CN209833276U - 一种具有高稳定性的控制臂球头总成 - Google Patents

Abstract

一种具有高稳定性的控制臂球头总成，包括球头销、外套于球头销尾部的控制臂以及设于球头销尾部的球头，球头设于球头座内，控制臂上设有安装孔，球头座设于安装孔内，球头销中部位置外罩有与控制臂相连接的防尘罩，防尘罩为橡胶材质，所述球头销内设有一减震孔；所述球头销位于防尘罩内的部位外壁设有若干呈圆周均匀分布的连接孔，连接孔与减震孔相贯通；所述减震孔中部设有一导震块；所述导震块外壁设有若干与连接孔位置相对应的导震杆。本实用新型的具有高稳定性的控制臂球头总成能够在震动力传递至自身时进行缓冲减震，有效避免球头转动不稳的情况。

Description

一种具有高稳定性的控制臂球头总成

技术领域

本实用新型涉及一种控制臂球头总成，特别是一种具有高稳定性的控制臂球头总成。

背景技术

控制臂球头总成在独立悬架系统中被广泛采用，控制臂或推力杆杆常通过控制臂球头总成中的位于端部的球头销与其它部件相连，控制臂球头总成能够实现车轮上下跳动和转向运动。

在实际使用过程中，控制臂球头总成极易受到汽车车身的影响，当汽车车身出现震动时，震动力同样会传递至控制臂球头总成上，最终传递至控制臂球头总成的球头上，而球头的稳定转动是实现车轮上下跳动以及转向运动的关键，当球头出现震动时，球头便无法稳定进行转动，易导致车轮上下跳动不稳以及转向卡顿，在行车过程中，出现所述问题，则会严重危害到行车人员的人身安全，存在严重的安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有高稳定性的控制臂球头总成，它能够在震动力传递至自身时进行缓冲减震，有效避免球头转动不稳的情况。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种具有高稳定性的控制臂球头总成，包括球头销、外套于球头销尾部的控制臂以及设于球头销尾部的球头，球头设于球头座内，控制臂上设有安装孔，球头座设于安装孔内，球头销中部位置外罩有与控制臂相连接的防尘罩，防尘罩为橡胶材质，其特征在于：所述球头销内设有一减震孔；所述球头销位于防尘罩内的部位外壁设有若干呈圆周均匀分布的连接孔，连接孔与减震孔相贯通；所述减震孔中部设有一导震块；所述导震块外壁设有若干与连接孔位置相对应的导震杆；所述导震杆外端向着防尘罩内壁方向穿过与其相对应的连接孔并连接在防尘罩内壁上；所述导震块下表面中心设有第一球形嵌孔；所述第一球形嵌孔内设有与其相匹配的万向球；所述万向球下端部分凸出至第一球形嵌孔外并连接有一摆杆；所述摆杆下端连接有一感应球；所述减震孔内壁上铺设一橡胶垫；所述减震孔下部内壁设有一呈环形的滑槽；所述滑槽中部设有一与其相匹配的减震板；所述减震板上表面中心与感应球下端通过弹性带相连接；所述球头内设有一与减震孔相贯通的安装空间；所述减震板下表面与安装空间下侧内壁之间通过一波纹管相连接。

所述波纹管自身形成若干呈纵向均匀分布的波纹槽；所述安装空间下侧内壁中心设有一位于波纹管内的橡胶管；所述橡胶管上表面设有一进气孔；位于最下方的波纹槽槽口铺设一呈环形的橡胶膜；所述波纹槽内壁与橡胶膜之间围合形成一缓冲空间；所述缓冲空间与进气孔之间通过若干呈圆周分布的弹性软管与缓冲空间相贯通。

所述减震板外壁设有若干呈圆周均匀分布的第二球形嵌孔；所述第二球形嵌孔内设有与其相匹配的滚球；所述滚球一部分凸出至第二球形嵌孔外并与滑槽槽壁相贴。

所述连接孔内壁铺设有一弹性垫。

所述球头内左右两侧设有互为对称的分流通道，分流通道上端与进气孔相贯通，左右两侧的分流通道的下端之间通过一通气管路相贯通；所述通气管路中部设有一辅助腔室；所述辅助腔室左侧设有一与其左侧侧壁相贴合的左滑板，辅助腔室右侧设有一与其右侧侧壁相贴合的右滑板；所述左滑板右侧侧壁中心设有一左碗形槽，右滑板左侧侧壁中心设有与左碗形槽互为对称的右碗形槽；所述左滑板与右滑板之间设有一呈球型的弹性囊，弹性囊左右两端分别卡于左碗形槽与右碗形槽内。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的具有高稳定性的控制臂球头总成可将传递至球头销上的震动力分别转移至导震杆以及减震板上，而导震杆上的部分震动力则能够通过防尘罩进行缓冲减震，导震杆上剩余的震动力则会在导致块的作用下传递至感应球上，感应球上的震动力则会在多个部件形成的多道缓冲作用下得到消除，而减震板上的震动力则会波纹管的作用下得到有效缓冲减震，从而起到对球头销的缓冲减震效果，使球头销上的震动力无法对球头造成影响，保证球头能够稳定的进行转动，从而实现稳定的车轮上下跳动和转向运动，有效杜绝行车过程中的安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型具有高稳定性的控制臂球头总成的结构示意图；

图2是图1的A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种具有高稳定性的控制臂球头总成，包括球头销1、外套于球头销1尾部的控制臂2以及设于球头销1尾部的球头3，球头3设于球头座4内，控制臂2上设有安装孔5，球头座4设于安装孔5内，球头销1中部位置外罩有与控制臂2相连接的防尘罩6，防尘罩6为橡胶材质，所述球头销1内设有一减震孔7；所述球头销1位于防尘罩6内的部位外壁设有若干呈圆周均匀分布的连接孔8，连接孔8与减震孔7相贯通；所述减震孔7中部设有一导震块9；所述导震块9外壁设有若干与连接孔8位置相对应的导震杆10；所述导震杆10外端向着防尘罩6内壁方向穿过与其相对应的连接孔8并连接在防尘罩6内壁上；所述导震块9下表面中心设有第一球形嵌孔11；所述第一球形嵌孔11内设有与其相匹配的万向球12；所述万向球12下端部分凸出至第一球形嵌孔11外并连接有一摆杆13；所述摆杆13下端连接有一感应球14；所述减震孔7内壁上铺设一橡胶垫15；所述减震孔7下部内壁设有一呈环形的滑槽16；所述滑槽16中部设有一与其相匹配的减震板17；所述减震板17上表面中心与感应球14下端通过弹性带18相连接；所述球头3内设有一与减震孔7相贯通的安装空间19；所述减震板17下表面与安装空间19下侧内壁之间通过一波纹管20相连接。

所述波纹管20自身形成若干呈纵向均匀分布的波纹槽21；所述安装空间19下侧内壁中心设有一位于波纹管20内的橡胶管22；所述橡胶管22上表面设有一进气孔23；位于最下方的波纹槽21槽口铺设一呈环形的橡胶膜24；所述波纹槽21内壁与橡胶膜24之间围合形成一缓冲空间25；所述缓冲空间25与进气孔23之间通过若干呈圆周分布的弹性软管26与缓冲空间25相贯通。

所述减震板17外壁设有若干呈圆周均匀分布的第二球形嵌孔27；所述第二球形嵌孔27内设有与其相匹配的滚球28；所述滚球28一部分凸出至第二球形嵌孔27外并与滑槽16槽壁相贴。

所述连接孔8内壁铺设有一弹性垫29。

所述球头3内左右两侧设有互为对称的分流通道30，分流通道30上端与进气孔23相贯通，左右两侧的分流通道30的下端之间通过一通气管路31相贯通；所述通气管路31中部设有一辅助腔室32；所述辅助腔室32左侧设有一与其左侧侧壁相贴合的左滑板33，辅助腔室32右侧设有一与其右侧侧壁相贴合的右滑板34；所述左滑板33右侧侧壁中心设有一左碗形槽35，右滑板34左侧侧壁中心设有与左碗形槽35互为对称的右碗形槽36；所述左滑板33与右滑板34之间设有一呈球型的弹性囊37，弹性囊37左右两端分别卡于左碗形槽35与右碗形槽36内。

本实用新型的使用方法如下：

当震动力传递至控制臂球头总成时，首先会传递至球头销1上，而导震杆10卡于球头销1的连接孔8内，因此球头销1上的震动力则会传递至导震杆10上，此时若需要球头3进行转动，则需要对球头销1进行摆动，当球头销1摆动时，球头销1则会向一侧方向倾倒，该侧方向的导震杆10则会对防尘罩6进行挤压，而反方向的导震杆10则会对防尘罩6进行拉扯，无论是对防尘罩6进行挤压或是拉扯，防尘罩6皆会出现变形，在橡胶材质的特性下，防尘罩6则会产生弹性，从而对导震杆10上的震动力进行有效缓冲减震。

导震杆10上无法被防尘罩6缓冲掉的震动力则会最终传递至导震块上，然后通过万向球12传递至摆杆13上，紧接着传递至感应球14上，感应球14接收到的震动力的瞬间便会出现摆动的情况，而万向球12的存在能够保证感应球14能够顺畅的进行摆动，在感应球14摆动的过程中，能够形成能耗，对感应球14上的震动力进行有效消除，当感应球14接收的震动力越多，感应球14摆动的幅度便越大，能形成的能耗也就越大，能够消除的震动力则更多，且当感应球14幅度到达一定时，感应球14则会撞击在橡胶垫15，被撞击的橡胶垫15则会产生弹性，进一步对感应球14上的震动力进行缓冲减震。

当感应球14进行摆动时，感应球14则会通过弹性带18对减震板17向上拉扯，弹性带18随之被拉扯，随着弹性带18变形，弹性带18则会产生弹性，再次对感应球14上的震动力进行缓冲减震，而球头销1在将震动力传递至导震杆10的同时，部分震动力则会通过减震板17与滑槽16槽壁的接触传递至减震板17上，因此弹性带18的弹性同样会对减震板17上的震动力进行缓冲减震，而减震板17向下震动时，减震板17则会对波纹管20进行压缩，波纹管20则会通过自身的伸缩对减震板17上的震动力进行缓冲，且随着波纹管20被压缩，波纹管20内的气压则会不断变大，大量气体则会被挤入橡胶管22的进气孔内，然后通过弹性软管26输入至波纹槽21内，随着大量气体进入到波纹槽21内，缓冲空间25则会形成一个类似气垫的结构，在波纹管20被压缩时，底部则会有一个气垫进一步进行缓冲，从而提高波纹管20对减震板17的缓冲减震效果。

综上所述可知，本实用新型可将传递至球头销1上的震动力分别转移至导震杆10以及减震板17上，而导震杆10上的部分震动力则能够通过防尘罩6进行缓冲减震，导震杆10上剩余的震动力则会在导致块0的作用下传递至感应球14上，感应球14上的震动力则会在多个部件形成的多道缓冲作用下得到消除，而减震板17上的震动力则会波纹管20的作用下得到有效缓冲减震，从而起到对球头销1的缓冲减震效果，使球头销1上的震动力无法对球头造成影响，保证球头3能够稳定的进行转动，从而实现稳定的车轮上下跳动和转向运动，有效杜绝行车过程中的安全隐患。

减震板17外壁设有若干呈圆周均匀分布的第二球形嵌孔27，第二球形嵌孔27内设有与其相匹配的滚球28，滚球28一部分凸出至第二球形嵌孔27外并与滑槽16槽壁相贴，滚球28的存在能够保证减震板17上下移动时的平稳性，有效避免减震板17侧倾导致卡死的情况。

连接孔8内壁铺设有弹性垫29，当导震杆10发生震动时，导震杆10则会首先对弹性垫29进行挤压，弹性垫29则能够通过自身弹性起到辅助缓冲减震的效果。

当波纹管20被减震板17向下压缩时，波纹管20内部气体被压缩，随之进入到进气孔23内，进入进气孔23内的气体一部分进入到橡胶软管0内，另一部分分别流入到左右两侧的分流通道30内，进入到分流通道30内的气体则会通过通气管路31的左右两端端口流向辅助腔室32，最终左右两道气体同时对左滑板33向右推动、对右滑板34向左推动，随着左滑板33与右滑板34的移动，弹性囊37被挤压，弹性囊37则会形成弹性，从而形成对左滑板33与右滑板34的反抗力，对气体进行反推动，最终使气体从进气孔23喷出并轰击在减震板17下表面，从而起到对减震板17缓冲减震的效果。

Claims (5)

1.一种具有高稳定性的控制臂球头总成，包括球头销、外套于球头销尾部的控制臂以及设于球头销尾部的球头，球头设于球头座内，控制臂上设有安装孔，球头座设于安装孔内，球头销中部位置外罩有与控制臂相连接的防尘罩，防尘罩为橡胶材质，其特征在于：所述球头销内设有一减震孔；所述球头销位于防尘罩内的部位外壁设有若干呈圆周均匀分布的连接孔，连接孔与减震孔相贯通；所述减震孔中部设有一导震块；所述导震块外壁设有若干与连接孔位置相对应的导震杆；所述导震杆外端向着防尘罩内壁方向穿过与其相对应的连接孔并连接在防尘罩内壁上；所述导震块下表面中心设有第一球形嵌孔；所述第一球形嵌孔内设有与其相匹配的万向球；所述万向球下端部分凸出至第一球形嵌孔外并连接有一摆杆；所述摆杆下端连接有一感应球；所述减震孔内壁上铺设一橡胶垫；所述减震孔下部内壁设有一呈环形的滑槽；所述滑槽中部设有一与其相匹配的减震板；所述减震板上表面中心与感应球下端通过弹性带相连接；所述球头内设有一与减震孔相贯通的安装空间；所述减震板下表面与安装空间下侧内壁之间通过一波纹管相连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有高稳定性的控制臂球头总成，其特征在于：所述波纹管自身形成若干呈纵向均匀分布的波纹槽；所述安装空间下侧内壁中心设有一位于波纹管内的橡胶管；所述橡胶管上表面设有一进气孔；位于最下方的波纹槽槽口铺设一呈环形的橡胶膜；所述波纹槽内壁与橡胶膜之间围合形成一缓冲空间；所述缓冲空间与进气孔之间通过若干呈圆周分布的弹性软管与缓冲空间相贯通。

3.根据权利要求1所述的一种具有高稳定性的控制臂球头总成，其特征在于：所述减震板外壁设有若干呈圆周均匀分布的第二球形嵌孔；所述第二球形嵌孔内设有与其相匹配的滚球；所述滚球一部分凸出至第二球形嵌孔外并与滑槽槽壁相贴。

4.根据权利要求1所述的一种具有高稳定性的控制臂球头总成，其特征在于：所述连接孔内壁铺设有一弹性垫。

5.根据权利要求2所述的一种具有高稳定性的控制臂球头总成，其特征在于：所述球头内左右两侧设有互为对称的分流通道，分流通道上端与进气孔相贯通，左右两侧的分流通道的下端之间通过一通气管路相贯通；所述通气管路中部设有一辅助腔室；所述辅助腔室左侧设有一与其左侧侧壁相贴合的左滑板，辅助腔室右侧设有一与其右侧侧壁相贴合的右滑板；所述左滑板右侧侧壁中心设有一左碗形槽，右滑板左侧侧壁中心设有与左碗形槽互为对称的右碗形槽；所述左滑板与右滑板之间设有一呈球型的弹性囊，弹性囊左右两端分别卡于左碗形槽与右碗形槽内。