽（73）远离连接槽（73）开口的一侧内壁上焊接有缓冲装置（75）的一端，且缓冲装置（75）的另一端连接有滑动安装于连接槽（73）内的连接板（74），所述连接板（74）远离缓冲装置（75）的一侧的中央位置焊接有连接柱（76），且连接柱（76）远离连接板（74）的一端连接有顶板（77），所述顶板（77）位于固定座（72）远离底板（71）的一侧，且顶板（77）焊接于耐磨板（6）远离球头（4）的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，其特征在于，所述耐磨板（6）上开设有放置腔（61），且放置腔（61）的内壁上固定安装有磁块（62）。

3.根据权利要求1所述的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，其特征在于，所述缓冲装置（75）包括一端焊接于连接槽（73）远离连接槽（73）开口的一侧内壁上的固定柱（751），固定柱（751）的另一端开设有缓冲槽（752），所述缓冲槽（752）远离缓冲槽（752）开口的一侧内壁上焊接有弹簧（753）的一端，且弹簧（753）的另一端连接有滑动安装于缓冲槽（752）内的缓冲柱（754），缓冲柱（754）远离弹簧（753）的一端焊接于连接板（74）靠近底板（71）的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，其特征在于，所述耐磨板（6）为弧形结构，且与球头（4）相适配。

5.根据权利要求1所述的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，其特征在于，所述连接柱（76）的周边设有位于连接板（74）上的缓冲条，且缓冲条位于连接板（74）远离底板（71）的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种具有高紧配度的汽车悬挂球头结构，其特征在于，所述球头（4）的顶部通过螺栓固定安装有安装板，且安装板远离球头（4）的一侧设有球头臂（5），所述安装板和球头臂（5）为一体成型结构。