CN205573791U - 一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，包括后视镜壳体，所述后视镜壳体上套接有后视镜片，所述后视镜壳体的右端固定连接有固定座，所述后视镜壳体内并位于后视镜片的上方开设有收缩槽，所述收缩槽的内部固定连接有限位箱，所述限位箱上开设有限位槽，所述固定座上开设有工作槽，工作槽的内部设置有滑杆，滑杆的两端分别与工作槽的顶底两部固定连接，滑杆的外表面套接有套环，套环通过固定座固定连接有后壳连接块。本实用新型能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，结构简单，使用方便，在车辆上的后视镜壳体出现剐蹭的情况下能够有效的减缓了剐蹭的冲击力，使冲击力能够对后视镜壳体的伤害度降到最低。

Description

一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳

技术领域

本实用新型涉及后视镜外壳技术领域，具体为一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳。

背景技术

后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。

目前，在现有的后视镜外壳设计中均是整体塑料外壳，由于后视镜外壳安装在汽车的两侧，所以后视镜外壳的危险系数要比车身高，在行驶过程中后视镜外壳经常出现剐蹭的现象，由于后视镜外壳内没有设置可以缓冲冲击力的装置，导致每次后视镜壳体剐蹭后的损坏都比较严重，致使车主不得不重新跟换新的后视镜壳，造成了不必要的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，包括后视镜壳体，所述后视镜壳体上套接有后视镜片，所述后视镜壳体的右端固定连接有固定座，所述后视镜壳体内并位于后视镜片的上方开设有收缩槽，所述收缩槽的内部固定连接有限位箱，所述限位箱上开设有限位槽，所述固定座上开设有工作槽，所述工作槽的内部设置有滑杆，所述滑杆的两端分别与工作槽的顶底两部固定连接，所述滑杆的外表面套接有套环，所述套环通过固定座固定连接有后壳连接块，所述后壳连接块上固定连接有冲击力减缓后壳，所述冲击力减缓后壳的底部固定连接有插销，所述插销贯穿限位箱并与限位槽内部设置的限位板固定连接，所述限位板的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的底端通过弹簧固定板与限位槽的底部固定连接。

优选的，所述套环的数量为两个，两个套环以后壳连接块的中轴线对称设置。

优选的，所述冲击力减缓后壳的背面固定连接有缓冲软胶垫。

优选的，所述冲击力减缓后壳的两侧开设有凹槽，所述凹槽的凹槽面插接在收缩槽内。

优选的，所述限位箱的数量为三个，三个限位箱等距离排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、本实用新型能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，结构简单，使用方便，在车辆上的后视镜壳体出现剐蹭的情况下能够有效的减缓了剐蹭的冲击力，使冲击力能够对后视镜壳体的伤害度降到最低。

(2)、本实用新型能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，通过后视镜壳体、冲击力减缓后壳、收缩槽、插销、限位箱和限位槽的配合使用，能够使剐蹭时的冲击力经过弹簧的复位性弹力得到更好的削弱减缓，避免了剐蹭时的冲击力较大对后视镜壳体造成严重损坏的状况，还通过滑杆、套环和后壳连接块的配合使用，使冲击力减缓后壳在进入到收缩槽内部的时候更加顺畅，避免在剐蹭减缓时出现卡顿同样造成后视镜壳体损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视图；

图2为本实用新型结构剖面图。

图中：1后视镜壳体、2冲击力减缓后壳、3固定座、4凹槽、5插销、6限位箱、7限位槽、8限位板、9弹簧、10弹簧固定板、11收缩槽、12后视镜片、13缓冲软胶垫、14后壳连接块、15工作槽、16滑杆、17固定座、18套环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，包括后视镜壳体1，后视镜壳体1上套接有后视镜片12，后视镜壳体1的右端固定连接有固定座3，后视镜壳体1内并位于后视镜片12的上方开设有收缩槽11，收缩槽11的内部固定连接有限位箱6，限位箱6的数量为三个，三个限位箱6等距离排列，限位箱6上开设有限位槽7，固定座3上开设有工作槽15，工作槽15的内部设置有滑杆16，滑杆16的两端分别与工作槽15的顶底两部固定连接，滑杆16的外表面套接有套环18，套环18通过固定座17固定连接有后壳连接块14，套环18的数量为两个，两个套环18以后壳连接块14的中轴线对称设置，后壳连接块14上固定连接有冲击力减缓后壳2，通过滑杆16、套环18和后壳连接块14的配合使用，使冲击力减缓后壳2在进入到收缩槽11内部的时候更加顺畅，避免在剐蹭减缓时出现卡顿同样造成后视镜壳体1损坏的问题，冲击力减缓后壳2的两侧开设有凹槽4，凹槽4的凹槽面插接在收缩槽11内，把凹槽4与收缩槽11相适配，能够使冲击力减缓后壳2收缩时完全进入到收缩槽11内，对后视镜壳体1起到更好的保护，冲击力减缓后壳2的背面固定连接有缓冲软胶垫13，冲击力减缓后壳2的底部固定连接有插销5，插销5贯穿限位箱6并与限位槽7内部设置的限位板8固定连接，通过限位板8对冲击力减缓后壳2的复位限制，使凹槽4不会退出收缩槽11的外部，防止了出现剐蹭时出现更大的损坏，限位板8的底部固定连接有弹簧9，通过后视镜壳体1、冲击力减缓后壳2、收缩槽11、插销5、限位箱6和限位槽7的配合使用，能够使剐蹭时的冲击力经过弹簧9的复位性弹力得到更好的削弱减缓，避免了剐蹭时的冲击力较大对后视镜壳体1造成严重损坏的状况，弹簧9的底端通过弹簧固定板10与限位槽7的底部固定连接，本实用新型，结构简单，使用方便，在车辆上的后视镜壳体1出现剐蹭的情况下能够有效的减缓了剐蹭的冲击力，使冲击力能够对后视镜壳体1的伤害度降到最低。

工作原理：行驶时，如果出现剐蹭那么剐蹭的冲击力会促使冲击力减缓后壳2向前移动，然后插销5推动限位板8在限位箱6中的限位槽7对弹簧9进行压缩，弹簧9的压缩力会和缓冲软胶垫13的配合使用会使剐蹭时的冲击力的到更好的减缓。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，包括后视镜壳体(1)，所述后视镜壳体(1)上套接有后视镜片(12)，其特征在于：所述后视镜壳体(1)的右端固定连接有固定座(3)，所述后视镜壳体(1)内并位于后视镜片(12)的上方开设有收缩槽(11)，所述收缩槽(11)的内部固定连接有限位箱(6)，所述限位箱(6)上开设有限位槽(7)，所述固定座(3)上开设有工作槽(15)，所述工作槽(15)的内部设置有滑杆(16)，所述滑杆(16)的两端分别与工作槽(15)的顶底两部固定连接，所述滑杆(16)的外表面套接有套环(18)，所述套环(18)通过固定座(17)固定连接有后壳连接块(14)，所述后壳连接块(14)上固定连接有冲击力减缓后壳(2)，所述冲击力减缓后壳(2)的底部固定连接有插销(5)，所述插销(5)贯穿限位箱(6)并与限位槽(7)内部设置的限位板(8)固定连接，所述限位板(8)的底部固定连接有弹簧(9)，所述弹簧(9)的底端通过弹簧固定板(10)与限位槽(7)的底部固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，其特征在于：所述套环(18)的数量为两个，两个套环(18)以后壳连接块(14)的中轴线对称设置。

3.根据权利要求1所述的一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，其特征在于：所述冲击力减缓后壳(2)的背面固定连接有缓冲软胶垫(13)。

4.根据权利要求1所述的一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，其特征在于：所述冲击力减缓后壳(2)的两侧开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)的凹槽面插接在收缩槽(11)内。

5.根据权利要求1所述的一种能够减缓剐蹭冲击力的汽车后视镜外壳，其特征在于：所述限位箱(6)的数量为三个，三个限位箱(6)等距离排列。