CN106482968A - 一种汽车轮胎夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车轮胎夹具，包括夹具本体，夹具本体的内部设置有两根伸缩杆，两根伸缩杆分别从夹具本体的两端同时向外延伸或向内收缩，两根伸缩杆向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，在两根伸缩杆的端头上对称设置有轮胎定位机构，轮胎定位机构包括定位片和与定位片垂直连接的定位轴，定位片与伸缩杆端头固定连接，定位轴上套设有与轮胎胎面接触连接的胎面连接部，定位片上还设置有测量设备连接部，两根伸缩杆端头上的测量设备连接部在同一水平面上，本发明结构简单，操作方便，实现以汽车车轮的轮胎为基准，方便后续测量设备对汽车车轮前束的测量，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确，提高后续对汽车车轮前束的调整精确度。

Description

一种汽车轮胎夹具

技术领域

本发明涉及一种用于夹持汽车轮胎的夹具，尤其涉及一种汽车轮胎夹具，属于汽车技术领域。

背景技术

车轮前束是指车身前进方向与车轮平面之间的夹角，从上往下看两个车轮指向的方向，在前端指向内的一对前轮（或后轮）是车轮前束，指向外的则称为车轮后束，车轮的前束或后束可用英寸、毫米或角度来表示；当汽车为后轮驱动时，前轮通常具有前束，而当汽车为前轮驱动时，前轮则后束，这是为了在汽车行驶过程中补偿转向杆系和转向轮的变化，当汽车行驶时，前束或后束减小或消失，这是因为车轮在加速度的作用下要回位，同时转向杆系有轻微的弯曲；零前束即车轮指向正前方，这时轮胎的磨损最小，太大的前束或后束将导致轮胎胎面花纹边缘羽状化的磨损，前束过大则磨损轮胎胎面外部花纹边缘，每排轮胎花纹内部边缘被羽状化；后束过大则会出现相反的轮胎花纹磨损效果；因此车轮的前束在调整时至关重要。

目前国内的汽车生产厂及汽车维修中心在对汽车车轮的前束进行调整时的准确性不高，造成这种情况的主要原因是测量设备对汽车轮胎的固定方式以及测量基准不对，现有的固定方式是利用夹具夹设在汽车轮胎外侧面的轮毂上，以汽车轮胎的轮毂为基准进行测量，所以最终测量得出的车轮前束是以轮毂为基准的测量结果，而不是以轮胎为基准的真实的汽车车轮前束，以轮毂为基准的测量结果与以轮胎为基准的测量结果差别很大，因为与地面接触的是轮胎而不是轮毂，因此，现有技术测量出的汽车车轮前束结果数据不真实、不准确，最终导致后续其它测量工作的数据结果都不真实准确，影响对汽车车轮前束的调整。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明提供一种汽车轮胎夹具，结构简单，操作方便，实现以汽车车轮的轮胎为基准，方便后续测量设备对汽车车轮前束的测量，提高工作效率和测量精确度，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确，提高后续对汽车车轮前束的调整精确度。

本发明所采用的技术方案为：

一种汽车轮胎夹具，包括夹具本体，所述夹具本体的内部设置有两根伸缩杆，所述两根伸缩杆分别从夹具本体的两端同时向外延伸或向内收缩，且所述两根伸缩杆向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，所述两根伸缩杆的端头上对称设置有轮胎定位机构，所述轮胎定位机构包括定位片和与定位片垂直连接的定位轴，所述定位片与伸缩杆端头固定连接，所述定位轴上套设有与轮胎胎面接触连接的胎面连接部，所述定位片上形成有通孔，所述定位轴的其中一端穿过定位片上的通孔后连接有限位片，在所述定位片与限位片之间的定位轴上套设有弹簧，所述定位片上还设置有测量设备连接部，所述两根伸缩杆端头上的测量设备连接部在同一水平面上。

进一步，为了保证两根伸缩杆的中轴线在同一垂直面上，所述的两根伸缩杆其中一根设置在夹具本体内部的上面，另一根设置在夹具本体内部的下面，且两根伸缩杆相互平行，在夹具本体内部的两根伸缩杆上形成有齿间距相等的齿条，所述两根伸缩杆上的齿条相对设置，在两根伸缩杆之间设置有齿轮，所述两根伸缩杆上的齿条分别与所述齿轮啮合。

进一步，为了提高夹具本体与车轮轮胎的连接稳定性，所述的夹具本体靠近轮胎一侧的侧面中心处设置有轮毂连接部，所述的轮毂连接部包括高度调整装置和与高度调整装置连接的轮毂定位块。

进一步，所述的轮毂定位块的底部形成有与车轮轮毂边沿贴合的凹槽，提高轮毂定位块与车轮轮毂边沿的接触连接稳定性。

进一步，为了方便高度调整，所述的高度调整装置还包括一个高度调整旋钮，旋转高度调整旋钮，使轮毂定位块上下垂直移动。

进一步，为了能够直观监测夹具本体的水平状态，所述的夹具本体上设置有气泡水平仪。

进一步，所述的气泡水平仪嵌入设置在夹具本体顶部表面的中心处，充分利用了夹具本体的空间，同时保证了气泡水平仪的安全性，避免气泡水平仪在工作的过程中被意外撞坏。

进一步，所述的夹具本体上设置有限位固定装置，限位固定装置可以在伸缩杆确定位置后对伸缩杆进行固定，同时防止伸缩杆向外延伸时超出测量范围与夹具本体脱离。

进一步，所述的定位轴远离定位片的一端连接有与轮胎外侧面接触连接的胎侧连接部，使夹具本体与车轮轮胎充分接触连接。

进一步，所述的胎面连接部和胎侧连接部是橡胶材料，橡胶材料质软，贴合度高，避免安装夹具本体时划伤车轮轮胎。

本发明的有益效果在于：通过推拉夹具本体上的伸缩杆，使设置在伸缩杆端头上的轮胎定位机构与汽车轮胎接触连接，并同时根据夹具本体上的气泡水平仪调整夹具本体的水平，旋转高度调整装置上的高度调整旋钮，使轮毂定位块与汽车轮胎的轮毂边沿连接或脱离，此时，设置在夹具本体两端的测量设备连接部在同一水平面上，因为两个伸缩杆是同时向外延伸，推拉其中一根伸缩杆，另一根伸缩杆也会同步动作，且两根伸缩杆同步动作的行程长度相等，所以设置在夹具本体两端的测量设备连接部便是汽车轮胎的前后纵向位置，结构简单，操作方便，实现以汽车车轮的轮胎为基准，方便后续测量设备对汽车车轮前束的测量，提高工作效率和测量精确度，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确，提高后续对汽车车轮前束的调整精确度。

附图说明：

图1为本发明俯视结构示意图；

图2为本发明侧视结构示意图；

图3为本发明两根伸缩杆上的齿条与齿轮啮合连接示意图；

图中主要附图标记含义如下：

1-夹具本体，2-伸缩杆，3-轮胎定位机构，4-定位片，5-定位轴，6-胎面连接部，7-限位片，8-弹簧，9-测量设备连接部，10-高度调整装置，11-轮毂定位块，12-高度调整旋钮，13-凹槽，14-气泡水平仪，15-限位固定装置，16-胎侧连接部，17-齿条，18-齿轮。

具体实施方式：

下面结合附图对本发明做具体的介绍。

图1为本发明俯视结构示意图；图2为本发明侧视结构示意图；

如图1和2所示：本实施例是一种汽车轮胎夹具，包括夹具本体1，在夹具本体1的内部设置有两根伸缩杆2，两根伸缩杆2分别从夹具本体1的两端同时向外延伸或向内收缩，且两根伸缩杆2向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，在两根伸缩杆2的端头上对称设置有轮胎定位机构3，轮胎定位机构3包括定位片4和与定位片4垂直连接的定位轴5，定位片4与伸缩杆2端头固定连接，定位轴5上套设有与轮胎胎面接触连接的胎面连接部6，本实施例在定位片4上形成有通孔，定位轴5的其中一端穿过定位片4上的通孔后连接有限位片7，在定位片4与限位片7之间的定位轴5上套设有弹簧8，定位片4上还设置有测量设备连接部9，两根伸缩杆2端头上的测量设备连接部9在同一水平面上；为了提高夹具本体1与车轮轮胎的连接稳定性，本实施例中的夹具本体1靠近轮胎一侧的侧面中心处设置有轮毂连接部，且轮毂连接部包括高度调整装置10和与高度调整装置10连接的轮毂定位块11，为了方便高度调整，高度调整装置10还包括一个高度调整旋钮12，旋转高度调整旋钮12，使轮毂定位块11上下垂直移动，在轮毂定位块11的底部形成有与车轮轮毂边沿贴合的凹槽13，提高轮毂定位块11与车轮轮毂边沿的接触连接稳定性。

为了能够直观监测夹具本体1的水平状态，本实施例在夹具本体1上设置有气泡水平仪14，且气泡水平仪14嵌入设置在夹具本体1顶部表面的中心处，充分利用了夹具本体1的空间，同时保证了气泡水平仪14的安全性，避免气泡水平仪14在工作的过程中被意外撞坏；而且，本实施例在夹具本体1上设置有限位固定装置15，限位固定装置15可以在伸缩杆2确定位置后对伸缩杆2进行固定，同时防止伸缩杆2向外延伸时超出测量范围与夹具本体1脱离，同时，本实施例在定位轴5远离定位片4的一端连接有与轮胎外侧面接触连接的胎侧连接部16，使夹具本体1与车轮轮胎充分接触连接，且本实施例中的胎面连接部6和胎侧连接部16都是橡胶材料构成，橡胶材料质软，贴合度高，避免安装夹具本体1时划伤车轮轮胎。

图3为本发明两根伸缩杆上的齿条与齿轮啮合连接示意图；

如图3所示：为了保证两根伸缩杆2的中轴线在同一垂直面上，本实施例中的两根伸缩杆2其中一根设置在夹具本体1内部的上面，另一根设置在夹具本体1内部的下面，且两根伸缩杆2相互平行，在夹具本体1内部的两根伸缩杆2上形成有齿间距相等的齿条17，两根伸缩杆2上的齿条17相对设置，在两根伸缩杆2之间设置有齿轮18，两根伸缩杆2上的齿条17分别与所述齿轮18啮合。

本实施例工作过程如下：

首先向外拉出夹具本体1上的其中一根伸缩杆2，拉力经夹具本体1内部的齿轮18传递到另一根伸缩杆2上，使另一根伸缩杆2同步向外延伸，由于两根伸缩杆2上齿条17的齿间距相等，因此两根伸缩杆2向外延伸的距离相等，两根伸缩杆2端头上的轮胎定位机构3与汽车轮胎接触连接，拉动定位轴5，定位轴5受弹簧的弹力使定位轴5上的胎面连接部6与轮胎胎面接触连接，以及与定位轴5连接的胎侧连接部16与轮胎外侧面接触连接，根据夹具本体1上的气泡水平仪14调整夹具本体1的水平，夹具本体1上设置的气泡水平仪14能够直观监测夹具本体1是否处于水平状态，旋转高度调整装置10上的高度调整旋钮12，使轮毂定位块11与汽车轮胎的轮毂边沿连接，由于轮毂定位块11上形成有与车轮轮毂边沿贴合的凹槽13，所以轮毂定位块11与车轮轮毂边沿连接的更加稳定，利用限位固定装置15对伸缩杆2进行固定，防止伸缩杆2发生移动，至此安装过程结束，此时，设置在夹具本体1两端的测量设备连接部9便是汽车轮胎的前后纵向位置，实现以汽车车轮的轮胎为基准。

本发明通过推拉夹具本体上的伸缩杆，使设置在伸缩杆端头上的轮胎定位机构与汽车轮胎接触连接，并同时根据夹具本体上的气泡水平仪调整夹具本体的水平，旋转高度调整装置上的高度调整旋钮，使轮毂定位块与汽车轮胎的轮毂边沿连接或脱离，此时，设置在夹具本体两端的测量设备连接部在同一水平面上，因为两个伸缩杆是同时向外延伸，推拉其中一根伸缩杆，另一根伸缩杆也会同步动作，且两根伸缩杆同步动作的行程长度相等，所以设置在夹具本体两端的测量设备连接部便是汽车轮胎的前后纵向位置，结构简单，操作方便，实现以汽车车轮的轮胎为基准，方便后续测量设备对汽车车轮前束的测量，提高工作效率和测量精确度，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确，提高后续对汽车车轮前束的调整精确度。

以上所述仅是本发明专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明专利的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车轮胎夹具，其特征在于：包括夹具本体，所述夹具本体的内部设置有两根伸缩杆，所述两根伸缩杆分别从夹具本体的两端同时向外延伸或向内收缩，且所述两根伸缩杆向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，所述两根伸缩杆的端头上对称设置有轮胎定位机构，所述轮胎定位机构包括定位片和与定位片垂直连接的定位轴，所述定位片与伸缩杆端头固定连接，所述定位轴上套设有与轮胎胎面接触连接的胎面连接部，所述定位片上形成有通孔，所述定位轴的其中一端穿过定位片上的通孔后连接有限位片，在所述定位片与限位片之间的定位轴上套设有弹簧，所述定位片上还设置有测量设备连接部，所述两根伸缩杆端头上的测量设备连接部在同一水平面上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎夹具，其特征在于，所述的两根伸缩杆其中一根设置在夹具本体内部的上面，另一根设置在夹具本体内部的下面，且两根伸缩杆相互平行，在夹具本体内部的两根伸缩杆上形成有齿间距相等的齿条，所述两根伸缩杆上的齿条相对设置，在两根伸缩杆之间设置有齿轮，所述两根伸缩杆上的齿条分别与所述齿轮啮合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎夹具，其特征在于，所述的夹具本体靠近轮胎一侧的侧面中心处设置有轮毂连接部，所述的轮毂连接部包括高度调整装置和与高度调整装置连接的轮毂定位块。

4.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎夹具，其特征在于，所述的轮毂定位块的底部形成有与车轮轮毂边沿贴合的凹槽。

5.根据权利要求3所述的一种汽车轮胎夹具，其特征在于，所述的高度调整装置还包括一个高度调整旋钮。

6.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎夹具，其特征在于，所述的夹具本体上设置有气泡水平仪。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮胎夹具，其特征在于，所述的气泡水平仪嵌入设置在夹具本体顶部表面的中心处。

8.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎夹具，其特征在于，所述的夹具本体上设置有限位固定装置。

9.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎夹具，其特征在于，所述的定位轴远离定位片的一端连接有与轮胎外侧面接触连接的胎侧连接部。

10.根据权利要求9所述的一种汽车轮胎夹具，其特征在于，所述的胎面连接部和胎侧连接部是橡胶材料。