CN206983650U - 一种左右纵向摆臂总成 - Google Patents

Abstract

一种左右纵向摆臂总成，包括本体以及设于本体两端的第一衬套、第二衬套，本体上方设有上座，所述本体内设有一缓冲空间；所述缓冲空间内安装有一气囊；所述本体内设有一与缓冲空间相贯通的牵引孔；所述气囊邻近牵引孔的一侧延伸出一与其相贯通的牵引颈，牵引颈为橡胶材质；所述牵引颈通过若干呈圆周均匀分布的弹性带与牵引孔相连接；所述牵引颈一端端部与牵引孔孔口齐平，牵引颈该端端部设有第一磁铁；所述本体内设有一与牵引孔相贯通的减震空间；所述减震空间内铰接有一摆动板。本实用新型的左右纵向摆臂总成能最大程度上缓解自身所受的震动力，保证方向盘能够正常转向，杜绝安全隐患。

Description

一种左右纵向摆臂总成

技术领域

本实用新型涉及一种左右纵向摆臂总成。

背景技术

左右纵向摆臂总成是汽车悬挂系统中的重要部件，它对车轮定位以及行车稳定性都起着至关重要的作用，也与方向盘有着密不可分的关系，而在行驶过程中，经常会遭遇颠簸道路，汽车若是行驶其上，便会出现震动，该股震动力则会直接作用至车轮上，随着车轮上的震动力的传递，左右纵向摆臂总成同样会出现震动，在震动力极强的情况下，左右纵向摆臂总成的震动则会影响方向盘，使方向盘发生晃动，行车人员无法准确的掌握方向盘，导致使用人员无法通过方向盘准确掌控行车方向，存在严重的安全隐患，若是在高速行驶的情况下，出现方向盘控制不稳的情况，极易发生交通事故，危害到行车人员的人身安全。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种左右纵向摆臂总成，它能最大程度上缓解自身所受的震动力，保证方向盘能够正常转向，杜绝安全隐患。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种左右纵向摆臂总成，包括本体以及设于本体两端的第一衬套、第二衬套，本体上方设有上座，其特征在于：所述本体内设有一缓冲空间；所述缓冲空间内安装有一气囊；所述本体内设有一与缓冲空间相贯通的牵引孔；所述气囊邻近牵引孔的一侧延伸出一与其相贯通的牵引颈，牵引颈为橡胶材质；所述牵引颈通过若干呈圆周均匀分布的弹性带与牵引孔相连接；所述牵引颈一端端部与牵引孔孔口齐平，牵引颈该端端部设有第一磁铁；所述本体内设有一与牵引孔相贯通的减震空间；所述减震空间内铰接有一摆动板；所述摆动板与第一磁铁相对的一侧下端设有与第一磁铁相吸的第二磁铁；所述减震空间一侧设有一与摆动板相对的减震弹簧。

所述减震弹簧中心位置固定有一弹性柱；所述弹性柱一端设有第三磁铁，第三磁铁外侧侧面与减震弹簧外端端面齐平；所述摆动板相对于第三磁铁的一侧铺设有与第三磁铁相吸引的磁吸层。

所述本体侧壁设有一开口，开口与缓冲空间、牵引孔、减震空间皆相贯通；所述开口处盖合有一盖板。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的左右纵向摆臂总成可通过减震弹簧、牵引颈对本体上的震动力进行缓冲，从而消除震动力对左右纵向摆臂总成的影响，使左右纵向摆臂总成能够正常进行运行，保证方向盘能够正常转向，不会出现晃动的情况，使行车人员能够在颠簸路段保持高速行驶的同时准确掌握汽车的转向状况，避免转向不受控导致交通事故的情况，杜绝了安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型左右纵向摆臂总成的结构示意图；

图2是图1A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种左右纵向摆臂总成，包括本体1以及设于本体1两端的第一衬套2、第二衬套3，本体1上方设有上座4，所述本体1内设有一缓冲空间5；所述缓冲空间5内安装有一气囊6；所述本体1内设有一与缓冲空间5相贯通的牵引孔7；所述气囊6邻近牵引孔7的一侧延伸出一与其相贯通的牵引颈8，牵引颈8为橡胶材质；所述牵引颈8通过若干呈圆周均匀分布的弹性带9与牵引孔7相连接；所述牵引颈8一端端部与牵引孔7孔口齐平，牵引颈8该端端部设有第一磁铁10；所述本体1内设有一与牵引孔7相贯通的减震空间11；所述减震空间11内铰接有一摆动板12；所述摆动板12与第一磁铁10相对的一侧下端设有与第一磁铁10相吸的第二磁铁13；所述减震空间11一侧设有一与摆动板12相对的减震弹簧14。

所述减震弹簧14中心位置固定有一弹性柱15；所述弹性柱15一端设有第三磁铁16，第三磁铁16外侧侧面与减震弹簧14外端端面齐平；所述摆动板12相对于第三磁铁16的一侧铺设有与第三磁铁16相吸引的磁吸层17。

所述本体1侧壁设有一开口，开口与缓冲空间5、牵引孔7、减震空间11皆相贯通；所述开口处盖合有一盖板。

本实用新型的使用方法如下：当汽车行驶至颠簸路段时，汽车车轮则会随之出现起伏，此时汽车悬挂系统出现震动，而这股震动力则会传递至减震空间11内，传递至减震空间11的震动力则会作用至摆动板上，摆动板12受震动力影响则会出现摆动，随着摆动的次数增多，摆动板12的惯性越来越大，摆动板12的摆动幅度则会随之变大，当摆动板12摆动到一定角度时，摆动板12则会撞击至减震弹簧14，在与摆动板12接触时，减震弹簧14会通过自身的弹性对摆动板12上的震动力进行缓冲减震。

减震弹簧14在减震的同时，会在摆动板12的撞击力下被压缩，积蓄的反弹力则会再次作用至摆动板12，摆动板12则会向着气囊6方向摆动，最后摆动板12下端的第二磁铁13撞击在牵引颈8上的第一磁铁10上，此时摆动板12的震动力则会通过撞击传递至牵引颈8上，为橡胶材质的牵引颈8发生变形，牵引颈8内部气体流动状态发生改变，牵引颈8通过自身的变形以及气体流动对震动力进行再一次的缓冲，而气囊6的存在能够扩大气体的流动范围，提高缓冲减震效果，接着摆动板12则会在牵引颈8变形积聚形成的反弹力以及弹性带9的作用下再次朝减震弹簧14方向摆动，如此循环，不断通过减震弹簧14、牵引颈8对本体上的震动力进行缓冲，从而使左右纵向摆臂总成0不再受震动力的影响，且在摆动板12再次朝向减震弹簧14摆动时，第一磁铁10与第二磁铁13的相吸状态，会对牵引颈8进行牵动，使牵引颈8快速复位，更能对牵引颈8进行向外拉扯，使牵引颈8内的气体流动更加剧烈，最大程度上保证减震效果。

综上所述可知，本实用新型可通过减震弹簧14、牵引颈8对本体上的震动力进行缓冲，从而消除震动力对左右纵向摆臂总成的影响，使左右纵向摆臂总成能够正常进行运行，保证方向盘能够正常转向，不会出现晃动的情况，使行车人员能够在颠簸路段保持高速行驶的同时准确掌握汽车的转向状况，避免转向不受控导致交通事故的情况，杜绝了安全隐患。

减震弹簧14中心位置固定有弹性柱15，弹性柱15一端设有第三磁铁16，第三磁铁16外侧侧面与减震弹簧14外端端面齐平，摆动板12相对于第三磁铁16的一侧铺设有与第三磁铁16相吸引的磁吸层17，在摆动板12朝向减震弹簧14摆动时，磁吸层17则会受到第三磁铁16的吸力的吸音，使摆动板12更加快速的撞击在减震弹簧14上，提高减震效率，而弹性柱15的存在能够起到辅助减震弹簧14减震缓冲的作用，进一步提高减震缓冲效果。

本体1侧壁设有开口，开口与缓冲空间5、牵引孔7、减震空间11皆相贯通，开口处盖合有盖板，只需打开盖板便能对缓冲空间5、牵引孔7、减震空间11内部件进行拆装，便于维修。

Claims (3)

1.一种左右纵向摆臂总成，包括本体以及设于本体两端的第一衬套、第二衬套，本体上方设有上座，其特征在于：所述本体内设有一缓冲空间；所述缓冲空间内安装有一气囊；所述本体内设有一与缓冲空间相贯通的牵引孔；所述气囊邻近牵引孔的一侧延伸出一与其相贯通的牵引颈，牵引颈为橡胶材质；所述牵引颈通过若干呈圆周均匀分布的弹性带与牵引孔相连接；所述牵引颈一端端部与牵引孔孔口齐平，牵引颈该端端部设有第一磁铁；所述本体内设有一与牵引孔相贯通的减震空间；所述减震空间内铰接有一摆动板；所述摆动板与第一磁铁相对的一侧下端设有与第一磁铁相吸的第二磁铁；所述减震空间一侧设有一与摆动板相对的减震弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种左右纵向摆臂总成，其特征在于：所述减震弹簧中心位置固定有一弹性柱；所述弹性柱一端设有第三磁铁，第三磁铁外侧侧面与减震弹簧外端端面齐平；所述摆动板相对于第三磁铁的一侧铺设有与第三磁铁相吸引的磁吸层。

3.根据权利要求1所述的一种左右纵向摆臂总成，其特征在于：所述本体侧壁设有一开口，开口与缓冲空间、牵引孔、减震空间皆相贯通；所述开口处盖合有一盖板。