CN106481718A - 用于机动车的减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的减震器(1)。减震器(1)包括缸体(2)、沉入缸体(2)中的且支撑在减震器轴承(4)处的活塞杆(3)、布置在缸体(2)的端部区段(6)与减震器轴承(4)之间的附加弹簧(11)以及布置在缸体(2)的端部区段(6)上的且形成对于附加弹簧(11)的止挡面(14)的端帽(7)。根据本发明设置成，端帽(7)的止挡面(14)具有减小摩擦的滑动层(15)。由此在减震器(1)挠曲时减少噪音形成。

Description

用于机动车的减震器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的减震器，其包括缸体、沉入缸体中的且支撑在减震器轴承处的活塞杆、布置在缸体的端部区段与减震器轴承之间的附加弹簧(Zusatzfeder)以及布置在缸体的端部区段上的且形成对于附加弹簧的止挡面的端帽。
背景技术
如其例如被应用在机动车的车轮悬架中那样，减震器或避震器通常具有活塞-缸体-单元。在此，减震器布置在车身结构与车轮导向元件之间，其中，缸体本身固定在车轮导向元件处并且与活塞相连接的活塞杆通过减震器轴承支撑在车身结构处。缸体的面向车身结构的端部区段利用端帽来封闭。具有用于活塞杆的穿孔(Durchbrechung)的端帽用于引导活塞杆并且在强烈挠曲(Einfedern)时还用作对于附加弹簧的止挡面。由弹性材料构成的附加弹簧具有用于活塞杆的穿孔、与活塞杆同轴布置并且固定在减震器轴承处。例如在文件DE 10 2009 030 591 B4中公开了一种这样的减震器。
在挠曲时首先出现在附加弹簧顶端与端帽的止挡面之间的接触并且以压力将附加弹簧压向止挡面。在此，那么会出现附加弹簧顶端在端帽上突然打滑。由此产生的噪音对于在车辆内部空间中的乘客来说作为所谓的嘎吱声明显可听见。
已考虑到通过端帽的轮廓变化和/或附加弹簧的嘴口几何结构的变化来减小或防止吱声。然而在此证实为不利的是通过附加弹簧和/或端帽的这样的轮廓或几何结构变化还影响减震器或车轴的减震性能。
发明内容
在该背景下，本发明目的在于提供一种带有减少的噪音形成的减震器。
该目的利用一种根据权利要求1的特征的减震器来实现。从属权利要求涉及本发明的特别适宜的改进方案。
根据本发明即设置有一种用于机动车的减震器，在其中端帽的止挡面具有减小摩擦的滑动层。通过该摩擦优化避免在减震器挠曲时噪音形成，因为阻止了附加弹簧顶端在止挡面上的突然打滑、所谓的“粘滑效应”。这导致附加弹簧的启动特性(Anlaufverhalten)的改善且导致附加弹簧顶端的自由的几何结构设计。减震器帽的轮廓不被滑动层改变，从而也不改变减震器的减震性能。在此，滑动层应由相对于端帽的材料更低摩擦的材料构成，例如由聚氧化甲烯(POM)、聚乙烯(PE)或者其他合适的无机或有机材料构成。聚酰胺(PA)通常被用作用于端帽的材料。
本发明的一特别有利的改进方案设置成，滑动层由聚四氟乙烯(PTFE)构成。由于非常小的摩擦系数，聚四氟乙烯特别好地适合作为用于滑动层的材料。因为对于聚四氟乙烯来说静摩擦与滑动摩擦差不多大，从静止至运动的过渡不发生急冲(Ruck)且由此也不产生噪音。当然也可考虑使用其他多卤化烯烃(Polyhalogenolefin)。
在实践中证实为特别适宜的是，滑动层包括盘形的滑动元件，其具有用于活塞杆的穿孔。由此，能够以特别简单的且成本有利的方式在端帽与附加弹簧之间实施滑动层。此外，存在以滑动元件来改装已装设的减震器的可能性。在缺陷情况(Beanstandungsfall)中可在访问车间的范围中成本有利地以滑动元件来改装减震器而不再须整个更换。
滑动元件的改装也由此来简化，即滑动元件和端帽的具有用于活塞杆的穿孔的端侧(Stirnseite)一致地来构造和布置。由于该一致性，滑动元件一方面不伸出超过端帽的轮廓而另一方面支持端帽的功能、尤其活塞杆的导向。
滑动元件有利地材料配合地固定在端帽处。在此，滑动元件例如可与端帽粘接，使得滑动元件和端帽形成可共同操纵的结构单元。由此，一方面简化了减震器的组装而另一方面有效地阻止了在与附加弹簧接触期间滑动元件的移位。
而一备选的实施形式设置成，滑动元件被置入端帽的材料中。在此，将滑动元件作为内置件(Einleger)在端帽的制造过程中以端帽的材料来挤压包封。在此，端帽和滑动元件也形成可共同操纵的带有已提及的优点的结构单元。
本发明的另一适宜的实施形式也由此来完成，即滑动元件可松开地固定在端帽处。由此存在由新的滑动元件来替换损坏的或磨损的滑动元件的可能性。
在这样的情况中，如果滑动元件形状配合地固定在端帽处，是有利的。在此，滑动元件通过一个或多个卡锁连接固定在端帽处，由此实现滑动元件的简单的装配和拆卸。
而另一设计方案设置成，滑动层构造为端帽的具有用于活塞杆的穿孔的端侧的覆层。在此，该覆层直接布置在端帽的端侧上。该覆层可被喷到相应的端侧上或通过其他常用方法来施加。
此外也可能的是，滑动元件本身形成端帽的端侧并且与端帽的设置用于固定在缸体处的固定区段相连接。在此，滑动元件代替了端帽的端侧并且与固定区段形状配合或力配合地相连接或滑动元件被端帽的固定区段的材料挤压包封。
附图说明
本发明允许大量实施形式。为了进一步阐明其基本原理，在附图中示出其中之一且接下来来说明。其中：
图1示出了根据本发明的减震器的分解图；
图2以透视图示出了在附加弹簧与滑动层接触之前具有滑动层的端帽的放大图示；
图3以原理图示出了在附加弹簧与滑动层接触时附加弹簧和端帽的剖开的侧视图；
图4示出了带有盘形滑动元件的端帽的分解图；
图5示出了根据图4中的线V-V的滑动元件的视图。
附图标记清单
1 减震器
2 缸体
3 活塞杆
4 减震器轴承
5 固定装置
6 端部区段
7 端帽
8 端侧
9 穿孔
10 固定区段
11 附加弹簧
12 穿孔
13 保护管
14 止挡面
15 滑动层
16 力
17 静摩擦
18 滑动摩擦
19 滑动元件
20 穿孔。
具体实施方式
根据图1到5接下来简单说明根据本发明的减震器1。除了管状的缸体2之外，在图1中以分解图绘出的减震器1包括沉入缸体中的活塞杆3。活塞杆3与布置在缸体2中的、然而未示出的活塞相连接并且在其自由端处支撑在减震器轴承4处，减震器轴承可固定在未绘出的车身结构处。缸体2通过固定装置5可固定在同样未绘出的车轮导向元件处。缸体2的背对固定装置5的端部区段6通过端帽7来封闭。端帽7具有带有用于容纳和引导活塞杆3的中心穿孔9的端侧8以及邻接到端侧8处的用于将端帽7固定在缸体2的端部区段6处的套筒形固定区段10。在减震器轴承4与端帽7之间布置有由弹性材料、尤其由聚氨酯或天然橡胶构成的附加弹簧11，其固定在减震器轴承4中。附加弹簧11具有用于活塞杆3的穿孔12并且与该活塞杆同轴布置。此外，对于附加弹簧11设置有保护管13，其同轴于附加弹簧11布置并且环绕地包围附加弹簧。
端帽7的端侧8在活塞杆3挠曲时形成对于附加弹簧11的止挡面14，其中，止挡面14具有由聚四氟乙烯(PTFE)构成的减小摩擦的滑动层15。在活塞杆3挠曲时，首先发生在附加弹簧11与端帽7之间的相对运动，由于该相对运动以力16将附加弹簧11的顶端压向布置在端帽7的止挡面14上的滑动层15(见图3)。由于在附加弹簧11与由PTFE构成的滑动层15之间的静摩擦17的大小基本上相应于在附加弹簧11与滑动层15之间的滑动摩擦18的大小，有效地防止了附加弹簧11的顶端在滑动层15上的突然打滑且由此还防止了由此引起的噪音形成。
滑动层15可作为覆层布置或施加在端帽7的端侧8上。备选地，滑动层15也可构造为盘形的滑动元件19(见图4和5)。滑动元件19具有用于活塞杆3的中心穿孔20，其中，滑动元件19的直径或穿孔20的直径与端帽7的端侧8的直径或与端帽7中的穿孔9的直径相同地来构造。由此，可将滑动元件19一致地固定在端帽7的端侧8上。在此，滑动元件19例如可与端帽7材料配合地相连接、尤其粘接。也可考虑在滑动元件19与端帽7之间可松开的形状配合的连接，例如通过一个或多个卡锁连接。同样可考虑将滑动元件19置入端帽7的材料中。

Claims (10)

1.一种用于机动车的减震器(1)，其包括：
缸体(2)，
沉入所述缸体(2)中的且支撑在减震器轴承(4)处的活塞杆(3)，
布置在所述缸体(2)的端部区段(6)与所述减震器轴承(4)之间的附加弹簧(11)以及
布置在所述缸体(2)的端部区段(6)上的且形成对于所述附加弹簧(11)的止挡面(14)的端帽(7)，
其特征在于，所述端帽(7)的止挡面(14)具有减小摩擦的滑动层(15)。
2.根据权利要求1所述的减震器(1)，其特征在于，所述滑动层(15)由聚四氟乙烯(PTFE)构成。
3.根据权利要求1或2所述的减震器(1)，其特征在于，所述滑动层(15)包括盘形的滑动元件(19)，所述滑动元件具有用于所述活塞杆(3)的穿孔(20)。
4.根据权利要求3所述的减震器(1)，其特征在于，所述滑动元件(19)和所述端帽(7)的具有用于所述活塞杆(3)的穿孔(9)的端侧(8)一致地来构造和布置。
5.根据权利要求3或4所述的减震器(1)，其特征在于，所述滑动元件(19)材料配合地固定在所述端帽(7)处。
6.根据权利要求3到5中至少一项所述的减震器(1)，其特征在于，所述滑动元件(19)被置入所述端帽(7)的材料中。
7.根据权利要求3或4所述的减震器(1)，其特征在于，所述滑动元件(19)可松开地固定在所述端帽(7)处。
8.根据权利要求3或4或7中至少一项所述的减震器(1)，其特征在于，所述滑动元件(19)形状配合地固定在所述端帽(7)处。
9.根据权利要求1或2所述的减震器(1)，其特征在于，所述滑动层(19)构造为所述端帽(7)的具有用于所述活塞杆(3)的穿孔(9)的端侧(8)的覆层。
10.根据权利要求1到3中至少一项所述的减震器(1)，其特征在于，所述滑动元件(19)形成所述端帽(7)的端侧(8)并且与所述端帽(7)的设置用于固定在所述缸体(2)处的固定区段(10)相连接。
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