CN209764436U - 一种汽车侧滑检验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车侧滑检验装置，其包括机架、设置在机架长度方向两端且与机架滑动连接的两块滑板、设置在两块滑板之间的位移测量组件、用于连接两块滑板的连杆组件、用于驱动滑板复位的复位组件、用于对滑板进行限位的限位组件以及设置在机架底面用于对滑板进行导向的导向组件；所述限位组件包括固定在滑板底面四周的滚轮、设置在滑板四周正下方且固定在机架底面的安装块以及安装在安装块上端面与滚轮滚动配合的导轨，所述导轨的长度方向与所述机架的长度方向一致，所述滚轮的周向侧壁设置有与所述导轨滑动配合的凹槽。本实用新型通过对滑板进行限位和导向，避免滑板在车辆的前进方向移动，提高汽车侧滑检验的准确度。

Description

一种汽车侧滑检验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车性能检测设备的技术领域，尤其是涉及一种汽车侧滑检验装置。

背景技术

为保证汽车转向车轮无横向滑移的直线滚动，要求车轮外倾角和车轮前束有适当配合，当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，使车轮丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。侧向滑移量的大小与方向可用汽车侧滑检验装置来检验，检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾角这两个参数配合是否恰当，保证汽车的行驶安全性能。

公告号为CN205785830U的中国专利公开一种防作弊汽车侧滑检验台，包括机架、对称设置在机架上的两块滑动板，两块滑动板之间经双摇臂杠杆组件相连接，机架上对应滑动板设置有位移传感器，每块滑动板的前方均对应设置有放松板；每块滑动板的前侧和后侧分别横向设置有一对红外线发生器和红外线接收器，滑动板四周均设置有红外线发生器和红外线接收器。该汽车侧滑检验台可以防止人们检测汽车侧滑量时作弊，使得汽车侧滑检验台的检验结果更加可靠。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：汽车进行侧滑检验时，汽车从滑板上驶过，机架未对滑板进行限位，滑板发生横向偏移时会在车辆的前进方向发生移动，影响检验的准确度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车侧滑检验装置,通过对滑板进行限位，避免滑板在车辆的前进方向移动，提高汽车侧滑检验的准确度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车侧滑检验装置,包括机架、设置在机架长度方向两端且与机架滑动连接的两块滑板、设置在两块滑板之间的位移测量组件、用于连接两块滑板的连杆组件、用于驱动滑板复位的复位组件、用于对滑板进行限位的限位组件以及设置在机架底面用于对滑板进行导向的导向组件；所述限位组件包括固定在滑板底面四周的滚轮、设置在滑板四周正下方且固定在机架底面的安装块以及安装在安装块上端面与滚轮滚动配合的导轨，所述导轨的长度方向与所述机架的长度方向一致，所述滚轮的周向侧壁设置有与所述导轨滑动配合的凹槽。

通过采用上述技术方案，打开侧滑检验装置，汽车前轮驶向滑板上，由于前轮在行驶过程中侧滑的存在，使得前轮胎产生侧向形变，车辆移动过程中，两块滑板均向同时向外侧或向内侧滑动。滚轮沿着导轨的长度方向滑动，导轨在凹槽内，滚轮不会向导轨两侧滑动，如此可以保证滑板仅能沿着导轨的长度方向滑动，不会在车辆的前进方向发生移动。滑板移动时，位移测量组件测量滑板的滑移量，测量结束，汽车驶离滑板，在复位组件的作用下，滑板回位到最初的位置，对下一车辆进行检测。

本实用新型进一步设置为：所述位移测量组件包括与其中一块滑板抵接的位移传感器以及与位移传感器电连接的仪表。

通过采用上述技术方案，车轮在移动过程中，滑板滑动，位移传感器与滑板同步滑动，同时将滑板的位移量输出至仪表，仪表上显示滑板的滑动位移。

本实用新型进一步设置为：所述机架上固定有半圆筒，所述半圆筒的长度方向与所述机架的长度方向一致，所述位移传感器与所述半圆筒滑动连接。

通过采用上述技术方案，设置半圆筒，方便位移传感器与滑板抵接。

本实用新型进一步设置为：所述连杆组件包括分别与两块滑板转动连接的第一连杆和第二连杆以及与机架底面转动连接的摆杆，所述摆杆的底面与所述机架的底面平行设置；所述第一连杆远离所述滑板的一端与所述摆杆的一端转动连接，所述第二连杆远离所述滑板的一端与所述摆杆的另一端转动连接。

通过采用上述技术方案，摆杆转动时，第一连杆与第二连杆向相反的方向运动，从而驱动两块滑板同步向外侧或向内侧滑动，根据滑板移动的距离，可计算出汽车侧滑的距离。

本实用新型进一步设置为：所述复位组件包括第一固定块、第二固定块、第一复位弹簧以及第二复位弹簧，所述第一固定块和所述第二固定块分别位于所述机架的两侧且均固定在所述机架的底面上；所述第一复位弹簧一端与所述第一固定块固定，另一端与所述摆杆靠近所述第一连杆的一端固定；所述第二复位弹簧一端与所述第二固定块固定，另一端与所述摆杆靠近所述第二连杆的一端固定。

通过采用上述技术方案，汽车车轮进行侧滑检验时，滑板会发生一定的位移，第一复位弹簧被压缩时，第二复位弹簧被拉伸；第二复位弹簧被压缩，第一复位弹簧被拉伸，在第一复位弹簧与第二复位弹簧的作用下，滑板复位。

本实用新型进一步设置为：所述导向组件包括对称固定在机架底面上且与机架底面垂直的固定轴、与固定轴转动连接的滚筒以及固定在滑板底面的导向块，所述导向块与所述滚筒的侧壁贴合。

通过采用上述技术方案，滑板在沿着机架长度方向滑动时，导向块贴着滚筒的侧壁滑动，在两侧滚筒的导向下，滑板始终只能沿着机架的长度方向滑动，不会偏移。

本实用新型进一步设置为：所述滑板靠近汽车驶入方向的一侧设置有放松板，所述放松板与所述滑板在同一平面内。

通过采用上述技术方案，设置放松板，可以降低汽车轮胎弹性形变对侧滑检验的影响吗，提高汽车侧滑检验的精度。

本实用新型进一步设置为：所述机架中部设置有盖板，所述盖板的长度方向与所述机架的宽度方向一致，所述盖板的两端均转动连接有把手。

通过采用上述技术方案，设置盖板，可以避免外部杂质灰尘进入机架内部，难以清理，盖板上设置把手，便于打开盖板对机架内的组件进行检修。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.轮沿着导轨的长度方向滑动，导轨在凹槽内，滚轮不会向导轨两侧滑动，如此可以保证滑板仅能沿着导轨的长度方向滑动，不会在车辆的前进方向发生移动；

2.滑板在沿着机架长度方向滑动时，导向块贴着滚筒的侧壁滑动，在两侧滚筒的导向下，滑板始终只能沿着机架的长度方向滑动，不会在车辆前进方向发生偏移；

3.设置第一复位弹簧和第二复位弹簧，有利于滑板快速复位至最初状态。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的局部结构示意图；

图3是本实用新型的滑板的结构示意图；

图4是图1中A部分的放大示意图。

附图标记：1、机架；11、第一板体；12、第二板体；13、底板；2、滑板；21、第一连接块；22、第二连接块；3、位移测量组件；31、位移传感器；32、仪表；33、半圆筒；34、连接杆；4、连杆组件；41、第一连杆；42、第二连杆；43、摆杆；44、转轴；5、复位组件；51、第一固定块；52、第二固定块；53、第一复位弹簧；54、第二复位弹簧；6、限位组件；61、滚轮；611、凹槽；62、安装板；63、导轨；7、导向组件；71、固定轴；72、滚筒；73、导向块；8、放松板；9、盖板；91、放置槽；92、把手。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1-图2，为本实用新型公开的一种汽车侧滑检验装置，包括机架1、设置在机架1长度方向两端且与机架1滑动连接的两块滑板2、设置在两块滑板2之间的位移测量组件3、用于连接两块滑板2的连杆组件4、用于驱动滑板2复位的复位组件5、用于对滑板2进行限位的限位组件6以及设置在机架1底面用于对滑板2进行导向的导向组件7。

如图1所示，机架1包括两块第一板体11和两块第二板体12，第一板体11的长度大于第二板体12的长度，相邻的第一板体11与第二板体12垂直且固定，两块第一板体11与两块第二板体12形成矩形框架。结合图2，矩形框架的底面固定有底板13，底板13的长度与第一板体11的长度相同，宽度与第二板体12的长度相同。

如图1所示，滑板2靠近汽车驶入方向的一侧设置有两块放松板8，放松板8与滑在同一平面内，放松板8与滑板2不接触。设置放松板8，可以降低汽车轮胎弹性形变对侧滑检验的影响吗，提高汽车侧滑检验的精度。

如图2所示，位移测量组件3包括位移传感器31、仪表32以及半圆筒33，半圆筒33通过连接杆34固定在第一板体11上，连接杆34一端与第一板体11垂直且与第一板体11固定，另一端与半圆筒33固定。位移传感器31与半圆筒33滑动连接，位移传感器31与仪表32电连接，位移传感器31端部与其中一块滑板2抵接。车轮在移动过程中，滑板2滑动，位移传感器31与滑板2同步滑动，同时将滑板2的位移量输出至仪表32，仪表32上显示滑板2的滑动位移。

如图2所示，连杆组件4包括第一连杆41、第二连杆42以及摆杆43，摆杆43的底面与底板13平行设置且摆杆43中部通过转轴44与底板13转动连接，转轴44与底板13垂直且转轴44固定在底板13上。两块滑板2相互靠近的侧壁中部分别固定有第一连接块21和第二连接块22，第一连杆41一端与第一连接块21转动连接，另一端与摆杆43一端转动连接；第二连杆42一端与第二滑块转动连接，另一端与摆杆43另一端转动连接。摆杆43转动时，第一连杆41与第二连杆42向相反的方向运动，从而驱动两块滑板2同步向外侧或向内侧滑动，根据滑板2移动的距离，可计算出汽车侧滑的距离。

如图2所示，复位组件5包括第一固定块51、第二固定块52、第一复位弹簧53和第二复位弹簧54，第一固定块51和第二固定块52分别固定在底板13的两侧，第一复位弹簧53和第二复位弹簧54均与底板13平行设置。第一复位弹簧53一端与第一固定块51靠近摆杆43侧壁的端面固定，另一端与摆杆43靠近第一连杆41一端的侧壁固定；第二复位弹簧54一端与第二固定块52靠近摆杆43侧壁的端面固定，另一端与摆杆43靠近第二连杆42一端的侧壁固定。汽车车轮进行侧滑检验时，滑板2会发生一定的位移，第一复位弹簧53被压缩时，第二复位弹簧54被拉伸；第二复位弹簧54被压缩，第一复位弹簧53被拉伸，在第一复位弹簧53与第二复位弹簧54的作用下，滑板2复位。

如图2所示，限位组件6包括滚轮61、安装板62以及导轨63，滚轮61分别固定在滑板2的底面四周，滚轮61的周向侧壁上均开设有凹槽611，安装板62分别固定在底板13上，导轨63固定在安装板62的上端面上，导轨63的长度方向与底板13的长度方向一致，凹槽611与导轨63滑动配合。

如图2-图3所示，导向组件7包括固定轴71、滚筒72以及导向块73，固定轴71与底板13垂直设置且固定轴71底面固定在底板13上。固定轴71对称设置在底板13长度方向的两侧，滚筒72套设在固定轴71上且与固定轴71转动连接，滚筒72只可相对固定轴71的周向转动，不可相对固定轴71的轴向滑动。导向块73对称固定在滑板2的底面上，导向块73远离第一板体11的侧壁与滚筒72的周向侧壁贴合。滑板2在沿着机架1长度方向滑动时，导向块73贴着滚筒72的侧壁滑动，在两侧滚筒72的导向下，滑板2始终只能沿着机架1的长度方向滑动，不会偏移。

如图1所示，滑板2之间设置有盖板9，盖板9的两端分别与第一板体11固定，结合图4，盖板9两端均开设有放置槽91，放置槽91内转动连接有把手92。设置盖板9，可以避免外部杂质灰尘进入机架1内部，难以清理，盖板9上设置把手92，便于打开盖板9对机架1内的组件进行检修。

本实施例的实施原理为：打开侧滑检验装置，汽车前轮驶向滑板2上，由于前轮在行驶过程中侧滑的存在，使得前轮胎产生侧向形变，车辆移动过程中，两块滑板2均向同时向外侧或向内侧滑动。滚轮61沿着导轨63的长度方向滑动，导轨63在凹槽611内，滚轮61不会向导轨63两侧滑动，如此可以保证滑板2仅能沿着导轨63的长度方向滑动，不会在车辆的前进方向发生移动。设置的滚筒72和导向筒，可以进一步避免滑板2在车辆前进方向移动。滑板2移动时，位移传感器31测量滑板2的滑移量，测量结束，汽车驶离滑板2，在第一复位弹簧53与第二复位弹簧54的作用下，滑板2回位到最初的位置，如此即可对下一车辆进行检测。本实用新型的汽车侧滑检验装置，通过对滑板2进行限位和导向，避免滑板2在车辆的前进方向移动，提高汽车侧滑检验的准确度。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车侧滑检验装置，包括机架(1)、设置在机架(1)长度方向两端且与机架(1)滑动连接的两块滑板(2)、设置在两块滑板(2)之间的位移测量组件(3)、用于连接两块滑板(2)的连杆组件(4)、用于驱动滑板(2)复位的复位组件(5)、用于对滑板(2)进行限位的限位组件(6)以及设置在机架(1)底面用于对滑板(2)进行导向的导向组件(7)，其特征在于：所述限位组件(6)包括固定在滑板(2)底面四周的滚轮(61)、设置在滑板(2)四周正下方且固定在机架(1)底面的安装块以及安装在安装块上端面与滚轮(61)滚动配合的导轨(63)，所述导轨(63)的长度方向与所述机架(1)的长度方向一致，所述滚轮(61)的周向侧壁设置有与所述导轨(63)滑动配合的凹槽(611)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑检验装置，其特征在于：所述位移测量组件(3)包括与其中一块滑板(2)抵接的位移传感器(31)以及与位移传感器(31)电连接的仪表(32)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车侧滑检验装置，其特征在于：所述机架(1)上固定有半圆筒(33)，所述半圆筒(33)的长度方向与所述机架(1)的长度方向一致，所述位移传感器(31)与所述半圆筒(33)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑检验装置，其特征在于：所述连杆组件(4)包括分别与两块滑板(2)转动连接的第一连杆(41)和第二连杆(42)以及与机架(1)底面转动连接的摆杆(43)，所述摆杆(43)的底面与所述机架(1)的底面平行设置；所述第一连杆(41)远离所述滑板(2)的一端与所述摆杆(43)的一端转动连接，所述第二连杆(42)远离所述滑板(2)的一端与所述摆杆(43)的另一端转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车侧滑检验装置，其特征在于：所述复位组件(5)包括第一固定块(51)、第二固定块(52)、第一复位弹簧(53)以及第二复位弹簧(54)，所述第一固定块(51)和所述第二固定块(52)分别位于所述机架(1)的两侧且均固定在所述机架(1)的底面上；所述第一复位弹簧(53)一端与所述第一固定块(51)固定，另一端与所述摆杆(43)靠近所述第一连杆(41)的一端固定；所述第二复位弹簧(54)一端与所述第二固定块(52)固定，另一端与所述摆杆(43)靠近所述第二连杆(42)的一端固定。

6.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑检验装置，其特征在于：所述导向组件(7)包括对称固定在机架(1)底面上且与机架(1)底面垂直的固定轴(71)、与固定轴(71)转动连接的滚筒(72)以及固定在滑板(2)底面的导向块(73)，所述导向块(73)与所述滚筒(72)的侧壁贴合。

7.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑检验装置，其特征在于：所述滑板(2)靠近汽车驶入方向的一侧设置有放松板(8)，所述放松板(8)与所述滑板(2)在同一平面内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑检验装置，其特征在于：所述机架(1)中部设置有盖板(9)，所述盖板(9)的长度方向与所述机架(1)的宽度方向一致，所述盖板(9)的两端均转动连接有把手(92)。