CN206269684U - 一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，包括光发射器、第一测量架、第二测量架、刻度尺，第一测量架与汽车车架梁水平连接，第一测量架的中心在汽车纵向轴线上，光发射器设置在第一测量架的中心，光发射器发射的光束垂直向下照射，第二测量架与汽车后桥的两个轮胎水平连接并平行于汽车后桥，第二测量架的中心与汽车后桥的中心之间的连线垂直于第二测量架和汽车后桥，刻度尺设置在第二测量架的顶部中心处，第二测量架设置在第一测量架的正下方，光发射器发射的光束照射在所述第二测量架顶部的刻度尺上；本实用新型结构简单，操作方便，精确确定汽车纵向轴线与后桥中心的位置关系，提高工作效率和测量精确度。

Description

一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统

技术领域

本实用新型涉及一种用于测量汽车纵向轴线是否在汽车后桥中心的测量系统，尤其涉及一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，属于汽车技术领域。

背景技术

推力线是一条假想的线，从汽车后轴中心向前延伸，由汽车两侧的后轮共同确定的后轴行驶方向线，推力角是汽车在俯视平面内的纵向轴线和推力线的夹角，推力线相对汽车的纵向轴线向左侧偏斜为正，向右侧偏斜为负，如果后轮指向正前方，推力线和汽车的纵向轴线一致，则推力角为零，此时，汽车直线行驶，后轮驱动汽车沿着推力线和汽车的纵向轴线前进，因此零推力角是理想的；如果后轮不指向正前方，推力线和汽车的纵向轴线不一致，则出现推力角不等于零，此时，后轮驱动汽车沿着推力线前进，与汽车的纵向轴线形成一定角度，汽车在这种状态下行驶会造成轮胎加速磨损或跑偏，使汽车油耗大幅增加，甚至在汽车满载的行驶过程中出现爆胎，发生危险，造成经济损失；同时，如果汽车纵向轴线和汽车推力线方向一致，但是汽车纵向轴线和汽车推力线并不重合在一起，即汽车车架梁中轴线与汽车后桥中轴线的垂直交叉点不在汽车后桥的中心上，导致汽车后桥两端的车轮受力不均，同样会造成轮胎加速磨损或跑偏使汽车油耗大幅增加，甚至在汽车满载的行驶过程中出现爆胎，发生危险，造成经济损失。

目前国内的汽车生产厂及汽车维修中心在测量汽车纵向轴线和汽车推力线是否重合在一起时，即在测量汽车车架梁中轴线与汽车后桥的垂直交叉点在不在汽车后桥的中心上时，测量设备结构复杂，测量方法不易实施，最终导致测量结果的准确性不高，而且测量工作效率低，甚至有时会出现测量失误，导致后期调整汽车的纵向轴线和推力线更加不重合，得不偿失。

发明内容

为解决现有技术的不足，本实用新型提供一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，结构简单，操作方便，精确确定汽车纵向轴线与后桥中心的位置关系，即确定汽车车架梁中轴线与汽车后桥的垂直交叉点在不在汽车后桥的中心上，提高工作效率和测量精确度，避免测量失误，方便后期对汽车的纵向轴线和推力线的重合进行精确调整。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，包括光发射器、第一测量架、第二测量架、刻度尺，所述第一测量架的两端通过夹具与汽车车架梁水平连接，所述第一测量架的中心在汽车纵向轴线上，所述光发射器设置在第一测量架的中心，所述光发射器发射的光束垂直向下照射，所述第二测量架的两端通过夹具与汽车后桥的两个轮胎水平连接并平行于汽车后桥，所述第二测量架的中心与汽车后桥的中心之间的连线垂直于第二测量架和汽车后桥，所述刻度尺设置在第二测量架的顶部中心处，所述刻度尺的原点与第二测量架的顶部中心在同一点，所述第二测量架设置在第一测量架的正下方，所述光发射器发射的光束照射在所述第二测量架顶部的刻度尺上。

进一步，所述的光发射器嵌入设置在第一测量架上，提高其整体结构的一致性和稳定性，便于测量过程中的安装和拆卸。

进一步，为了方便在测量过程中区分汽车纵向轴线与后桥中心的位置偏差方向，所述的刻度尺原点设置在刻度尺的中间，所述刻度尺原点的左边刻度是负数，所述刻度尺原点的右边刻度是正数，当刻度尺的负数刻度对应汽车的左侧，刻度尺的正数刻度对应汽车的右侧，则在测量刻度数值为负数时，汽车纵向轴线在汽车后桥中心的左侧，测量刻度数值为正数时，汽车纵向轴线在汽车后桥中心的右侧。

进一步，为了方便在测量过程中直观的确认刻度尺上的正负刻度，所述的刻度尺上设置有与负数刻度和正数刻度分别对应的负数提醒标志和正数提醒标志。

进一步，所述的刻度尺嵌入设置在第二测量架的顶部中心处，提高其整体结构的一致性和稳定性，便于测量过程中的安装和拆卸。

进一步，所述刻度尺的测量精度是1mm。

进一步，所述的光发射器发出的光束是点状光束，使光发射器发出的光束照射到刻度尺上的位置更加清晰。

进一步，为了提高测量结果的准确性，所述的第一测量架和第二测量架的垂直距离是500-800mm。

本实用新型的有益效果在于：在汽车车架梁上水平连接第一测量架，使第一测量架的中心在汽车纵向轴线上，将光发射器设置在第一测量架的中心，即光发射器设置在汽车纵向轴线上；第二测量架与汽车后桥的两个轮胎水平连接并平行于汽车后桥，且第二测量架的中心与汽车后桥的中心之间的连线垂直于第二测量架和汽车后桥，即第二测量架的中心与汽车后桥的中心一致，第二测量架的中心便是汽车后桥的中心，刻度尺设置在第二测量架的顶部中心处，刻度尺的原点与第二测量架的顶部中心在同一点，即刻度尺的原点就是汽车后桥的中心，通过设置在汽车纵向轴线上的光发射器发射的光束垂直向下照射到第二测量架顶部的刻度尺上，根据光束照射在刻度尺上的位置来确定汽车纵向轴线与汽车后桥中心的位置关系，结构简单，操作方便，精确确定汽车纵向轴线与后桥中心的位置关系，即确定汽车车架梁中轴线与汽车后桥的垂直交叉点在不在汽车后桥的中心上，提高工作效率和测量精确度，避免测量失误，方便后期对汽车的纵向轴线和推力线的重合进行精确调整。

附图说明：

图1为本实用新型光发射器发射的光束照射到刻度尺原点上的示意图；

图2为本实用新型光发射器发射的光束照射到刻度尺原点右边刻度上的示意图；

图3为本实用新型光发射器发射的光束照射到刻度尺原点左边刻度上的示意图；

图4为本实用新型第二测量架顶部结构示意图；

图中主要附图标记含义如下：

1-第一测量架，2-第二测量架，3-光发射器，4-刻度尺，5-夹具，6-汽车车架梁，7-汽车后桥，8-轮胎，9-负数提醒标志，10-正数提醒标志。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做具体的介绍。

如图1-3所示：本实施例是一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，包括光发射器3、第一测量架1、第二测量架2、刻度尺4，第一测量架1的两端通过夹具5与汽车车架梁6水平连接，调整第一测量架1使第一测量架1的中心在汽车纵向轴线上，将光发射器3嵌入设置在第一测量架1的中心，光发射器3发射的光束垂直向下照射，第二测量架2的两端通过夹具5与汽车后桥7的两个轮胎8水平连接并平行于汽车后桥7，调整第二测量架2使第二测量架2的中心与汽车后桥7的中心一致，即第二测量架2的中心与汽车后桥7的中心之间的连线垂直于第二测量架2和汽车后桥7，第二测量架2的中心便是汽车后桥7的中心，将刻度尺4嵌入设置在第二测量架2的顶部中心处，刻度尺4的原点与第二测量架2的顶部中心在同一点，即刻度尺4的原点就是汽车后桥7的中心，第二测量架2设置在第一测量架1的正下方，本实施例中第一测量架1和第二测量架2的垂直距离是500mm，当然，为了提高测量结果的准确性，第一测量架1和第二测量架2的垂直距离也可以在500-800mm之间，光发射器3发射的光束照射在第二测量架2顶部的刻度尺4上，本实施例中的光发射器3发出的光束是点状光束，点状光束可以使光发射器3发出的光束照射到刻度尺4上的位置更加清晰。

如图4所示：为了方便在测量过程中区分汽车纵向轴线与后桥中心的位置偏差方向，本实施例中的刻度尺4原点设置在刻度尺4的中间，刻度尺4原点的左边刻度是负数，刻度尺原点的右边刻度是正数，为了方便在测量过程中直观的确认刻度尺4上的正负刻度，本实施例在刻度尺4上设置有与负数刻度和正数刻度分别对应的负数提醒标志9和正数提醒标志10，同时，本实施例中的刻度尺4的测量精度是1mm。

本实施例将刻度尺4的负数刻度对应汽车的左侧，刻度尺4的正数刻度对应汽车的右侧，如图3所示：当光发射器3发射的光束照射在刻度尺4原点的左边刻度上时，此时测量刻度数值为负数，得出汽车纵向轴线在汽车后桥7中心的左侧；如图2所示：当光发射器3发射的光束照射在刻度尺4原点的右边刻度上时，此时测量刻度数值为正数，得出汽车纵向轴线在汽车后桥7中心的右侧；如图1所示：当光发射器3发射的光束照射在刻度尺4的原点上时，此时测量刻度数值为零，得出汽车纵向轴线正好在汽车后桥7的中心。

本实用新型在汽车车架梁6上水平连接第一测量架1，使第一测量架1的中心在汽车纵向轴线上，将光发射器3设置在第一测量架1的中心，即光发射器3设置在汽车纵向轴线上；第二测量架2与汽车后桥7的两个轮胎8水平连接并平行于汽车后桥7，且第二测量架2的中心与汽车后桥7的中心之间的连线垂直于第二测量架2和汽车后桥7，即第二测量架2的中心与汽车后桥7的中心一致，第二测量架2的中心便是汽车后桥7的中心，刻度尺4设置在第二测量架2的顶部中心处，刻度尺4的原点与第二测量架2的顶部中心在同一点，即刻度尺4的原点就是汽车后桥7的中心，通过设置在汽车纵向轴线上的光发射器3发射的光束垂直向下照射到第二测量架2顶部的刻度尺4上，再根据光束照射在刻度尺4上的位置来确定汽车纵向轴线与汽车后桥7中心的位置关系。

本实用新型结构简单，操作方便，精确确定汽车纵向轴线与后桥中心的位置关系，即确定汽车车架梁中轴线与汽车后桥的垂直交叉点在不在汽车后桥的中心上，有效提高工作效率和测量精确度，避免测量失误，方便后期对汽车的纵向轴线和推力线的重合进行精确调整。

以上所述仅是本实用新型专利的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型专利原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型专利的保护范围。

Claims (8)

1.一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，其特征在于：包括光发射器、第一测量架、第二测量架、刻度尺，所述第一测量架的两端通过夹具与汽车车架梁水平连接，所述第一测量架的中心在汽车纵向轴线上，所述光发射器设置在第一测量架的中心，所述光发射器发射的光束垂直向下照射，所述第二测量架的两端通过夹具与汽车后桥的两个轮胎水平连接并平行于汽车后桥，所述第二测量架的中心与汽车后桥的中心之间的连线垂直于第二测量架和汽车后桥，所述刻度尺设置在第二测量架的顶部中心处，所述刻度尺的原点与第二测量架的顶部中心在同一点，所述第二测量架设置在第一测量架的正下方，所述光发射器发射的光束照射在所述第二测量架顶部的刻度尺上。

2.根据权利要求1所述的一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，其特征在于，所述的光发射器嵌入设置在第一测量架上。

3.根据权利要求1所述的一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，其特征在于，所述的刻度尺原点设置在刻度尺的中间，所述刻度尺原点的左边刻度是负数，所述刻度尺原点的右边刻度是正数。

4.根据权利要求3所述的一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，其特征在于，所述的刻度尺上设置有与负数刻度和正数刻度分别对应的负数提醒标志和正数提醒标志。

5.根据权利要求1或3所述的一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，其特征在于，所述的刻度尺嵌入设置在第二测量架的顶部中心处。

6.根据权利要求1或3所述的一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，其特征在于，所述刻度尺的测量精度是1mm。

7.根据权利要求1所述的一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，其特征在于，所述的光发射器发出的光束是点状光束。

8.根据权利要求1所述的一种测量汽车纵向轴线与后桥中心位置关系的系统，其特征在于，所述的第一测量架和第二测量架的垂直距离是500-800mm。