CN106427986A - 混合动力汽车的加速控制方法、系统及混合动力汽车 - Google Patents

混合动力汽车的加速控制方法、系统及混合动力汽车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种混合动力汽车的加速控制方法、系统及混合动力汽车，该方法包括：根据用户输入的自动加速请求控制车辆进入自动加速模式；控制车辆的工作模式切换为混合动力模式，并控制车辆的运行模式切换为运动模式；检测挡位状态和制动踏板状态；如果为前进挡并且制动踏板松开，则控制驱动电机和发动机提供最大的输出动力，以使车辆以最大的加速度自动加速行驶。该方法即使驾驶员没有高超的驾驶技巧，也完全可以使驾驶员体验到车辆最小加速时间的快感，极大地提高了驾驶员的驾驶体验。

Description

混合动力汽车的加速控制方法、系统及混合动力汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的加速控制方法、系统及混合动力车辆。
背景技术
汽车智能化被认为是汽车技术发展过程中的一次革命。汽车智能化的程度被看作是衡量现代汽车的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。随着广大用户驾驶习惯的改变，对汽车的一百公里每小时的加速时间越来越看重，其中，很多驾驶员很看重汽车的加速性能。通常官方指标会详细指出车辆的一百公里每小时的最小加速时间，或者百米最小加速时间，但是，当驾驶员亲身体会时，往往需要更长的时间才能使车辆提升到一百公里每小时，与官方指标存在差异，引起用户抱怨，会感觉车辆实际的加速性能达不到官方指标，从而影响车辆口碑。然而，用户亲身体验时，往往由于驾驶员自身的驾驶技术缺陷，从而造成车辆的加速性能无法达到用户的期望。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种混合动力汽车的加速控制方法。该方法即使驾驶员没有高超的驾驶技巧，也完全可以使驾驶员体验到车辆最小加速时间的快感，极大地提高了驾驶员的驾驶体验。
本发明的另一个目的在于提出一种混合动力汽车的加速控制系统。
本发明的再一个目的在于提出一种混合动力汽车。
为了实现上述目的，本发明的第一方面的实施例公开了一种混合动力汽车的加速控制方法，所述混合动力汽车包括驱动电机和发动机，所述方法包括以下步骤：根据用户输入的自动加速请求控制车辆进入自动加速模式；当进入所述自动加速模式后，控制所述车辆的工作模式切换为混合动力模式，并控制所述车辆的运行模式切换为运动模式；检测挡位状态和制动踏板状态；以及如果为前进挡并且制动踏板松开，则控制所述驱动电机和所述发动机提供最大的输出动力，以使所述车辆以最大的加速度自动加速行驶。
根据本发明实施例的混合动力汽车的加速控制方法，车辆可以自动地进行加速行驶，这样，即使驾驶员没有高超的驾驶技巧，也完全可以体验到车辆最小加速时间的快感，当车辆起步时，可以更快地起步，极大地提高了驾驶员的驾驶体验。
本发明第二方面的实施例公开了一种混合动力汽车的加速控制系统，所述混合动力汽车包括驱动电机和发动机，所述加速控制系统包括：接收显示模块，用于接收用户输入的自动加速请求；车身控制模块，用于根据所述自动加速请求控制车辆进入自动加速模式，并在所述车辆进入所述自动加速模式后，控制所述车辆的工作模式切换为混合动力模式，并控制所述车辆的运行模式切换为运动模式；电机控制模块和发动机控制模块，用于在挡位状态为前进挡并且制动踏板状态为制动踏板松开时，分别控制所述驱动电机和所述发动机提供最大的输出动力，以使所述车辆以最大的加速度自动加速行驶。
根据本发明实施例的混合动力汽车的加速控制系统，车辆可以自动地进行加速行驶，这样，即使驾驶员没有高超的驾驶技巧，也完全可以体验到车辆最小加速时间的快感，当车辆起步时，可以更快地起步，极大地提高了驾驶员的驾驶体验。
本发明第三方面的实施例公开了一种混合动力汽车，包括：上述的第二方面实施例所述的混合动力汽车的加速控制系统。该混合动力汽车可以自动地进行加速行驶，这样，即使驾驶员没有高超的驾驶技巧，也完全可以体验到车辆最小加速时间的快感，当车辆起步时，可以更快地起步，极大地提高了驾驶员的驾驶体验。
附图说明
图1是根据本发明一个实施例的混合动力汽车的加速控制方法的流程图；
图2是根据本发明一个实施例的混合动力汽车的加速控制系统的结构框图；以及
图3是根据本发明一个实施例的混合动力汽车的加速控制系统的具体示例图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
以下结合附图描述根据本发明实施例的混合动力汽车的加速控制方法、系统及混合动力汽车。
图1是根据本发明一个实施例的混合动力汽车的加速控制方法的流程图。
其中，混合动力汽车包括驱动电机和发动机。如图1所示，根据本发明一个实施例的混合动力汽车的加速控制方法，包括如下步骤：
S101：根据用户输入的自动加速请求控制车辆进入自动加速模式。
作为一个具体的示例，自动加速模式可以通过预先设定的方式进入，例如：设定车辆的组合仪表行车信息栏可以显示加速计时器，这样，当车辆的组合仪表行车信息栏显示加速计时器时，通过按方向盘上预先设定的“确定”键，组合仪表上显示加速计时器主题，在这个主题上存在自动加速模式选项，当选择自动加速模式后，车辆便进入自动加速模式。
S102：当进入自动加速模式后，控制车辆的工作模式切换为混合动力模式，并控制车辆的运行模式切换为运动模式(即：sport模式)。其中，混合动力模式的英文简称为HEV(即：Hybrid Electric Vehicle)。
需要说明的是，如果车辆的工作模式仅仅包括混合动力模式这一种工作模式，则无需切换工作模式。当包括多种工作模式(如：混合动力模式、电机驱动模式、发动机驱动模式、经济模式等)时，需要将当前的工作模式切换到混合动力模式。
S103：检测挡位状态和制动踏板状态。
具体地，当车辆的工作模式切换为混合动力模式，车辆的运行模式切换为运动模式之后，则进一步检测挡位状态和制动踏板状态。挡位状态指当前的挡位(如前进挡、倒挡、空挡等)，制动踏板状态包括踩下制动踏板进行制动的状态和松开制动踏板未制动的状态。
S104：如果为前进挡并且制动踏板松开，则控制驱动电机和发动机提供最大的输出动力，以使车辆以最大的加速度自动加速行驶。例如：当驾驶员挂入前进挡(即D挡)后，车身控制模块BCM(Body Control Module)便可以得知当前的档位状态为前进挡，此时，进一步检测驾驶员是否松开制动踏板，如果驾驶员也没有踩下或者松开了制动踏板，则控制驱动电机和发动机提供最大的输出动力，以使车辆以最大的加速度自动加速行驶。
具体来说，控制驱动电机和发动机提供最大的输出动力，以使车辆以最大的加速度自动加速行驶，包括：根据驱动电机的特性，控制驱动电机的输出功率在最短的时间内达到驱动电机的额定输出功率；根据发动机的转速和输出扭矩之间的关系得到最大输出扭矩对应的第一转速，并根据发动机的特性，控制发动机的转速在最短的时间内达到第一转速。即：驱动整车所有的驱动电机(也称动力电机)在最短时间内使其达到最大输出功率(即额定功率)，使发动机的转速达到一定值从而使其拥有最大扭矩。这样，车辆便不依赖驾驶员的驾驶技巧，自动使车辆的加速度达到最大值而使车辆进行加速行驶。
根据本发明实施例的混合动力汽车的加速控制方法，车辆可以自动地进行加速行驶，这样，即使驾驶员没有高超的驾驶技巧，也完全可以体验到车辆最小加速时间的快感，当车辆起步时，可以更快地起步，极大地提高了驾驶员的驾驶体验。
在本发明的一个实施例中，该方法还包括：在车辆以最大的加速度自动加速行驶的过程中，当车辆的车速达到预设车速或者车辆的车速未达到预设车速而检测到驾驶员踩下制动踏板时，退出自动加速模式。
具体地，预设车速例如为100公里/小时，这样，可以测试出车辆提速到100公里/小时的最短时间，并且在退出自动加速模式时，记录并显示自动加速模式的加速时间，例如：通过仪表显示车辆的车速达一百公里每小时的最小加速时间。从而使驾驶员能够方便地了解到车辆的加速性能，提升用户体验。另外，即使在车速未达到100公里/小时，如果驾驶员踩下制动踏板，则车辆同样退出自动加速模式，从而满足驾驶员的驾驶需求。
根据本发明实施例的混合动力汽车的加速控制方法，即使驾驶员没有高超的驾驶技巧，也完全可以体验到车辆最小加速时间的快感，极大地提高了驾驶员的驾驶体验。
图2是根据本发明一个实施例的混合动力汽车的加速控制系统的结构框图。如图2所示，根据本发明一个实施例的混合动力汽车的加速控制系统200，包括：接收显示模块210、车身控制模块220、电机控制模块230和发动机控制模块240。
其中，接收显示模块210用于接收用户输入的自动加速请求。车身控制模块220用于根据自动加速请求控制车辆进入自动加速模式，并在车辆进入自动加速模式后，控制车辆的工作模式切换为混合动力模式，并控制车辆的运行模式切换为运动模式。电机控制模块230和发动机控制模块240用于在挡位状态为前进挡并且制动踏板状态为制动踏板松开时，分别控制驱动电机和发动机提供最大的输出动力，以使车辆以最大的加速度自动加速行驶。
结合图3所示，接收显示模块210例如为组合仪表，车身控制模块220为BCM，电机控制模块230为动力(驱动)电机控制器，发动机控制模块240为ECM(Engine ControlModule)。其中，组合仪表、BCM、动力(驱动)电机控制器和ECM之间通过车辆的动力网(整车CAN总线)相互通信，其中，网关用于组合仪表、BCM、动力(驱动)电机控制器和ECM之间对报文传输速率的转换。
在本发明的一个实施例中，在车辆以最大的加速度自动加速行驶的过程中，车身控制模块220还用于当车辆的车速达到预设车速或者车辆的车速未达到预设车速而检测到驾驶员踩下制动踏板时，退出自动加速模式。其中，预设车速例如为100公里/小时。进一步地，在退出自动加速模式时，接收显示模块210还用于：记录并显示所述自动加速模式的加速时间。这样，可以测试出车辆提速到100公里/小时的最短时间，并且在退出自动加速模式时，记录并显示自动加速模式的加速时间，例如：通过仪表显示车辆的车速达一百公里每小时的最小加速时间。从而使驾驶员能够方便地了解到车辆的加速性能，提升用户体验。另外，即使在车速未达到100公里/小时，如果驾驶员踩下制动踏板，则车辆同样退出自动加速模式，从而满足驾驶员的驾驶需求.
在本发明的一个实施例中，电机控制模块230和发动机控制模块240分别控制驱动电机和发动机提供最大的输出动力，具体包括：电机控制模块230根据驱动电机的特性，控制驱动电机的输出功率在最短的时间内达到驱动电机的额定输出功率。发动机控制模块240根据发动机的转速和输出扭矩之间的关系得到最大输出扭矩对应的第一转速，并根据发动机的特性，控制发动机的转速在最短的时间内达到第一转速。
根据本发明实施例的混合动力汽车的加速控制系统，车辆可以自动地进行加速行驶，这样，即使驾驶员没有高超的驾驶技巧，也完全可以体验到车辆最小加速时间的快感，当车辆起步时，可以更快地起步，极大地提高了驾驶员的驾驶体验。
需要说明的是，本发明实施例的混合动力汽车的加速控制系统的具体实现方式与本发明实施例的混合动力汽车的加速控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。
进一步地，本发明的实施例公开了一种混合动力汽车，包括：根据如上述的实施例所述的混合动力汽车的加速控制系统。该混合动力汽车可以自动地进行加速行驶，这样，即使驾驶员没有高超的驾驶技巧，也完全可以体验到车辆最小加速时间的快感，当车辆起步时，可以更快地起步，极大地提高了驾驶员的驾驶体验。
另外，根据本发明实施例的混合动力汽车的其它功能以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种混合动力汽车的加速控制方法，其特征在于，所述混合动力汽车包括驱动电机和发动机，所述方法包括以下步骤：
根据用户输入的自动加速请求控制车辆进入自动加速模式；
当进入所述自动加速模式后，控制所述车辆的工作模式切换为混合动力模式，并控制所述车辆的运行模式切换为运动模式；
检测挡位状态和制动踏板状态；以及
如果为前进挡并且制动踏板松开，则控制所述驱动电机和所述发动机提供最大的输出动力，以使所述车辆以最大的加速度自动加速行驶。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车的加速控制方法，其特征在于，在所述车辆以最大的加速度自动加速行驶的过程中，还包括：
当所述车辆的车速达到预设车速或者所述车辆的车速未达到所述预设车速而检测到驾驶员踩下所述制动踏板时，退出所述自动加速模式。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车的加速控制方法，其特征在于，在退出所述自动加速模式时，还包括：记录并显示所述自动加速模式的加速时间。
4.根据权利要求2所述的混合动力汽车的加速控制方法，其特征在于，所述预设车速为100公里/小时。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车的加速控制方法，其特征在于，所述控制所述驱动电机和所述发动机提供最大的输出动力，以使所述车辆以最大的加速度自动加速行驶，进一步包括：
根据所述驱动电机的特性，控制所述驱动电机的输出功率在最短的时间内达到所述驱动电机的额定输出功率；
根据所述发动机的转速和输出扭矩之间的关系得到最大输出扭矩对应的第一转速，并根据所述发动机的特性，控制所述发动机的转速在最短的时间内达到所述第一转速。
6.一种混合动力汽车的加速控制系统，其特征在于，所述混合动力汽车包括驱动电机和发动机，所述加速控制系统包括：
接收显示模块，用于接收用户输入的自动加速请求；
车身控制模块，用于根据所述自动加速请求控制车辆进入自动加速模式，并在所述车辆进入所述自动加速模式后，控制所述车辆的工作模式切换为混合动力模式，并控制所述车辆的运行模式切换为运动模式；
电机控制模块和发动机控制模块，用于在挡位状态为前进挡并且制动踏板状态为制动踏板松开时，分别控制所述驱动电机和所述发动机提供最大的输出动力，以使所述车辆以最大的加速度自动加速行驶。
7.根据权利要求6所述的混合动力汽车的加速控制系统，其特征在于，在所述车辆以最大的加速度自动加速行驶的过程中，所述车身控制模块还用于：当所述车辆的车速达到预设车速或者所述车辆的车速未达到所述预设车速而检测到驾驶员踩下所述制动踏板时，退出所述自动加速模式。
8.根据权利要求7所述的混合动力汽车的加速控制系统，其特征在于，在退出所述自动加速模式时，所述接收显示模块还用于：记录并显示所述自动加速模式的加速时间。
9.根据权利要求7所述的混合动力汽车的加速控制系统，其特征在于，所述预设车速为100公里/小时。
10.根据权利要求6所述的混合动力汽车的加速控制系统，其特征在于，所述电机控制模块和发动机控制模块分别控制所述驱动电机和所述发动机提供最大的输出动力，具体包括：
所述电机控制模块根据所述驱动电机的特性，控制所述驱动电机的输出功率在最短的时间内达到所述驱动电机的额定输出功率；
所述发动机控制模块根据所述发动机的转速和输出扭矩之间的关系得到最大输出扭矩对应的第一转速，并根据所述发动机的特性，控制所述发动机的转速在最短的时间内达到所述第一转速。
11.一种混合动力汽车，其特征在于，包括：根据权利要求6-10任一项所述的混合动力汽车的加速控制系统。
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