CN204027939U - 一种汽车线束检测拉力装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束检测拉力装置，包括底座，底座上固定设置有第一夹持部，和滑轨，滑轨上滑动设置有第二夹持部，底座上还固定设置有拉力计，拉力计的拉杆连接至第二夹持部，所述第一夹持部包括两个竖直设置的第一滚轮，第一滚轮上均匀设置有凸起，相邻两个凸起之间设置有固定槽，第一滚轮连接有第一驱动器；第二夹持部包括两个水平设置的第二滚轮，第二滚轮外表面设置有橡胶层，其中一个第二滚轮通过滚轮架固定在气缸的活塞杆上，气缸固定在第二夹持部上，另一个第二滚轮连接有第二驱动器，第二夹持部上固定有一个弹簧片，弹簧片的另一端与第一滚轮滑动接触。本实用新型能够改进现有技术的不足，适用于大长度线束的连续检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆配件检测技术领域，尤其是一种汽车线束检测拉力装置。
背景技术
车辆使用的线束有抗拉强度的要求，如果线束的抗拉强度不合格，在汽车行驶过程中有可能出现断裂，使汽车的电控系统故障，严重影响车辆的安全性。现有技术中对于汽车线束拉力检测的装置有许多，类似于中国实用新型专利CN 203479639 U和CN 203224322 U。这类拉力检测结构都是使用将线束两端固定，并施加拉力来对线束进行检测的。这种检测方式不仅需要操作人员反复拆装线束，而且对于较长的线束，由于检测器具的长度有限，需要进行多次检测分段检测，这就非常浪费时间。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车线束检测拉力装置，能够解决现有技术的不足，简化了线束拆装的过程，尤其适用于大长度线束的连续检测。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。
一种汽车线束检测拉力装置，包括底座，底座上固定设置有第一夹持部，和滑轨，滑轨上滑动设置有第二夹持部，底座上还固定设置有拉力计，拉力计的拉杆连接至第二夹持部，所述第一夹持部包括两个竖直设置的第一滚轮，第一滚轮上均匀设置有凸起，相邻两个凸起之间设置有固定槽，任意一个第一滚轮上的凸起和另一个第一滚轮上的固定槽相互过盈配合，第一滚轮连接有第一驱动器；第二夹持部包括两个水平设置的第二滚轮，第二滚轮外表面设置有橡胶层，其中一个第二滚轮通过滚轮架固定在气缸的活塞杆上，气缸固定在第二夹持部上，气缸连接有调压阀，另一个第二滚轮连接有第二驱动器，第二夹持部上固定有一个弹簧片，弹簧片的另一端与第一滚轮滑动接触；第一滚轮的线速度大于第二滚轮的线速度。
作为优选，所述滚轮架包括架体，架体中间通过滑槽滑动设置有中间板，第二滚轮轴连接在中间板上，一根螺纹杆穿过架体活动连接至中间板上，螺纹杆与架体螺纹连接，螺纹杆上设置有手柄。
作为优选，所述第一滚轮的底部为锥形，弹簧片与锥形面滑动接触。
采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型改变了现有技术中使用两端固定的方式对线束进行拉力检测的结构。通过设计两组线速度不同的滚轮，在将线束放入第二滚轮中间时，在第二滚轮的带动下线束自动向前传输，到达第一滚轮时，由于第一滚轮的线速度更快，使得线束位于两组滚轮之间的部分受到了线束与第二滚轮的摩擦力而产生的拉力，拉力计的拉杆被这个拉力拉动，同时使第二夹持部在滑轨上保持平衡。通过气缸的推压，使得线束可以紧紧地压接在两个第二滚轮之间，调压阀可以对压接力进行粗调，而通过转动手柄，可以对第二滚轮的压力进行进一步的微调。通过改变压力，进而实现线束与第二滚轮之间摩擦力的调整，也就实现了线束所承受的拉力的调整，拉力的数值显示在拉力计上。弹簧片用来作为线束的导向板功能使用，可以随着第二夹持部的位移产生相应的弹性形变来适应这种位移的变化。第一滚轮底部设计为锥形，可以保证其与弹簧片稳定的接触。
附图说明
图1是本实用新型一个具体实施方式的结构图。
图2是本实用新型一个具体实施方式中滚轮架的结构图。
图3是本实用新型一个具体实施方式中第一滚轮表面的局部放大图。
图中：1、底座；2、第一夹持部；3、滑轨；4、第二夹持部；5、拉力计；6、第一滚轮；7、凸起；8、固定槽；9、第一驱动器；10、橡胶层；11、滚轮架；12、气缸；13、弹簧片；14、调压阀；15、架体；16、螺纹杆；17、手柄；18、第二滚轮；19、直形穿刺针；20、弧形穿刺针；21、第二驱动器；22、中间板。
具体实施方式
本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
参照图1-3，本实用新型一个具体实施方式包括底座1，底座1上固定设置有第一夹持部2，和滑轨3，滑轨3上滑动设置有第二夹持部4，底座1上还固定设置有拉力计5，拉力计5的拉杆连接至第二夹持部4，所述第一夹持部2包括两个竖直设置的第一滚轮6，第一滚轮6上均匀设置有凸起7，相邻两个凸起7之间设置有固定槽8，任意一个第一滚轮6上的凸起7和另一个第一滚轮6上的固定槽8相互过盈配合，第一滚轮6连接有第一驱动器9；第二夹持部4包括两个水平设置的第二滚轮18，第二滚轮18外表面设置有橡胶层10，其中一个第二滚轮18通过滚轮架11固定在气缸12的活塞杆上，气缸12固定在第二夹持部4上，气缸12连接有调压阀14，另一个第二滚轮18连接有第二驱动器21，第二夹持部4上固定有一个弹簧片13，弹簧片13的另一端与第一滚轮6滑动接触；第一滚轮6的线速度大于第二滚轮18的线速度。滚轮架11包括架体15，架体15中间通过滑槽滑动设置有中间板16，第二滚轮18轴连接在中间板16上，一根螺纹杆16穿过架体15活动连接至中间板16上，螺纹杆16与架体15螺纹连接，螺纹杆16上设置有手柄17。第一夹持部2和第二夹持部4均设计有供线束穿过的缝隙(图中未示出)。在将线束放入第二滚轮18中间时，在第二滚轮18的带动下线束自动向前传输，到达第一滚轮6时，由于第一滚轮6的线速度更快，使得线束位于两组滚轮之间的部分受到了线束与第二滚轮18的摩擦力而产生的拉力。通过气缸12的推压，使得线束可以紧紧地压接在两个第二滚轮18之间，调压阀14可以对压接力进行粗调，而通过转动手柄17，可以对第二滚轮18的压力进行进一步的微调。通过改变压力，进而实现线束与第二滚轮18之间摩擦力的调整，也就实现了线束所承受的拉力的调整，拉力的数值显示在拉力计5上。在使用时，首先调整好第二滚轮的位置，也就是确定好测试拉力的大小，然后只需要将线束的一头放入第二滚轮内，在两个驱动器的驱动下，线束连续通过第二滚轮和第一滚轮，在两个滚轮之间的线束连续进行拉力测试。整个过程不需要人为干预，取消了反复拆装线束的工作，对于大长度线束的检测效率起到了明显的提高效果。当线束抗拉强度不足时，在两个滚轮之间会产生断裂。这就说明此线束抗拉强度不合格。
所述第一滚轮6的底部为锥形，弹簧片13与锥形面滑动接触。第一滚轮6底部设计为锥形，可以保证其与弹簧片13稳定的接触.
另外，第一滚轮6上的凸起7上设置有直形穿刺针19，固定槽8的两侧对称设置有弧形穿刺针20，当凸起7与固定槽8相互配合时，直形穿刺针19将线束外部的绝缘橡胶刺破，插入内部的金属线束中。与此同时弧形穿刺针20在两侧对线束进行夹持固定。这就可以使线束在第一滚轮6处具有很高的连接力，不会产生相对滑动。
其中，第一驱动器9和第二驱动器21采用伺服电机，伺服电机的输出轴与第一滚轮6和第二滚轮18相连接，用来驱动滚轮。伺服电机本身采用三相五线制接线等外部动力连接属于现有技术，在此不再详述。螺纹杆16与中间板22之间通过轴承(图中未示出)连接。弹簧片13采用65Mn弹簧钢制成。其与类似于夹持部与底座的连接、拉力计的与夹持部的连接等内容在背景技术引用的专利文献中已充分公开，本申请就是在此基础上进行改进而来的，所以在此不再详述。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种汽车线束检测拉力装置，包括底座(1)，底座(1)上固定设置有第一夹持部(2)，和滑轨(3)，滑轨(3)上滑动设置有第二夹持部(4)，底座(1)上还固定设置有拉力计(5)，拉力计(5)的拉杆连接至第二夹持部(4)，其特征在于：所述第一夹持部(2)包括两个竖直设置的第一滚轮(6)，第一滚轮(6)上均匀设置有凸起(7)，相邻两个凸起(7)之间设置有固定槽(8)，任意一个第一滚轮(6)上的凸起(7)和另一个第一滚轮(6)上的固定槽(8)相互过盈配合，第一滚轮(6)连接有第一驱动器(9)；第二夹持部(4)包括两个水平设置的第二滚轮(18)，第二滚轮(18)外表面设置有橡胶层(10)，其中一个第二滚轮(18)通过滚轮架(11)固定在气缸(12)的活塞杆上，气缸(12)固定在第二夹持部(4)上，气缸(12)连接有调压阀(14)，另一个第二滚轮(18)连接有第二驱动器(21)，第二夹持部(4)上固定有一个弹簧片(13)，弹簧片(13)的另一端与第一滚轮(6)滑动接触；第一滚轮(6)的线速度大于第二滚轮(18)的线速度。
2.根据权利要求1所述的汽车线束检测拉力装置，其特征在于：所述滚轮架(11)包括架体(15)，架体(15)中间通过滑槽滑动设置有中间板(22)，第二滚轮(18)轴连接在中间板(22)上，一根螺纹杆(16)穿过架体(15)活动连接至中间板(22)上，螺纹杆(16)与架体(15)螺纹连接，螺纹杆(16)上设置有手柄(17)。
3.根据权利要求1所述的汽车线束检测拉力装置，其特征在于：所述第一滚轮(6)的底部为锥形，弹簧片(13)与锥形面滑动接触。
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| CN201420531341.7U CN204027939U (zh) | 2014-09-04 | 2014-09-04 | 一种汽车线束检测拉力装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN104458434A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-03-25 | 积架宝威汽车配件(深圳)有限公司 | 一种汽车连接线的寿命测试设备 |
| CN110686970A (zh) * | 2019-09-27 | 2020-01-14 | 戴林涛 | 一种纱线强度检测装置 |
| CN113125257A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-07-16 | 上海盈达空调设备股份有限公司 | 一种用于镀锌板板体变形测试工装 |
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