DE102017128232A1 - Stoßdämpfer vom invertierten Typ - Google Patents
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Abstract
Ein Stoßdämpfer vom invertierten Typ, umfassend: einen Außenzylinder; einen Dämpfungszylinder mit einem Zylinderkörper und einer Kolbenstange, wobei der Zylinderkörper innerhalb des Außenzylinders koaxial ummantelt ist; zumindest drei Lager, die an unterschiedlichen oberen-unteren Positionen einer Innenfläche des Außenzylinders befestigt sind, um die Außenfläche des Zylinderkörpers derart abzustützen, dass der Zylinderkörper entlang der Aufweitungs-Komprimierungsrichtung gegen den Außenzylinder verschiebbar ist; und einen Gummistabilisator, der die Außenfläche des Zylinderkörpers derart eng umgibt, dass der Gummistabilisator zwischen zwei der mindestens drei Lager derart sandwichartig angeordnet ist, dass der Gummistabilisator dem Zylinderkörper eine stabilisierende Kraft bereitstellt, die den Zylinderkörper bezüglich des Außenzylinders radial hält, um das Gleiten zwischen dem Außenzylinder und dem Zylinderkörper zu stabilisieren.
Description
- Technischer Bereich
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Stoßdämpfer, und insbesondere einen Stoßdämpfer vom invertierten Typ.
- Hintergrund
- Ein Stoßdämpfer ist zum Absorbieren von Stoßkräften, die durch Erhebungen und Schlaglöcher in den Straßen verursacht werden, ausgebildet und wird häufig für Fahrzeuge, wie etwa Autos und Motorräder, verwendet. Stoßdämpfer können in zwei Arten kategorisiert werden, das heißt einen Stoßdämpfer vom aufrechten Typ und einen Stoßdämpfer vom invertierten Typ, wobei der Stoßdämpfer vom invertierten Typ einen Dämpfungszylinder umfasst, der von zwei Lagern getragen wird, die an einem Außenzylinder des Stoßdämpfers vom invertierten Typ befestigt sind. Der Stoßdämpfer vom invertierten Typ wird von Autoliebhabern aufgrund seiner guten Stoßfestigkeit und Stabilität bevorzugt.
- Nach längerem Gebrauch zeigt der Stoßdämpfer vom invertierten Typ jedoch den Nachteil, dass die Lager zu ungleichmäßigem Verschleiß und durch die Dämpfungszylinder verursachten Beschädigungen neigen, was den Abstand zwischen dem Dämpfungszylinder und den Lagern vergrößert. Der Abstand zwischen dem Dämpfungszylinder und den Lagern führt beim Fahren des Fahrzeugs zu anormalen Geräuschen und reduziert so die Fahrqualität.
- Zusammenfassung
- Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Stoßdämpfer vom invertierten Typ bereitzustellen, der die Lager vor ungleichmäßigem Verschleiß und Beschädigungen durch den Dämpfungszylinder schützen kann.
- Zur Lösung der oben genannten Probleme stellt die vorliegende Erfindung einen Stoßdämpfer vom invertierten Typ bereit, welcher umfasst: einen Außenzylinder; einen Dämpfungszylinder, der einen Zylinderkörper und eine Kolbenstange umfasst, wobei der Zylinderkörper innerhalb des Außenzylinders in einer oberen-unteren Richtung koaxial ummantelt ist, in der eine Außenfläche des Zylinderkörpers so angeordnet ist, dass sie nach vorne zu einer Innenfläche des Außenzylinders gerichtet ist, und ein Ende der Kolbenstange an einem unteren Ende des Außenzylinders befestigt ist und das andere Ende der Kolbenstange in einen Innenraum des Zylinderkörpers eingesetzt ist; zumindest drei Lager, die zwischen der Innenfläche des Außenzylinders und der Außenfläche des Zylinderkörpers angeordnet sind, und die Lager an unterschiedlichen oberen-unteren Positionen einer Innenfläche des Außenzylinders in einer Aufweitungs-Komprimierungsrichtung zur Abstützung des Außenfläche des Zylinderkörpers befestigt sind, so dass der Zylinderkörper bezüglich des Außenzylinders in der Aufweitungs-Komprimierungsrichtung verschiebbar ist; und einen Gummistabilisator, der zwischen der Innenfläche des Außenzylinders und der Außenfläche des Zylinderkörpers angeordnet ist, wobei der Gummistabilisator vorgesehen ist, die Außenfläche des Zylinderkörpers derart dicht zu umgeben, dass der Gummistabilisator sandwichartig zwischen zwei der zumindest drei Lager in der oberen-unteren Richtung derart angeordnet ist, dass der Gummistabilisator dem Zylinderkörper eine Stabilisierungskraft bereitstellt, die den Zylinderkörper bezüglich des Außenzylinders radial hält, um das Gleiten zwischen dem Außenzylinder und dem Zylinderkörper zu stabilisieren.
- Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator sandwichartig angeordnet ist, nahe einem oberen Ende des Außenzylinders angeordnet.
- Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind die beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator sandwichartig angeordnet ist, in der Mitte zwischen einem oberen Ende des Außenzylinders und einem unteren Ende des Zylinderkörpers angeordnet, wenn sich der Stoßdämpfer vom invertierten Typ in einem nicht komprimierten Zustand befindet.
- Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sind die beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator sandwichartig angeordnet ist, nahe an einem unteren Ende des Zylinderkörpers angeordnet, wenn sich der Stoßdämpfer des invertierten Typs in einem nicht komprimierten Zustand befindet.
- Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Gummistabilisator ein O-Ring.
- Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Gummistabilisator ein X-Ring.
- Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Breite der beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator sandwichartig angeordnet ist, gleich.
- Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine Breite der beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator sandwichartig angeordnet ist, nicht gleich.
- Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung sind die Lager selbstschmierende Lager.
- Durch das technische Mittel, das von dem Stoßdämpfer vom invertierten Typ gemäß der vorliegenden Erfindung eingesetzt wird, stellt der Gummistabilisator eine stabilisierende Kraft bereit, um eine Position des Zylinderkörpers radial zu halten. Daher bewirkt beim Aufbringen einer ungleichmäßigen Kraft auf die Lager durch den Dämpfungszylinder die der ungleichmäßigen Kraft entgegengerichtete stabilisierende Kraft, dass die ungleichmäßige Kraft kompensiert wird, um das Auftreten von ungleichmäßigem Verschleiß und der Beschädigung des Lagers, die sich aus dem Dämpfungszylinder ergibt, zu vermeiden. Somit kann die Lebensdauer des Stoßdämpfers vom invertierten Typ verlängert werden.
- Zusätzlich weist im Vergleich mit dem Stoßdämpfer des Standes der Technik der Stoßdämpfer vom invertierten Typ der vorliegenden Erfindung zumindest ein zusätzliches Lager auf, das derart fest angebracht ist, dass es eine Hilfsabstützung am Dämpfungszylinder bereitstellt, so dass eine bessere stabilisierende Wirkung auf den Dämpfungszylinder erreicht wird.
- Figurenliste
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1 zeigt eine Querschnittsseitenansicht eines Stoßdämpfers vom invertierten Typ gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; -
2 ist eine teilweise Querschnittsseitenansicht, die die Umgebung eines Gummistabilisators des Stoßdämpfers vom invertierten Typ gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; -
3 ist eine teilweise Querschnittsseitenansicht, die die Umgebung eines Gummistabilisators eines Stoßdämpfers vom invertierten Typ gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. - Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
- Die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf
1 bis3 detailliert beschrieben. Die Beschreibung dient lediglich der Erläuterung der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, soll jedoch den Umfang der vorliegenden Erfindung nicht beschränken. - Wie in
1 und2 gezeigt ist, umfasst ein Stoßdämpfer vom invertierten Typ 100 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung: einen Außenzylinder 1; einen Dämpfungszylinder 2 mit einem Zylinderkörper 21 und einer Kolbenstange 22, wobei der Zylinderkörper 21 innerhalb des Außenzylinders 1 in einer oberen-unteren Richtung koaxial ummantelt ist, in der eine Außenfläche des Zylinderkörpers 21 nach vorne zu einer Innenfläche des Außenzylinders 1 angeordnet ist, und ein Ende der Kolbenstange 22 an einem unteren Ende des Außenzylinders 1 befestigt ist und das andere Ende der Kolbenstange 22 in einen Innenraum des Zylinderkörpers 21 eingesetzt ist; zumindest drei Lager 3a, 3b und 3c, die zwischen der Innenfläche des Außenzylinders 1 und der Außenfläche des Zylinderkörpers 21 angeordnet sind und die Lager 3a, 3b und 3c an unterschiedlichen oberen-unteren Positionen einer Innenfläche des Außenzylinders 1 in einer Aufweitungs-Komprimierungsrichtung D befestigt sind, um die Außenfläche des Zylinderkörpers 21 so abzustützen, dass der Zylinderkörper 21 bezüglich des Außenzylinders 1 in der Aufweitungs-Komprimierungsrichtung D verschiebbar ist; und einen Gummistabilisator 4, der zwischen der Innenfläche des Außenzylinders 1 und der Außenfläche des Zylinderkörpers 21 angeordnet ist, wobei der Gummistabilisator 4 vorgesehen ist, die Außenfläche des Zylinderkörpers 21 derart fest zu umgeben, dass der Gummistabilisator 4 zwischen zwei 3a und 3b der zumindest drei Lager 3a, 3b und 3c in der oberen-unteren Richtung sandwichartig so angeordnet ist, dass der Gummistabilisator 4 dem Zylinderkörper 21 eine stabilisierende Kraft bereitstellt, die den Zylinderkörper 21 bezüglich des Außenzylinders 1 radial hält, um das Gleiten zwischen dem Außenzylinder 1 und dem Zylinderkörper 21 zu stabilisieren. - Im Detail ist der Stoßdämpfer vom invertierten Typ 100 ein Stoßdämpfer vom Einrohrtyp, der in der Regel zur Stoßdämpfung eines Autos verwendet wird. Bei den drei Lagern 3a, 3b und 3c, die zwischen dem Außenzylinder 1 und dem Zylinderkörper 21 angeordnet sind, handelt es sich um selbstschmierende Lager, die eine geringe Reibung ohne Schmierung bieten. In anderen Ausführungsformen können die Lager 3a, 3b und 3c wahlweise andere Arten von Axialgleitlagern sein. Der Gummistabilisator 4 kann ein O-Ring sein, durch den die zum radialen Halten des Zylinderkörpers vorgesehene stabilisierende Kraft in Richtung der Mittelachse des Außenzylinders 1 aufgebracht wird, um den Zylinderkörper 21 im Zentrum des Außenzylinders 1 zu halten. In anderen Ausführungsformen kann der Gummistabilisator 4 auch ein andere Art von Ring sein, wie etwa ein X-Ring.
- Wenn eine ungleichmäßige Kraft von dem Zylinderkörper 21 auf eine Seite der Lager 3a, 3b und 3c aufgebracht wird, kann die der ungleichmäßigen Kraft entgegengerichtete Stabilisierungskraft zum Ausgleich der ungleichmäßigen Kraft durch den Gummistabilisator 4 derart bereitgestellt werden, dass der ungleichmäßige Verschleiß und die Beschädigung der Lager 3a, 3b und 3c, die durch den Dämpfungszylinder 2 verursacht werden, vermieden werden können. Somit kann die Lebensdauer des invertierten Stoßdämpfers 100 verlängert werden.
- Bei dem Stoßdämpfer vom invertierten Typ 100 gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wie in
2 gezeigt, sind die beiden Lager 3a, 3b, zwischen denen der elastische Stabilisator 4 sandwichartig angeordnet ist, nahe eines oberen Endes des Außenzylinders 1 angeordnet. In einer anderen Ausführungsform können die beiden Lager 3a, 3b, zwischen denen der elastische Stabilisator 4 sandwichartig angeordnet ist, nahe einem unteren Ende des Zylinderkörpers 21 oder einem Mittelpunkt zwischen dem oberen Ende des Außenzylinders 1 und dem unteren Ende des Zylinderkörpers 21 angeordnet sein, wenn sich der Stoßdämpfer vom invertierten Typ in einem Zustand befindet, in dem er nicht komprimiert ist, um so die stabilisierende Kraft unterschiedlichen Positionen des Dämpfungszylinders 2 bereitzustellen. - Insbesondere sind eine Breite L1 des oberen Lagers 3a und eine Breite L2 des unteren Lagers 3b nicht gleich. Im Vergleich mit dem herkömmlichen Stoßdämpfer vom invertierten Typ stellt der Stoßdämpfer vom invertierten Typ in der Ausführungsform ein zusätzliches Lager 3b mit einer geringeren Breite an der Innenfläche des Außenzylinders bereit, um die Position des Gummistabilisators 4 zu beschränken, ohne die ursprüngliche Reibung zwischen den Lagern 3a und 3c und dem Zylinderkörper 21 wesentlich zu beeinträchtigen. Mit anderen Worten, die Breite L2 des Lagers 3b ist kleiner als die Breite L1 des Lagers 3a. Das Lager 3b unterstützt das Lager 3a beim Abstützen des Zylinderkörpers 21, um die Wirkung der Stabilisierung des Zylinderkörpers 21 zu erhöhen.
- Wie in
3 gezeigt, ist der Stoßdämpfer vom invertierten Typ 100a gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in der Regel ähnlich zu dem Stoßdämpfer vom invertierten Typ 100 der ersten Ausführungsform. Der Unterschied besteht darin, dass die Breiten L1 und L2 der beiden Lager 3a und 3b, zwischen denen der elastische Stabilisator 4 sandwichartig angeordnet ist, gleich sind. Das heißt, die Breite L2 des Lagers 3b ist in der zweiten Ausführungsform größer als die der ersten Ausführungsform. Dementsprechend können die Lager 3a und 3b in der zweiten Ausführungsform mit einer einheitlichen Spezifikation versehen sein, um die Herstellungskosten zu senken. Zudem wird das Lager 3b in der zweiten Ausführungsform so bereitgestellt, dass im Vergleich mit der ersten Ausführungsform eine größere stabilisierende Wirkung auf den Zylinderkörper 21 erzielt wird. - Die obige Beschreibung sollte lediglich als Diskussion der bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betrachtet werden. Der Durchschnittsfachmann kann verschiedene Modifikationen an der vorliegenden Erfindung vornehmen. Diese Modifikationen fallen jedoch noch in den Grundgedanken der vorliegenden Erfindung und den Umfang, der durch die angehängten Ansprüche definiert ist.
Claims (9)
- Stoßdämpfer vom invertierten Typ, umfassend: einen Außenzylinder; einen Dämpfungszylinder, der einen Zylinderkörper und eine Kolbenstange aufweist, wobei der Zylinderkörper innerhalb des Außenzylinders in einer oberen-unteren Richtung koaxial ummantelt ist, wobei eine Außenfläche des Zylinderkörpers angeordnet ist, um eine Innenfläche des Außenzylinders nach vorne zu richten, und ein Ende der Kolbenstange an einem unteren Ende des Außenzylinders befestigt ist und das andere Ende der Kolbenstange in einen Innenraum des Zylinderkörpers eingesetzt ist; zumindest drei Lager, die zwischen der Innenfläche des Außenzylinders und der Außenfläche des Zylinderkörpers angeordnet sind, wobei die Lager an unterschiedlichen oberen-unteren Positionen einer Innenfläche des Außenzylinders in einer Aufweitungs-Komprimierungsrichtung befestigt sind, um die Außenfläche des Zylinderkörpers so abzustützen, dass der Zylinderkörper bezüglich des Außenzylinders in der Aufweitungs-Komprimierungsrichtung verschiebbar ist; und einen Gummistabilisator, der zwischen der Innenfläche des Außenzylinders und der Außenfläche des Zylinderkörpers angeordnet ist, wobei der Gummistabilisator vorgesehen ist, die Außenfläche des Zylinderkörpers derart dicht zu umgeben, dass der Gummistabilisator zwischen zwei der zumindest drei Lager in der oberen-unteren Richtung sandwichartig angeordnet ist, so dass der Gummistabilisator dem Zylinderkörper eine stabilisierende Kraft bereitstellt, die den Zylinderkörper bezüglich des äußeren Zylinders radial hält, um das Gleiten zwischen dem äußeren Zylinder und dem Zylinderkörper zu stabilisieren.
- Stoßdämpfer vom invertierten Typ nach
Anspruch 1 , wobei die beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator angeordnet ist, an einem oberen Ende des Außenzylinders sandwichartig angeordnet sind. - Stoßdämpfer vom invertierten Typ nach
Anspruch 1 , wobei die beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator sandwichartig angeordnet ist, in der Mitte zwischen einem oberen Ende des Außenzylinders und einem unteren Ende des Zylinderkörpers angeordnet sind, wenn sich der Stoßdämpfer vom invertierten Typ in einem nicht komprimierten Zustand befindet. - Stoßdämpfer vom invertierten Typ nach
Anspruch 1 , wobei die beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator angeordnet ist, in der Nähe eines unteren Endes des Zylinderkörpers angeordnet sind, wenn sich der Stoßdämpfer vom invertierten Typ in einem nicht komprimierten Zustand befindet - Stoßdämpfer vom invertierten Typ nach
Anspruch 1 , wobei der Gummistabilisator ein O-Ring ist. - Stoßdämpfer vom invertierten Typ nach
Anspruch 1 , wobei der Gummistabilisator ein X-Ring ist. - Stoßdämpfer vom invertierten Typ nach
Anspruch 1 , wobei eine Breite der beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator sandwichartig angeordnet ist, gleich ist. - Stoßdämpfer vom invertierten Typ nach
Anspruch 1 , wobei eine Breite der beiden Lager, zwischen denen der elastische Stabilisator sandwichartig angeordnet ist, nicht gleich ist. - Stoßdämpfer vom invertierten Typ nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lager selbstschmierende Lager sind
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