CN112606840A - 一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统 - Google Patents

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邹俊
郝义国
刘瑞恒
王俊杰
郑家才
郑建泽
刘樵
严永强
梅文
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Wuhan Grove Hydrogen Automobile Co Ltd
Wuhan Grove Hydrogen Energy Automobile Co Ltd
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    • B60W30/182—Selecting between different operative modes, e.g. comfort and performance modes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Abstract

本发明公开了一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，该系统包括：自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块，自适应巡航模式下驾驶员脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式下驾驶员打开左转向灯，脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式。该一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，在需要加速、超车、出闸道进入高速路、跟车时前方目标车辆丢失时等需要较大动力输出时自动切换成运动模式，缩短加速时间，提高安全性能。

Description

一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统
技术领域
本发明涉及燃料电池氢能汽车技术领域，具体为一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统。
背景技术
现在的燃料电池氢能汽车驾驶模式一般都有经济模式(ECO)、常规模式(NORMAL)、运动模式(SPORT)，如果在高速公路自适应巡航模式下，驾驶模式设置为经济模式，当需要较大动力输出时，经济模式对其加速性能有一定影响，达到一定车速所需要的加速时间过长，对高速行驶的安全性有一定影响，为此，我们提出这样一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，以解决上述背景技术中提出的燃料电池氢能汽车驾驶模式在高速公路自适应巡航模式下，驾驶模式设置为经济模式，当需要较大动力输出时，经济模式对其加速性能有一定影响，达到一定车速所需要的加速时间过长，对高速行驶的安全性有一定影响的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，该系统包括：
自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块，自适应巡航模式下驾驶员脚踩加速踏板，同时驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；
自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式下驾驶员打开左转向灯，脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员关闭左转向灯，松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；
自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最高车速和安全车距，前方安全车距范围内无目标车辆，当前车速未达到最高车速，驾驶模式自动切换为运动模式，快速达到巡航设置的最高车速，同时组合仪表显示为运动模式，达到巡航设置的最高车速后，驾驶模式切换为经济模式。
优选的，所述自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块中范围内无目标车辆表示目标丢失、由闸道进入高速公路。
优选的，所述自动切换系统还包括自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块。
优选的，所述自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最低车速和安全车距，前方安全车距范围内有目标车辆，当前车速达到最低车速，驾驶模式自动切换为经济模式。
优选的，所述自动切换系统采用摄像头拍照和上传本地图片的方式。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
该一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，在需要加速、超车、出闸道进入高速路以及跟车时前方目标车辆丢失时等需要较大动力输出时自动切换成运动模式，缩短加速时间，提高安全性能，在前方车辆较多时需要降低动力时自动切换成经济模式，提高安全性能。
附图说明
图1为本发明自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块工作流程示意图；
图2为本发明自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块工作流程示意图；
图3为本发明自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块工作流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，该系统包括：
自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块，自适应巡航模式下驾驶员脚踩加速踏板，同时驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式。
自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式下驾驶员打开左转向灯，脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员关闭左转向灯，松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式。
自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最高车速和安全车距，前方安全车距范围内无目标车辆，当前车速未达到最高车速，驾驶模式自动切换为运动模式，快速达到巡航设置的最高车速，同时组合仪表显示为运动模式，达到巡航设置的最高车速后，驾驶模式切换为经济模式，在需要加速、超车、出闸道进入高速路、跟车时前方目标车辆丢失时等需要较大动力输出时自动切换成运动模式，缩短加速时间，提高安全性能。
自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块中范围内无目标车辆表示目标丢失、由闸道进入高速公路。
自动切换系统还包括自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块。自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最低车速和安全车距，前方安全车距范围内有目标车辆，当前车速达到最低车速，驾驶模式自动切换为经济模式，在前方车辆较多时需要降低动力时自动切换成经济模式，提高安全性能。
自动切换系统采用摄像头拍照和上传本地图片的方式，选择拍照或者上传本地图片，上传完图片后对图片进行放大，缩小，上下，左右移动，尽可能做到方框内只有需要识别的指示灯或者按钮开关且位于框框的中心位置，提高识别的精度。
本发明的优点在于，在需要加速、超车、出闸道进入高速路以及跟车时前方目标车辆丢失时等需要较大动力输出时自动切换成运动模式，缩短加速时间，提高安全性能，在前方车辆较多时需要降低动力时自动切换成经济模式，提高安全性能。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，其特征在于，该系统包括：
自适应巡航模式下驾驶员主动加速模块，自适应巡航模式下驾驶员脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；
自适应巡航主动加速模式驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式下驾驶员打开左转向灯，脚踩加速踏板，驾驶模式自动切换为运动模式，同时组合仪表显示为运动模式，自适应巡航模式下驾驶员关闭左转向灯，松开加速踏板，驾驶模式切换为经济模式；
自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最高车速和安全车距，前方安全车距范围内无目标车辆，当前车速未达到最高车速，驾驶模式自动切换为运动模式，快速达到巡航设置的最高车速，同时组合仪表显示为运动模式，达到巡航设置的最高车速后，驾驶模式切换为经济模式。
2.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，其特征在于：所述自适应巡航前方安全车距范围内无目标车辆驾驶模式自动切换模块中范围内无目标车辆表示目标丢失、由闸道进入高速公路。
3.根据权利要求1所述的一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，其特征在于：所述自动切换系统还包括自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块。
4.根据权利要求3所述的一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，其特征在于：所述自适应巡航前方安全车距范围内有目标车辆驾驶模式自动切换模块，自适应巡航模式设置最低车速和安全车距，前方安全车距范围内有目标车辆，当前车速达到最低车速，驾驶模式自动切换为经济模式。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种燃料电池氢能汽车驾驶模式自动切换系统，其特征在于：所述自动切换系统采用摄像头拍照和上传本地图片的方式。
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