CN204202540U - 一种汽车转向节轴承卡槽检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车转向节轴承卡槽检测装置，包括测量表头、杠杆、支撑块、导轨主体，所述支撑块与所述导轨主体通过连接板连接，所述测量表头位于所述支撑块上，所述导轨主体的下端设有导轨，所述杠杆通过销轴与所述支撑块连接，所述杠杆前端的下方设有压簧，所述压簧的另一端固定在支撑块上，所述杠杆后端的上方设有垫块，且所述垫块与所述测量表头的末端的位置上下相互对应，所述杠杆前端的端部设有钢珠，钢珠的中心到所述销轴中轴线的垂直距离与所述垫块的中心到所述销轴中轴线的垂直距离相等。本实用新型根据杠杆原理，杠杆以销轴为中心可进行旋转，当杠杆端部的钢珠下降，杠杆的另一端就会上升，推动测量表头动作，得出检测结果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件检测技术领域，特别涉及一种汽车转向节轴承卡槽检测装置。
背景技术
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
因此为保证其精准性经常需要对轿车转向节零件进行测试，尤其是测量如图1所示的转向节的轴承孔下端面17至卡槽上端面18的距离，由于此部位位于孔内部，且卡槽宽度一般为2.7mm，采用传统量具无法测量此长度，给检测带来困难。
现在检测大多采用的是三坐标检测或者检测其它尺寸反算该尺寸，采用三坐标检测检测周期长，成本高不适合大批量生产，使用其它尺寸反而存在误差较大，不易操作等弊端。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车转向节轴承卡槽检测装置，以解决现有的检测方法周期长、成本高、误差大、不易操作以及无法直观显示测量数据等问题，避免了测量中的失误以及测量后由于换算出现的失误。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车转向节轴承卡槽检测装置，包括测量表头、杠杆、支撑块、导轨主体，所述支撑块与所述导轨主体通过连接板连接，所述测量表头位于所述支撑块上，所述导轨主体的下端设有导轨，所述杠杆通过销轴与所述支撑块连接，所述杠杆前端的下方设有压簧，所述压簧的另一端固定在支撑块上，所述杠杆后端的上方设有垫块，且所述垫块与所述测量表头的末端的位置上下相互对应，所述杠杆前端的端部设有钢珠，钢珠的中心到所述销轴中轴线的垂直距离与所述垫块的中心到所述销轴中轴线的垂直距离相等。
进一步，还包括耐磨块，所述导轨通过底座与所述耐磨块固定连接。所述耐磨块防止导轨磨损。
进一步，所述支撑块上设有调整螺钉，且所述调整螺钉贯穿支撑块与所述杠杆前端的上方相接触。
进一步，所述调整螺钉与所述压簧的位置上下相互对应。
进一步，所述销轴与所述杠杆之间设有铜套，且所述销轴与所述铜套之间为间隙配合，所述铜套与所述杠杆之间为过盈配合。
进一步，所述导轨主体的前端设有弹簧。
进一步，所述耐磨块上固定连接有两个手柄块，两个手柄块分别位于支撑块的两侧。方便本实用新型检测装置的移动以及取放。
进一步，还包括标准测台，所述耐磨块设置于标准检测台上。便于本实用新型检测装置的校验以及调零。
进一步，所述测量表头为千分表或百分表。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种汽车转向节轴承卡槽检测装置，具有以下优势：
(1)本实用新型所述的一种汽车转向节轴承卡槽检测装置，主要是根据杠杆原理，杠杆以销轴为中心可进行旋转，当杠杆端部的钢珠下降，杠杆的另一端就会上升，且推动测量表头动作，利用钢珠的中心到所述销轴中轴线的垂直距离与所述垫块的中心到所述销轴中轴线的垂直距离相等，可以直接根据测量表头的读数得出轴承孔下端面至卡槽上端面的距离；当测量转向节的轴承孔下端面至卡槽上端面的距离时，向下压缩压簧，使杠杆端部的钢珠进入卡槽内，同时观察测量表头的变化，即可直接得到最终的距离，测量完毕后，压簧会恢复形变，同时测量表头指针恢复到初始状态。
(2)本实用新型中，在支撑块上设有调整螺钉，作用是向下压杠杆，对其位置进行微调，实现杠杆端部的钢珠到达合适的位置，能够不借用其他外力辅助进行校验及检测。
(3)本实用新型中，在销轴与所述杠杆之间设有铜套，可避免销轴与杠杆直接配合磨损造成后期的制造费用，现可直接更换铜套即可实现修复。
(4)本实用新型中，所述导轨主体的前端设有弹簧，用手推动导轨主体在导轨钢珠的导向下沿着导轨向前滑动时，压缩导轨主体内安装的弹簧，用水推动导轨主体向前移动，使杠杆端部的钢珠与卡槽相贴合，测量完毕后，靠弹簧力使导轨主体返回原位，使测量工作更为方便，减少了人工手动将导轨主体归位的工序。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为汽车转向节轴承孔处的剖视图；
图2为本实用新型实施例所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置中不包括标准测台的主视图；
图3为本实用新型实施例所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置中不包括标准测台的立体结构示意图；
图4是为本实用新型实施例所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置中不包括标准测台的剖视图；
附图标记说明：
1、标准测台；2、测量表头；3、手柄块；4、连接板；5、压簧；6、杠杆；7、铜套；8、支撑块；9、导轨主体；10、导轨；11、底座；12、耐磨块；13、弹簧；14、销轴；15、调整螺钉；16、垫块；17、轴承孔下端面；18、卡槽上端面。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
如图1～图4所示，一种汽车转向节轴承卡槽检测装置，包括测量表头2、杠杆6、支撑块8、导轨主体9，所述支撑块8与所述导轨主体9通过连接板4连接，所述测量表头2位于所述支撑块8上，所述导轨主体9的下端设有导轨10，所述杠杆6通过销轴14与所述支撑块8连接，所述杠杆6前端的下方设有压簧5，所述压簧5的另一端固定在支撑块8上，所述杠杆6后端的上方设有垫块16，且所述垫块16与所述测量表头2的末端的位置上下相互对应，所述杠杆6前端的端部设有钢珠，钢珠的中心到所述销轴14中轴线的垂直距离与所述垫块16的中心到所述销轴14中轴线的垂直距离相等。
当用本实施例中的汽车转向节轴承卡槽检测装置进行测量转向节的轴承孔下端面17至卡槽上端面18的距离，将该检测装置放置到转向节的轴承孔内，先用手推到导轨主体9沿着导轨10向前运动，到达相应位置后，向下压缩压簧5，使杠杆6端部的钢珠进入卡槽内，同时观察测量表头的变化，即可得到最终的距离，然后手动将钢珠移出卡槽。
当对本实施例中的检测装置进行校验时，可以用尺子等工具测量杠杆6端部的钢珠上表面到导轨10底部的距离。
实施例二
一种汽车转向节轴承卡槽检测装置，包括测量表头2、杠杆6、支撑块8、导轨主体9、标准测台1、耐磨块12，所述支撑块8与所述导轨主体9通过连接板4连接，所述测量表头2位于所述支撑块8上，所述导轨主体9的下端设有导轨10，所述杠杆6通过销轴14与所述支撑块8连接，所述杠杆6前端的下方设有压簧5，所述压簧5的另一端固定在支撑块8上，所述杠杆6后端的上方设有垫块16，且所述垫块16与所述测量表头2的末端的位置上下相互对应，所述杠杆6前端的端部设有钢珠，钢珠的中心到所述销轴14中轴线的垂直距离与所述垫块16的中心到所述销轴14中轴线的垂直距离相等。
所述导轨10通过底座11与所述耐磨块12固定连接。所述耐磨块12设置于标准检测台1上。所述测量表头2为千分表或百分表。
所述支撑块8上设有调整螺钉15，且所述调整螺钉15贯穿支撑块8与所述杠杆6前端的上方相接触。且所述调整螺钉15与所述压簧5的位置上下相互对应。所述销轴14与所述杠杆6之间设有铜套7，且所述销轴14与所述铜套7之间为间隙配合，所述铜套7与所述杠杆6之间为过盈配合。所述导轨主体9的前端设有弹簧13。所述耐磨块12上固定连接有两个手柄块3，两个手柄块3分别位于支撑块8的两侧。
当用本实施例中的汽车转向节轴承卡槽检测装置进行测量转向节的轴承孔下端面17至卡槽上端面18的距离，将该检测装置放置到转向节的轴承孔内，先用手推到导轨主体9沿着导轨10向前运动，并压缩弹簧13，到达相应位置后，向下压缩压簧5，使杠杆6端部的钢珠进入卡槽内，同时观察测量表头的变化，即可得到结果，然后在弹簧13的作用力下将钢珠移出卡槽。
当对本实施例中的检测装置进行校验时，用标准测台1进行校验，测量杠杆6端部的钢珠上表面到耐磨块12底部的距离。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车转向节轴承卡槽检测装置，其特征在于：包括测量表头(2)、杠杆(6)、支撑块(8)、导轨主体(9)，所述支撑块(8)与所述导轨主体(9)通过连接板(4)连接，所述测量表头(2)位于所述支撑块(8)上，所述导轨主体(9)的下端设有导轨(10)，所述杠杆(6)通过销轴(14)与所述支撑块(8)连接，所述杠杆(6)前端的下方设有压簧(5)，所述压簧(5)的另一端固定在支撑块(8)上，所述杠杆(6)后端的上方设有垫块(16)，且所述垫块(16)与所述测量表头(2)的末端的位置上下相互对应，所述杠杆(6)前端的端部设有钢珠，钢珠的中心到所述销轴(14)中轴线的垂直距离与所述垫块(16)的中心到所述销轴(14)中轴线的垂直距离相等。
2.根据权利要求1所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置，其特征在于：还包括耐磨块(12)，所述导轨(10)通过底座(11)与所述耐磨块(12)固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置，其特征在于：所述支撑块(8)上设有调整螺钉(15)，且所述调整螺钉(15)贯穿支撑块(8)与所述杠杆(6)前端的上方相接触。
4.根据权利要求3所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置，其特征在于：所述调整螺钉(15)与所述压簧(5)的位置上下相互对应。
5.根据权利要求4所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置，其特征在于：所述销轴(14)与所述杠杆(6)之间设有铜套(7)，且所述销轴(14)与所述铜套(7)之间为间隙配合，所述铜套(7)与所述杠杆(6)之间为过盈配合。
6.根据权利要求2或5所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置，其特征在于：所述导轨主体(9)的前端设有弹簧(13)。
7.根据权利要求6所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置，其特征在于：所述耐磨块(12)上固定连接有两个手柄块(3)，两个手柄块(3)分别位于支撑块(8)的两侧。
8.根据权利要求7所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置，其特征在于：还包括标准测台(1)，所述耐磨块(12)设置于标准检测台(1)上。
9.根据权利要求1或8所述的汽车转向节轴承卡槽检测装置，其特征在于：所述测量表头(2)为千分表或百分表。
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| CN201420627012.2U CN204202540U (zh) | 2014-10-27 | 2014-10-27 | 一种汽车转向节轴承卡槽检测装置 |
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| CN110823059A (zh) * | 2019-10-14 | 2020-02-21 | 湖北三环锻造有限公司 | 一种汽车转向节中心高检测装置和检测方法 |
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| CN110823059B (zh) * | 2019-10-14 | 2021-04-30 | 湖北三环锻造有限公司 | 一种汽车转向节中心高检测装置 |
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