CN106493563A - 曲轴初级主动齿防转工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种曲轴初级主动齿防转工装，包括用于与曲轴的初级主动齿形成周向固定配合的配合套和与配合套连接并对其形成止动的止动机构；适用于曲轴的花键端已安装初级主动齿的情况，当需要安装发动机磁电机时，通过工装的配合套与安装于曲轴花键端的初级主动齿形成周向固定配合，然后通过止动机构实现对配合套的止动，从而实现对曲轴的止动，以方便在曲轴相对花键端另一端上顺利安装磁电机；本发明结构简单，易于使用，且整体体积较小、重量较轻，大大提高了工作效率，并降低了发动机的装配成本。

Description

曲轴初级主动齿防转工装
技术领域
本发明涉及发动机部件装配领域，特别涉及一种曲轴初级主动齿防转工装。
背景技术
在摩托车发动机上，磁电机安装在发动机曲轴的一端输出端，发动机曲轴的另一端用于安装初级主动齿轮，其中，初级主动齿轮与曲轴通过花键连接；通常是将初级主动齿安装在发动机曲轴上，再安装发动机磁电机，但根据实际情况，也存在先安装磁电机然后再安装初级主动齿的情形，但无论是哪种情形，在安装磁电机时，均存在发动机曲轴旋转对安装磁电机造成干扰的情况。现有技术中，需要一人使用工具将发动机曲轴固定使其不能转动，另一人在曲轴另一端安装磁电机，即需要两人才可完成，不仅安装不便，容易造成误差，而且，安装可靠性不高，容易打滑；也有人设计了专门的曲轴止动台架，但其结构复杂，体积较大，不仅不方便使用，而且材料成本过高，不利于发动机的节约化生产。
因此，需要对现有的发动机曲轴的止动设备进行改进，使其结构简单，方便使用，可在磁电机安装于发动机曲轴一端时对曲轴另一端形成止动，保证发动机磁电机安装的顺利进行。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种曲轴初级主动齿防转工装，结构简单，方便使用，可在磁电机安装于发动机曲轴一端时对曲轴另一端形成止动，保证发动机磁电机安装的顺利进行。
本发明的曲轴初级主动齿防转工装，包括用于与曲轴的初级主动齿形成周向固定配合的配合套和与配合套连接并对其形成止动的止动机构。
进一步，止动机构包括与配合套连接的止动把手和对止动把手形成限位以止动的止动限位架。
进一步，止动把手包括内套于配合套设置的止动套和与止动套固定连接的把手本体，配合套通过一防止其相对于止动套转动的限位机构实现与止动套的连接。
进一步，限位机构由沿径向固定于配合套侧壁上的限位件和设置于止动套侧壁上并用于容纳限位件以形成限位配合的限位槽构成。
进一步，配合套靠近初级主动齿一端内部沿周向设置有用于与初级主动齿形成啮合的啮合齿。
进一步，把手本体包括与止动套一体成型的固定杆和在固定杆所处平面内与固定杆转动配合用于与止动限位架配合实现止动的折叠扳手。
进一步，止动限位架为固定于发动机安装台架上设置并横向放置的U形架结构，折叠扳手可插入U形架结构开口内形成止动限位。
进一步，配合套上还设置有用于对初级主动齿形成轴向限位的限位销。
进一步，配合套内部还设置有用于止动套抵止形成限位的限位肩。
本发明的有益效果：本发明的曲轴初级主动齿防转工装，适用于曲轴的花键端已安装初级主动齿的情况，当需要安装发动机磁电机时，通过工装的配合套与安装于曲轴花键端的初级主动齿形成周向固定配合，然后通过止动机构实现对配合套的止动，从而实现对曲轴的止动，以方便在曲轴相对花键端另一端上顺利安装磁电机；本发明结构简单，易于使用，且整体体积较小、重量较轻，大大提高了工作效率，并降低了发动机的装配成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明使用状态示意图；
图2为本发明的止动机构和配合套与初级主动齿的配合示意图；
图3为本发明中的止动把手结构示意图；
图4为本发明中的配合套结构示意图；
图5为图4中A-A向剖视图。
具体实施方式
图1为本发明使用状态示意图，图2为本发明的止动机构和配合套与初级主动齿的配合示意图，图3为本发明中的止动把手结构示意图，图4为本发明中的配合套结构示意图，图5为图4中A-A向剖视图，如图所示：本实施例的曲轴初级主动齿防转工装，包括用于与曲轴1的初级主动齿2形成周向固定配合的配合套3和与配合套3连接并对其形成止动的止动机构；即本发明是在曲轴1的花键端已安装初级主动齿2的情况下使用，配合套3与安装于曲轴花键端的初级主动齿2直接配合形成周向固定，然后通过止动机构对配合套3形成止动，进而实现发动机的曲轴的防转止动；其中，配合套3与初级主动齿2形成周向啮合，止动机构可与配合套3通过螺栓或限位机构实现可拆卸连接。
本实施例中，止动机构包括与配合套3连接的止动把手4和对止动把手4形成限位以止动的止动限位架5；其中，止动限位架5固定不动，其可固定在发动机6的安装台架上或固定在其它外部工装上，止动把手4与配合套3可拆卸连接，可通过螺栓或限位机构实现，止动把手4与配合套3连接后可带动曲轴1转动，并转动至止动限位架5处时，止动把手4与止动限位架5形成限位配合以实现对曲轴止动的目的。
本实施例中，止动把手4包括内套于配合套3设置的止动套4-1和与止动套4-1固定连接的把手本体，配合套3通过一防止其相对于止动套4-1转动的限位机构实现与止动套4-1的连接；其中，止动套4-1与把手本体可为一体成形或焊接连接，把手本体可带动止动套4-1转动，止动套4-1内套于配合套3内设置并通过限位机构实现与配合套3的连接，容易实现，且方便制造。
本实施例中，限位机构由沿径向固定于配合套3侧壁上的限位件7和设置于止动套4-1侧壁上并用于容纳限位件7以形成限位配合的限位槽8构成；如图所示，限位件7为限位柱或限位销，限位件7沿配合套3的径向贯穿其一侧侧壁设置，位于配合套3内的部分形成限位部分，限位槽8由止动套4-1侧壁纵向开槽形成，止动套4-1在配合套3内侧，限位件7卡入限位槽8内形成固定，实现止动套4-1与配合套3间不可相对转动。
本实施例中，配合套3靠近初级主动齿2一端内部沿周向设置有用于与初级主动齿2形成啮合的啮合齿3-1；如图所示，啮合齿设置两段并位于同一圆周上，啮合齿用于与初级主动齿2的外齿啮合以实现周向固定不动。
本实施例中，把手本体包括与止动套4-1一体成型的固定杆4-2和在固定杆4-2所处平面内与固定杆4-2转动配合用于与止动限位架5配合实现止动的折叠扳手4-3；其中，折叠扳手4-3与固定杆4-2通过铰接轴4-4铰接连接，以实现折叠扳手4-3可相对于固定杆4-2转动，在止动套4-1与配合套3通过限位机构连接后，先通过把手本体驱动止动套4-1带动曲轴转动，当把手本体转动至止动限位架5处时，将折叠把手伸展开与止动限位架5配合，止动限位架5对折叠把手形成限位不动，从而实现曲轴的止动。
本实施例中，止动限位架5为固定于发动机安装台架9上设置并横向放置的U形架结构，折叠扳手4-3可插入U形架结构开口内形成止动限位。
本实施例中，配合套3上还设置有用于对初级主动齿2形成轴向限位的限位销10；限位销用于对初级主动齿2端面形成限位，防止初级主动齿2与啮合齿相脱离。
本实施例中，配合套3内部还设置有用于止动套4-1抵止形成限位的限位肩11；止动套4-1伸入配合套3内后前端与限位肩形成抵止限位。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种曲轴初级主动齿防转工装，其特征在于：包括用于与曲轴的初级主动齿形成周向固定配合的配合套和与配合套连接并对其形成止动的止动机构。
2.根据权利要求1所述的曲轴初级主动齿防转工装，其特征在于：所述止动机构包括与配合套连接的止动把手和对止动把手形成限位以止动的止动限位架。
3.根据权利要求2所述的曲轴初级主动齿防转工装，其特征在于：所述止动把手包括内套于配合套设置的止动套和与止动套固定连接的把手本体，所述配合套通过一防止其相对于止动套转动的限位机构实现与所述止动套的连接。
4.根据权利要求3所述的曲轴初级主动齿防转工装，其特征在于：所述限位机构由沿径向固定于配合套侧壁上的限位件和设置于止动套侧壁上并用于容纳限位件以形成限位配合的限位槽构成。
5.根据权利要求4所述的曲轴初级主动齿防转工装，其特征在于：所述配合套靠近初级主动齿一端内部沿周向设置有用于与初级主动齿形成啮合的啮合齿。
6.根据权利要求5所述的曲轴初级主动齿防转工装，其特征在于：所述把手本体包括与止动套一体成型的固定杆和在固定杆所处平面内与固定杆转动配合用于与止动限位架配合实现止动的折叠扳手。
7.根据权利要求6所述的曲轴初级主动齿防转工装，其特征在于：所述止动限位架为固定于发动机安装台架上设置并横向放置的U形架结构，所述折叠扳手可插入U形架结构开口内形成止动限位。
8.根据权利要求7所述的曲轴初级主动齿防转工装，其特征在于：所述配合套上还设置有用于对初级主动齿形成轴向限位的限位销。
9.根据权利要求8所述的曲轴初级主动齿防转工装，其特征在于：所述配合套内部还设置有用于止动套抵止形成限位的限位肩。
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