CN106403879B - 汽车轮毂轴承单元游隙选配机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车轮毂轴承单元游隙检测，公开汽车轮毂轴承单元游隙选配机，包括计算机、第一检测装置和驱动第一检测装置移动的第一顶杆装置，第一检测装置一端设有与轮毂轴承单元连接的第一检测部件，第一检测装置的另一端设有测量第一检测部件与轮毂轴承单元之间位移变化的第一位移传感器，第一位移传感器一端与第一检测部件连接，第一位移传感器的另一端与计算机连接。本发明由原先的手工测量改用机械测量，在极大的提高了的作业效率的同时，提高了汽车轮毂轴承装配生产效率；采用机电一体自动化测量方法，使每套产品的游隙量得以有效的控制，从根本上提升了产品的质量；可以在一定程度上实现产品装配的自动化生产。
Description
技术领域
本发明涉及汽车轮毂轴承单元游隙检测，尤其涉及汽车轮毂轴承单元游隙选配机。
背景技术
汽车轮毂轴承单元在运动过程中都需要有一定游隙，而这项要求对汽车运行非常重要，也是汽车轮毂轴承轴承的重要性能指标之一。所以汽车轮毂轴承单元制造厂在零件组装时必须进行对相关零件进行严格的检测，经过严格计算的，是其到达最佳游隙。现有的作业都采用人工手动测量，靠人工计算试配，主要存在以下问题：1.由于是靠人工用手动测量，所以作业的效率很低；2.由于靠人工用手测量，测量的散差特别大，游隙无法得到很好的控制；3.用手工游隙配套作业无法实现汽车轮毂轴承单元装配的自动化。
发明内容
本发明针对现有技术中轮毂轴承单元游隙测量效率低的缺点，提供汽车轮毂轴承单元游隙选配机。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
汽车轮毂轴承单元游隙选配机，包括计算机、第一检测装置和驱动第一检测装置移动的第一顶杆装置，第一检测装置一端设有与轮毂轴承单元连接的第一检测部件，第一检测装置的另一端设有测量第一检测部件与轮毂轴承单元之间位移变化的第一位移传感器，第一位移传感器一端与第一检测部件连接，第一位移传感器的另一端与计算机连接。本发明通过第一顶杆装置推动第一检测装置，第一检测装置用于检测轮毂轴承单元外轴承滚道游隙，第一检测装置压紧轮毂轴承单元进行游隙的测量，第一位移传感器将测量到的信号值发送给计算机，计算机通过软件进行综合运算、分析，最后实现对轮毂轴承单元的游隙选配，由原先的手工测量改用机械测量，极大的提高了的作业效率的同时，提高了轴承装配生产效率。
作为优选，第一检测装置包括第一阀体和盖合在第一阀体上的第一阀盖，第一阀体内设有第一空腔，第一空腔内设有第一弹簧，第一检测部件一端伸入第一空腔内并于第一弹簧接触连接。当第一顶杆装置在驱动第一检测装置移动时，第一阀体向下运动，第一检测部件在第一弹簧的带动下压紧轮毂轴承单元进行测量，当第一顶杆装置回位时，第一阀体在第一弹簧的作用恢复到原位。
作为优选，第一阀盖上设有与第一空腔连通的第一通孔，第一检测部件为金属制成的第一检测部件，第一检测部件包括第一检测头、第一连接杆、用于抵挡第一弹簧的第一挡块和用于套第一弹簧的第一定位杆，第一连接杆一端与第一检测头固定连接，第一连接杆的另一端与第一挡块固定连接，第一定位杆固定在第一挡块上，第一挡块的外径大于第一通孔的外径，第一检测头的轴线、第一连接杆的轴线、第一挡块的轴线和第一定位杆的轴线都在同一直线上。金属制成的第一检测部件具有较强的强度，第一检测部件压紧轮毂轴承单元时不会轻易的发生变形，第一挡块与第一阀盖进行限位，防止第一检测部件与第一阀体分离，第一检测部件在第一弹簧的作用可以移动在第一空腔内，第一检测头的轴线、第一连接杆的轴线、第一挡块的轴线和第一定位杆的轴线都在同一直线上保证了第一检测部件的准确度和灵敏度。
作为优选，第一位移传感器伸入到第一阀体内并与第一定位杆连接，第一位移传感器顶端镶嵌有第一耐磨钢珠，露出第一位移传感器端部的第一耐磨钢珠表面与第一位移传感器的顶端端面圆弧过度连接，钢珠与第一定位杆顶面接触。第一耐磨钢珠使得第一位移传感器的灵敏度更加的高，第一耐磨钢珠的耐磨性好，第一位移传感器的使用寿命长。
作为优选，第一顶杆装置包括第一气缸、伸缩在第一气缸内的第一顶杆、与第一气缸连接的第一电磁换向阀，第一顶杆顶端与第一阀体的端面连接，第一电磁换向阀的设有第一进气口、第一上出气口和第一下出气口，第一上出气口与第一气缸的上腔室连通，第一下出气口与第一气缸的下腔室连通。第一顶杆装置的上升与下降可以通过第一电磁换向阀进行控制，控制第一上出气口和第一下出气口的出气顺序就可以控制第一顶杆装置的升降。
作为优选，包括第二检测装置和驱动轮毂轴承单元移动的第二顶杆装置，第二检测装置一端设有支撑轮毂轴承单元的第二检测部件，第二检测装置另一端设有第二检测部件与轮毂轴承单元之间位移变化的第二位移传感器，第二位移传感器一端与第二检测部件连接，第二位移传感器另一端与计算机连接。第二顶杆装置推动第二检测装置，第二检测装置用于测量轮毂轴承单元内轴承滚道游隙，第二检测装置压紧轮毂轴承单元进行游隙的测量，第二位移传感器将测量到的信号值发送给计算机，计算机通过软件进行综合运算、分析，最后实现对轮毂轴承单元的游隙选配，由原先的手工测量改用机械测量，极大的提高了的作业效率的同时，提高了轴承装配生产效率。
作为优选，第二检测装置包括第二阀体和盖合在第二阀体上的第二阀盖，第二阀体内设有第二空腔，第二空腔内设有第二弹簧，第二检测部件一端伸入第二空腔内并于第二弹簧连接。当第二顶杆装置在驱动第二检测装置移动时，第二阀体向下运动，第二检测部件在第二弹簧的带动下压紧轮毂轴承单元进行测量，当第二顶杆装置回位时，第二阀体在第二弹簧的作用恢复到原位。
作为优选，第二阀盖上设有与第二空腔连通的第二通孔，第二检测部件为金属制成的第二检测部件，第二检测部件包括第二检测头、第二连接杆、第二挡块和用于定位第二弹簧的第二定位杆，第二连接杆一端与第二检测头固定连接，第二连接杆的另一端与第二挡块固定连接，第二定位杆固定在第二挡块上，第二挡块的外径大于第二通孔的外径，第二检测头的轴线、第二连接杆的轴线、第二挡块的轴线和第二定位杆的轴线都在同一直线上。金属制成的第二检测部件具有较强的强度，第二检测部件压紧轮毂轴承单元时不会轻易的发生变形，第二挡块与第二阀盖进行限位，防止第二检测部件与第二阀体分离，第二检测部件在第二弹簧的作用可以移动在第二空腔内，第二检测头的轴线、第二连接杆的轴线、第二挡块的轴线和第二定位杆的轴线都在同一直线上保证了第二检测部件的准确度和灵敏度。
作为优选，第二位移传感器伸入到第二阀体内并于第二定位杆连接，第二位移传感器顶端镶嵌有第二耐磨钢珠，露出第二位移传感器端部的第二耐磨钢珠表面与第二位移传感器的顶端端面圆弧过度连接。第二耐磨钢珠使得第二位移传感器的灵敏度更加的高，第二耐磨钢珠的耐磨性好，第二位移传感器的使用寿命长。
作为优选，第二顶杆装置包括第二气缸、伸缩在第二气缸内的第二顶杆、与第二气缸连接的第二电磁换向阀，第二顶杆的顶端顶在轮毂内轴承单元的端面上，第二电磁换向阀的设有第二进气口、第二上出气口和第二下出气口，第二上出气口与第二气缸的上腔室连通，第二下出气口与第二气缸的下腔室连通。第二顶杆装置的上升与下降可以通过第二电磁换向阀进行控制，控制第二上出气口和第二下出气口的出气顺序就可以控制第二顶杆装置的升降。
本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本发明由原先的手工测量改用机械测量，在极大的提高了的作业效率的同时，提高了汽车轮毂轴承装配生产效率；采用机电一体自动化测量方法，使每套产品的游隙量得以有效的控制，从根本上提升了产品的质量；可以在一定程度上实现产品装配的自动化生产。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中第一检测部件的结构示意图。
图3是图1中第一位移传感器的结构示意图。
图4是图1中第二检测部件的结构示意图。
图5是图1中第二位移传感器的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，10—计算机、11—第一检测装置、12—第一顶杆装置、13—第二检测装置、14—第二顶杆装置、15—外轴承、16—内轴承、111—第一检测部件、112—第一位移传感器、113—第一阀体、114—第一阀盖、115—第一弹簧、121—第一气缸、122—第一顶杆、123—第一电磁换向阀、131—第二检测部件、132—第二位移传感器、133—第二阀体、134—第二阀盖、135—第二弹簧、141—第二气缸、142—第二顶杆、143—第二电磁换向阀、1111—第一检测头、1112—第一连接杆、1113—第一挡块、1114—第一定位杆、1121—第一耐磨钢珠、1131—第一空腔、1141—第一通孔、1231—第一进气口、1232—第一上出气口、1233—第一下出气口、1311—第二检测头、1312—第二连接杆、1313—第二挡块、1314—第二定位杆、1321—第二耐磨钢珠、1331—第二空腔、1341—第二通孔、1431—第二进气口、1432—第二上出气口、1433—第二下出气口。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1
汽车轮毂轴承单元游隙选配机，如图1-5所示，包括计算机10、第一检测装置11和驱动第一检测装置11移动的第一顶杆装置12，第一检测装置11与计算机10连接，第一检测装置11一端设有与轮毂轴承单元连接的第一检测部件111，本实施例第一检测装置11用于检测汽车轮毂外轴承上滚珠与其上滚道的游隙，第一检测装置11的另一端设有测量第一检测部件111与轮毂轴承单元之间位移变化的第一位移传感器112，第一位移传感器112一端与第一检测部件111连接，第一位移传感器112的另一端与计算机10连接，第一位移传感器112通过检测第一检测部件111位移的变化检测滚珠与外滚道之间的游隙，第一位移传感器112将检测到的数据发送计算机10，计算机10通过内部的专用软件进行分析、计算，从而得出滚道与滚珠之间的最佳游隙。
第一检测装置11包括第一阀体113和盖合在第一阀体113上的第一阀盖114，本实施例第一阀盖114与第一阀体113之间螺栓固定连接，第一阀体113内设有第一空腔1131，第一空腔1131为圆柱形第一空腔，第一空腔1131为第一检测部件111在第一阀体113内的安装空间和活动空间，第一检测部件111与第一阀体113之间可以相对移动，第一空腔1131内设有第一弹簧115，第一弹簧115一方面用于传递第一顶杆装置12的力，另一方面用于复位第一阀体113，第一检测部件111一端伸入第一空腔1131内并于第一弹簧115接触连接，第一弹簧115端部为不锈钢第一弹簧。
第一阀盖114上设有与第一空腔1131连通的第一通孔1141，第一检测部件111为金属制成的第一检测部件，第一检测部件111为不锈钢第一检测部件，第一检测部件111包括第一检测头1111、第一连接杆1112、用于抵挡第一弹簧115的第一挡块1113和用于套第一弹簧115的第一定位杆1114，第一检测头1111端面为光滑的水平面，使得第一检测头1111的检测精度更加高，第一检测头1111、第一连接杆1112、第一挡块1113和第一定位杆1114为一体式，第一连接杆1112一端与第一检测头1111固定连接，第一连接杆1112的另一端与第一挡块1113固定连接，第一定位杆1114固定在第一挡块1113上，第一挡块1113的外径大于第一通孔1141的外径，第一检测头1111的轴线、第一连接杆1112的轴线、第一挡块1113的轴线和第一定位杆1114的轴线都在同一直线上。
第一位移传感器112伸入到第一阀体113内并与第一定位杆1114连接，第一定位杆1114的顶端端面为光滑的水平面，第一位移传感器112顶端镶嵌有第一耐磨钢珠1121，露出第一位移传感器112端部的第一耐磨钢珠1121表面与第一位移传感器112的顶端端面圆弧过度连接，钢珠1121与第一定位杆1114顶面接触。
第一顶杆装置12包括第一气缸121、伸缩在第一气缸121内的第一顶杆122、与第一气缸121连接的第一电磁换向阀123，第一顶杆122顶端与第一阀体113的端面连接，第一顶杆122移动可以带第一阀体113移动，第一电磁换向阀123的设有第一进气口1231、第一上出气口1232和第一下出气口1233，第一上出气口1232与第一气缸121的上腔室连通，第一下出气口1233与第一气缸121的下腔室连通，压缩空气从第一电磁换向阀123的第一进气口1231进入到第一气缸121内，当压缩空气从第一上出气口1232流出并流入到第一气缸121的上腔室内，气流推动第一顶杆122由上往下移动，此时第一检测装置11开始检测外轴承15，同时第一位移传感器112实时将被测信号发送给计算机10，计算机10通过专用软件输出外轴承15的被测值和游隙值，以达到游隙选配目的，游隙配套结束后，压缩空气通过第一电磁换向阀123的第一下出气口1233流出并流入到第一气缸121的下腔室内，气流推动第一顶杆122由下往上移动，此时第一检测装置11离开外轴承15，游隙选配结束。
包括第二检测装置13和驱动轮毂轴承单元移动的第二顶杆装置14，第二检测装置13与计算机10连接，第二检测装置13一端设有支撑轮毂轴承单元的第二检测部件131，本实施例第二检测装置13用于检测汽车轮毂内轴承上滚珠与其上滚道的游隙，第二检测装置13另一端设有第二检测部件131与轮毂轴承单元之间位移变化的第二位移传感器132，第二位移传感器132一端与第二检测部件131连接，第二位移传感器132另一端与计算机10连接，第二位移传感器132通过检测第二检测部件131位移的变化检测滚珠与外滚道之间的游隙，第二位移传感器132将检测到的数据发送计算机10，计算机10通过内部的专用软件进行分析、计算，从而得出滚道与滚珠之间的最佳游隙。
第二检测装置13包括第二阀体133和盖合在第二阀体133上的第二阀盖134，本实施例第二阀盖134与第二阀体133之间螺栓固定连接，第二阀体133内设有第二空腔1331，第二空腔1331为圆柱形第二空腔，第二空腔1331为第二检测部件131在第二阀体133内的安装空间和活动空间，第二检测部件131与第二阀体133之间可以相对移动，第二空腔1331内设有第二弹簧135，第二弹簧135一方面用于传递第二顶杆装置14的力，另一方面用于复位第二阀体133，第二检测部件131一端伸入第二空腔1331内并于第二弹簧135连接，第二弹簧135端部为不锈钢第二弹簧。
第二阀盖134上设有与第二空腔1331连通的第二通孔1341，第二检测部件131为金属制成的第二检测部件，第二检测部件131为不锈钢第二检测部件，第二检测部件131包括第二检测头1311、第二连接杆1312、第二挡块1313和用于定位第二弹簧135的第二定位杆1314，第二检测头1311端面为光滑的水平面，使得第二检测头1311的检测精度更加高，第二检测头1311、第二连接杆1312、第二挡块1313和第二定位杆1314为一体式，第二连接杆1312一端与第二检测头1311固定连接，第二连接杆1312的另一端与第二挡块1313固定连接，第二定位杆1314固定在第二挡块1313上，第二挡块1313的外径大于第二通孔1341的外径，第二检测头1311的轴线、第二连接杆1312的轴线、第二挡块1313的轴线和第二定位杆1314的轴线都在同一直线上。
第二位移传感器132伸入到第二阀体133内并于第二定位杆1314连接，第二定位杆1314的顶端端面为光滑的水平面，第二位移传感器132顶端镶嵌有第二耐磨钢珠1321，露出第二位移传感器132端部的第二耐磨钢珠1322表面与第二位移传感器132的顶端端面圆弧过度连接。
第二顶杆装置14包括第二气缸141、伸缩在第二气缸141内的第二顶杆142、与第二气缸141连接的第二电磁换向阀143，第二顶杆142的顶端顶在轮毂内轴承单元的端面上，第二顶杆142移动可以带第二阀体133移动，第二电磁换向阀143的设有第二进气口1431、第二上出气口1432和第二下出气口1433，第二上出气口1432与第二气缸141的上腔室连通，第二下出气口1433与第二气缸141的下腔室连通，压缩空气从第二电磁换向阀143的第二进气口1431进入到第二气缸141内，当压缩空气从第二上出气口1432流出并流入到第二气缸141的上腔室内，气流推动第二顶杆142由上往下移动，此时第二检测装置13开始检测内轴承16，同时第二位移传感器132实时将被测信号发送给计算机10，计算机10通过专用软件输出内轴承16的被测值和游隙值，以达到游隙选配目的，游隙配套结束后，压缩空气通过第二电磁换向阀143的第二下出气口1433流出并流入到第二气缸141的下腔室内，气流推动第二顶杆142由下往上移动，此时第二检测装置13离开内轴承16，游隙选配结束。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。
Claims (9)
1.汽车轮毂轴承单元游隙选配机，其特征在于：包括计算机(10)、第一检测装置(11)和驱动第一检测装置(11)移动的第一顶杆装置(12)，第一检测装置(11)一端设有与轮毂轴承单元连接的第一检测部件(111)，第一检测装置(11)的另一端设有测量第一检测部件(111)与轮毂轴承单元之间位移变化的第一位移传感器(112)，第一位移传感器(112)一端与第一检测部件(111)连接，第一位移传感器(112)的另一端与计算机(10)连接；第一检测装置(11)包括第一阀体(113)和盖合在第一阀体(113)上的第一阀盖(114)，第一阀体(113)内设有第一空腔(1131)，第一空腔(1131)内设有第一弹簧(115)，第一检测部件(111)一端伸入第一空腔(1131)内并与第一弹簧(115)接触连接。
2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元游隙选配机，其特征在于：第一阀盖(114)上设有与第一空腔(1131)连通的第一通孔(1141)，第一检测部件(111)为金属制成的第一检测部件，第一检测部件(111)包括第一检测头(1111)、第一连接杆(1112)、用于抵挡第一弹簧(115)的第一挡块(1113)和用于套第一弹簧(115)的第一定位杆(1114)，第一连接杆(1112)一端与第一检测头(1111)固定连接，第一连接杆(1112)的另一端与第一挡块(1113)固定连接，第一定位杆(1114)固定在第一挡块(1113)上，第一挡块(1113)的外径大于第一通孔(1141)的外径，第一检测头(1111)的轴线、第一连接杆(1112)的轴线、第一挡块(1113)的轴线和第一定位杆(1114)的轴线都在同一直线上。
3.根据权利要求2所述的汽车轮毂轴承单元游隙选配机，其特征在于：第一位移传感器(112)伸入到第一阀体(113)内并与第一定位杆(1114)接触，第一位移传感器(112)顶端镶嵌有耐磨钢珠(1121)，露出第一位移传感器(112)端部的耐磨钢珠(1121)表面与第一位移传感器(112)的顶端端面圆弧过度连接，钢珠(1121)与第一定位杆(1114)顶面接触。
4.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元游隙选配机，其特征在于：第一顶杆装置(12)包括第一气缸(121)、伸缩在第一气缸(121)内的第一顶杆(122)、与第一气缸(121)连接的第一电磁换向阀(123)，第一顶杆(122)顶端与第一阀体(113)的端面连接，第一电磁换向阀(123)的设有第一进气口(1231)、第一上出气口(1232)和第一下出气口(1233)，第一上出气口(1232)与第一气缸(121)的上腔室连通，第一下出气口(1233)与第一气缸(121)的下腔室连通。
5.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元游隙选配机，其特征在于：包括第二检测装置(13)和驱动轮毂轴承单元移动的第二顶杆装置(14)，第二检测装置(13)一端设有支撑轮毂轴承单元的第二检测部件(131)，第二检测装置(13)另一端设有第二检测部件(131)与轮毂轴承单元之间位移变化的第二位移传感器(132)，第二位移传感器(132)一端与第二检测部件(131)连接，第二位移传感器(132)另一端与计算机(10)连接。
6.根据权利要求5所述的汽车轮毂轴承单元游隙选配机，其特征在于：第二检测装置(13)包括第二阀体(133)和盖合在第二阀体(133)上的第二阀盖(134)，第二阀体(133)内设有第二空腔(1331)，第二空腔(1331)内设有第二弹簧(135)，第二检测部件(131)一端伸入第二空腔(1331)内并与第二弹簧(135)连接。
7.根据权利要求6所述的汽车轮毂轴承单元游隙选配机，其特征在于：第二阀盖(134)上设有与第二空腔(1331)连通的第二通孔(1341)，第二检测部件(131)为金属制成的第二检测部件，第二检测部件(131)包括第二检测头(1311)、第二连接杆(1312)、第二挡块(1313)和用于定位第二弹簧(135)的第二定位杆(1314)，第二连接杆(1312)一端与第二检测头(1311)固定连接，第二连接杆(1312)的另一端与第二挡块(1313)固定连接，第二定位杆(1314)固定在第二挡块(1313)上，第二挡块(1313)的外径大于第二通孔(1341)的外径，第二检测头(1311)的轴线、第二连接杆(1312)的轴线、第二挡块(1313)的轴线和第二定位杆(1314)的轴线都在同一直线上。
8.根据权利要求7所述的汽车轮毂轴承单元游隙选配机，其特征在于：第二位移传感器(132)伸入到第二阀体(133)内并于第二定位杆(1314)连接，第二位移传感器(132)顶端镶嵌有耐磨钢珠(1121)，露出第二位移传感器(132)端部的耐磨钢珠(1121)表面与第二位移传感器(132)的顶端端面圆弧过度连接。
9.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元游隙选配机，其特征在于：第二顶杆装置(14)包括第二气缸(141)、伸缩在第二气缸(141)内的第二顶杆(142)、与第二气缸(141)连接的第二电磁换向阀(143)，第二顶杆(142)的顶端顶在轮毂内轴承单元的端面上，第二电磁换向阀(143)的设有第二进气口(1431)、第二上出气口(1432)和第二下出气口(1433)，第二上出气口(1432)与第二气缸(141)的上腔室连通，第二下出气口(1433)与第二气缸(141)的下腔室连通。
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2016
- 2016-08-30 CN CN201610772404.1A patent/CN106403879B/zh active Active
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