CN207161110U - 一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车 - Google Patents
一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车 Download PDFInfo
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Abstract
一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，包括有门架总成、设置在门架总成顶部的托架总成以及连接在门架总成底部的滚轮；门架总成通过滚轮滚动连接在隧道中的枕木顶部的轨道上，且门架总成竖向可调；托架总成与门架总成之间水平可调连接；托架总成的顶部设有截面形状与待施工的马蹄形截面顶板相适应的顶板模板，所述顶板模板的两端分别延伸至门架总成两侧外、位于门架总成顶部以下位置处，并且顶板模板的两端外侧分别与对应一侧的隧道侧壁内侧相切合；所述顶板模板与门架总成支架角度可调连接。本实用新型解决了传统的施工方法消耗的材料和劳动力大、模板拼缝处容易漏浆、混凝土成型质量不佳以及施工周期较长的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种明挖隧道施工用的台车，特别是一种高铁明挖隧道马蹄形截面顶板施工用的自行走式移动台车。
背景技术
在明挖隧道施工中，传统施工工艺为搭设满堂支架，木模板拼装施工，该工艺在隧道涵洞施工中较为常见，但对于较长的马蹄形大断面所需的材料及劳动力投入较大，模板为临时拼装，模板拼缝处容易漏浆、错台，混凝土成型质量不佳，且施工周期较长。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，要解决传统的方法消耗的材料和劳动力大、模板拼缝处容易漏浆、混凝土成型质量不佳以及施工周期较长的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，设置在待施工马蹄形截面顶板的下方，包括有门架总成、设置在门架总成顶部的托架总成以及连接在门架总成底部的滚轮；所述门架总成通过滚轮滚动连接在隧道中的枕木顶部的轨道上，且门架总成竖向可调；所述托架总成的底部与门架总成的顶部之间连接有水平可调连接件，且托架总成与门架总成之间水平可调连接；所述托架总成的顶部设有截面形状与待施工的马蹄形截面顶板相适应的顶板模板，所述顶板模板的两端分别延伸至门架总成两侧外、位于门架总成顶部以下位置处，并且顶板模板的两端外侧分别与对应一侧的隧道侧壁内侧相切合；所述托架总成顶部的顶板模板两端与门架总成的两侧面之间分别设有角度可调连接件，且顶板模板与门架总成支架角度可调连接。
优选的，所述门架总成包括有一组沿纵向平行间隔设置的门架单元、连接在一组门架单元顶部之间的上纵梁、设置在一组门架单元底部的下纵梁以及连接在门架单元与下纵梁之间的竖向油缸；所述门架单元包括有两根沿横向平行间隔设置的门架立柱、连接在两根门架立柱顶部之间的上横梁、设置在上横梁下方的下横梁以及连接在上横梁与下横梁之间的竖向支撑；所述上横梁与门架立柱之间通过角码连接，且上横梁的端面与对应一侧的门架立柱的内侧面平齐，上横梁的底面与门架立柱的顶面平齐；所述上纵梁有两根、布置在门架单元两侧，其中每根上纵梁与门架立柱顶部之间焊接连接；所述下纵梁有两根、布置在门架单元两侧，其中每根下纵梁与门架立柱对应设置；所述竖向油缸有两组、分别布置在门架单元两侧，且竖向油缸的顶部与对应一侧的门架立柱底部螺栓连接，竖向油缸的底部与对应一侧的下纵梁顶部螺栓连接；所述下横梁的两端面分别与两侧门架立柱的内侧面之间焊接连接。
优选的，所述门架单元的下横梁与门架立柱之间设有斜撑；所述斜撑有两根，分别连接在下横梁的底面端部与对应一侧门架立柱的内侧面之间。
优选的，所述门架总成与隧道地面之间连接有斜向的临时支撑；所述临时支撑有两组，分别布置在门架总成的两侧，其中临时支撑的顶部连接在下纵梁的底部，临时支撑的底部可拆卸连接在隧道地面上。
优选的，所述滚轮有两组、分别布置在门架总成的两侧，其中滚轮的顶部连接在下纵梁的底部，滚轮的底部滚动连接在隧道中的枕木顶部的轨道上。
优选的，所述托架总成包括有一组沿纵向平行间隔布置的托架单元和连接在一组托架单元底部之间的托架纵梁；所述托架单元包括有托架横梁和连接在托架横梁上方的托架立柱；所述托架立柱有一组、沿横向平行间隔布置，且一组托架立柱的高度从中间到两边逐渐降低；所述托架纵梁有一组、沿横向平行间隔布置。
优选的，所述水平可调连接件为水平油缸，所述水平油缸有两个，分别设置在上横梁顶部两侧；其中水平油缸的首端通过铰耳连接在托架总成底部的托架纵梁上，水平油缸的末端通过铰耳连接在门架总成顶部的上横梁上。
优选的，所述顶板模板搭设在托架总成的托架立柱的顶部，并且顶板模板由模板单元拼接而成，其中纵向相邻的两个模板单元之间通过连接板螺栓连接，横向相邻的两个模板单元之间通过连接板螺栓连接；所述顶板模板的两端内侧分别设有纵向的通梁。
优选的，所述门架单元两侧的门架立柱的外侧面顶部设有铰耳，所述通梁上沿纵向、对应门架单元的位置处设有铰耳；所述角度可调连接件为侧向油缸，侧向油缸的一端与门架立柱的外侧面的铰耳连接，侧向油缸的另一端与通梁上对应的铰耳连接。
与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果。
1、本实用新型在台车上设置竖向油缸、水平油缸以及侧向油缸，使托架总成顶部的顶板模板不仅能够进行平面内调节，还能进行角度的调节，施工时械化程度高，定位简易、精确。
2、本实用新型的台车底部设置滚轮，滚轮带着台车沿轨道纵向移动，劳动强度低，作业效率高，节省了大量的周转材料和人工费，成本节约，同时施工时便于规范化管理，混凝土成型后外观质量好。
3、本实用新型的顶板模板由模板单元拼接而成，其中纵向相邻的两个模板单元之间通过连接板螺栓连接，横向相邻的两个模板单元之间通过连接板螺栓连接，并且连接顶板模板两端外侧分别与对应一侧的隧道侧壁内侧相切合，解决了传统的方法浇筑顶板混凝土时，模板拼缝处容易漏浆、错台，混凝土成型质量不佳的技术问题。
4、利用本实用新型的施工马蹄形截面顶板，具有机械化程度高、所需的材料及劳动力投入较小以及施工周期较短的优点。
5、本实用新型成本较低，模板安装精度高，降低了安全质量隐患。
附图说明
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
图1是本实用新型施工过程的主视结构示意图。
图2是本实用新型中门架总成底部的滚轮与枕木顶部的轨道连接结构示意图。
附图标记：1－上横梁、2－角码、3－门架立柱、4－下横梁、5－下纵梁、6－竖向油缸、7－斜撑、8－竖向支撑、9－上纵梁、10－侧向油缸、11－通梁、12－水平油缸、13－托架纵梁、14－托架横梁、15－托架立柱、16－顶板模板、17－临时支撑、18－滚轮、19－枕木、20－隧道地面、21－轨道、22－隧道侧壁。
具体实施方式
如图1和图2所示，这种施工明挖隧道马蹄形截面顶板的自行走式移动台车，设置在待施工马蹄形截面顶板的下方，包括有门架总成、设置在门架总成顶部的托架总成以及连接在门架总成底部的滚轮18；所述门架总成通过滚轮18滚动连接在隧道中的枕木19顶部的轨道21上，且门架总成竖向可调；所述托架总成的底部与门架总成的顶部之间连接有水平可调连接件，且托架总成与门架总成之间水平可调连接；所述托架总成的顶部设有截面形状与待施工的马蹄形截面顶板相适应的顶板模板16，所述顶板模板16的两端分别延伸至门架总成两侧外、位于门架总成顶部以下位置处，并且顶板模板16的两端外侧分别与对应一侧的隧道侧壁22内侧相切合；所述托架总成顶部的顶板模板16两端与门架总成的两侧面之间分别设有角度可调连接件，且顶板模板16与门架总成支架角度可调连接。
本实施例中，所述门架总成包括有一组沿纵向平行间隔设置的门架单元、连接在一组门架单元顶部之间的上纵梁9、设置在一组门架单元底部的下纵梁5以及连接在门架单元与下纵梁5之间的竖向油缸6；所述门架单元包括有两根沿横向平行间隔设置的门架立柱3、连接在两根门架立柱3顶部之间的上横梁1、设置在上横梁1下方的下横梁4以及连接在上横梁1与下横梁4之间的竖向支撑8；所述上横梁1与门架立柱3之间通过角码2连接，且上横梁1的端面与对应一侧的门架立柱3的内侧面平齐，上横梁1的底面与门架立柱3的顶面平齐；所述上纵梁9有两根、布置在门架单元两侧，其中每根上纵梁9与门架立柱3顶部之间焊接连接；所述下纵梁5有两根、布置在门架单元两侧，其中每根下纵梁5与门架立柱3对应设置；所述竖向油缸6有两组、分别布置在门架单元两侧，且竖向油缸6的顶部与对应一侧的门架立柱3底部螺栓连接，竖向油缸6的底部与对应一侧的下纵梁5顶部螺栓连接；所述下横梁4的两端面分别与两侧门架立柱3的内侧面之间焊接连接，并将门架单元两侧固定连接。本实施例中，所述门架单元的下横梁4与门架立柱3之间设有斜撑7；所述斜撑7有两根，分别连接在下横梁4的底面端部与对应一侧门架立柱3的内侧面之间。
本实施例中，所述门架总成与隧道地面20之间连接有斜向的临时支撑17；所述临时支撑17有两组，分别布置在门架总成的两侧，其中临时支撑17的顶部连接在下纵梁5的底部，临时支撑17的底部可拆卸连接在隧道地面20上。
本实施例中，所述门架单元的下纵梁5下部设有铰耳，临时支撑17与门架下纵梁5底部铰耳连接。
本实施例中，所述滚轮18有两组、分别布置在门架总成的两侧，其中滚轮18的顶部连接在下纵梁5的底部，滚轮18的底部滚动连接在隧道中的枕木19顶部的轨道21上。
本实施例中，所述托架总成包括有一组沿纵向平行间隔布置的托架单元和连接在一组托架单元底部之间的托架纵梁13；所述托架单元包括有托架横梁14和连接在托架横梁14上方的托架立柱15；所述托架立柱15有一组、沿横向平行间隔布置，且一组托架立柱15的高度从中间到两边逐渐降低；所述托架纵梁13有一组、沿横向平行间隔布置，托架纵梁13与托架横梁14通过螺栓连接。
本实施例中，所述水平可调连接件为水平油缸12，所述水平油缸12有两个，分别设置在上横梁1顶部两侧；其中水平油缸12的首端通过铰耳连接在托架总成底部的托架纵梁13上，水平油缸12的末端通过铰耳连接在门架总成顶部的上横梁1上。
本实施例中，所述顶板模板16搭设在托架总成的托架立柱15的顶部，并且顶板模板16由模板单元拼接而成，其中纵向相邻的两个模板单元之间通过连接板螺栓连接，横向相邻的两个模板单元之间通过连接板螺栓连接；所述顶板模板16的两端内侧分别设有纵向的通梁11；所述通梁11在顶板模板16的两端各设有一根。
本实施例中，所述门架单元两侧的门架立柱3的外侧面顶部设有铰耳，所述通梁11上沿纵向、对应门架单元的位置处设有铰耳；所述角度可调连接件为侧向油缸10，侧向油缸10的一端与门架立柱3的外侧面的铰耳连接，侧向油缸10的另一端与通梁11上对应的铰耳连接。
本实用新型的工作过程如下。
步骤一、高铁明挖隧道马蹄形截面顶板的自行走式移动台车就位后，操作多路换向阀手柄，让竖向油缸6上升，调整台车顶板模板16，使其达到设计高度。
步骤二、操作多路换向阀手柄，让水平油缸12平移，调整台车顶板模板16使其中心线与隧道中心线对齐。
步骤三、操作多路换向阀手柄，让竖向油缸6上升至预定位置，拧紧移动台车底部基础千斤顶。
步骤四、操作多路换向阀手柄，让侧向油缸10工作，将顶板模板16调至预定位置，安装好丝杆将顶板模板16固定连接。
步骤五、安装完成临时支撑17。
步骤六、浇筑顶板混凝土。
步骤七、当顶板混凝土达到设计强度后拆除顶板模板16；拆除顶板模板16的顺序与支设顶板模板16的顺序相反。
上述实施例并非具体实施方式的穷举，还可有其它的实施例，上述实施例目的在于说明本实用新型，而非限制本实用新型的保护范围，所有由本实用新型简单变化而来的应用均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，设置在待施工马蹄形截面顶板的下方，包括有门架总成、设置在门架总成顶部的托架总成以及连接在门架总成底部的滚轮（18）；其特征在于：所述门架总成通过滚轮（18）滚动连接在隧道中的枕木（19）顶部的轨道（21）上，且门架总成竖向可调；
所述托架总成的底部与门架总成的顶部之间连接有水平可调连接件，且托架总成与门架总成之间水平可调连接；所述托架总成的顶部设有截面形状与待施工的马蹄形截面顶板相适应的顶板模板（16），所述顶板模板（16）的两端分别延伸至门架总成两侧外、位于门架总成顶部以下位置处，并且顶板模板（16）的两端外侧分别与对应一侧的隧道侧壁（22）内侧相切合；
所述托架总成顶部的顶板模板（16）两端与门架总成的两侧面之间分别设有角度可调连接件，且顶板模板（16）与门架总成支架角度可调连接。
2.根据权利要求1所述的一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，其特征在于：所述门架总成包括有一组沿纵向平行间隔设置的门架单元、连接在一组门架单元顶部之间的上纵梁（9）、设置在一组门架单元底部的下纵梁（5）以及连接在门架单元与下纵梁（5）之间的竖向油缸（6）；所述门架单元包括有两根沿横向平行间隔设置的门架立柱（3）、连接在两根门架立柱（3）顶部之间的上横梁（1）、设置在上横梁（1）下方的下横梁（4）以及连接在上横梁（1）与下横梁（4）之间的竖向支撑（8）；所述上横梁（1）与门架立柱（3）之间通过角码（2）连接，且上横梁（1）的端面与对应一侧的门架立柱（3）的内侧面平齐，上横梁（1）的底面与门架立柱（3）的顶面平齐；所述上纵梁（9）有两根、布置在门架单元两侧，其中每根上纵梁（9）与门架立柱（3）顶部之间焊接连接；所述下纵梁（5）有两根、布置在门架单元两侧，其中每根下纵梁（5）与门架立柱（3）对应设置；所述竖向油缸（6）有两组、分别布置在门架单元两侧，且竖向油缸（6）的顶部与对应一侧的门架立柱（3）底部螺栓连接，竖向油缸（6）的底部与对应一侧的下纵梁（5）顶部螺栓连接；所述下横梁（4）的两端面分别与两侧门架立柱（3）的内侧面之间焊接连接。
3.根据权利要求2所述的一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，其特征在于：所述门架单元的下横梁（4）与门架立柱（3）之间设有斜撑（7）；所述斜撑（7）有两根，分别连接在下横梁（4）的底面端部与对应一侧门架立柱（3）的内侧面之间。
4.根据权利要求3所述的一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，其特征在于：所述门架总成与隧道地面（20）之间连接有斜向的临时支撑（17）；所述临时支撑（17）有两组，分别布置在门架总成的两侧，其中临时支撑（17）的顶部连接在下纵梁（5）的底部，临时支撑（17）的底部可拆卸连接在隧道地面（20）上。
5.根据权利要求4所述的一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，其特征在于：所述滚轮（18）有两组、分别布置在门架总成的两侧，其中滚轮（18）的顶部连接在下纵梁（5）的底部，滚轮（18）的底部滚动连接在隧道中的枕木（19）顶部的轨道（21）上。
6.根据权利要求5所述的一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，其特征在于：所述托架总成包括有一组沿纵向平行间隔布置的托架单元和连接在一组托架单元底部之间的托架纵梁（13）；所述托架单元包括有托架横梁（14）和连接在托架横梁（14）上方的托架立柱（15）；所述托架立柱（15）有一组、沿横向平行间隔布置，且一组托架立柱（15）的高度从中间到两边逐渐降低；所述托架纵梁（13）有一组、沿横向平行间隔布置。
7.根据权利要求6所述的一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，其特征在于：所述水平可调连接件为水平油缸（12），所述水平油缸（12）有两个，分别设置在上横梁（1）顶部两侧；其中水平油缸（12）的首端通过铰耳连接在托架总成底部的托架纵梁（13）上，水平油缸（12）的末端通过铰耳连接在门架总成顶部的上横梁（1）上。
8.根据权利要求7所述的一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，其特征在于：所述顶板模板（16）搭设在托架总成的托架立柱（15）的顶部，并且顶板模板（16）由模板单元拼接而成，其中纵向相邻的两个模板单元之间通过连接板螺栓连接，横向相邻的两个模板单元之间通过连接板螺栓连接；所述顶板模板（16）的两端内侧分别设有纵向的通梁（11）。
9.根据权利要求8所述的一种施工明挖马蹄形截面隧道顶板自行走式移动台车，其特征在于：所述门架单元两侧的门架立柱（3）的外侧面顶部设有铰耳，所述通梁（11）上沿纵向、对应门架单元的位置处设有铰耳；所述角度可调连接件为侧向油缸（10），侧向油缸（10）的一端与门架立柱（3）的外侧面的铰耳连接，侧向油缸（10）的另一端与通梁（11）上对应的铰耳连接。
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