CN205136353U - 一种减震汽车拉杆接头机构 - Google Patents
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Abstract
一种减震汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，其特征在于：所述接头上方固定有一减震圈，减震圈为橡胶材质；所述减震圈外套设于球头销外；所述减震圈内填充有若干弹性球；所述球头销外套设有一固定环；所述固定环与减震圈之间通过一减震筒相连接，减震筒为橡胶材质；所述固定环、减震圈、减震筒围合成一减震气室。本实用新型的减震汽车拉杆接头机构能将汽车拉杆接头机构所承受的震动力减弱至最小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车拉杆接头机构，特别是一种减震汽车拉杆接头机构。
背景技术
汽车拉杆接头机构为汽车转向装置中的重要部件，在汽车转向过程中起到极其重要的作用，而汽车拉杆接头机构与车轮、方向盘之间的联系极为紧密，因此当汽车行驶至颠簸地段或是自身由于其他原因产生震动时，车轮同样会产生的震动和起伏，致使汽车拉杆接头机构发生震动，如果汽车拉杆接头机构出现震动，会导致方向盘也出现震动，致使行车不稳，若是汽车拉杆接头机构震动过于强烈，行车人员会由于震感过强导致难以握紧方向盘，极容易引发意外，危害到行车人员的人身安全。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震汽车拉杆接头机构，它能将汽车拉杆接头机构所承受的震动力减弱至最小。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
本实用新型公开一种减震汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，其特征在于：所述接头上方固定有一减震圈，减震圈为橡胶材质；所述减震圈外套设于球头销外；所述减震圈内填充有若干弹性球；所述球头销外套设有一固定环；所述固定环与减震圈之间通过一减震筒相连接，减震筒为橡胶材质；所述固定环、减震圈、减震筒围合成一减震气室。
所述固定环、减震圈、减震筒皆位于防尘罩内；所述减震筒与防尘罩相邻。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，采用本实用新型结构的减震汽车拉杆接头机构在汽车开始行驶时便会进行运行，当汽车通过颠簸道路或者其他原因产生震动时，震动力会传导汽车拉杆接头机构上，此时套设于球头销外的减震圈便会将球头销上的震动力引导到自身处，由于减震圈内填充有若干弹性球，因此当减震圈接收到震动力时，减震圈内的弹性球会在震动力的作用下发生滚动并互相挤压，在弹性球滚动以及挤压的过程中，减震圈所接收到的震动力会逐渐弱化，且当球头销发生摆动时，球头销也会对减震圈形成一股挤压力，使减震圈内的弹性球随之滚动以及互相挤压，因此即使当球头销进行摆动时，减震圈同样能将球头销所承受的震动力弱化，而减震圈无法弱化的震动力则传导至减震筒上，由于固定环、减震圈、减震筒围合成减震气室，且减震筒为橡胶材质，因此当减震筒接收到震动力时，减震筒的筒壁会发生起伏，通过改变减震气室内的气体状态，最终将减震筒所承受的震动力散掉，因此本实用新型通过减震圈以及减震筒能将汽车拉杆接头机构所承受的震动力可以减弱至最小，不会出现由于汽车拉杆接头机构震动剧烈导致行车人员难以握紧方向盘的情况，保证了行车人员的人身安全。
附图说明
图1是本实用新型减震汽车拉杆接头机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
请参阅图1，本实用新型提供一种减震汽车拉杆接头机构，包括球头销1以及外套于球头销尾部的接头2，球头销1尾部为球头3，球头3设于球头座4内，球头销1中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩5，所述接头2上方固定有一减震圈6，减震圈6为橡胶材质；所述减震圈6外套设于球头销1外；所述减震圈6内填充有若干弹性球7；所述球头销1外套设有一固定环8；所述固定环8与减震圈6之间通过一减震筒9相连接，减震筒9为橡胶材质；所述固定环8、减震圈6、减震筒9围合成一减震气室10。
所述固定环8、减震圈6、减震筒9皆位于防尘罩5内；所述减震筒9与防尘罩5相邻。
本实用新型在汽车开始行驶时便会进行运行，当汽车通过颠簸道路或者其他原因产生震动时，震动力会传导汽车拉杆接头机构上，此时套设于球头销外的减震圈6便会将球头销1上的震动力引导到自身处，由于减震圈6内填充有若干弹性球7，因此当减震圈6接收到震动力时，减震圈6内的弹性球会在震动力的作用下发生滚动并互相挤压，在弹性球7滚动以及挤压的过程中，减震圈6所接收到的震动力会逐渐弱化，且当球头销1发生摆动时，球头销1也会对减震圈6形成一股挤压力，使减震圈内的弹性球7随之滚动以及互相挤压，因此即使当球头销1进行摆动时，减震圈6同样能将球头销1所承受的震动力弱化，而减震圈6无法弱化的震动力则传导至减震筒9上，由于固定环8、减震圈6、减震筒9围合成减震气室10，且减震筒9为橡胶材质，因此当减震筒9接收到震动力时，减震筒9的筒壁会发生起伏，通过改变减震气室10内的气体状态，最终将减震筒9所承受的震动力散掉，因此本实用新型通过减震圈6以及减震筒9能将汽车拉杆接头机构所承受的震动力可以减弱至最小，不会出现由于汽车拉杆接头机构震动剧烈导致行车人员难以握紧方向盘的情况，保证了行车人员的人身安全。
Claims (2)
1.一种减震汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，其特征在于：所述接头上方固定有一减震圈，减震圈为橡胶材质；所述减震圈外套设于球头销外；所述减震圈内填充有若干弹性球；所述球头销外套设有一固定环；所述固定环与减震圈之间通过一减震筒相连接，减震筒为橡胶材质；所述固定环、减震圈、减震筒围合成一减震气室。
2.根据权利要求1所述的一种减震汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述固定环、减震圈、减震筒皆位于防尘罩内；所述减震筒与防尘罩相邻。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520970593.4U CN205136353U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种减震汽车拉杆接头机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520970593.4U CN205136353U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种减震汽车拉杆接头机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205136353U true CN205136353U (zh) | 2016-04-06 |
Family
ID=55622151
Family Applications (1)
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| CN201520970593.4U Active CN205136353U (zh) | 2015-11-30 | 2015-11-30 | 一种减震汽车拉杆接头机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205136353U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110382885A (zh) * | 2017-03-07 | 2019-10-25 | Zf腓特烈斯哈芬股份公司 | 球窝关节 |
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2015
- 2015-11-30 CN CN201520970593.4U patent/CN205136353U/zh active Active
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