CN106437769A - 用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车 - Google Patents
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Abstract
本发明属于地铁深基坑工程顶板支护技术领域，具体涉及一种用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车。本发明的用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车由倒角支模、平板支模和U型支模组成，倒角支模、平板支模和U型支模之间相互搭接或留有5~10cm的缝隙，倒角支模固定于地铁基坑两侧侧墙，U型支模固定于下翻梁处，平板支模位于倒角支模与U型支模之间。本发明施工效率高，能大幅度提高施工进度，并且与传统施工工艺相比能大量增加相对施工空间。
Description
技术领域
本发明属于地铁深基坑工程顶板支护技术领域，具体涉及一种用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车。
背景技术
目前国内地铁工程顶板模板支架多采用钢管架（脚手架）的形式，人力、材料投入大，安拆周期长，效率低下，而且搭设过程中需要控制的细节较多，搭设质量难以保证，安全风险大，因脚手架搭设不当造成的事故时有发生，例如：上海申通地铁工程系宏瑞集团施工总承包的轨道交通11号线土建工程2标段脚手架倒塌事故；深圳南山西丽留仙大道地段5号线的维修站脚手架坍塌事故等。因此，传统工艺在安全、质量、成本、人力资源投入等各方面弊端愈加突出。随着生产机械化，人口老龄化，人才结构变化等影响，农民工人口数量逐年减少，拥有一定生产技能的工人逐渐增多，机械化、自动化施工模式已成为大势所趋。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供一种用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车，目的是提高地铁深基坑工程顶板支护的安全性，具有自动化程度高，效率高的优点。
实现本发明目的的的用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车由倒角支模、平板支模和U型支模组成；其中所述的倒角支模包括倒角支模上底座和倒角支模下底座，倒角支模上底座和倒角支模下底座之间焊接有调整油缸，调整油缸与侧支腿轴承连接，所述倒角支模上底座与阻尼杆下端轴承连接，阻尼杆上端与可折叠侧板轴承连接，所述倒角支模下底座底部焊接有承重万向轮；
所述的平板支模包括平板支模上底座和平板支模下底座，平板支模上底座和平板支模下底座之间焊接有调整油缸，所述的平板支模上底座与支护油缸下部轴承连接，支护油缸上部与可拆换平板轴承连接，平板支模下底座底部焊接有承重万向轮，两侧焊接有可双向移动侧向支座；
所述的U型支模包括U型支模上底座和U型支模下底座，U型支模上底座和U型支模下底座之间焊接有调整油缸，所述U型支模上底座与二力杆下端轴承连接，二力杆上端与可折叠平板轴承连接，中部与稳压油缸轴承连接，所述U型支模下底座底部焊接有承重万向轮，两侧焊接有可双向移动的侧向支座；
所述的倒角支模、平板支模和U型支模之间相互搭接或留有5~10cm的缝隙，倒角支模固定于地铁基坑两侧侧墙，U型支模固定于下翻梁处，平板支模位于倒角支模与U型支模之间。
其中，所述的可折叠侧板、可拆换的平板、可折叠平板均是由型钢构成，其中的可拆换平板根据同的施工跨度拆换组合。
与现有技术相比，本发明的特点和有益效果是：
（1）本发明的用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车结构和安装工艺简单，无需拆装可方便移动到下一施工段继续使用；
（2）本发明的用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车自动化程度高，大量节约人力资源，采用液压控制，精确调整方便；
（3）本发明的用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车施工效率高，能大幅度提高施工进度，并且与传统施工工艺相比能大量增加相对施工空间。
附图说明
图1为本发明用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车的整体结构示意图；
图2为倒角支模的主视图；
图3为倒角支模的左视图；
图4为平板支模的主视图；
图5为平板支模的左视图；
图6为U型支模的主视图；
图7为U型支模的左视图；
图中：1：可折叠侧板；2：阻尼杆；3：倒角支模上底座；4：调整油缸；5：倒角支模下底座；6：承重万向轮；7：侧支腿；8：可拆换平板；9：支护油缸；10：平板支模上底座；11：平板支模下底座；12：可双向移动侧向支座；13：二力杆；14：稳压油缸；15：U型支模上底座；16：U型支模下底座；17：可折叠平板。
具体实施方式
以下结合图1至图7和实施例对本发明作进一步描述。
用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车金属构架由方钢和工字钢组成，具体由倒角支模、平板支模和U型支模组成；其中所述的倒角支模包括倒角支模上底座3和倒角支模下底座5，倒角支模上底座3和倒角支模下底座5之间焊接有调整油缸4，调整油缸4与侧支腿7轴承连接，所述倒角支模上底座3与阻尼杆2下端轴承连接，阻尼杆2上端与可折叠侧板1轴承连接，所述倒角支模下底座5底部焊接有承重万向轮6；
所述的平板支模包括平板支模上底座10和平板支模下底座11，平板支模上底座10和平板支模下底座11之间焊接有调整油缸4，所述的平板支模上底座10与支护油缸9下部轴承连接，支护油缸9上部与可拆换平板8轴承连接，平板支模下底座11底部焊接有承重万向轮6，两侧焊接有可双向移动侧向支座12；
所述的U型支模包括U型支模上底座15和U型支模下底座16，U型支模上底座15和U型支模下底座16之间焊接有调整油缸4，所述U型支模上底座15与二力杆13下端轴承连接，二力杆13上端与可折叠平板17轴承连接，中部与稳压油缸14轴承连接，所述U型支模下底座16底部焊接有承重万向轮6，两侧焊接有可双向移动的侧向支座12；
所述的倒角支模、平板支模和U型支模之间相互搭接或留有5~10cm的缝隙，倒角支模固定于地铁基坑两侧侧墙，U型支模固定于下翻梁处，平板支模位于倒角支模与U型支模之间。
其中，所述的可折叠侧板1、可拆换的平板8、可折叠平板均17是由型钢构成，其中的可拆换平板根据同的施工跨度拆换组合。
将本发明的自行式液压模板台车应用地铁顶板支护中，具体按照以下步骤进行：
施工现场提前将倒角支模、平板支模、U型支模组装起来，亦可临时组装，之后用起吊装备放置到基坑内，通过承重万向轮6调整位置，使模板台车精确定位到支护部位，通过调整油缸4上下大幅度调节支模的高度，用来满足地铁的支护高度不一；通过更换可拆换平板8，来满足地铁支护跨度不一；通过轻微调节倒角支模中的阻尼杆2，以防止可折叠侧板1受力过大变形；通过调整稳压油缸14向内拉伸U型支模中二力杆13，使可折叠平板17回折，缩小支模宽度；可双向移动侧支座12可向两侧旋转，增加支模底座的有效面积，增大稳定性；
当通过承重万向轮6精确定位后，将可双向移动侧向支座12打开，通过调整油缸4进行高度调整，达到施工高度；通过支护油缸9将平板支模可拆换平板8打开；通过稳压油缸14带动二力杆13将U型支模可折叠平板17打开，即模板台车安装定位完成；
当地铁顶板支护达到标准后，需移动到下一施工段，移动顺序为：通过调整油缸4降低支模高度，之后通过支护油缸9将可拆换平板垂直放下，将可双向移动侧向支座12收回，将整个平板支模横向移动到下个模板台车体系的空档中，移动垂直穿过；U型支模和平板支模相同，不同在于只是U型支模通过稳压油缸14拉动二力杆13将可折叠平板17垂直放下；倒角支模同平板支模相同。
Claims (2)
1.一种用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车，其特征在于由倒角支模、平板支模和U型支模组成；其中所述的倒角支模包括倒角支模上底座和倒角支模下底座，倒角支模上底座和倒角支模下底座之间焊接有调整油缸，调整油缸与侧支腿轴承连接，所述倒角支模上底座与阻尼杆下端轴承连接，阻尼杆上端与可折叠侧板轴承连接，所述倒角支模下底座底部焊接有承重万向轮；
所述的平板支模包括平板支模上底座和平板支模下底座，平板支模上底座和平板支模下底座之间焊接有调整油缸，所述的平板支模上底座与支护油缸下部轴承连接，支护油缸上部与可拆换平板轴承连接，平板支模下底座底部焊接有承重万向轮，两侧焊接有可双向移动侧向支座；
所述的U型支模包括U型支模上底座和U型支模下底座，U型支模上底座和U型支模下底座之间焊接有调整油缸，所述U型支模上底座与二力杆下端轴承连接，二力杆上端与可折叠平板轴承连接，中部与稳压油缸轴承连接，所述U型支模下底座底部焊接有承重万向轮，两侧焊接有可双向移动的侧向支座；
所述的倒角支模、平板支模和U型支模之间相互搭接或留有5~10cm的缝隙，倒角支模固定于地铁基坑两侧侧墙，U型支模固定于下翻梁处，平板支模位于倒角支模与U型支模之间。
2.根据权利要求1所述的一种用于地铁车站深基坑工程顶板浇筑的自行式液压模板台车，其特征在于所述的可折叠侧板、可拆换的平板、可折叠平板均是由型钢构成，其中的可拆换平板根据同的施工跨度拆换组合。
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