CN106529132A - 一种航空器进程保障超时的预警方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空器进程保障超时的预警方法，包括以下步骤：将航空器进程保障的各保障节点依时间分为进港保障以及出港保障两大类；通过历史采集的航班动态数据进行计算在满足最优保障情况下各保障节点所需要的计划完成时长；以航空器落地时间和预计起飞时间为基准计算的计划完成时长获得计划完成时间点；将实时采集的或最新计算获得的各保障节点的实际完成时间点与计划完成时间点相比较，比对判断各保障节点的工作进度是否影响后续保障并告警提醒，且动态调整航班过站各保障节点的最晚完成时间。本发明可以推算保障各个环节的计划最晚完成时间，同时也可以根据当前时间，保障实际发生时间与计划时间比对判断是否影响后续保障并告警提醒。

Description

一种航空器进程保障超时的预警方法

技术领域

本发明涉及一种航空器进程保障超时的预警方法，属于民航机场地面运行保障技术领域。

背景技术

随着信息技术的进步，航空运输业的迅猛发展，选择飞机出行的旅客越来越多，为了更好的服务旅客，需要在航班运行的整个保障过程中提高效率。国内多数机场缺乏对机坪内活动目标如机组、护卫、机务、地服、物流、航油、航食等的有效监视和管理手段，无法收集航班过站保障各个环节的时间节点，只能通过传统的对讲语音方式沟通当前情况，对于调度员或监管员，他们可能像机器一样干着重复性的工作：监控飞机位置，监控车辆位置，向机坪车辆驾驶员通报相关信息任务，记录各工作环节状态、进程。基于上述技术现状，有必要提供一种技术方案，可以根据实际落地时间和当前机型大小推算保障各个环节的计划最晚完成时间，同时也可以根据当前时间，保障实际发生时间与计划时间比对判断是否影响后续保障并告警提醒，以提高机场对机坪内活动目标的监测和管理。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种航空器进程保障超时的预警方法，可以根据实际落地时间和当前机型大小推算保障各个环节的计划最晚完成时间，同时也可以根据当前时间，保障实际发生时间与计划时间比对判断是否影响后续保障并告警提醒。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种航空器进程保障超时的预警方法，包括以下步骤：

S1、将航空器进程保障的各保障节点依时间分为进港保障以及出港保障两大类，所述进港保障为机组到位环节之前的各保障节点，所述出港保障为机组到位环节及其之后的各保障节点；

S2、通过历史采集的航班动态数据进行计算在满足最优保障情况下各保障节点所需要的计划完成时长；

S3、所述进港保障中的各保障节点以航空器落地时间为基准结合步骤S2计算的计划完成时长获得计划完成时间点，所述出港保障中的各保障节点以航空器预计起飞时间为基准结合步骤S2计算的计划完成时长获得计划完成时间点；

S4、将实时采集的或最新计算获得的各保障节点的实际完成时间点与步骤S3中获得的各保障节点的计划完成时间点相比较，比对判断各保障节点的工作进度是否影响后续保障并告警提醒，且动态调整航班过站各保障节点的最晚完成时间。

作为上述技术方案的改进，在步骤S2中，各保障节点所需要的计划完成时长计算公式为：

平均飞机入位时长=[a航班（飞机入位时间-飞机落地时间）+b航班（飞机入位时间-飞机落地时间）+…+n航班（飞机入位时间-飞机落时间）]/同机型飞机入位总架次。

作为上述技术方案的改进，在步骤S3中，所述进港保障中各保障节点的计划完成时间点的计算方法为：

在航班处于计划状态时，飞机入位时间点=计划落地时间+该类机型平均入位时长；

在航班处于落地状态时，自动更新计划时间点，飞机入位时间点=实际落地时间+该类机型平均入位时长。

作为上述技术方案的改进，在步骤S4中，各保障节点的状态预警分为正常状态、超时状态、超时未开始和计划状态，且判断方法为：

正常状态：实际完成时间点-计划完成时间点≤0；

超时状态：实际完成时间点-计划完成时间点＞0；

超时未开始：当前时间-计划完成时间＞0，且无实际完成时间；

计划状态：当前时间-计划完成时间≤0。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的一种航空器进程保障超时的预警方法，航班保障进程超时预警是通过人工，车辆定位，接入数据，ACARS数据等方式收集保障各环节的节点时间，计算平均经验时长，根据航班当前状态，通过特定算法得出航班保障各环节理论完成时间点，判断实际保障时间点与推算时间点值，从而得出保障超时环节并预警，从而对整个航班过站的状态监控，以提高机场航班过站正常率。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

本实施例所提供的一种航空器进程保障超时的预警方法，将航空器进程保障分为两大类：进港保障以及出港保障；机组到位环节之前为进港保障，之后为出港保障。

进港保障进程时间点跟航空器落地时间有关，出港保障进程时间点与航空器预计起飞时间有关；具体为：航班实际落地时间和当前机型大小推算保障各个环节的计划最晚完成时间，同时也可以根据当前时间，保障实际发生时间与计划时间比对判断是否影响后续保障并告警提醒，收集各保障环节时间计算时间范围内平均时长，动态调整航班过站保障各环节的最晚完成时间。

进港保障计划时长及出港保障计划时长通过历史采集的航班动态大数据进行计算，在满足最优保障情况下计算取得平均最优时长。

具体地，本实施例所提供的一种航空器进程保障超时的预警方法包括以下步骤：

1、按固定周期系统自动统计各保障环节有效节点时间，计算公式为：

平均飞机入位时间=[a航班（飞机入位时间-飞机落地时间）+b航班（飞机入位时间-飞机落地时间）+…+n航班（飞机入位时间-飞机落时间）]/同机型飞机入位总架次。

2、保障节点计划时间点计算公式为：

（1）航班计划状态时：

飞机入位=计划落地时间+该类机型平均入位时长；

（2）航班落地状态时：（自动更新计划时间点）

飞机入位=实际落地时间+该类机型平均入位时长。

3、保障环节状态预警计算公式为： （1）正常状态：

实际完成时间点-计划完成时间点≤0； （2）超时状态： 实际完成时间点-计划完成时间点＞0； （3）超时未开始： 当前时间-计划完成时间＞0，且无实际完成时间； （4）计划状态： 当前时间-计划完成时间≤0。

C-F类机型的航班各保障节点相对于落地时间M或起飞时间N的计划完成时间点，如下表1所示：

表1、C-F类机型的航班各保障节点的计划完成时间点

对照上表，判断航班的每一个保障节点在当前时间的状态是属于正常状态、超时状态、超时未开始还是计划状态；当出现超时状态或超时未开始时，进行预警以便及时调整后续保障工作。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (4)

1.一种航空器进程保障超时的预警方法，其特征是，包括以下步骤：

S1、将航空器进程保障的各保障节点依时间分为进港保障以及出港保障两大类，所述进港保障为机组到位环节之前的各保障节点，所述出港保障为机组到位环节及其之后的各保障节点；

S2、通过历史采集的航班动态数据进行计算在满足最优保障情况下各保障节点所需要的计划完成时长；

S3、所述进港保障中的各保障节点以航空器落地时间为基准结合步骤S2计算的计划完成时长获得计划完成时间点，所述出港保障中的各保障节点以航空器预计起飞时间为基准结合步骤S2计算的计划完成时长获得计划完成时间点；

S4、将实时采集的或最新计算获得的各保障节点的实际完成时间点与步骤S3中获得的各保障节点的计划完成时间点相比较，比对判断各保障节点的工作进度是否影响后续保障并告警提醒，且动态调整航班过站各保障节点的最晚完成时间。

2.利要求1所述的一种航空器进程保障超时的预警方法，其特征是，在步骤S2中，各保障节点所需要的计划完成时长计算公式为：

平均飞机入位时长=[a航班（飞机入位时间-飞机落地时间）+b航班（飞机入位时间-飞机落地时间）+…+n航班（飞机入位时间-飞机落时间）]/同机型飞机入位总架次。

3.利要求1所述的一种航空器进程保障超时的预警方法，其特征是，在步骤S3中，所述进港保障中各保障节点的计划完成时间点的计算方法为：

在航班处于计划状态时，飞机入位时间点=计划落地时间+该类机型平均入位时长；

在航班处于落地状态时，自动更新计划时间点，飞机入位时间点=实际落地时间+该类机型平均入位时长。

4.利要求1所述的一种航空器进程保障超时的预警方法，其特征是，在步骤S4中，各保障节点的状态预警分为正常状态、超时状态、超时未开始和计划状态，且判断方法为：

正常状态：实际完成时间点-计划完成时间点≤0；

超时状态：实际完成时间点-计划完成时间点＞0；

超时未开始：当前时间-计划完成时间＞0，且无实际完成时间；

计划状态：当前时间-计划完成时间≤0。