CN106402232A - 一种宝塔型后悬上限位块 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种宝塔型后悬上限位块，包括限位块主体、宝塔型减震垫、聚氨酯层和快速插接头，限位块主体顶端的外沿设有包边，限位块主体的中轴线部位设有倒锥形安装孔，包边通过挤压形变锁扣连接宝塔型减震垫底端的边侧，宝塔型减震垫包括内部基体以及表面的聚氨酯层，宝塔型减震垫底端的中部设有圆锥凸台，圆锥凸台嵌合连接倒锥形安装孔，宝塔型减震垫的中轴线位置设有圆柱形导向沉孔，限位块主体的底端固定连接快速插接头的顶端，快速插接头的底端固定设有止脱倒刺，限位块主体的中部设有若干镂空和若干加强筋。本发明结构简单性能可靠，可以很好的进行对后悬减震限位，并且可以大量节省原材料，具有很好的实用价值。
Description
技术领域
本发明涉及一种后悬上限位块，特别涉及一种宝塔型后悬上限位块。
背景技术
汽车的减震装置由多重机构组成，包括轮胎缓冲、弹簧减震、高压空气减震以及限位减震块。其中限位减震块具有双重作用：既然可以作为减震的最后一道装置有可以作为限位装置，因此它在每台汽车上都具有广泛的应用。目前大多数汽车仍使用单一多孔聚氨脂作为缓冲限位结构，聚氨脂材料由于材料的特殊性导致其成本居高不下，同时聚氨脂材料由于材料特殊性刚度范围有限，且成型后刚度不一定满足特性曲线，部分车型由于缓冲限位空间大，缓冲块很高，很难保证垂直方向完全限位，现有车型缓冲块下部固定多用缓冲块中预埋钢板和螺栓安装支架中预埋螺母，安装中要保证拧紧力矩，费时费力，且螺纹结构处容易生锈。因此致力于汽车减震限位研究的科技人员积极研究，寻找一种造价低廉且减震效果好的限位块来对汽车的后悬进行上限位。
发明内容
本发明提出了一种宝塔型后悬上限位块，解决了现有技术中使用聚氨脂作为限位减震块的原材料造成制造成本高企、减震限位时垂直方向很难保证完全限位以及限位减震块减震效果不佳的现状，通过在橡胶制成的内部基体表面包覆设置聚氨脂层，使限位减震块在保持性能的基础上大幅减低了造价，同时用宝塔型结构代替原有的构造，利用宝塔型外圆固有的若干层螺旋吸能圈吸收冲击力。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种宝塔型后悬上限位块，包括限位块主体、宝塔型减震垫、聚氨脂层和快速插接头，所述限位块主体是倒圆锥形结构，所述限位块主体顶端的外沿设有包边，所述限位块主体的中轴线部位设有倒锥形安装孔，所述包边通过挤压形变锁扣连接所述宝塔型减震垫底端的边侧，所述宝塔型减震垫包括内部基体以及包覆设置于所述内部基体外表面的所述聚氨脂层，所述宝塔型减震垫底端的中部设有圆锥凸台，所述圆锥凸台嵌合连接所述倒锥形安装孔，所述宝塔型减震垫的中轴线位置设有圆柱形导向沉孔，所述限位块主体的底端固定连接所述快速插接头的顶端，所述快速插接头的底端固定设有止脱倒刺，所述限位块主体的中部设有若干镂空和若干加强筋，若干所述镂空和若干所述加强筋环绕所述限位块主体的中轴线均布设置。
作为本发明的一种优选技术方案，所述限位块主体由工程塑料材料或不锈钢材料或铝合金材料制成。
作为本发明的一种优选技术方案，所述宝塔型减震垫的外圆面设有两层至五层螺旋吸能圈。
作为本发明的一种优选技术方案，所述内部基体由弹性塑料材料或橡胶材料制成。
作为本发明的一种优选技术方案，所述内部基体和所述聚氨脂层通过双层注塑工艺实现包覆连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述圆柱形导向沉孔的顶端设有圆锥倒角。
本发明所达到的有益效果是：本发明的结构简单，造价低廉，且实用性强，通过在橡胶制成的内部基体表面包覆设置聚氨脂层，使限位减震块在保持性能的基础上大幅减低了造价，同时用宝塔型结构代替原有的构造，利用宝塔型外圆固有的若干层螺旋吸能圈吸收冲击力，使减震效果更好，通过在限位块主体的底端设置快速插接头，本发明可以快速固定于所需减震限位装置的表面，提高安装效率，通过在快速插接头的底端设置止脱倒刺，可以防止本发明从所安装的装置上脱落。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的主观结构示意图；
图2是本发明的剖视结构示意图；
图中：1、限位块主体；2、包边；3、倒锥形安装孔；4、宝塔型减震垫；5、内部基体；6、聚氨脂层；7、圆锥凸台；8、圆柱形导向沉孔；9、快速插接头；10、止脱倒刺；11、镂空；12、加强筋。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1-2所示，本发明提供一种宝塔型后悬上限位块，包括限位块主体1、宝塔型减震垫4、聚氨脂层6和快速插接头9，限位块主体1是倒圆锥形结构，限位块主体1顶端的外沿设有包边2，限位块主体1的中轴线部位设有倒锥形安装孔3，包边2通过挤压形变锁扣连接宝塔型减震垫4底端的边侧，宝塔型减震垫4包括内部基体5以及包覆设置于内部基体5外表面的聚氨脂层6，宝塔型减震垫4底端的中部设有圆锥凸台7，圆锥凸台7嵌合连接倒锥形安装孔3，宝塔型减震垫4的中轴线位置设有圆柱形导向沉孔8，圆柱形导向沉孔8在本发明进行减震限位工作时，用于引导与本发明相对移动的导向柱的移动方向，使二者顺利对接，限位块主体1的底端固定连接快速插接头9的顶端，快速插接头9用于本发明快速固定于所需减震限位装置的表面，提高安装效率，快速插接头9的底端固定设有止脱倒刺10，止脱倒刺10防止本发明从所安装的装置上脱落，限位块主体1的中部设有若干镂空11和若干加强筋12，镂空11用于减少限位块主体1的材料使用以及减轻重量，加强筋12用具加强限位块主体1的承受力，若干镂空11和若干加强筋12环绕限位块主体1的中轴线均布设置，可以均匀的承担汽车减震的压力，令减震效果更好，同时也令本发明寿命更长。
进一步，限位块主体1由工程塑料材料或不锈钢材料或铝合金材料制成，具有结构坚固且重量轻便的优点，并且可以通过注塑或冲压大量制作，可以大幅降低生产成本。
宝塔型减震垫4的外圆面设有两层至五层螺旋吸能圈，相对于圆柱形或圆锥形限位减震块，螺旋吸能圈根据其物理结构可以很好的进行减震吸能，使冲击力的减缓并呈现指数变化，令汽车以及乘坐人员感受到的震动更小。
内部基体5由弹性塑料材料或橡胶材料制成，不仅具有很好的弹性，而且造价成本低，适合大规模生产。
内部基体5和聚氨脂层6通过双层注塑工艺实现包覆连接。
圆柱形导向沉孔8的顶端设有圆锥倒角，可以更好的引导与本发明相对移动的导向柱的移动方向，使二者顺利对接。
本发明的结构简单，造价低廉，解决了现有技术中使用聚氨脂作为限位减震块的原材料造成制造成本高企，以及现有形状的限位减震块减震效果不佳的现状，通过在橡胶制成的内部基体5表面包覆设置聚氨脂层6，使限位减震块在保持性能的基础上大幅减低了造价，同时用宝塔型结构代替原有的构造，利用宝塔型外圆固有的若干层螺旋吸能圈吸收冲击力，使减震效果更好，通过在限位块主体1的底端设置快速插接头9，本发明可以快速固定于所需减震限位装置的表面，提高安装效率，通过在快速插接头9的底端设置止脱倒刺10，可以防止本发明从所安装的装置上脱落。因此本发明就有造价低廉且性能优良的优点，就有很好的实用价值。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种宝塔型后悬上限位块，包括限位块主体(1)、宝塔型减震垫(4)、聚氨脂层(6)和快速插接头(9)，其特征在于，所述限位块主体(1)是倒圆锥形结构，所述限位块主体(1)顶端的外沿设有包边(2)，所述限位块主体(1)的中轴线部位设有倒锥形安装孔(3)，所述包边(2)通过挤压形变锁扣连接所述宝塔型减震垫(4)底端的边侧，所述宝塔型减震垫(4)包括内部基体(5)以及包覆设置于所述内部基体(5)外表面的所述聚氨脂层(6)，所述宝塔型减震垫(4)底端的中部设有圆锥凸台(7)，所述圆锥凸台(7)嵌合连接所述倒锥形安装孔(3)，所述宝塔型减震垫(4)的中轴线位置设有圆柱形导向沉孔(8)，所述限位块主体(1)的底端固定连接所述快速插接头(9)的顶端，所述快速插接头(9)的底端固定设有止脱倒刺(10)，所述限位块主体(1)的中部设有若干镂空(11)和若干加强筋(12)，若干所述镂空(11)和若干所述加强筋(12)环绕所述限位块主体(1)的中轴线均布设置。
2.根据权利要求1所述的一种宝塔型后悬上限位块，其特征在于，所述限位块主体(1)由工程塑料材料或不锈钢材料或铝合金材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种宝塔型后悬上限位块，其特征在于，所述宝塔型减震垫(4)的外圆面设有两层至五层螺旋吸能圈。
4.根据权利要求1所述的一种宝塔型后悬上限位块，其特征在于，所述内部基体(5)由弹性塑料材料或橡胶材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种宝塔型后悬上限位块，其特征在于，所述内部基体(5)和所述聚氨脂层(6)通过双层注塑工艺实现包覆连接。
6.根据权利要求1所述的一种宝塔型后悬上限位块，其特征在于，所述圆柱形导向沉孔(8)的顶端设有圆锥倒角。
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