CN106370077A - 一种自动定心装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种自动定心装置，包括设置有中心点的伸缩本体，所述伸缩本体的内部设置有两根伸缩杆，所述两根伸缩杆分别从伸缩本体的两端同时向外延伸或向内收缩，且所述两根伸缩杆向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，所述伸缩杆的端头上设置有轮毂连接机构，所述轮毂连接机构包括与伸缩杆端头滑动连接的高度调节装置和设置在高度调节装置外侧面并与车轮轮毂接触连接的轮毂定位块，本发明结构简单，操作方便，精确的确定汽车后桥的中心点，提高工作效率和测量精确度，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于确定汽车后桥两轮之间中心点的夹具，尤其涉及一种自动定心装置，属于汽车技术领域。
背景技术
推力线是一条假想的线，从汽车后轴中心向前延伸，由汽车两侧的后轮共同确定的后轴行驶方向线，推力角是汽车在俯视平面内的纵向轴线和推力线的夹角，推力线相对汽车的纵向轴线向左侧偏斜为正，向右侧偏斜为负，如果后轮指向正前方，推力线和汽车的纵向轴线一致，则推力角为零，此时，汽车直线行驶，后轮驱动汽车沿着推力线和汽车的纵向轴线前进，因此零推力角是理想的；如果后轮不指向正前方，推力线和汽车的纵向轴线不一致，则出现推力角不等于零，此时，后轮驱动汽车沿着推力线前进，与汽车的纵向轴线形成一定角度，汽车在这种状态下行驶会造成轮胎加速磨损或跑偏，使汽车油耗大幅增加，甚至在汽车满载的行驶过程中出现爆胎，发生危险，造成经济损失；同时，如果汽车纵向轴线和汽车推力线方向一致，但是汽车纵向轴线和汽车推力线并不重合在一起，即汽车车架梁中轴线与汽车后桥中轴线的垂直交叉点不在汽车后桥的中心点上，导致汽车后桥两端的车轮受力不均，同样会造成轮胎加速磨损或跑偏使汽车油耗大幅增加，甚至在汽车满载的行驶过程中出现爆胎，发生危险，造成经济损失。
目前国内的汽车生产厂及汽车维修中心在测量汽车纵向轴线和汽车推力线是否重合在一起时，即在测量汽车车架梁中轴线与汽车后桥中轴线的垂直交叉点在不在汽车后桥的中心点上时，测量结果的准确性不高，造成这种情况的主要原因是在确定汽车后桥的中心点时误差较大，现有的主要确定汽车后桥中心点的方法是通过人工操作尺来量取汽车后桥轮毂之间的距离，然后确定汽车后桥的中心点，工作效率低、测量精确度差，而且由于人工操作尺来量取时的误差较大，因此造成在确定汽车后桥的中心点时误差就更大，最终导致后续其它测量工作的数据结果都不真实准确。
发明内容
为解决现有技术的不足，本发明提供一种自动定心装置，结构简单，操作方便，精确的确定汽车后桥的中心点，提高工作效率和测量精确度，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确。
本发明所采用的技术方案为：
一种自动定心装置，包括设置有中心点的伸缩本体，所述伸缩本体的内部设置有两根伸缩杆，所述两根伸缩杆分别从伸缩本体的两端同时向外延伸或向内收缩，且所述两根伸缩杆向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，所述伸缩杆的端头上设置有轮毂连接机构，所述轮毂连接机构包括与伸缩杆端头滑动连接的高度调节装置和设置在高度调节装置外侧面并与车轮轮毂接触连接的轮毂定位块。
进一步，为了保证两根伸缩杆的中轴线在同一垂直面上，所述的两根伸缩杆其中一根设置在伸缩本体内部的上面，另一根设置在伸缩本体内部的下面，且两根伸缩杆相互平行，在伸缩本体内部的两根伸缩杆上形成有齿间距相等的齿条，所述两根伸缩杆上的齿条相对设置，在两根伸缩杆之间设置有齿轮，所述两根伸缩杆上的齿条分别与所述齿轮啮合；为了保证两个伸缩杆端头上的轮毂连接机构在同一水平面，所述设置在伸缩本体内部上面的伸缩杆的端头上通过延长块与轮毂连接机构的高度调节装置滑动连接。
进一步，所述的轮毂定位块是磁铁块，使轮毂定位块可以利用磁力与车轮轮毂的边沿吸附连接。
进一步，所述的轮毂定位块上形成有与车轮轮毂边沿贴合的凹槽，提高轮毂定位块与车轮轮毂边沿的接触连接稳定性。
进一步，为了方便调整伸缩本体的水平，所述的高度调节装置上设置有高度调节旋钮。
进一步，为了能够直观监测伸缩本体的水平状态，所述的伸缩本体上设置有气泡水平仪。
进一步，所述的气泡水平仪嵌入设置在伸缩本体上，充分利用了伸缩本体的空间，同时保证了气泡水平仪的安全性，避免气泡水平仪在工作的过程中被意外撞坏。
进一步，所述的伸缩本体上设置有限位固定装置，可以在伸缩杆确定位置后对伸缩杆进行固定，同时防止伸缩杆向外延伸时超出测量范围与伸缩本体脱离。
进一步，所述的伸缩本体和伸缩杆的横截面形状是矩形或圆形。
本发明的有益效果在于：通过推拉伸缩本体上的伸缩杆，使设置在伸缩杆端头上的轮毂连接机构与汽车后桥的两个车轮轮毂连接，利用高度调节装置调整伸缩本体至水平状态，此时，伸缩本体上的中心点便是汽车后桥的中心点，因为两个伸缩杆是同时向外延伸，推拉其中一根伸缩杆，另一根伸缩杆也会同步动作，且两根伸缩杆同步动作的行程长度相等，所以伸缩本体上的中心点便是汽车后桥的中心点，结构简单，操作方便，精确的确定汽车后桥的中心点，提高工作效率和测量精确度，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确。
附图说明：
图1为本发明立体结构示意图；
图2为本发明设置在伸缩本体内部上面的伸缩杆的端头部位结构示意图；
图3为本发明设置在伸缩本体内部上面的伸缩杆的端头部位侧面结构示意图；
图4为本发明设置在伸缩本体内部下面的伸缩杆的端头部位结构示意图；
图5为本发明两根伸缩杆上的齿条与齿轮啮合连接示意图；
图6为本发明侧面结构示意图；
图中主要附图标记含义如下：
1-中心点，2-伸缩本体，3-伸缩杆，4-轮毂连接机构，5-高度调节装置，6-轮毂定位块，7-齿条，8-齿轮，9-凹槽，10-高度调节旋钮，11-气泡水平仪，12-限位固定装置，13-延长块。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明做具体的介绍。
如图1和6所示：本实施例是一种自动定心装置，包括设置有中心点1的伸缩本体2，伸缩本体2的内部设置有两根伸缩杆3，两根伸缩杆3分别从伸缩本体2的两端同时向外延伸或向内收缩，且两根伸缩杆3向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，如图2-4所示：在伸缩杆3的端头上设置有轮毂连接机构4，轮毂连接机构4包括与伸缩杆3端头滑动连接的高度调节装置5和设置在高度调节装置5外侧面并与车轮轮毂接触连接的轮毂定位块6；为了保证两根伸缩杆3的中轴线在同一垂直面上，本实施例中两根伸缩杆3的其中一根设置在伸缩本体2内部的上面，另一根设置在伸缩本体2内部的下面；且两根伸缩杆3相互平行，如图5所示：在伸缩本体2内部的两根伸缩杆3上形成有齿间距相等的齿条7，两根伸缩杆3上的齿条7相对设置，在两根伸缩杆3之间设置有齿轮8，两根伸缩杆3上的齿条7分别与齿轮8啮合；为了保证两个伸缩杆3端头上的轮毂连接机构4在同一水平面，设置在伸缩本体2内部上面的伸缩杆3的端头上通过延长块13与轮毂连接机构4的高度调节装置5滑动连接。
本实施例中的轮毂定位块6是磁铁块，使轮毂定位块6可以利用磁力与车轮轮毂的边沿吸附连接，且在轮毂定位块6上形成有与车轮轮毂边沿贴合的凹槽9，提高轮毂定位块6与车轮轮毂边沿的接触连接稳定性；本实施例为了方便调整伸缩本体2的水平，在高度调节装置5上设置有高度调节旋钮10，高度调整时的伸缩杆3相对高度调节装置5进行上下垂直的直线运动，并为了能够直观监测伸缩本体2的水平状态，在伸缩本体2上设置有气泡水平仪11，气泡水平仪11嵌入设置在伸缩本体2上，充分利用了伸缩本体2的空间，同时保证了气泡水平仪11的安全性，避免气泡水平仪11在工作的过程中被意外撞坏。
本实施例在伸缩本体2上设置有限位固定装置12，可以在伸缩杆3确定位置后对伸缩杆3进行固定，同时防止伸缩杆3向外延伸时超出测量范围与伸缩本体2脱离；本实施例中的伸缩本体2和伸缩杆3的横截面形状是矩形，当然，也可以制作成圆形。
本实施例工作过程如下：
首先向外拉出伸缩本体2上的其中一根伸缩杆3，拉力经伸缩本体2内部的齿轮8传递到另一根伸缩杆3上，使另一根伸缩杆3同步向外延伸，由于两根伸缩杆3上齿条7的齿间距相等，因此两根伸缩杆3向外延伸的距离相等，两根伸缩杆3端头上的轮毂连接机构4通过轮毂定位块6与汽车后桥的两个车轮轮毂边沿连接，由于轮毂定位块6上形成有与车轮轮毂边沿贴合的凹槽9并具有磁性，所以轮毂定位块6与车轮轮毂边沿连接的更加稳定，通过高度调节装置5上设置的高度调节旋钮10调整伸缩本体2至水平状态，旋转高度调节旋钮10时，伸缩杆3相对高度调节装置5进行上下垂直的直线运动，伸缩本体2上设置的气泡水平仪11能够直观监测伸缩本体2是否处于水平状态，调整伸缩本体2至水平状态后，利用限位固定装置12对伸缩杆3进行固定，防止伸缩杆3发生移动，至此安装过程结束，此时伸缩本体2上的中心点1便是汽车后桥的中心点。
本发明通过推拉伸缩本体上的伸缩杆，使设置在伸缩杆端头上的轮毂连接机构与汽车后桥的两个车轮轮毂连接，利用高度调节装置调整伸缩本体至水平状态，此时，伸缩本体上的中心点便是汽车后桥的中心点，因为两个伸缩杆是同时向外延伸，推拉其中一根伸缩杆，另一根伸缩杆也会同步动作，且两根伸缩杆同步动作的行程长度相等，所以伸缩本体上的中心点便是汽车后桥的中心点，结构简单，操作方便，精确的确定汽车后桥的中心点，提高工作效率和测量精确度，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确。
以上所述仅是本发明专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明专利的保护范围。
Claims (10)
1.一种自动定心装置，其特征在于：包括设置有中心点的伸缩本体，所述伸缩本体的内部设置有两根伸缩杆，所述两根伸缩杆分别从伸缩本体的两端同时向外延伸或向内收缩，且所述两根伸缩杆向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，所述伸缩杆的端头上设置有轮毂连接机构，所述轮毂连接机构包括与伸缩杆端头滑动连接的高度调节装置和设置在高度调节装置外侧面并与车轮轮毂接触连接的轮毂定位块。
2.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的两根伸缩杆其中一根设置在伸缩本体内部的上面，另一根设置在伸缩本体内部的下面，且两根伸缩杆相互平行，在伸缩本体内部的两根伸缩杆上形成有齿间距相等的齿条，所述两根伸缩杆上的齿条相对设置，在两根伸缩杆之间设置有齿轮，所述两根伸缩杆上的齿条分别与所述齿轮啮合。
3.根据权利要求2所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述设置在伸缩本体内部上面的伸缩杆的端头上通过延长块与轮毂连接机构的高度调节装置滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的轮毂定位块是磁铁块。
5.根据权利要求1或4所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的轮毂定位块上形成有与车轮轮毂边沿贴合的凹槽。
6.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的高度调节装置上设置有高度调节旋钮。
7.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的伸缩本体上设置有气泡水平仪。
8.根据权利要求7所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的气泡水平仪嵌入设置在伸缩本体上。
9.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的伸缩本体上设置有限位固定装置。
10.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的伸缩本体和伸缩杆的横截面形状是矩形或圆形。
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