CN106516016A - B型独立液货舱围护系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种B型独立液货舱围护系统，所述液货舱包括顶面、底面和侧壁，所述顶面、底面和侧壁均由多个外板焊接而成，所述围护系统包括泄漏槽和集液阱，所述泄漏槽分别罩在所述顶面和侧壁上的所有外板间焊缝，焊缝处泄漏的液体能够沿着泄漏槽向下流到船体的内底板上，所述内底板沿船体长度方向的两端分别设有至少一个所述集液阱，所述顶面、底面和侧壁上均敷设有绝缘层；所述围护系统还包括挡板，所述挡板围绕液货舱设置一圈，所述挡板上端与船体的壁板连接，下端与所述内底板连接。本发明通过对围护系统进行合理的设计，进而从材料方面节约成本；所述围护系统在液货舱发生液货渗漏的情况下能够保证船体结构的安全性。

Description

B型独立液货舱围护系统

技术领域

本发明涉及一种B型独立液货舱围护系统。

背景技术

液化气船是用于运输液化石油气、液化天然气等低温液货的专用船舶，液货装载在液化气船的液货舱中。根据IGC规则的要求，液化气船有五种货物围护系统：独立型液货舱围护系统、薄膜液货舱围护系统、半薄膜型液货舱围护系统、整体液货舱围护系统和内部绝热型液货舱围护系统。所述独立型液货舱围护系统中的液货舱完全由自身支持，并不构成船体的一部分，也不分担船体强度，所述液货舱分为三种类型：A型、B型和C型，三种类型分别对应各自的围护系统。其中A型独立液货舱主要是平板结构，货舱区域船体部位用耐低温的特殊钢作为完整的次屏蔽。B型独立液货舱是平板结构或者是压力容器式；MOSS球形罐是典型的B型独立液货舱，几乎是专用于LNG船(即液化天然气船，是液化气船的一种)，它只需要局部的次屏蔽；SPB棱形B型独立液货舱是平板结构。C型独立液货舱是最常用的货物独立围护系统，全压式和半冷半压式液化气船均采用C型独立液货舱，不需要次屏蔽。

B型独立液货舱的次屏蔽是围护系统的一部分，其材料必须用低温碳锰钢制造。但是目前，低温碳锰钢这类特种钢只有在日韩大型钢厂才能采购到，在国内，尚未找到合适的钢厂能够生产。按照现在钢材的市场价格，低温碳锰钢的价格基本是普通钢板价格的1.5～2倍，大大提高了船舶建造成本。同时，低温碳锰钢的焊接技术要求高，也在无形中提高了船舶建造成本，因此如何降低带有B型独立液货舱的造船成本成为本领域技术人需要解决的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于提供一种有效降低造船成本的B型独立液货舱围护系统，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种B型独立液货舱围护系统，所述液货舱位于液化气船的船体中，所述液货舱包括顶面、底面和侧壁，所述顶面、底面和侧壁均由多个外板焊接而成，所述围护系统包括多个泄漏槽和多个集液阱，所述泄漏槽分别罩在所述顶面和侧壁上的所有外板间焊缝，焊缝处泄漏的液体能够沿着泄漏槽向下流到船体的内底板上，所述内底板沿船体长度方向的两端分别设有至少一个所述集液阱，所述顶面、底面和侧壁上均敷设有绝缘层；所述围护系统还包括挡板，所述挡板围绕液货舱设置一圈，所述挡板上端与船体的壁板连接，下端与所述内底板连接。

优选地，所述液货舱的顶面、底面和侧壁上均设有多个绝缘分隔板。

进一步地，所述绝缘层完全覆盖绝缘分隔板。

优选地，所述内底板沿船体长度方向的两端分别设有两个所述集液阱，每端的两个集液阱沿船体宽度方向并列设置。

优选地，所述液货舱和船体之间为空舱，所述空舱中设有多个用于检测可燃性气体的探测器。

进一步地，所述液货舱的前后左右四个方向上分别设有一个探测器。

优选地，所述挡板的高度不高于液货舱高度的三分之一。

优选地，所述绝缘层的外表面设有保护层。

优选地，所述泄漏槽为低温钢材料或不锈钢材料。

如上所述，本发明B型独立液货舱围护系统，具有以下有益效果：

本发明的围护系统在液货舱发生液货渗漏的情况下依然能够保证船体结构的安全性，防止液货与船体结构直接接触，同时将渗漏的液货进行有效地收集处理。

本发明中的围护系统由泄漏槽、集液阱、船体内底板和挡板组成，其材料均可以使用低温钢或不锈钢，不需要价格昂贵的低温碳锰钢，这无疑大大降低了造船成本。

本发明因为只采用部分次屏蔽即可达到完整次屏蔽的工作效果，因此进一步地节约了造船成本。

附图说明

图1为液货舱的结构图。

图2为液货舱在液化气船中的横向截面视图。

图3为液货舱在液化气船中的纵向截面视图。

图4为本发明泄漏槽与液货舱的配合结构详图。

图5为本发明液货舱的前后侧壁绝缘层敷设示意图。

图6为本发明液货舱的船舷两侧侧壁绝缘层敷设示意图。

图中：1、 船体 11、内底板

12、空舱 2、 液货舱

21、顶面 22、底面

23、 侧壁 24、 外板

25、 焊缝 3、 泄漏槽

31、 接头 4、 集液阱

5、 绝缘层 51、 保护层

6、 挡板 7、 绝缘分隔板

8、 探测器

具体实施方式

说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“左”、“右”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。

结合图1-图6，本发明一种B型独立液货舱围护系统，所述液货舱2位于液化气船的船体1中，所述液货舱2包括顶面21、底面22和侧壁23，所述顶面21、底面22和侧壁23均由多个外板24焊接而成。所述围护系统包括多个泄漏槽3和多个集液阱4，所述泄漏槽3分别罩在所述顶面21和侧壁23上的所有外板间焊缝25，即如图4所示的结构形式。当液货舱2中的液货从焊缝25渗漏时，焊缝25处泄漏的液体能够沿着泄漏槽3向下流到船体1的内底板11上。所述内底板11沿船体长度方向的两端分别设有至少一个所述集液阱4，通过集液阱4收集泄漏的液货统一处理。所述顶面21、底面22和侧壁23上均敷设有绝缘层5，所述绝缘层5为聚氨酯发泡材料，采用喷涂方式进行敷设，绝缘层5起到隔热作用。所述围护系统还包括挡板6，所述挡板6围绕液货舱2设置一圈，所述挡板6上端与船体1的壁板连接，下端与所述内底板11连接。所述挡板6为低温钢材料和不锈钢材料。挡板6的作用的防止船体1在行驶过程中因为摇晃而导致渗漏的液货溅在船体结构上，当液货溅在挡板6上以后会顺着挡板6流到船体的内底板11上，并最终流入到集液阱4中。在本实施例中，作为优选的实施方式，因为液货舱2与船体艏艉两端的壁板距离较小，而与船舷两侧的壁板距离较大，因此艏艉位置的挡板6采用竖直放置形式，船舷两侧的挡板6采用斜向放置的形式，即如图2、3所示。本发明在液货舱2的底面22没有设置泄漏槽3，其原因是：从液货舱2底面焊缝25处渗漏的液货直接向下滴落在内底板11上，不会接触到船体结构。要说明的是，液化气船的船体1为双层底结构，本发明中所述的内底板11是用于支撑液货舱2的内侧底板，而本发明中所说的船体结构主要是指船体外侧的底板以及船体壁板和船体顶板。

在实际使用时，由于环境不同或不同装载情况下的温度变动，会引起液货舱2的伸缩和膨胀，而绝缘层5是敷设在液货舱2表面的，所以液货舱2的伸缩和膨胀会对绝缘层5整体造成影响，进而导致绝缘效果不达标，因此为了有效保证绝缘层5的整体结构和使用效果，所述液货舱2的顶面21、底面22和侧壁23上均设有多个绝缘分隔板7。通过绝缘分隔板7将与液货舱2接触的绝缘层5分成多个部分，进而使得液货舱2在伸缩和膨胀时，各个部分的绝缘层5不会相互影响，起到保护绝缘层5的作用，进而也就有效地保证了绝缘效果；而且这样设置也便于对出现问题的绝缘层5部分进行修复。作为进一步的优选方案，所述绝缘层5完全覆盖绝缘分隔板7，其目的是为了防止凸出的绝缘分隔板7影响船体结构，同时也影响整体的美观。在本实施例中，虽然绝缘层5完全覆盖绝缘分隔板7，并且没有将绝缘层5完全分成独立的多个部分，但是这并不会影响绝缘分隔板7对绝缘5的保护，理由在于：绝缘层5很厚，只有内侧的绝缘层5会受到液货舱2伸缩和膨胀的影响，而外侧的绝缘层5受到的液货舱2伸缩和膨胀的影响较小，甚至没有影响。因此绝缘层3可以完全覆盖绝缘分隔板7。

在本实施例中，所述内底板11沿船体长度方向的两端分别设有两个所述集液阱4，每端的两个集液阱4沿船体宽度方向并列设置，即船体1艏端和艉端的船舷两侧分别设有一个集液阱4。

在本发明中，所述液货舱2和船体1之间为空舱12，所述空舱12中设有多个用于检测可燃性气体的探测器8，一旦液货舱2发生渗漏，探测器8能及时检测到液货挥发产生的气体，然后探测器8就会开始报警，从而让工作人员及时处理事故。在本实施例中，所述液货舱2的前后左右四个方向上分别设有一个探测器8。经过试验验证，通过四个探测器8能够有效地起到及时报警的作用。

在本实施例中，为了最大限度的节约造船成本，同时保证挡板6的作用效果，所述挡板6的高度不高于液货舱2高度的三分之一。在此高度下，船体横向倾斜30度以内，不会出现渗漏的液货溅在船体结构上。将倾斜角度确定在30度是因为30度一般是船体允许的最大横向倾斜角度，大于这个角度时，船体就容易发生侧翻危险。

在本发明中，液货舱2的焊缝25会有相交的部分，因此泄漏槽3在这个位置上也会相交形成接头31，如图4-图6所示，接头31的主要形式有：十字接头、L形接头和T形接头等。这些接头31的形式主要跟液货舱2外板分段和板缝划分相关。由此可以看出，本发明中的泄漏槽3都是相连通的，进而让不同位置焊缝25处渗漏的液货都能沿着泄漏槽3向下流动最后落在内底板11上。

在本实施例中，为了有效地保护绝缘层5，所述绝缘层5的外表面设有保护层51。所述保护层51一般为硬质聚合物。

本发明中的泄漏槽3位于液货舱2和绝缘层5之间，当液货从焊缝25处渗漏出来时，可以通过泄漏槽3引导液货流向船体内底板11。因为船体1在行驶时不可避免的会横向倾斜和纵向倾斜，所以滴落在内底板11上的液货也会流动，本发明在船体内底板1上的四个集液阱4分别位于四个位置上，因此内底板11上的液货最终会流入集液阱4内，最终被收集处理。所述泄漏槽3的材料是与液货舱2相同的低温钢板或者不锈钢薄板。本发明中的集液阱4、内底板11和挡板6共同作为围护系统的次屏蔽，所有可能渗漏出来的液货都将被收集和储存在这个空间。同时，由于液货舱2与泄漏槽3的存在，使得渗漏出来的液货只能“定向”的向下流到内底板11上，因此次屏蔽以外的船体结构就不需要再使用低温钢材料，达到了降低造船成本的目的。

综上所述，本发明B型独立液货舱围护系统，通过合理的围护系统设计，进而降低材料成本，有效解决造船成本高的问题。所以，本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。

上述实施方式仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。本发明还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种B型独立液货舱围护系统，所述液货舱(2)位于液化气船的船体(1)中，所述液货舱(2)包括顶面(21)、底面(22)和侧壁(23)，所述顶面(21)、底面(22)和侧壁(23)均由多个外板(24)焊接而成，其特征在于：所述围护系统包括多个泄漏槽(3)和多个集液阱(4)，所述泄漏槽(3)分别罩在所述顶面(21)和侧壁(23)上的所有外板间焊缝(25)，焊缝(25)处泄漏的液体能够沿着泄漏槽(3)向下流到船体(1)的内底板(11)上，所述内底板(11)沿船体长度方向的两端分别设有至少一个所述集液阱(4)，所述顶面(21)、底面(22)和侧壁(23)上均敷设有绝缘层(5)；所述围护系统还包括挡板(6)，所述挡板(6)围绕液货舱(2)设置一圈，所述挡板(6)上端与船体(1)的壁板连接，下端与所述内底板(11)连接。

2.根据权利要求1所述的B型独立液货舱围护系统，其特征在于：所述液货舱(2)的顶面(21)、底面(22)和侧壁(23)上均设有多个绝缘分隔板(7)。

3.根据权利要求2所述的B型独立液货舱围护系统，其特征在于；所述绝缘层(5)完全覆盖绝缘分隔板(7)。

4.根据权利要求1所述的B型独立液货舱围护系统，其特征在于：所述内底板(11)沿船体长度方向的两端分别设有两个所述集液阱(4)，每端的两个集液阱(4)沿船体宽度方向并列设置。

5.根据权利要求1所述的B型独立液货舱围护系统，其特征在于：所述液货舱(2)和船体(1)之间为空舱(12)，所述空舱(12)中设有多个用于检测可燃性气体的探测器(8)。

6.根据权利要求5所述的B型独立液货舱围护系统，其特征在于：所述液货舱(2)的前后左右四个方向上分别设有一个探测器(8)。

7.根据权利要求1所述的B型独立液货舱围护系统，其特征在于：所述挡板(6)的高度不高于液货舱(2)高度的三分之一。

8.根据权利要求1所述的B型独立液货舱围护系统，其特征在于：所述绝缘层(5)的外表面设有保护层(51)。

9.根据权利要求1所述的B型独立液货舱围护系统，其特征在于：所述泄漏槽(3)为低温钢材料或不锈钢材料。