CN106414158A - 用于交通工具座椅的座椅调节的解锁杠杆和交通工具座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种解锁杠杆(10)，其带有用于交通工具座椅(44)的座椅调节的牵拉元件(42)的支架(48)。设置成，解锁杠杆(10)具有可围绕第一旋转轴(16)旋转的第一杠杆(14)和可围绕第二旋转轴(26)旋转的第二杠杆(32)，其中第一杠杆(14)和第二杠杆(32)借助于第二旋转轴(26)铰接地连接，并且用于牵拉元件(42)的支架(48)在这两个旋转轴(16,26)之间布置在第二杠杆(32)处。

Description

用于交通工具座椅的座椅调节的解锁杠杆和交通工具座椅

技术领域

本发明涉及一种用于交通工具座椅(Fahrzeugsitz)的座椅调节的解锁杠杆(Entriegelungshebel)和一种交通工具座椅。

背景技术

为了操纵(例如机动车如乘用车、载重汽车或公共汽车或者还有另外的交通工具如飞机、船舶或火车)的交通工具座椅的座椅调节，通常设置有解锁杠杆。除了技术上的设计方案(尤其在解锁杠杆与解锁机构之间的力传递)之外，操作人体工程学也是重点。

文件DE 10 2005 003 817 A1说明了一种带有可向前翻的靠背的机动车座椅，借助于可围绕旋转轴摆动地支承的操作杠杆和通过鲍登拉索的传递可使靠背向前翻。

文件DE 101 42 833 A1说明了一种用于在交通工具座椅处的调节装置的驱动器，其中，在旋转轴中可摆动地支承的驱动杠杆构造为通道侧的扶手。

文件DE 20 2008 009 745 U1说明了一种用于利用杠杆形的操纵元件解锁座椅靠背的操纵装置，该操纵元件通过鲍登拉索作用到解锁机构上。

已知的解决方案不能总是直观地操作，因为操纵杠杆的牵拉或运动在逆着交通工具座椅的调节运动的调节方向上伸延。

发明内容

现在本发明目的在于改进交通工具座椅的座椅调节。

该目的利用一种根据权利要求1的解锁杠杆或者一种根据权利要求8的交通工具座椅来实现。

带有用于交通工具座椅的座椅调节的牵拉元件的支架的根据本发明的解锁杠杆设置成，解锁杠杆具有可围绕第一旋转轴旋转的第一杠杆和可围绕第二旋转轴旋转的第二杠杆，其中，第一杠杆和第二杠杆借助于第二旋转轴铰接地连接，并且用于牵拉元件的支架在这两个旋转轴之间布置在第二杠杆处。

根据本发明的解锁杠杆具有该优点，即解锁杠杆由于两个旋转轴或者说翻倾轴和这两个杠杆可在两个操纵方向上被操纵。这两个方向优选地相应于交通工具(座椅布置在其中)的行驶方向。关于座椅调节的摆动轴，这两个方向优选地相应于座椅或座椅部件的竖起方向以及座椅或座椅部件的回位方向。使用者现在可在这两个杠杆且因此操纵方向之间选择并且直观地选择对其最佳的操纵方向。这提高了舒适性并且使误操作的可能性最小化。本发明如此实现一种座椅调节，利用该座椅调节可平行于解锁杠杆、也就是说在相同的方向上调节座椅或座椅部件。具体地，可使座椅在行驶方向上以在行驶方向上的杠杆运动来运动而逆着行驶方向以逆着行驶方向的杠杆运动来运动，这实现非常流畅的运动。

在本发明的优选的设计方案中设置成，第一杠杆具有用于牵拉元件的凹口。这允许牵拉元件布置在中间，这不仅改善了运动过程而且改善了视觉外观。

在本发明的另一优选的设计方案中设置成，凹口构造用于容纳用于牵拉元件的支架。由此可保持第二杠杆平整，这节约了材料和重量并且此外改善了视觉外观。

特别优选的是，支架布置在第二杠杆的面向第一杠杆的侧面上。这改善了杠杆比和视觉外观，因为支架构造在背对使用者的侧面上。

这两个杠杆的长度可近似相等。这提供一致的外观并且为这两个操纵方向由于相同的或至少相似的杠杆比几乎提供相等的对于操纵杠杆所需的操作力。备选地，力可根据情况来优化。如此，(被用于使座椅竖起的杠杆可短于那么优选地被用于使座椅回位的另一杠杆。这具有该效果，即，使用于回位的杠杆操纵与竖起相比容易。如此适配成使得本来从外部且因此以更大力进行的竖起和本来从内部且以更小力进行的回位现在需要使用者几乎相同的力。如此，可使杠杆或杠杆比适配不同的情况。

优选地设置成，在第一杠杆与第二杠杆之间设置有用于操纵第二杠杆的抓握槽(Griffmulde)。对此，相应地形成一个或两个杠杆，这在不损害显著外观的情况下提高操作舒适性。

这两个旋转轴可以是平行的。这优化了运动过程并且提供了提高的操作舒适性，因为这两个杠杆的摆动运动在相同取向上伸延。进一步优选地，旋转轴平行于座椅调节的摆动轴或运动轴，这实现直观的操作。

带有可利用牵拉元件操纵的座椅调节的根据本发明的交通工具座椅包括如之前所述用于座椅调节的解锁杠杆。与之前所述相同的优点和变型适用。

在本发明的优选的设计方案中设置成，该座椅调节使整个机动车座椅摆动。该全面的且最难操纵的座椅调节根据本发明设定用于简化的解锁。当然也可仅使靠背或其一部分摆动或倾斜。

在本发明的另一优选的设计方案中设置成，凹口构造用于容纳用于牵拉元件的支架。由此可保持第一和/或第二杠杆平整，这节约了材料和重量并且此外改善了视觉外观。

在该申请中所提及的不同的本发明的实施形式，倘若未在个别情况中另外实施，可有利地相互结合。

附图说明

接下来在实施例中根据所属的附图来阐述本发明，其中：

图1示出了在未操纵的位置中的解锁杠杆；

图2示出了在第一解锁位置中的解锁杠杆；

图3示出了在第二解锁位置中的解锁杠杆；

图4示出了在竖起期间的交通工具座椅；以及

图5示出了在回位期间的交通工具座椅。

具体实施方式

图1示出了用于交通工具座椅的这里未示出的座椅调节的解锁杠杆10的详细图示。该座椅调节可作为所谓的Easy-Entry功能使整个交通工具座椅摆动。这通常实现为在行驶方向上的竖起和逆着交通工具的行驶方向的座椅的回位。也可利用解锁杠杆10调节座椅的各个元件(例如靠背或靠背的一部分)。

解锁杠杆10布置在基础部件处，基础部件例如可以是壳体板(Gehaeuseblende)或座椅衬件(Sitzverkleidung)的组成部分。解锁杠杆10包括第一杠杆14，其可围绕第一旋转轴16旋转地固定在基础部件12处。第一旋转轴16在此平行于座椅调节的摆动轴伸延。这里在该实施例中这两个旋转轴横向于交通工具的行驶方向布置。第一旋转轴16布置在第一杠杆14的第一端部的区域中或在其第一端部18处。关于行驶方向，第一端部18布置在后面，从而可使第一杠杆14在逆着行驶方向的操纵方向上摆动。

与第一端部18相对，第一杠杆14具有第二端部20。这里“相对”意味着，在径向于第一旋转轴16的方向上。在第一杠杆14的面向基础部件12的这里在下部的侧面与基础部件12的成形部(Ausformung)之间构造有抓握槽22用于操纵第一杠杆14。使用者可抓入抓握槽22中，握到第一杠杆14的第二端部20下面并且使其围绕第一旋转轴16在竖起运动中摆动。

在第一杠杆14的第二端部20处在背对基础部件12的、这里在上部的侧面处构造有凹口24。在凹口24中布置有第二旋转轴26。第二旋转轴26平行于第一旋转轴16伸延。这里，第二旋转轴26牢固地固定在凹口24中。备选地，第二旋转轴26能够可旋转运动地来支承。

在第一杠杆14的位于第一端部18与第二端部20之间或者说位于第一旋转轴16与第二旋转轴26之间的中间区域28中该杠杆处于基础部件12的装设部(Anlage)30处。装设部30用作对第一杠杆14的止挡，使得其仅可从在图1中示出的静止位置或零位逆着行驶方向竖起。

在第二旋转轴26上围绕其可旋转地布置有第二杠杆32。第二杠杆32这样处于第一杠杆14上，使得第二杠杆32的第一端部34布置在第一杠杆14的第一端部18上方。第二杠杆32的第二端部36布置在第二旋转轴26的区域中。第二杠杆32的中间区域38位于第二杠杆32的第一端部34与第二端部36之间或者说在第一旋转轴16与第二旋转轴26之间。

在第一杠杆14的第一端部18与第二杠杆32的第一端部34之间存在抓握槽40。使用者可抓入该抓握槽40中并且如此使第二杠杆32抬起或竖起。第二杠杆32的操纵方向在此随同交通工具的行驶方向。第二杠杆32也可在没有抓握槽40的情况下来操纵，然而抓握槽使第二杠杆32的抓握或运动容易。在此，第一杠杆14在其第一端部18处变细或弯曲地成形，以便如此形成抓握槽40。

可看出，这两个杠杆14和32可在相反的方向上操纵。利用这两个杠杆14和32可操纵座椅调节的牵拉元件42。牵拉元件42例如可以是拉杠杆，其与座椅调节的鲍登拉索相连接或者牵拉元件42可以直接是鲍登拉索。在图2和3中详细地阐明了牵拉元件42的固定和操纵。

现在根据图2和4来说明交通工具座椅44的竖起。对此操纵第二杠杆32。在第二杠杆32的面向第一杠杆14的、这里在下部的侧面46处布置有用于牵拉元件42的支架48。支架48位于第二杠杆32的中间区域38中、即在第一旋转轴16与第二旋转轴26之间。此外，支架48在旋转轴16和26的轴向上大约位于第二杠杆32的中间。备选地，支架48还可侧向地布置在第二杠杆32处。

在第一杠杆14中构造有凹口50、例如开口或通孔。凹口50对应于支架48并且允许牵拉元件42通过和/或容纳支架48。如此利用第二杠杆32的操纵可独立于第一杠杆14使牵拉元件42运动。

如果现在使第二杠杆32以所示出的方式在行驶方向上竖起，则拉动牵拉元件42，这导致座椅调节的激活。如在图4中所示，现在使座椅竖起用于进入功能的准备。在此同样使座椅44在行驶方向上运动。因此，第二杠杆32的操纵方向与座椅44的调节方向相同，这允许直观的操作。

这两个杠杆14和32的长度相等或者至少近似相等，这允许平衡的杠杆比。这里可将从相应第一至相应第二端部的延伸或者从相应的保持杠杆的旋转轴直至相对的端部的距离理解为长度。

如所示出的那样，解锁杠杆10布置在交通工具座椅44的侧向的下部的区域中。备选地可将解锁杠杆10还进一步向上布置在靠背的区域中。

根据图3和5现在来说明座椅从进入功能回位到座位功能中。为了使座椅44回位现在如所示出的那样在逆着行驶方向的方向上操纵第一杠杆14。在此，第一杠杆14带动第二杠杆32。因为在第二杠杆32处布置了用于牵拉元件42的支架48，第一杠杆14的竖起也操纵牵拉元件42且因此操纵座椅调节。如在图3中可见，支架48也延伸通过第一杠杆14的凹口50。相应地，在基础部件12中构造有另外的对应的凹口52，牵拉元件42伸延通过该凹口并且/或者该凹口容纳支架48，使得这两个杠杆14和32可相对薄地来构造并且彼此平滑地相叠。

为了使座椅回位，使解锁杠杆10、这里特别是第一杠杆14逆着行驶方向运动。如在图5中可见，这与交通工具座椅44(同样逆着行驶方向使其回位)的调节方向一致。因此对于该回位也可直观地操作。

通过将解锁杠杆10两分成第一杠杆14和第二杠杆32，解锁杠杆10的操纵方向可与交通工具座椅44的调节方向相应一致，这使直观的操作成为可能。此外，使用者具有自由选择解锁杠杆10的操纵方向的可能性，因为两个杠杆14和32使牵拉元件42在相同的方向上运动并且运动了至少近似相等的量。如此使用者也可以通过操纵第一杠杆14(如在图3中所示)实现交通工具座椅的竖起(这在图4中示出)。相应地，座椅44的回位(如在图5中所示)也可通过操纵第二杠杆32(如在图2中所示)来实现。解锁杠杆10因此允许交通工具座椅44的座椅调节的充分灵活的操作。

附图标记清单

10 解锁杠杆

12 基础部件

14 第一杠杆

16 第一旋转轴

18 第一端部

20 第二端部

22 抓握槽

24 凹口

26 第二旋转轴

28 中间区域

30 装设部

32 第二杠杆

34 第一端部

36 第二端部

38 中间区域

40 抓握槽

42 牵拉元件

44 交通工具座椅

46 面对侧

48 支架

50 凹口

52 凹口。

Claims (10)

1.一种解锁杠杆，其带有用于交通工具座椅(44)的座椅调节的牵拉元件(42)的支架(48)，其特征在于，所述解锁杠杆(10)具有能够围绕第一旋转轴(16)旋转的第一杠杆(14)和能够围绕第二旋转轴(26)旋转的第二杠杆(32)，其中，所述第一杠杆(14)和所述杠杆第二(32)借助于所述第二旋转轴(26)铰接地连接，并且用于所述牵拉元件(42)的所述支架(48)在这两个旋转轴(16, 26)之间布置在所述第二杠杆(32)处。

2.根据权利要求1所述的解锁杠杆，其特征在于，所述第一杠杆(14)具有用于所述牵拉元件(42)的凹口(50)。

3.根据权利要求2所述的解锁杠杆，其特征在于，所述凹口(50)构造用于容纳用于所述牵拉元件(42)的所述支架(48)。

4.根据上述权利要求中的任一项所述的解锁杠杆，其特征在于，所述支架(48)布置在所述第二杠杆(32)的面向所述第一杠杆(14)的侧面处。

5.根据上述权利要求中任一项所述的解锁杠杆，其特征在于，这两个杠杆(14, 32)的长度近似相等。

6.根据上述权利要求中任一项所述的解锁杠杆，其特征在于，在所述第一杠杆(14)与所述第二杠杆(32)之间设置有用于操纵所述第二杠杆(32)的抓握槽(40)。

7.根据上述权利要求中任一项所述的解锁杠杆，其特征在于，这两个旋转轴(16, 26)平行。

8.一种机动车座椅，其带有能够利用牵拉元件(42)操纵的座椅调节，其特征在于，设置有根据权利要求1到7中任一项所述的用于座椅调节的解锁杠杆(10)。

9.根据权利要求8所述的机动车座椅，其特征在于，所述座椅调节使整个机动车座椅(44)摆动。

10.根据权利要求8所述的机动车座椅，其特征在于，构造有凹口(52)用于容纳用于所述牵拉元件(42)的支架(48)。