TWI600847B - 倒插式避震裝置 - Google Patents

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Description

倒插式避震裝置
本發明相關於一種避震器，特別是相關於一種倒插式避震器。
避震器能吸收路面凹凸所帶來的衝擊，而廣泛的運用在汽機車等車輛中。避震器可分為正插式(upright)避震器與倒插式(inverted)避震器二種。其中，倒插式避震器是以固定於外筒上的二個軸承支承減震筒。倒插式避震器具有良好的抗衝擊能力以及穩定性，而深受車友的喜愛。
然而，在長久的使用之下，倒插式避震器中的減震筒會對軸承產生不均勻的磨耗受損，而使減震筒與軸承之間於單側的間隙變大。在車輛在行駛時，減震筒與軸承之間的間隙會導致倒插式避震器發出異音，進而降低行車的品質。
因此，本發明的目的即在提供一種倒插式避震器，能避免減震筒對軸承產生不均勻的磨耗受損。
本發明為解決習知技術之問題所採用之技術手段係提供一種倒插式避震裝置，包含：一外筒；一減震筒，具有一減震筒筒體以及一活塞桿，以 該減震筒筒體的外表面對向該外筒的內表面之方式而同軸套設於該外筒中，該活塞桿的一端固定於該外筒的下端，該活塞桿的另一端穿入於該減震筒筒體內；至少三個軸承，設置於該外筒的內表面及該減震筒筒體的外表面之間，且為固定於該外筒的內表面的一避震器伸縮方向上的不同位置而支承該減震筒筒體的外表面，使該減震筒筒體相對於該外筒沿該避震器伸縮方向為可滑移；以及一O形環，設置於該外筒的內表面及該減震筒筒體的外表面之間而緊密套置該減震筒筒體的外表面，且在該避震器伸縮方向的兩側受該至少三個軸承的其中二個軸承夾置，該O形環對該減震筒筒體提供相對於該外筒徑向限位的穩定力以穩定該外筒與該減震筒筒體之間的滑移。
在本發明的一實施例中係提供一種倒插式避震裝置，夾置該O形環的該二個軸承係設置靠近於該外筒的上端。
在本發明的一實施例中係提供一種倒插式避震裝置，夾置該O形環的該二個軸承的長度為相同。
在本發明的一實施例中係提供一種倒插式避震裝置，夾置該O形環的該二個軸承的長度為相異。
在本發明的一實施例中係提供一種倒插式避震裝置，該軸承為自潤軸承。
經由本發明的倒插式避震裝置所採用之技術手段，O形環於對減震筒筒體提供徑向限位的穩定力。以在減震筒筒體對軸承的單側施加不均勻推力時，O形環能提供反向於不均勻推力的穩定力以抵銷不均勻推力，而能避免減震筒對軸承產生不均勻的磨耗受損，進而延長本發明的倒插式避震裝置的使用壽命。
除此之外，相較於習知的倒插式避震器，本發明的倒插式避震裝置額外固定設置至少一個軸承，以輔助支承減震筒筒體，而能對減震筒筒體提供較佳的穩定效果。
100‧‧‧倒插式避震裝置
100a‧‧‧倒插式避震裝置
1‧‧‧外筒
2‧‧‧減震筒
21‧‧‧減震筒筒體
22‧‧‧活塞桿
3a‧‧‧軸承
3b‧‧‧軸承
3c‧‧‧軸承
4‧‧‧O形環
D‧‧‧避震器伸縮方向
L1‧‧‧長度
L2‧‧‧長度
〔第1圖〕為顯示根據本發明的第一實施例的倒插式避震裝置的側視剖面圖；〔第2圖〕為顯示根據本發明的第一實施例的倒插式避震裝置於O形環附近的局部側視剖面圖；〔第3圖〕為顯示根據本發明的第二實施例的倒插式避震裝置於O形環附近的局部側視剖面圖。
以下根據第1圖至第3圖，而說明本發明的實施方式。該說明並非為限制本發明的實施方式，而為本發明之實施例的一種。
如第1圖至第2圖所示，依據本發明的第一實施例的一倒插式避震裝置100，包含：一外筒1；一減震筒2，具有一減震筒筒體21以及一活塞桿22，以減震筒筒體21的外表面對向外筒1的內表面之方式而同軸套設於外筒1中，活塞桿22的一端固定於外筒1的下端，活塞桿22的另一端穿入於減震筒筒體21內；至少三個軸承3a、3b、3c，設置於外筒1的內表面及減震筒筒體21的外表面之間，且為固定於外筒1的內表面的一避震器伸縮方向D上的不同位置而支承減震筒筒體21的外表面，使減震筒筒體21相對於外筒1沿避震器伸縮方向D為可滑移；以 及一O形環4，設置於外筒1的內表面及減震筒筒體21的外表面之間而緊密套置減震筒筒體21的外表面，且在避震器伸縮方向D的兩側受至少三個軸承3a、3b、3c的其中二個軸承3a、3b夾置，O形環4對減震筒筒體21提供相對於外筒1徑向限位的穩定力以穩定外筒1與減震筒筒體21之間的滑移。
其中，倒插式避震裝置100為單筒式(mono cylinder)的倒插避震器，一般用於汽車之避震。設置於外筒1及減震筒筒體21之間的三個軸承3a、3b、3c皆為自潤軸承，以在不給油的情況下保持低摩擦的特性。而在其他實施例中，軸承3a、3b、3c可以選用其他的軸向滑動軸承。O形環4對減震筒筒體21提供徑向限位的穩定力為指向外筒1的中心軸，以維持減震筒筒體21位於外筒1的正中央。
在減震筒筒體21對軸承3a、3b、3c的單側施加不均勻推力時，O形環4能提供反向於不均勻推力的穩定力以抵銷不均勻推力，而能避免減震筒2對軸承3a、3b、3c產生不均勻的磨耗受損，進而延長倒插式避震裝置100的使用壽命。
如第2圖所示，依據本發明的第一實施例的倒插式避震裝置100，夾置O形環4的其中二個軸承3a、3b是設置靠近於外筒1的上端。而在其他實施例中，夾置O形環4的其中二個軸承也可以是設置靠近於外筒1的下端或其他位置，以對於減震筒筒體21的不同位置提供穩定力。
其中，位在上方的軸承3a的長度L1與位在下方的軸承3b的長度L2為相異。相較於習知的倒插式避震器，於本實施例的外筒1的內表面額外固定設置長度較短的軸承3b，而能在不實質影響原有之軸承3a、3c與減震筒筒體21之間的摩擦力的情形下，限制住O形環4的位置。也就是，軸承3b的長度L2小於軸承 3a的長度L1。軸承3b輔助軸承3a支承減震筒筒體21，而加強穩定減震筒筒體21的效果。
如第3圖所示，依據本發明的第二實施例的倒插式避震裝置100a，整體相似於第一實施例的倒插式避震裝置100。其差異在於：在第二實施例中，夾置O形環4的二個軸承3a、3b的長度L1、L2為相同。也就是，第二實施例的軸承3b之長度L2大於第一實施例的軸承3b之長度L2。藉此，在第二實施例中，能以統一的規格設置軸承3a、3b，以降低生產成本。除此之外，相較於第一實施例，能對減震筒筒體21提供較佳的穩定效果。
以上之敘述以及說明僅為本發明之較佳實施例之說明，對於此項技術具有通常知識者當可依據以下所界定申請專利範圍以及上述之說明而作其他之修改，惟此些修改仍應是為本發明之發明精神而在本發明之權利範圍中。
100‧‧‧倒插式避震裝置
1‧‧‧外筒
2‧‧‧減震筒
21‧‧‧減震筒筒體
22‧‧‧活塞桿
3a‧‧‧軸承
3b‧‧‧軸承
3c‧‧‧軸承
4‧‧‧O形環
D‧‧‧避震器伸縮方向

Claims (5)

  1. 一種倒插式避震裝置，包含：一外筒；一減震筒，具有一減震筒筒體以及一活塞桿，以該減震筒筒體的外表面對向該外筒的內表面之方式而同軸套設於該外筒中，該活塞桿的一端固定於該外筒的下端，該活塞桿的另一端穿入於該減震筒筒體內；至少三個軸承，設置於該外筒的內表面及該減震筒筒體的外表面之間，且為固定於該外筒的內表面的一避震器伸縮方向上的不同位置而支承該減震筒筒體的外表面，使該減震筒筒體相對於該外筒沿該避震器伸縮方向為可滑移；以及一O形環，設置於該外筒的內表面及該減震筒筒體的外表面之間而緊密套置該減震筒筒體的外表面，且在該避震器伸縮方向的兩側受該至少三個軸承的其中二個軸承夾置，該O形環對該減震筒筒體提供相對於該外筒徑向限位的穩定力以穩定該外筒與該減震筒筒體之間的滑移。
  2. 如申請專利範圍第1項之倒插式避震裝置，其中夾置該O形環的該二個軸承係設置靠近於該外筒的上端。
  3. 如申請專利範圍第1項之倒插式避震裝置，其中夾置該O形環的該二個軸承的長度為相同。
  4. 如申請專利範圍第1項之倒插式避震裝置，其中夾置該O形環的該二個軸承的長度為相異。
  5. 如申請專利範圍第1項之倒插式避震裝置，其中該軸承為自潤軸承。
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