CN109087128A - 一种航天器快速过站的管理方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机场航班管理领域，尤其涉及一种管理航空器快速过站的方法。为提高航空器的过站速度和运行效率，本发明提出一种航空器快速过站管理方法：机场运行管理部门实时采集待过站航空器的运行信息以及过站流程和操作时间节点，根据采集到的信息或AO/GH的需求，找出需快速过站的待过站航空器，在航空器进港前对航空器的落地/进港时间、离港/起飞时间、过站流程及操作时间节点进行评估、协调和调整，并找出最有利于过站的停机位或停机区域，实时监控过站流程和操作时间节点，根据监控结果与ATM以及AO/GH协调，使待过站航空器按照分配的时间节点起飞。采用本发明航空器快速过站管理方法管理待过站航空器，提高了航空器的过站速度和运行效率。

Description

一种航天器快速过站的管理方法

技术领域

本发明涉及机场航班管理领域，尤其涉及一种管理航空器快速过站的方法。

背景技术

航班在机场的过站过程是一个由多方参与、协调并受到诸多限制及不确定因素影响的复杂的生产过程。

目前，在航班过站时，各个机场通常采用如下两种模式：

第一种：先由航空器运营人或航空器地面服务代理人(AO/GH)负责各自的航班的过站操作，包括上下旅客、客舱清洁、燃油加注、餐食配送和旅客登机，直至航空器准备好执行后一段的航班飞行后，再由航空器驾驶机组向机场空中交通管制单位申请推出和开车。

第二种：先由空中交通管制单位(ATM)发布航班的预计起飞时隙(SLOT)，再由航空器运营人或航空器地面服务代理人(AO/GH)根据航班起飞时隙安排航拍的过站操作，并按照规定的时间起飞。

不管航空器采用上述哪一种模式过站，机场只能被动地监视过站航空器的运行状态，航空运营人(航空公司)或地面服务代理人在安排航空器过站时，只能根据自身的资源条件和状况来调整，进而导致航空器的过站速度慢，运行效率低，进而导致航空器的利用率和效益低。

发明内容

为提高航空器的过站速度和运行效率，本发明提出一种航空器快速过站管理方法，该航空器快速过站管理方法包括如下步骤：

步骤S1：机场运行管理部门利用数据采集装置实时采集待过站航空器的运行信息以及所述待过站航空器的过站流程和操作的时间节点，所述运行信息包括所述待过站航空器的时刻信息、机型、注册号、飞行种类、飞行计划、飞行计划变更、进港航段航班的状态、预计/实际起飞时间、预计落地/进港时间、流量限制情况、空域使用情况、位置信息出港航段航班预计离港时间、使用跑道和跑道方向、突发事件信息、机场容量降低信息、过站流程的时间节点信息和计算离港/起飞时间、旅客信息、行李和货物信息，所述过站流程和操作的时间节点包括航空器入位时间、挡轮挡时间、地面保障开始时间、开始登机时间、准备完毕时间、推出申请/许可时间、撤轮挡时间、开车申请/许可时间、滑出申请许可时间、起飞许可时间、勤务和机务到位时间、客梯车到位时间、下客摆渡车到位时间、靠桥完成/客梯车对接完成时间、开/关客舱门时间、开始/结束下客时间、开/关货舱门时间、开始/结束卸载行李时间、开始/结束保洁时间、开始/结束加清水时间、开始/结束排污时间、开始/结束加注燃油时间、机组到位时间、开始/结束配餐时间、机务放行时间、舱单上传送达时间、开放/关闭登机口时间、上客摆渡车到达/撤离时间、完成上客时间、推车到位时间、客梯车撤离/离桥完成时间、监护撤离时间、除冰开始/结束时间；

步骤S2：所述机场管理部门根据采集到的信息或所述航空器运营人和地面服务代理人根据运行的需要，找出需要实施快速过站的待过站航空器，由所述机场管理部门对需要实施快速过站的待过站航空器实行集中的管理，在所述待过站航空器的进港航段并在所述待过站航空器落地之前对所述待过站航空器的进港时间、过站流程和操作时间节点及所述待过站航空器出港航段的离港/起飞时间进行评估、调整和协调；

步骤S3：所述机场管理部门根据采集到的信息找到所述待过站航空器在机场内的最有利于过站的停机位或停机区域和距离所述最有利于过站的停机位或停机区域最近的登机口，所述最有利于过站的停机位或停机区域是指地面滑行时间最短、过站时间最短、航班正常率大于80％的停机位和/或停机区域；

步骤S4：所述机场管理部门对所述步骤S1中采集的所述待过站航空器的过站流程和操作的时间节点进行实时监控，并根据监控结果与空中交通管制单位以及所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人协调，使所述待过站航空器停置于所述最有利于过站的停机位或停机区域，使旅客从所述距离所述最有利于过站的停机位或停机区域最近的登机口登机，使所述待过站航空器过站所需要的辅助设施设备及时到位，保障所述待过站航空器在小于所述步骤S2中评估、调整和协调得到的时刻表规定的过站时间内完成地面保障工作，并按照分配的时间节点起飞。

本发明航空器快速过站管理方法通过对待过站航空器的运行信息以及过站流程和操作的时间节点进行采集监控，在待过站航班落地前即开始快速过站管理，既可以提前与空中交通管制单位协调待过站航空器最有利的落地和起飞时刻，又能找出待过站航空器最有利于过站的停机位或停机区域，进而整合机场和航空器运营人的设施设备资源为待过站航空器提供及时的服务，使旅客从距离待过站航空器最有利于过站的停机位或停机区域最近的登机口登机并可以根据监控结果与空中交通管制单位、待过站航空器的运营人或地面服务代理人协调和实时调整航空器过站流程，尽最大可能缩短航空器的过站时间，使航空器按照分配的或期望的航班落地/起飞时隙运行。由此可见，利用本发明航空器快速过站管理方法对待过站航空器进行管理，可有效提高待过站航空器的过站速度，进而可提高机场的运营效率和经济效益。

优选地，在所述步骤S1中，所述数据采集装置与空中交通管理/管制自动化系统或ACARS系统或航空器的运营人或指定地面服务代理的自动化工作系统以及所述机场运行管理部门所处机场内的各种运行和管理自动化系统进行通信连接和实现信息共享。这样，数据采集装置与空中交通管理/管制自动化系统，流量管理相关系统，ACARS系统和航空器运营人或地面服务代理运行系统以及所述机场运行管理部门所处机场内的管理自动化系统通信连接，可直接从空中交通管理/管制自动化系统，流量管理相关系统，ACARS系统和航空器运营人或地面服务代理运行系统以及所述机场运行管理部门所处机场内的管理自动化系统中采集航空器过站所需的相关信息，大大提高了信息的采集效率及准确率，进而可提高待过站航空器的过站效率。进一步地，所述机场运行管理部门根据所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人确定的期望撤轮挡/推出时间，计算出所述待过站航空器的预计起飞时间，并根据所述待过站航空器的预计起飞时间计算和协调所述待过站航空器过站时的过站流程和操作的时间节点。这样，机场运行管理部门可根据计算得出待过站航空器的预计起飞时间计算和协调待过站航空器过站时的过站流程和操作的时间节点，进而可有效缩短待过站航空器的过站时间，提高机场的运营效率和经济效益。

优选地，在所述步骤S2中，在所述待过站航空器落地之前，当所述待过站航空器预计在快速过站时间阈值内进港时，需由所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人提出过站申请或由所述机场运行管理部门主动启动快速过站管理，且所述快速过站时间阈值的取值范围为0.5-6小时。这样，当待过站航空器满足快速过站条件时，无论是机场运行管理部门还是待过站航空器的运营人或地面服务代理人均可对待过站航空器启动快速过站管理，使待过站航空器能够快速过站，从而降低待过站航空器和机场的运营成本，提高经济效益。进一步地，所述机场管理部门根据所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人的期望以及所述待过站航空器的运行信息，在所述待过站航空器落地之前开始对所述待过站航空器的进港时间、离港/起飞时间以及过站流程和操作节点的监控和评估，并对所述待过站航空器的进港时间/落地时隙、分配的离港/起飞时间以及过站流程和操作节点时间进行协调和调整。

优选地，在所述步骤S3中，所述机场运行管理部门根据对不同方向进港的待过站航空器和不同目的地起飞的待过站航空器配置跑道的一般规则对所述待过站航空器的历史运行数据、所述机场内的登机口、登机桥/停机位和滑行路线，以及所述登机桥/停机位的航空器放行正常率的历史数据进行评估，找到所述待过站航空器最有利于过站的停机位或停机区域。这样，机场运行管理部门根据配置跑道的一般规则可方便快速地评估得出待过站航空器最有利于过站的停机位或停机区域，进而可缩短评估时间，以便于机场运行管理部门对待过站航空器进行过站管理，缩短待过站航空器的过站时间，提高机场的运营效率和经济效益。进一步地，在所述最有利于过站的停机位或停机区域单独配置登机桥/客梯车、摆渡车辆、行李/货运车辆、推车。这样，在待过站航空器落地并滑行到最有利于过站的停机位或停机区域时，机场服务人员可直接使用为最有利于过站的停机位或停机区域单独配置的登机桥/客梯车、摆渡车辆、行李/货运车辆、推车，从而可大大缩短地面保障时间，进而缩短待过站航空器占用停机位或停机区域的时间，加快待过站航空器的过站速度。

优选地，在所述步骤S4中，当所述机场运行管理部门监测到所述待过站航空器出现延误或拖延时，所述机场运行管理部门向所述空中交通管制单位以及所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人发出警示或警报。这样，当待过站航空器出现延误或拖延时，空中交通管制单位以及待过站航空器的运营人或地面服务代理人可根据接收到的警示或警报对相关事项进行协调处理，以避免待过站航空器不能按照分配的或期望的时隙离港和起飞，超时占用停机位或停机区域而影响机场运营效率。

优选地，在所述步骤S4中，所述机场运行管理部门与所述空中交通管制单位进行协调时，可采用电子方式或人工方式进行协调。

本发明还提出一种航空器快速过站激励方法，在采取上述任意一种航空器快速过站管理方法对待过站航空器进行管理时，采取收费管理机制，收费项目包括过站资源使用费、服务费和客桥费，且当所述待过站航空器实施快速过站时，当所述待过站航空器占用停机位或停机区域的时间小于或等于时刻表中规定的时间时，减免部分服务费和客桥费；当所述待过站航空器占用停机位或停机区域的时间超过所述时刻表中规定的时间且超出大于时间阈值2时，加收超时服务费，且所述时间阈值2的取值范围为30-120分钟。在机场实施该航空器快速过站激励方法可鼓励航空器运营人或地面服务代理人积极使用快速过站，并保持良好的协同配合使所述过站航班能够以最快速度离港。另外，在实施该航空器快速过站激励方法时收取的费用可用以改进和增强机场设备，激励机场运行管理部门提供高质量和持续稳定的服务。

附图说明

图1为本发明航空器快速过站管理方法的流程图；

图2为采用本发明航空器快速过站管理方法对待过站航空器进行快速过站管理时的快速过站详图。

具体实施方式

下面，结合图1和2对本发明航空器快速过站管理方法进行详细说明。

如图1所示，本发明航空器快速过站管理方法具体包括如下步骤：

首先，机场运行管理部门比如机场运行指挥中心(AOC)利用数据采集装置实时采集待过站航空器的运行信息以及待过站航空器的过站流程和操作的时间节点。其中，待过站航空器的运行信息包括待过站航空器的时刻信息、机型、注册号、飞行种类、飞行计划、飞行计划变更、进港航段航班的状态、预计/实际起飞时间、预计落地/进港时间、流量限制情况、空域使用情况、位置信息出港航段航班预计离港时间、使用跑道和跑道方向、突发事件信息、机场容量降低信息、过站流程的时间节点信息和计算离港/起飞时间、旅客信息、行李和货物信息。待过站航空器的过站流程和操作的时间节点包括航空器入位时间、挡轮挡时间、地面保障开始时间、开始登机时间、准备完毕时间、推出申请/许可时间、撤轮挡时间、开车申请/许可时间、滑出申请许可时间、起飞许可时间、勤务和机务到位时间、客梯车到位时间、下客摆渡车到位时间、靠桥完成/客梯车对接完成时间、开/关客舱门时间、开始/结束下客时间、开/关货舱门时间、开始/结束卸载行李时间、开始/结束保洁时间、开始/结束加清水时间、开始/结束排污时间、开始/结束加注燃油时间、机组到位时间、开始/结束配餐时间、机务放行时间、舱单上传送达时间、开放/关闭登机口时间、上客摆渡车到达/撤离时间、完成上客时间、推车到位时间、客梯车撤离/离桥完成时间、监护撤离施加、除冰开始/结束时间。优选地，数据采集装置与空中交通管理/管制自动化系统，流量管理相关系统，ACARS系统和航空器运营人或地面服务代理运行系统以及所述机场运行管理部门所处机场内的管理自动化系统通信连接。这样，数据采集装置与空中交通管理/管制自动化系统或ACARS系统以及机场内的管理自动化系统通信连接，可直接从空中交通管理/管制自动化系统或ACARS系统以及机场内的管理自动化系统中采集航空器过站所需的相关信息，大大提高了信息的采集效率及准确率，进而可提高待过站航空器的过站效率。优选地，机场运行管理部门根据待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)确定的期望撤轮挡/推出时间(TOBT)，计算出待过站航空器的期望开车时间(TSAT)、期望滑出时间(TATT)和预计起飞时间(TTOT)，并根据待过站航空器的预计起飞时间(TTOT)计算和协调待过站航空器过站时的过站流程和操作的时间节点。这样，机场运行管理部门可根据计算得出待过站航空器的预计起飞时间(TTOT) 计算和协调待过站航空器过站时的过站流程和操作的时间节点，进而可有效缩短待过站航空器的过站时间，提高机场的运营效率和经济效益。机场运行管理部门在计算出待过站航空器的期望开车时间(TSAT)、期望滑出时间(TATT)和预计起飞时间(TTOT)后，将计算得到的待过站航空器的期望开车时间(TSAT)、期望滑出时间(TATT)和预计起飞时间(TTOT)发送给空中交通管制单位(ATM)，由空中交通管制单位(ATM)根据全局空中交通态势确定计算出的待过站航空器的预计起飞时间(TTOT)是否可用，若可用，则将相关信息反馈给机场运行管理部门；若不可用，则确定新的可接受的预计起飞时间(TTOT)并反馈给机场运行管理部门。优选地，当待过站航空器在快速过站时间阈值内进港时，需由待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)提出过站申请或由机场运行管理部门主动启动快速过站管理，且快速过站时间阈值的取值范围为0.5-6小时。这样，当待过站航空器满足快速过站条件时，无论是机场运行管理部门还是待过站航空器的运营人或地面服务代理人均可对待过站航空器启动快速过站管理，使待过站航空器能够快速过站，从而降低待过站航空器和机场的运营成本，提高经济效益。另外，快速过站时间阈值是根据机场运行管理部门的管理能力、空中交通管制单位(ATM)的保障能力以及航空器的运营人或地面代理人 (AO/GH)的应对需要进行综合考虑设置，以保证机场能够有足够的时间做出反应，并对待过站航空器进行快速过站所需的资源进行协调配置，空中交通管制单位(ATM)有能力对进港的航空器进行监控和调整，避免出现混乱，甚至发生安全事故。机场运行管理部门在对待过站航空器进行快速过站所需的资源进行协调配置时，可根据待过站航空器的机型、进港离港跑道、旅客情况、设施设备保障信息对快速过站所需的资源比如登机口、停机位/停机桥、摆渡车、客梯车、推车进行优化配置，以缩短待过站航空器的过站时间；空中交通管制单位 (ATM)在对进港的航空器进行监控时，主要的监控事项包括待过站航空器的进港航段的起飞和落地时间以及离港航段的离港、开车、滑出和起飞时间。

其次，机场管理部门根据采集到的信息或航空器运营人和地面服务代理人根据运行的需要，找出需要实施快速过站的待过站航空器，由机场管理部门对需要实施快速过站的待过站航空器实行集中的管理，在待过站航空器的进港航段并在待过站航空器落地之前对待过站航空器的进港时间、过站流程和操作时间节点及所述待过站航空器出港航段的离港/起飞时间进行评估、调整和协调。优选地，在待过站航空器落地之前，当待过站航空器预计在快速过站时间阈值内进港时，需由待过站航空器的运营人或地面服务代理人提出过站申请或由机场运行管理部门主动启动快速过站管理，且快速过站时间阈值的取值范围为0.5-6小时。这样，当待过站航空器满足快速过站条件时，无论是机场运行管理部门还是待过站航空器的运营人或地面服务代理人均可对待过站航空器启动快速过站管理，使待过站航空器能够快速过站，从而降低待过站航空器和机场的运营成本，提高经济效益。优选地，机场管理部门根据待过站航空器的运营人或地面服务代理人的期望以及待过站航空器的运行信息，在待过站航空器落地之前开始对待过站航空器的进港时间、离港/起飞时间以及过站流程和操作节点的监控和评估，并对待过站航空器的进港时间/落地时隙、分配的离港/起飞时间以及过站流程和操作节点时间进行协调和调整。这样，可较为精确的评估得出待过站航空器的进港时间，进而根据估计得出的航空器的进港时间对航空器的离港/起飞时间进行分配，进而对待过站航空器的过站流程和操作节点时间进行协调和调整。

再次，机场管理部门根据采集到的信息找到待过站航空器在机场内的最有利于过站的停机位或停机区域和距离最有利于过站的停机位或停机区域最近的登机口，最有利于过站的停机位或停机区域是指地面滑行时间最短、过站时间最短、航班正常率大于80％的停机位和/或停机区域。优选地，机场运行管理部门根据对不同方向进港的待过站航空器和不同目的地起飞的待过站航空器配置跑道的一般规则对待过站航空器的历史运行数据以及机场内的登机口、登机桥/ 停机位和滑行路线进行评估，找到待过站航空器最有利于过站的停机位或停机区域。这样，机场运行管理部门根据配置跑道的一般规则可方便快速地评估得出待过站航空器最有利于过站的停机位或停机区域，进而可缩短评估时间，以便于机场运行管理部门对待过站航空器进行过站管理，缩短待过站航空器的过站时间，提高机场的运营效率和经济效益。机场运行管理部门对待过站航空器配置跑道的一般规则是指塔台管制部门为了运行安全和运行效率，结合气象条件比如风速和风向，以保证航空器运行秩序和减少起飞和落地的航空器在空中和地面上的冲突为原则为待落地或起飞的航空器配置可使用跑道的规则。机场运行管理部门评估的滑行路线包括地面滑行路径、滑行道和跑道结构以及地面交通状况，以有利于加快地面保障工序的效率，有利于组织旅客登机，有利于减少航空器的地面滑行冲突，从而找出在机场运行管理部门和空中交通管制单位(ATM)的允许范围内能够最大限度地缩短航空器过站时间的停机位/停机区域。

最后，机场管理部门对采集的待过站航空器的过站流程和操作的时间节点进行实时监控，并根据监控结果与空中交通管制单位(ATM)以及待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)协调，使待过站航空器停置于最有利于过站的停机位或停机区域，使旅客从距离该最有利于过站的停机位或停机区域最近的登机口登机。优选地，当机场运行管理部门监测到待过站航空器出现延误或拖延时，机场运行管理部门向空中交通管制单位(ATM)以及待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)发出警示或警报。在发送警示或警报时，机场运行管理部门可同时采用多种方式进行。这样，当待过站航空器出现延误或拖延时，空中交通管制单位(ATM)以及待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)可根据接收到的警示或警报对相关事项进行协调处理，以避免待过站航空器不能按照分配的或期望的时隙离港起飞，进而超时占用停机位或停机区域而影响机场运营效率。优选地，机场运行管理部门与空中交通管制单位(ATM)进行协调时，可采用电子方式或人工方式进行协调。其中，电子方式是指采用具有通用的标准格式的飞行动态固定电报比如AFTN报或SITA报或者使用航空工作系统的互连网络实现机场运行管理部门与空中交通管制单位之间对于航空器的运行期望、计划、动态以及相应反馈和变更的信息交换；人工方式是指机场运行管理部门和空中交通管制单位通过使用对方的自动化系统终端，在双方指定的人员之间实现航空器的运行期望、计划、动态以及相应反馈和变更的信息交换。

机场运行管理部门与空中交通管制单位(ATM)以及待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)进行协调时，协调内容包括待过站航空器的进港和离港时隙、待过站航空器的起飞时隙，以使待过站航空器的运营人或指定地面服务人员(AO/GH)以及空中交通管制单位(ATM)控制待过站航空在前站的起飞时间以及在本站的落地时间，从而保证待过站航空器在本站的预计过站时间能够满足本站的要求。当待过站航空器的运营人的航班安排或为了避免航班放行/起飞延误而需对空中交通管制单位(ATM)分配的离港航班的起飞时隙进行调整时，首先要由机场运行管理部门与空中交通管制单位(ATM)对机场整体的起飞时隙安排进行优化，找出能够满足需要的航班起飞时隙资源，并予以确认。航班起飞/落地时隙的优化是指在保证容量与流量相匹配的条件下，为了实现某一目标，比如，总体延误时间最少、总体正常率最高、总体放行正常率最高或总体加权延误时间最少等，对部分待过站航空器的进港(落地)和离港(起飞) 的时隙进行调整。当进港段的待过站航空器已经从外站起飞，进港时刻无法调整时，机场运行管理部门使用该待过站航空器的预计/实际落地时间加上最短过站时间或快速过站时间阈值得到在离港段的航空器的期望离港/起飞时间范围，并与空中交通管制单位(ATM)协调该期望离港/起飞时间范围内的可用的时隙资源，并根据该可用的时隙资源与待过站航空器的运营人或地面服务代理人 (AO/GH)协调控制该待过站航空器在本站过站时的过站流程和操作的时间节点。当待过站航空器的离港/起飞时间(COBT/CTOT)已经由空中交通管制单位 (ATM)确定时，机场运行管理部门可通过给定的离港/起飞时间(COBT/CTOT) 减去待过站航空器的快速过站时间阈值或可实现的最短过站时间，计算得到待过站航空器的期望进港/落地时间(TIBT/TLDT)，并由该期望进港/落地时间 (TIBT/TLDT)减去待过站航空器的预计航路飞行时间(经验值/预测值/电报值) 即可得到待过站航空器期望的前站起飞时间，并根据该期望的前站起飞时间与空中交通管制单位(ATM)进行协调控制待过站航空器的过站时间。

为实施待过站航空器的快速过站，待过站航空器的运营人可在保障安全的前提下减少待过站航空器在机场过站时的操作程序和操作时间，缩短待过站航空器在机场所需的时间，提高过站效率。具体可采取的措施包括但不限于以下各项：

待过站航空器在前站过站时，可采取的措施包括：完成后段航段的餐食配给、增加燃油加注、增加清水加注以及航行资料的送达，从而减少待过站航空器在本站的过站保障环节和时间；

待过站航空供求在本站过站时，可采取的措施包括：加快/简化客舱清洁、清水加注、污水处理和燃油加注工序，加快行李货物装卸、旅客下机和登机、机务方形、航空器配重、签派放行以及舱单上传送达程序，不更换机组，安排机务后勤人员和机组及时到位，提早开放登机口、提前核验旅客登机凭证，提早将旅客摆渡至登机地。

本发明航空器快速过站管理方法通过对待过站航空器的运行信息以及过站流程和操作的时间节点进行采集监控，既可以找出待过站航空器最有利于过站的停机位或停机区域，从而与空中交通管制单位协调使待过站航空器停靠在最有利于过站的停机位或停机区域，又可以结合机场和航空器运营人或地面服务代理人所有的能力，为快速过站航空器提供充分和及时的地面保障设施设备，还可以根据监控结果与待过站航空器的运营人或地面服务代理人协调，使旅客从距离待过站航空器最有利于过站的停机位或停机区域最近的登机口登机，从而使航班过站时间小于时刻表预计过站时间，并按照分配的或期望的时隙离港起飞。由此可见，利用本发明航空器快速过站管理方法对待过站航空器进行管理，可有效提高待过站航空器的过站速度，进而可提高机场的运营效率和经济效益。

下面，以由待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)提出快速过站申请为例，结合图2对本发明航空器快速过站管理方法管理该待过站航空器快速过站的过程进行详细说明。具体如下：

在进港阶段，由待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)根据自身的航班调配运行的需要向机场运行管理部门为待过站航空器提出快速过站申请。为实现待过站航空器的快速过站，待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)应在待过站航空器落地前的时间阈值1之前提交快速过站申请，在快速过站申请中要预计出待过站航空器最短的过站时间，并评估出待过站航空器在进港落地后直至完成过站保障工序且后续待过站航空器起飞的时间(后续待过站航空器起飞的时间是指后续待过站航空器的离港时间与本待过站航空器的预计进港时间的差或者待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)可以保证的最小过站时间长度)不超过时间阈值2。

机场运行管理部门在收到待过站航空器的快速过站申请后，检查待过站航空器所分配到的落地和起飞时隙，如有必要，则与空中交通管制单位(ATM)协调待过站航空器快速过站时的落地和起飞时隙。

机场运行管理部门根据待过站航空器的落地和起飞跑道、航向、落地和起飞时隙、机型、航班性质及待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH) 的需求，以缩短过站时间为目的，给待过站航空器分配保障资源，比如：进离港滑行距离最短、过站时间最短、正常率最高和最有利于过站的停机位或停机区域、登机口和保障设施设备。

机场运行管理部门与待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)协调调整所述待快速过站航空器的过站过程中影响最直接的重要工序节点时间/期望时间，该重要工序节点时间/期望时间包括航班计划激活时间、从外站起飞时间、获得雷达信息时间、最后进近时间、落地时间、上轮挡时间、地面保障开始时间、确认期望推出时间、发布期望开车和起飞时间、开始登机时间、地面保障完毕时间、申请/许可推出时间、申请/许可开车时间、申请/许可滑出时间以及得到起飞许可时间。

在协调待过站航空器的落地起飞时隙的同时，空中交通管制单位(ATM)中的空中交通管制人员(ATC)可基于协调后的落地起飞时隙对机场内的起飞落地的航空器的排序进行优化。由于协调后的落地起飞时隙相对于空中交通管制单位(ATM)预先对航空器的起飞落地进行排序时采用的落地起飞时隙更加精确，可在满足航空器的运行需求的前提下，提高空中交通管制的精确性。另外，在经过协调后，空中交通管制单位(ATM)掌握了待过站航空器的地面保障状态和运营人的需求，可以更加精确地对机场的起飞航班进行排序，并对空域中的航空器的流量进行更加精确的预测。

当控制待过站航空器的进港时间时，可由待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)协调待过站航空器在前站的地面保障和起飞时间以及在本站的落地时间，从而减少待过站航空器在本站过站所需的最短时间。

当待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)得到机场运行管理部门的航班过站计划的协调结果后，根据协调后的前站起飞时间及本站的落地时间，组织完成本站的地面保障工作。在此过程中，航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)可在保证航空器安全运行的标准下，使用可行的所有措施来缩短航空器的过站时间。

在待过站航空器进港落地直至离港起飞，机场运行管理部门始终对待过站航空器的过程流程和操作的时间节点进行实时监控，一旦发现有工序的时间节点尤其是重要工序的时间节点发生延误，立即向待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)发出警示或警报，并促使其及时处理，避免待过站航空器离港和起飞发生延误。

在待过站航空器进港时，机场运行管理部门按照快速过站计划及时并充分地向待过站航空器提供保障资源，以帮助待过站航空器能够快速过站。

当发生异常情况导致待过站航空器能够到达的离港和起飞时间发生的延误时，若该延误导致待过站航空器的总过站时间未超出时间阈值2(时间阈值2的取值范围为30-120分钟)，机场运行管理部门则与空中交通管制单位(ATM) 协调修改待过站航空器的离港/起飞时隙；若该延误导致待过站航空器的总过站时间超过时间阈值2，机场运行管理部门则取消待过站航空器的快速过站流程，并由空中交通管制单位(ATM)经协调后重新为待过站航空器分配起飞/离港时间(CTOT/COBT)。比如，当待过站航空器的离港时间延误未超过3分钟时，机场运行管理部门向空中交通管制单位(ATM)发出延误提示，由空中交通管制单位(ATM)确认允许待过站航空器更改起飞时隙；当待过站航空器预计延误超过 3分钟时，则需要由空中交通管制单位(ATM)经协调后为待过站航空器重新分配起飞/离港时间(CTOT/COBT)。

在待过站航空器进行快速过站过程中，待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)以协调好时间节点计划为目标，对整个过站流程进行管理，提高过站流程和操作对应的各个工序的效率，避免因重要工序的延误而导致待过站航空器不能按照分配的时隙离港和起飞。

在发生异常情况而导致过站流程和操作中的某工序发生延误时，待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)需及时采取应对措施以减少该延误对待过站航空器的总过站时间的影响，并评估该延误对待过站航空器的总过站时间的影响。当上述延误导致待过站航空器不能按照已分配的时隙离港和起飞时，待过站航空器的运营人或地面服务代理人(AO/GH)需及时处置延误；当上述延误导致待过站航空器的总过站时间超出时间阈值2时，机场则取消待过站航空器的快速过站流程，并恢复正常排序。

空中交通管制单位(ATM)或空中交通管制单位(ATM)中的空中交通管制人员(ATC)按照快速过站计划指挥待过站航空器离港和起飞。如有必要，空中交通管制单位(ATM)为待过站航空器重新分配离港/起飞时间。

采用本发明航空器快速过站管理方法对航空器进行快速过站管理时，具有如下优点：

1、简化和规范了航空器快速过站时刻协调的流程，减少了机场、空中交通管制单位、航空器的运营人或地面服务代理人之间关于航空器落地起飞时隙的协调环节和难度，降低了参与机场航班运行的各方所需花费的时间、人力和经济成本；

2、高效地管理和优化配置机场资源，提高机场的运行效率，增加机场的保障能力，进而提升机场的运营效率和经济效益；

3、航空器快速过站，可缓解和减少航班的延误积累，减少整体的航班延误水平，同时可提高机场航班的正常率和放行正常率，提升旅客的航行体验，且可减少航空器在地面开车滑行和等待的时间，减少航空器的燃油消耗，减少二氧化碳的排放，具有较大的社会效益、环境效益和经济效益；

4、对于航空器运营人来说，采用本发明航空器快速过站管理方法对待过站的航空器进行快速过站管理，可减少航空器实施快速过站的协调难度和工作量，从而可更多的航空器选择快速过站，使航空器的调配更叫灵活高效，可提高航空器的运行效率，降低航空器的延误水平，提升航空器的正常率，进而提升旅客的航行体验，增强航空器运营人的竞争力和社会影响力；

5、对于空中交通管制单位来说，空中交通管制单位可获得更加准确的机场和空中的交通流量预测数据，进而可提高空中交通服务水平，使空中交通更加顺畅和高效。

综上可见，采用本发明航空器快速过站管理方法对航空器进行快速过站管理，不仅可以简化航空器过程流程、减少工作量，提高航空器的过站效率，还可以提高机场和航空器运营人的运行效率，优化机场资源配置，提高机场保障容量，减少航班延误，减少燃油消耗和污染排放，提高空中交通运行的可预测性和服务水平，可以给参与各方包括机场、空中交通管理单位和航空器运营人带来运行效率和经济效益的提升，具备较大的社会效益、环境效益。

另外，本发明还提出一种航空器快速过站激励方法，在采取上述任意一种航空器快速过站管理方法对待过站航空器进行管理时，采取收费管理机制，收费项目包括过站资源使用费、服务费和客桥费，且当待过站航空器实施快速过站时，当待过站航空器占用停机位或停机区域的时间小于或等于时刻表中规定的时间时，减免部分服务费和客桥费；当待过站航空器占用停机位或停机区域的时间超过时刻表中规定的时间且超出大于时间阈值2时，加收超时服务费，且时间阈值2的取值范围为30-120分钟。在机场实施该航空器快速过站激励方法可鼓励航空器运营人或地面服务代理人积极使用快速过站，并保持良好的协同配合使所述过站航班能够以最快速度离港。另外，在实施该航空器快速过站激励方法时收取的费用可用以改进和增强机场设备，激励机场运行管理部门提供高质量和持续稳定的服务。在具体实施本发明航空器快速过站激励方法时，各机场可根据实际条件以及待过站航空器占用停机位或停机区域的时间确定服务费和客桥费的减免比例，并根据实际条件以及超时时间确定超时服务费的加收比例。

Claims (10)

1.一种航空器快速过站管理方法，其特征在于，该航空器快速过站管理方法包括如下步骤：

步骤S1：机场运行管理部门利用数据采集装置实时采集待过站航空器的运行信息以及所述待过站航空器的过站流程和操作的时间节点，所述运行信息包括所述待过站航空器的时刻信息、机型、注册号、飞行种类、飞行计划、飞行计划变更、进港航段航班的状态、预计/实际起飞时间、预计落地/进港时间、流量限制情况、空域使用情况、位置信息出港航段航班预计离港时间、使用跑道和跑道方向、突发事件信息、机场容量降低信息、过站流程的时间节点信息和计算离港/起飞时间、旅客信息、行李和货物信息，所述过站流程和操作的时间节点包括航空器入位时间、挡轮挡时间、地面保障开始时间、开始登机时间、准备完毕时间、推出申请/许可时间、撤轮挡时间、开车申请/许可时间、滑出申请许可时间、起飞许可时间、勤务和机务到位时间、客梯车到位时间、下客摆渡车到位时间、靠桥完成/客梯车对接完成时间、开/关客舱门时间、开始/结束下客时间、开/关货舱门时间、开始/结束卸载行李时间、开始/结束保洁时间、开始/结束加清水时间、开始/结束排污时间、开始/结束加注燃油时间、机组到位时间、开始/结束配餐时间、机务放行时间、舱单上传送达时间、开放/关闭登机口时间、上客摆渡车到达/撤离时间、完成上客时间、推车到位时间、客梯车撤离/离桥完成时间、监护撤离时间、除冰开始/结束时间；

步骤S2：所述机场管理部门根据采集到的信息或所述航空器运营人和地面服务代理人根据运行的需要，找出需要实施快速过站的待过站航空器，由所述机场管理部门对需要实施快速过站的待过站航空器实行集中的管理，在所述待过站航空器的进港航段并在所述待过站航空器落地之前对所述待过站航空器的进港时间、过站流程和操作时间节点及所述待过站航空器出港航段的离港/起飞时间进行评估、调整和协调；

步骤S3：所述机场管理部门根据采集到的信息找到所述待过站航空器在机场内的最有利于过站的停机位或停机区域和距离所述最有利于过站的停机位或停机区域最近的登机口，所述最有利于过站的停机位或停机区域是指地面滑行时间最短、过站时间最短、航班正常率大于80％的停机位和/或停机区域；

步骤S4：所述机场管理部门对所述步骤S1中采集的所述待过站航空器的过站流程和操作的时间节点进行实时监控，并根据监控结果与空中交通管制单位以及所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人协调，使所述待过站航空器停置于所述最有利于过站的停机位或停机区域，使旅客从所述距离所述最有利于过站的停机位或停机区域最近的登机口登机，使所述待过站航空器过站所需要的辅助设施设备及时到位，保障所述待过站航空器在小于所述步骤S2中评估、调整和协调得到的时刻表规定的过站时间内完成地面保障工作，并按照分配的时间节点起飞。

2.根据权利要求1所述的航空器快速过站管理方法，其特征在于，在所述步骤S1中，所述数据采集装置与空中交通管理/管制自动化系统或ACARS系统或航空器的运营人或指定地面服务代理的自动化工作系统以及所述机场运行管理部门所处机场内的各种运行和管理自动化系统进行通信连接和实现信息共享。

3.根据权利要求2所述的航空器快速过站管理方法，其特征在于，所述机场运行管理部门根据所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人确定的期望撤轮挡/推出时间，计算出所述待过站航空器的预计起飞时间，并根据所述待过站航空器所分配的预计起飞时间计算和协调所述待过站航空器过站时的过站流程和操作的时间节点。

4.根据权利要求1‐3中任意一项所述的航空器快速过站管理方法，其特征在于，在所述步骤S2中，在所述待过站航空器落地之前，当所述待过站航空器预计在快速过站时间阈值内进港时，需由所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人提出过站申请或由所述机场运行管理部门主动启动快速过站管理，且所述快速过站时间阈值的取值范围为0.5‐6小时。

5.根据权利要求4所述的航空器快速过站管理方法，其特征在于，在所述机场管理部门根据所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人的期望以及所述待过站航空器的运行信息，在所述待过站航空器落地之前开始对所述待过站航空器的进港时间、离港/起飞时间以及过站流程和操作节点的监控和评估，并对所述待过站航空器的进港时间/落地时隙、分配的离港/起飞时间以及过站流程和操作节点时间进行协调和调整。

6.根据权利要求1‐3中任意一项所述的航空器快速过站管理方法，其特征在于，在所述步骤S3中，所述机场运行管理部门根据对不同方向进港的待过站航空器和不同目的地起飞的待过站航空器配置跑道的一般规则对所述待过站航空器的历史运行数据、所述机场内的登机口、登机桥/停机位和滑行路线，以及所述登机桥/停机位的航空器放行正常率的历史数据进行评估，找到所述待过站航空器最有利于过站的停机位或停机区域。

7.根据权利要求6所述的航空器快速过站管理方法，其特征在于，在所述最有利于过站的停机位或停机区域单独配置登机桥/客梯车、摆渡车辆、行李/货运车辆、推车。

8.根据权利要求1‐3中任意一项所述的航空器快速过站管理方法，其特征在于，在所述步骤S4中，当所述机场运行管理部门监测到所述待过站航空器出现延误或拖延时，所述机场运行管理部门向所述空中交通管制单位以及所述待过站航空器的运营人或地面服务代理人发出警示或警报。

9.根据权利要求1‐3中任意一项所述的航空器快速过站管理方法，其特征在于，在所述步骤S4中，所述机场运行管理部门与所述空中交通管制单位进行协调时，可采用电子方式或人工方式进行协调。

10.一种航空器快速过站激励方法，其特征在于，在采取权利要求1‐9中任意一项中所述的航空器快速过站管理方法对待过站航空器进行管理时，采取收费管理机制，收费项目包括过站资源使用费、服务费和客桥费，且当所述待过站航空器实施快速过站时，当所述待过站航空器占用停机位或停机区域的时间小于或等于时刻表中规定的时间时，减免部分服务费和客桥费；当所述待过站航空器占用停机位或停机区域的时间超过所述时刻表中规定的时间且超出大于时间阈值2时，加收超时服务费，且所述时间阈值2的取值范围为30‐120分钟。