CN106370368B - 一种fsc赛车车架扭转与弯曲刚度的测量装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种FSC赛车车架扭转与弯曲刚度的测量装置，包括底板、前支架、扭转支架、后支架和载荷施加装置，所述底板上设有供所述前支架、所述扭转支架和所述载荷施加装置纵向滑动的第一导轨，所述底板上的一端且对应所述第一导轨的延伸方向设有供所述后支架横向滑动的第二导轨；所述前支架、所述扭转支架和所述后支架将FSC赛车车架固定定位起来后，再通过所述载荷施加装置对FSC赛车车架施加载荷并计算得出其扭转与弯曲刚度值。本发明的有益效果是：该测量装置具有测量FSC赛车车架的扭转刚度以及弯曲刚度的功能，并且测量准确，为FSC赛车车架的研究提供极大的便利。
Description
技术领域
本发明涉及测量领域，具体涉及一种FSC赛车车架扭转与弯曲刚度的测量装置。
背景技术
中国大学生方程式汽车大赛(简称FSC)是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛。FSC赛车车架扭转、弯曲刚度测量装置是专门用于检测该赛事用车的车架扭转刚度和弯曲刚度的测量装置。主要包括：底座、固定装置、扭转弯曲装置、载荷施加装置以及检测装置。
FSC赛事自2010年引进国内以来，得到了广大高校支持，参赛队伍数量逐年攀升。截止2015年，有近70所高校参与。车架的扭转刚度、弯曲刚度是反映车辆性能好坏的重要指标，但针对FSC赛车车架扭转、弯曲刚度的测量装置却很少。FSC赛车车架大多数为桁架结构，扭转刚度在1000N·m/deg至4000N·m/deg之间。现有的扭转刚度、弯曲刚度检测装置种类较多，但基本都是针对普通民用轿车。FSC赛车车架由于其结构的特殊性，一般检测装置并不适用。且现有扭转、弯曲刚度测量装置结构复杂，体积较大，操作复杂，高校车队条件有限，难以使用。
发明内容
综上所述，为了克服现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种FSC赛车车架扭转与弯曲刚度的测量装置。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种FSC赛车车架扭转与弯曲刚度的测量装置，包括底板、前支架、扭转支架、后支架和载荷施加装置，所述底板上设有供所述前支架、所述扭转支架和所述载荷施加装置纵向滑动的第一导轨，所述第一导轨从所述底板的一端开始延伸到靠近底板另外一端的位置处为止，所述底板上的一端且对应所述第一导轨的延伸方向设有供所述后支架横向滑动的第二导轨，并且所述前支架和所述扭转支架可滑动的处于所述第一导轨内，所述载荷施加装置可滑动的处于所述第一导轨的一侧且对应所述扭转支架的位置，所述扭转支架处于所述前支架和所述后支架之间；
所述前支架、所述扭转支架和所述后支架将FSC赛车车架固定定位起来后，再通过所述载荷施加装置对FSC赛车车架施加载荷并计算得出其扭转与弯曲刚度值。
本发明的有益效果是：现有的FSC赛车车架检测装置大多只能测量扭转或者弯曲刚度值的其中一项，该测量装置具有测量FSC赛车车架的扭转刚度以及弯曲刚度的功能，并且测量准确，为FSC赛车车架的研究提供极大的便利。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下进一步的改进：进一步，所述前支架包括中间设有通孔的第一滑块，在所述第一滑块的上方设有支撑板，所述第一滑块上还设有带动所述支撑板上下位移的第一螺杆，所述第一螺杆的一端处于所述第一滑块中间的通孔内，所述第一螺杆的另外一端螺纹穿过所述第一滑块的顶部后连接所述支撑板的中间位置，所述支撑板上可滑动的设有用于顶住FSC赛车车架的防侵入板安装杆来定位车架或者与FSC赛车车架的前悬架连接杆连接的第一连接座。
进一步，所述扭转支架包括呈上尖下大锥形状的第一滑座和两个连接爪，所述第一滑座可滑动处于所述第一导轨内，在所述第一滑座顶部的尖角处铰接有转动套筒，在所述转动套筒内可滑动的套有杠杆，在所述杠杆侧壁上设有将其定位在转动套筒内的凸块，并且所述杠杆的两端延伸出所述转动套筒两端外相同的距离；
所述连接爪上设有两个相互垂直交叉的第一通孔和第二通孔，两个所述连接爪分别通过第一通孔可滑动套在所述杠杆上的两端，并且所述连接爪下端连接第二连接座，第二连接座的下端与FSC赛车车架的前悬架安装杆连接。
进一步，所述转动套筒通过螺栓与所述杠杆固定，所述连接爪上通过螺栓固定在所述杠杆上。进一步，所述载荷施加装置包括第二滑座、绞盘和摇把，所述第二滑座可滑动处于第一导轨的外侧且对应所述扭转支架的位置处，在所述第二滑座上设有绞盘以及带动该绞盘转动的摇把，所述摇把通过蜗轮蜗杆减速器连接所述绞盘，所述绞盘上缠绕有钢丝绳，并且所述钢丝绳的一端连接拉力传感器的一端，所述拉力传感器的另外一端通过吊钩勾住所述杠杆靠近所述第二滑座的一端，所述第二滑座顶部设有竖直向上的拉杆式位移传感器，并且所述拉杆式位移传感器上部的拉杆连接所述杠杆靠近所述载荷施加装置的一端；
所述杠杆靠近所述第二滑座的一端设有向其外侧水平延伸的连接杆，所述连接杆的远离杠杆的端部设有与杠杆平行的滑杆，在所述滑杆上可滑动的套有套筒，所述套筒下侧的凸耳通过销轴连接所述拉杆式位移传感器的拉杆顶部。
采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过调节该测量装置的前支架、扭转支架、后支架和载荷施加装置等部件，实现对FSC赛车车架的扭转刚度的测量。
进一步，所述扭转支架包括呈上尖下大锥形状的第一滑座、杠杆和两个连接爪，所述第一滑座可滑动处于所述第一导轨内，在所述第一滑座靠近所述后支架的一侧设有定滑轮；所述连接爪设有两个相互垂直交叉第一通孔和第二通孔，所述连接爪通过第二通孔可滑动套在所述杠杆上的中间位置，并且所述连接爪通过第二连接座向上与FSC赛车车架的座椅安装杆连接起来。
进一步，所述连接爪通过螺栓固定在所述杠杆上。
进一步，所述载荷施加装置包括第二滑座、绞盘和摇把，所述第二滑座可滑动处于第一导轨的外侧且对应所述扭转支架的位置处，在所述第二滑座上设有绞盘以及带动该绞盘转动的摇把，所述摇把通过蜗轮蜗杆减速器连接所述绞盘，所述绞盘上缠绕有钢丝绳，并且所述钢丝绳的一端绕过所述定滑轮后连接拉力传感器的一端，所述拉力传感器的另外一端通过吊钩勾住将所述杠杆和所述连接爪连接起来的钢丝套，所述第二滑座顶部设有竖直向上的拉杆式位移传感器，并且所述拉杆式位移传感器上部的拉杆连接所述杠杆靠近所述载荷施加装置的一端；
所述杠杆靠近所述载荷施加装置的一端设有向其外侧水平延伸的连接杆，所述连接杆的远离杠杆的端部设有与杠杆平行的滑杆，在所述滑杆上可滑动的套有套筒，所述套筒下侧的凸耳通过销轴连接所述拉杆式位移传感器的拉杆顶部。
采用上述进一步技术方案的有益效果为：通过调节该测量装置的前支架、扭转支架、后支架和载荷施加装置等部件，实现对FSC赛车车架的弯曲刚度的测量。
进一步，所述后支架包括第二螺杆和两块可滑动且相对安装在第二导轨上的第二滑块，所述第二滑块的顶部设有螺纹通孔，所述第二螺杆贯穿所述螺纹通孔，在所述第二螺杆的顶部设有用于与FSC赛车车架的后悬架安装杆连接的第三连接座。
附图说明
图1为FSC赛车车架的结构示意图；
图2为本发明的整体结构示意图；
图3为本发明测量扭转刚度前拆卸相关部件后的结构图；
图4为测量扭转刚度前将FSC赛车车架定位在本发明上的结构图；
图5为本发明测量扭转刚度时与FSC赛车车架的连接图；
图6为图5的局部放大图；
图7为本发明测量弯曲刚度前拆卸相关部件后的结构图；
图8为本发明测量弯曲刚度时与FSC赛车车架的连接图；；
图9为图8的局部侧视图；
图10为连接爪的结构示意图；
图11为杠杆与拉杆式位移传感器的连接示意图；
图12为杠杆与第一滑座的连接示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、底板，2、第一导轨，3、第二导轨，4、第一滑块，5、支撑板，6、第一螺杆，7、前悬架连接杆，8、第一连接座，9、第一滑座，10、连接爪，11、转动套筒，12、杠杆，13、第一通孔，14、第二通孔，15、第二连接座，16、前悬架安装杆，17、螺栓，18、第二滑座，19、绞盘，20、摇把，21、钢丝绳，22、拉力传感器，23、拉杆式位移传感器，24、拉杆，25、定滑轮，26、座椅安装杆，27、第二滑块，28、第二螺杆，29、后悬架安装杆，30、第三连接座，31、连接杆，32、滑杆，33、套筒，34、销轴，35、蜗轮蜗杆减速器，36、防侵入板安装杆，37、前环，38、安全带连接杆。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1所示，FSC赛车车架由多根尺寸不同的4130钢管焊接而成，其整体尺寸和刚度相比普通轿车小很多。我们参考普通轿车白车身扭转刚度检测装置，考虑了FSC赛车车架的特殊结构以及高校车队的实际条件，设计了一种专门测量FSC赛车车架扭转、弯曲刚度且便于高校车队使用的测量装置。
原理：测量车架扭转刚度的常见方法为：固定车架后悬架安装杆，在两侧前悬架安装杆施加一对大小相等、方向相反的力，测出变形量，通过公式(1)得出扭转刚度。
式中：K为扭转刚度；
F为施加的力；
L为力的作用点与旋转中心的距离；
s为力的作用点在竖直方向上的位移。
测量弯曲刚度的方法与之类似，固定前悬架和后悬架的安装杆，在中间驾驶舱的座椅安装杆施加向下的力，测量其变形量，通过公式(1)计算得出弯曲刚度，此时公式(1)中的K为弯曲刚度，L为座椅安装杆和后悬架安装杆固定点连线的距离，s为座椅安装杆的变形量。
由上述可知，公式(1)中的L由车架自身尺寸决定，因此本测试装置主要测量的参数为F和s。
下面说明本发明测量FSC赛车车架的扭转与弯曲刚度的具体操作过程：
一、扭转刚度的测量：
(1)车架的定位安装
图2为本发明的整体结构示意图，将其中的拉杆式位移传感器23、拉力传感器22、连接爪10以及杠杆12拆下，拆完后的测量装置如图3所示。调节扭转支架位置即沿着第一轨道2将其滑动，使之能够位于车架的前悬架连接杆7和前环37之间。根据车架的后悬架安装杆29和防侵入板安装杆36之间的距离，在底板1的第一导轨2上滑动前支架和后支架，调节前支架和后支架的相对位置，如图4所示，使得车架的后悬架安装杆29和防侵入板安装杆36能够分别放在前支座的第一连接座8和后支座的第三连接座30上。再将第三连接座30与后悬架安装杆29固定，第一连接座8与防侵入板安装杆30不固定。
连接座与车架连接好后，将杠杆12等零件重新装回转动套筒11上。安装时，先将杠杆12穿过转动套筒11，杠杆12与拉力传感器22以及拉杆式位移传感器23连接的一端应与蜗轮蜗杆减速器35位于同一侧，当杠杆12上的定位凸块靠上转动套筒11的端面时，拧紧对应的定位螺栓17后便完成杠杆12的安装。再分别将两个连接爪10安装到杠杆12的两端，注意用连接爪10的第一通孔13穿过杠杆12，连接爪10的结构如图10所示。调整连接爪10位置，使得连接爪10位于前悬架安装杆17的正上方。旋转前支架和后支架上的第一螺杆6、第二螺杆28来升高车架，使得前悬架安装杆17与连接爪10上第二连接座15的圆弧面相切，如图6所示。之后将第二连接座15的上盖和螺栓安装到连接爪10上，完成前悬架安装杆17与连接爪10的固定。将连接爪10上的螺栓17拧紧使其固定在杠杆12上，再旋转前支座的第一螺杆16，使前支座的第一连接座8与防侵入板安装杆36分离，并继续再旋转前支座的第一螺杆16支撑板5降到最低处，完成车架的定位安装。
拉力传感器22的一端连接钢丝绳21，另外一端通过吊钩挂在杠杆12一端。拉杆式位移传感器23的底座通过螺栓安装在蜗轮蜗杆减速器35上，拉杆式位移传感器23的上端连接套筒和拉杆24，通过移动第二滑座18调节拉杆式位移传感器23的位置，使得拉杆式位移传感器23的拉杆24与杠杆12的一端连接(如图11所示)。车架安装完成在测量装置上如图5所示。
(2)车架扭转刚度的测量
转动摇把20，通过蜗轮蜗杆减速器35带动绞盘19拉钢丝绳21。钢丝绳21向下拉动杠杆12，通过杠杆12对两侧的前悬架安装杆17施加一对大小相等方向相反的力，使车架发生扭转变形。拉杆式位移传感器23测出垂直方向上的变形量，拉力传感器22测出施加的力的大小。根据公式(1)计算得出车架扭转刚度值。
二、弯曲刚度的测量：
(1)车架的定位安装
将图2中的拉杆式位移传感器23、拉力传感器22、连接爪10、杠杆12拆下，拆卸完毕后如图7所示。调节前支架、扭转支架以及后支架的位置，将扭转支架的位置调节至车架的安全带连接杆38和座椅安装杆26之间，将前支架的位置调节至车架的前悬架连接杆7的下方。上述调节完成后，将车架对应放在测量装置上，保证车架的后悬架安装杆29位于后支座的第三连接座30上，车架的前悬架连接杆7位于前支座的第一连接座8上，再将第三连接座30和第一连接座8分别与后悬架安装杆29和前悬架连接杆7连接起来。微调扭转支座的位置，使扭转支座侧部的定滑轮25位于车架的座椅安装杆26的正下方，之后旋转第一螺杆6和第二螺杆28，将车架升至最高。杠杆12从两个连接爪10的第二通孔14穿过，连接爪10通过第二连接座与座椅安装杆26固定后处于车架的下方。绞盘19上的钢丝绳21绕过定滑轮
25后连接拉力传感器22的一端。拉力传感器22另外一端连接套住杠杆12和连接爪10的钢丝绳21。
拉杆式位移传感器23通过其底座侧面的两个连接耳与第二滑动座18侧面的两个螺栓孔连接从而固定。拉杆24一端连接套筒和连接杆31，通过移动第二滑动座18调节位置，使得连接杆31插入杠杆12一端的矩形孔中。安装完成后如图8和9所示。
(2)车架弯曲刚度的测量
转动摇把20，通过蜗轮蜗杆减速器35带动绞盘19拉钢丝绳21。钢丝绳21向下拉动杠杆12，使车架发生弯曲变形。拉力传感器22测出拉力大小，拉杆式位移传感器23测出变形量。根据公式(1)计算得出弯曲刚度。
综上所述，该测量装置同时具有测量扭转刚度、弯曲刚度的功能。扭转刚度和弯曲刚度是车架两个最重要的性能指标，现有的检测装置大多只能测量其中一项。为同时实现两项功能，设计了可变形的结构和通用的连接座。前支架、扭转支架、后支架以及载荷施加装置均可在底板1的轨道上移动，其高度可调，适合各种尺寸不同的FSC赛车车架。车架都是由钢管焊接而成，但不同部位使用的钢管规格不同。根据国内车队使用钢管情况，悬架安装杆多数为直径20mm到27mm的钢管。因此，针对性的选定连接座的尺寸参数，使之能够固定直径18mm到30mm的钢管。通过各个支架的移动和高通用性连接座与其他零件的组合变形，实现了同时具有测量扭转刚度、弯曲刚度的功能。
扭转装置：现有扭转刚度测量装置多数采用在杠杆上安装连接件连接悬架，通过转动杠杆提供扭矩。车辆行驶时发生扭转变形的旋转中心应在两侧悬架安装点连线的中心，该旋转中心与杠杆旋转中心不重合，车架发生的不是单纯的扭转变形，多余的变形使得测量结果偏大。现有装置的杠杆旋转中心多数位于杠杆下方，连接件与悬架的连接点都位于杠杆上方，悬架安装点连线与杠杆旋转中心有较大距离。为减小两个旋转中心的距离，本发明重新设计了扭转装置的结构，将连接爪10与悬架安装杆的连接部分放在杠杆12的下方，杠杆旋转中心与悬架安装点连线距离更短，如图12所示，提高了测量精度。
载荷施加装置：现有测量装置多数使用升降机推动杠杆旋转使车架发生扭转变形，由电动机提供动力。其结构复杂，操作不便，成本高。针对FSC赛车车架的桁架结构，并考虑了高校车队的实际情况，本发明设计了一种新的载荷施加装置。该装置由吊钩、钢丝绳21、绞盘19、蜗轮蜗杆减速器35、摇把20、第二滑座18构成。由于FSC赛车车架的扭转、弯曲刚度远小于普通轿车的扭转、弯曲刚度，经过合理设计的蜗轮蜗杆减速器35有较好的省力作用，故本装置可直接由人力驱动。由人工转动摇把20，经过蜗轮蜗杆减速器35带动绞盘19转动，通过钢丝绳21拉动杠杆12旋转，使车架发生扭转变形。测量弯曲刚度时，将钢丝绳21绕过第一滑座9侧部的定滑轮25，与安装在车架底部的连接爪10和杠杆12连接，转动绞盘19施加向下的拉力。该载荷施加装置灵活性高，钢丝绳21柔性好，合理安放定滑轮25，可在任意位置提供任意方向的拉力，且结构简单，操作便捷，成本低，更加适合高校车队使用。
传感器连接：现有测量装置多数将压力传感器安放在升降机与悬架连接处，位移传感器安放在悬架上。FSC赛车车架结构特殊，空间狭小，钢管纵横交错，将传感器安装在车架上操作不便。本发明重新设计了传感器的安装位置和连接方式，将拉力传感器22和拉杆式位移传感器23均安装在杠杆12的端部。拉杆式位移传感器23通过可转动的套筒33与杠杆12连接，结构如图11所示。
杠杆12转动时，其端部与旋转中心的水平距离会发生变化。杠杆12转动时通过套筒33的转动以及在滑杆32上的滑动，消除了水平距离变化对拉杆式位移传感器23的影响，使拉杆式位移传感器23能够更加精确地测量竖直方向的位移。拉力传感器22安装在吊钩和钢丝绳21之间，直接测出绞盘19施加的拉力大小。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种FSC赛车车架扭转与弯曲刚度的测量装置，其特征在于，包括底板(1)、前支架、扭转支架、后支架和载荷施加装置，所述底板(1)上设有供所述前支架、所述扭转支架和所述载荷施加装置纵向滑动的第一导轨(2)，所述第一导轨(2)从所述底板(1)的一端开始延伸到靠近底板(1)另外一端的位置处为止，所述底板(1)上的一端且对应所述第一导轨(2)的延伸方向设有供所述后支架横向滑动的第二导轨(3)，所述前支架和所述扭转支架可滑动的处于所述第一导轨内，所述载荷施加装置可滑动的处于所述第一导轨的一侧且对应所述扭转支架的位置，所述扭转支架处于所述前支架和所述后支架之间；
所述前支架、所述扭转支架和所述后支架将FSC赛车车架固定定位起来后，再通过所述载荷施加装置对FSC赛车车架施加载荷并计算得出其扭转与弯曲刚度值。
2.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，所述前支架包括中间设有通孔的第一滑块(4)，在所述第一滑块(4)的上方设有支撑板(5)，所述第一滑块(4)上还设有带动所述支撑板(5)上下位移的第一螺杆(6)，所述第一螺杆(6)的一端处于所述第一滑块(4)中间的通孔内，所述第一螺杆(6)的另外一端螺纹穿过所述第一滑块(4)的顶部后连接所述支撑板(5)的中间位置，所述支撑板(5)上可滑动的设有用于顶住FSC赛车车架的防侵入板安装杆(36)来定位车架或者与FSC赛车车架的前悬架连接杆(7)连接的第一连接座(8)。
3.根据权利要求2所述的测量装置，其特征在于，所述扭转支架包括呈上尖下大锥形状的第一滑座(9)和两个连接爪(10)，所述第一滑座(9)可滑动处于所述第一导轨(2)内，在所述第一滑座(9)顶部的尖角处铰接有转动套筒(11)，在所述转动套筒(11)内可滑动的套有杠杆(12)，在所述杠杆(12)侧壁上设有将其定位在转动套筒(11)内的凸块，并且所述杠杆(12)的两端延伸出所述转动套筒(11)两端外相同的距离；
所述连接爪(10)上设有两个相互垂直交叉的第一通孔(13)和第二通孔(14)，两个所述连接爪(10)分别通过第一通孔(13)可滑动套在所述杠杆(12)上的两端，并且所述连接爪(10)下端连接第二连接座(15)，第二连接座(15)的下端与FSC赛车车架的前悬架安装杆(16)连接。
4.根据权利要求3所述的测量装置，其特征在于，所述转动套筒(11)通过螺栓(17)与所述杠杆固定，所述连接爪(10)上通过螺栓(17)固定在所述杠杆(12)上。
5.根据权利要求3或4所述的测量装置，其特征在于，所述载荷施加装置包括第二滑座(18)、绞盘(19)和摇把(20)，所述第二滑座(18)可滑动处于第一导轨(2)的外侧且对应所述扭转支架的位置处，在所述第二滑座(18)上设有绞盘(19)以及带动该绞盘(19)转动的摇把(20)，所述摇把(20)通过蜗轮蜗杆减速器(35)连接所述绞盘(19)，所述绞盘(19)上缠绕有钢丝绳(21)，并且所述钢丝绳(21)的一端连接拉力传感器(22)的一端，所述拉力传感器(22)的另外一端通过吊钩勾住所述杠杆(12)靠近所述第二滑座(18)的一端，所述第二滑座(18)顶部设有竖直向上的拉杆式位移传感器(23)，并且所述拉杆式位移传感器(23)上部的拉杆(24)连接所述杠杆(12)靠近所述载荷施加装置的一端；
所述杠杆(12)靠近所述第二滑座(18)的一端设有向其外侧水平延伸的连接杆(31)，所述连接杆(31)的远离杠杆(12)的端部设有与杠杆(12)平行的滑杆(32)，在所述滑杆(32)上可滑动的套有套筒(33)，所述套筒(33)下侧的凸耳通过销轴(34)连接所述拉杆式位移传感器(23)的拉杆(24)顶部。
6.根据权利要求2所述的测量装置，其特征在于，所述扭转支架包括呈上尖下大锥形状的第一滑座(9)、杠杆(12)和两个连接爪(10)，所述第一滑座(9)可滑动处于所述第一导轨(2)内，在所述第一滑座(9)靠近所述后支架的一侧设有定滑轮(25)；
所述连接爪(10)设有两个相互垂直交叉第一通孔(13)和第二通孔(14)，所述连接爪(10)通过第二通孔(14)可滑动套在所述杠杆(12)上的中间位置，并且所述连接爪(10)通过第二连接座(15)向上与FSC赛车车架的座椅安装杆(26)连接起来。
7.根据权利要求6所述的测量装置，其特征在于，所述连接爪(10)通过螺栓(17)固定在所述杠杆(12)上。
8.根据权利要求6或7所述的测量装置，其特征在于，所述载荷施加装置包括第二滑座(18)、绞盘(19)和摇把(20)，所述第二滑座(18)可滑动处于第一导轨(2)的外侧且对应所述扭转支架的位置处，在所述第二滑座(18)上设有绞盘(19)以及带动该绞盘(19)转动的摇把(20)，所述摇把(20)通过蜗轮蜗杆减速器(35)连接所述绞盘(19)，所述绞盘(19)上缠绕有钢丝绳(21)，并且所述钢丝绳(21)的一端绕过所述定滑轮(25)后连接拉力传感器(22)的一端，所述拉力传感器(22)的另外一端通过吊钩勾住将所述杠杆(12)和所述连接爪(10)连接起来的钢丝套，所述第二滑座(18)顶部设有竖直向上的拉杆式位移传感器(23)，并且所述拉杆式位移传感器(23)上部的拉杆(24)连接所述杠杆(12)靠近所述载荷施加装置的一端；所述杠杆(12)靠近所述载荷施加装置的一端设有向其外侧水平延伸的连接杆(31)，所述连接杆(31)的远离杠杆(12)的端部设有与杠杆(12)平行的滑杆(32)，在所述滑杆(32)上可滑动的套有套筒(33)，所述套筒(33)下侧的凸耳通过销轴(34)连接所述拉杆式位移传感器(23)的拉杆(24)顶部。
9.根据权利要求8所述的测量装置，其特征在于，所述后支架包括第二螺杆(28)和两块可滑动且相对安装在第二导轨(3)上的第二滑块(27)，所述第二滑块(27)的顶部设有螺纹通孔，所述第二螺杆(28)贯穿所述螺纹通孔，在所述第二螺杆(28)的顶部设有用于与FSC赛车车架的后悬架安装杆(29)连接的第三连接座(30)。
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