CN101510363B - 机场航班计划容量判定方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机场航班计划容量的判定方法。通过进行空域与地面联合仿真试验或进行现场数据采集，得到进离场航班需求量、流量数据，并进行统计绘制得到实际流量线(103)和标准流量线(102)，由两曲线分离点(A)对应的进离场航班需求即可确定机场的航班计划容量。利用该方法确定的机场航班计划容量可以直接用于指导机场运营单位安排航班计划，提高机场服务水平。

Description

机场航班计划容量判定方法

技术领域

本发明涉及一种机场航班计划容量判定方法，属于判定机场航班计划时刻容量的方法的技术领域。

背景技术

在以往的机场容量评估中主要是确定机场的最大容量和实际容量。其中，最大容量是指在指定时间内，在持续理想的服务请求条件下(也即总有飞机请求进入或离开机场)，单位时间内机场能够服务的最大飞行架次，但在机场实际运行中，通常的服务请求都不是“理想的”，因此最大容量又被称为理论最大容量；实际容量是指机场在实际条件下，在指定延误限度内，单位时间内机场能够服务的飞行架次。分析可知，最大容量以“理想的服务请求”为假设，其评估结果仅可为机场战略发展作参考，并不能直接指导机场运营单位安排航班计划。同样地，实际容量由于考虑了航班延误情况，这种流量强度在短时间内是可以接受的，但航班延误值会随着时间增长而累积增大，因而该评估结果也不能指导机场安排航班计划。

发明内容

本发明要解决的问题是，针对以往机场容量评估方法的缺陷，提出更为科学、合理的“机场航班计划容量”概念及其判定方法。

机场航班计划容量是指机场在航班延误不累积增大的条件下，在单位时间内(通常以1小时计算)能够安排进离场的最大航班数量。与前面提及的机场“最大容量”和“实际容量”不同，机场航班计划容量的确定是以所有进离场航班服务请求都能得到满足而无延误累计为条件。换言之，由于航班进离场请求分布不均，航班延误虽然仍会在个别时段出现，但不会累积增大，从统计结果看，在整个考察时段内，机场的运行流量等于进离场航班需求。因此，按照该思路确定的机场航班计划容量能够真实准确地反映出机场的服务能力，其结果可以直接指导机场运营单位安排航班计划，实现经济效益最大化。

实现此方法的技术方案如下：

机场航班计划容量判定方法，包括以下步骤：

a、通过机场终端区空域与地面联合仿真方法或机场空管中心信息系统进行航班运行数据采集，得到机场进离场航班需求和流量数据；

b、根据a步采集得到的机场进离场航班需求和流量数据，采用数据统计处理软件SPSS，确定出进离场航班需求和流量的关系，得到实际流量线(103)；

c、根据机场流量按航班需求1∶1增长的关系，确定标准流量线(102)；

d、对比确定实际流量线(103)和标准流量线(102)的分离点，由分离点对应的进离场航班需求来确定机场的航班计划容量。

本发明的机场航班计划容量判定方法，步骤a中机场终端区空域与地面联合仿真方法的实现步骤如下，

A、依据机场进离场规律产生空域各走廊口和地面停机位的仿真飞机流；

B、判断A步骤中的仿真飞机流是进场飞机还是离场飞机；

C、当B步判断结果为进场飞机，则先进行空域仿真，获取空域内航班仿真数据，接着将进场飞机流从空域进入跑道，再进行地面仿真，获取地面航班仿真数据；

D、将C步的空域内航班仿真数据和地面航班仿真数据存入数据表；

E、当B步判断结果为离场飞机，则先进行地面仿真，获取地面航班仿真数据，接着将离场飞机流从跑道进入空域，再进行空域仿真，获取空域内航班仿真数据；

F、将E步的空域内航班仿真数据和地面航班仿真数据存入数据表；

G、将D、F步骤中所述数据表中存入的数据进行统计，得出机场进离场航班需求和流量数据。

本发明的有益效果：

1、通过该发明确定的机场航班计划容量，其结果能够准确反映机场实际服务能力，指导机场运营单位安排航班计划，实现经济效益的最大化。

2、本项发明为机场航班计划容量评估工作奠定了理论基础，并可为机场等民航运营运单位的生产决策提供科学依据；

3、不论是通过仿真手段获取的进离场航班需求和流量数据，还是现场采集的进离场航班需求和流量数据，本发明都可以对之进行分析并确定机场的航班计划容量。

附图说明

图1为本发明给出的确定机场航班计划容量的流量-需求关系曲线原理图；

图2为本发明涉及的获取进离场航班需求和流量数据的计算机仿真方法流程图。

具体实施方式

本发明涉及一种确定机场航班计划容量的方法，该发明将机场的进离场航班需求和流量综合考虑，提出了机场航班计划容量的判定方法。

具体实施方式如下：

第一步，通过多次空域与地面联合仿真试验方法或机场实地调研，获取不同的进离场航班需求和流量原始数据。其中，空域与地面联合仿真试验方法实现思路如附图2所示，采用空域与地面联合仿真软件，首先依据机场进离场规律产生空域各走廊口和地面停机位的仿真飞机流，然后进行依据管制规则的空域与地面联合仿真，获取进离场航班需求和流量原始数据；机场实地调研采集航班需求和流量数据，则可以通过机场空管中心信息系统中保存的航班时刻表和航班实际飞行数据来完成。

第二步，利用数据处理软件SPSS对第一步获取的进离场航班需求量、流量原始数据进行统计；

第三步，根据统计得到的进离场航班需求量、流量数据，利用绘图软件Origin绘制进离场航班实际流量-需求关系；同时，绘制出流量按航班需求1∶1增长的标准流量线。

第四步，参照附图1(坐标1为进离场航班需求量、坐标2为机场运行流量)。附图1中，101是机场最大容量线；102是描述机场运行流量随进离场航班需求量1∶1增长的标准流量线；103即是不同延误程度下的实际流量线。由于标准流量线102描述的是机场运行流量随进离场航班需求量1∶1增长的趋势，而机场的资源实际上是有限的，不可能满足进离场航班需求无限制的增长。因此，当进离场航班需求量较小时，实际流量线103会与标准流量线102重合，但当需求量超过一定程度时，实际流量线103会与之分离并会逐渐逼近机场的最大容量线101。进一步地，实际流量线103与标准流量线102的分离点A表示此时的进离场航班需求量等于该机场能提供的航班计划容量。如果超过该点，就意味着进离场航班需求超过机场实际运行能力，从而随着时间的推移，航班延误将不断增大。

第五步，依据第四步所述，在第三步利用Origin绘制的实际流量-需求关系曲线中，实际进离场航班流量是一系列离散值，因此通过对比实际流量曲线和标准流量曲线即可通过判定两曲线的分离点，而由该分离点对应的进离场航班需求即可确定出机场的航班计划容量。

Claims (2)

1.一种机场航班计划容量判定方法，其特征在于包括如下步骤：

a、通过机场终端区空域与地面联合仿真方法或机场空管中心信息系统进行航班运行数据采集，得到机场进离场航班需求和流量数据；

b、根据a步采集得到的机场进离场航班需求和流量数据，利用数据统计处理软件SPSS，确定出进离场航班需求和流量的关系，得到实际流量线(103)；

c、根据机场流量按航班需求1∶1增长的关系，确定标准流量线(102)；

d、对比确定实际流量线(103)和标准流量线(102)的分离点，由分离点对应的进离场航班需求来确定机场的航班计划容量，具体为：利用Origin绘制的实际流量-需求关系曲线中，实际进离场航班流量是一系列离散值，通过对比实际流量曲线和标准流量曲线即可通过判定两曲线的分离点，而由该分离点对应的进离场航班需求即可确定出机场的航班计划容量。

2.根据权利要求1所述的机场航班计划容量判定方法，其特征在于：步骤a中机场终端区空域与地面联合仿真方法的实现步骤如下，

A、依据机场进离场规律产生空域及各走廊口和地面停机位的仿真飞机流；

B、判断A步骤中的仿真飞机流是进场飞机还是离场飞机；

C、当B步判断结果为进场飞机，则先进行空域仿真，获取空域内航班仿真数据，接着将进场飞机流从空域进入跑道，再进行地面仿真，获取地面航班仿真数据；

D、将C步的空域内航班仿真数据和地面航班仿真数据存入数据表；

E、当B步判断结果为离场飞机，则先进行地面仿真，获取地面航班仿真数据，接着将离场飞机流从跑道进入空域，再进行空域仿真，获取空域内航班仿真数据；

F、将E步的空域内航班仿真数据和地面航班仿真数据存入数据表；

G、将D、F步骤中所述数据表中存入的数据进行统计，得出机场进离场航班需求和流量数据。

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