CN106232971B - 发动机 - Google Patents

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Abstract

在发动机(10)的曲轴箱(12)设置有在外周具有翅片(94、96)的缸(14、16)。曲轴(20)贯通曲轴箱(12)。在曲轴箱(12)的外侧与曲轴(20)同轴地设置有冷却风扇(22)。以覆盖缸(14、16)、曲轴箱(12)的外侧以及冷却风扇(22)的方式设置有第一罩(26)，第二罩(28)可拆装地设置于第一罩(26)。第一罩(26)包括设置在面对冷却风扇(22)的位置的第一开口部(198)和设置在面对翅片(94、96)的位置的第二开口部(200、202)。第二罩(28)包括设置于面对第一开口部(198)的位置的吸气口(30)，以覆盖第一开口部(198)和第二开口部(200、202)的方式安装于第一罩(26)。

Description

发动机
技术领域
本发明涉及发动机，特别涉及割草机等作业机中使用的发动机。
背景技术
这种发动机的一例公开在专利文献1中。专利文献1中公开了一种空冷发动机，其在被支承于发动机主体的曲轴的一端设置有冷却风扇，具有该冷却风扇的前端面所面对的吸气口，设置有用于从该吸气口吸入的冷却风向发动机主体的缸组件引导的覆盖发动机主体的一侧的罩，将覆盖吸气口的帘栅(screen grid)固接于冷却风扇。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平10-169445号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
专利文献1所示的发动机中，例如在对设置于缸组件的外周的翅片的附近进行清扫等维护时，必须得卸下罩本身，很麻烦。特别是在燃料泵设置于罩附近的情况下，必须得卸下燃料泵，更耗费时间。这样在专利文献1所示的发动机中，维护的作业效率不好。
因此本发明的主要目的在于提供一种能够提高维护的作业效率的发动机。
用于解决技术课题的技术方案
根据本发明的一个方式，提供一种发动机，其包括：曲轴箱；在外周具有翅片且设置于曲轴箱的缸；设置在曲轴箱内且贯通曲轴箱的曲轴；在曲轴箱的外侧与曲轴同轴地设置且从曲轴箱的外侧取入冷却风的冷却风扇；以覆盖缸和曲轴箱的外侧以及冷却风扇的方式设置的第一罩；和可装卸地设置于第一罩的第二罩，第一罩包括设置在面对冷却风扇的位置的第一开口部和设置在面对翅片的位置的第二开口部，第二罩包括设置于面对第一开口部的位置的吸气口，以覆盖第一开口部和第二开口部的方式安装于第一罩。
根据本发明，通过仅卸下第二罩，就能够从第一罩的第一开口部、第二开口部容易地除去冷却风扇、缸的翅片周边的杂草等异物，能够提高维护的作业效率。
优选第一罩还包括立起设置于第一开口部与第二开口部之间的壁部。此时，能够利用壁部抑制杂草等异物从吸气口进入第二开口部。
另外，优选壁部设置于第二开口部的缘部。此时，能够利用壁部进一步抑制杂草等异物从吸气口进入第二开口部。
还优选以在第一罩与第二罩之间且在壁部附近形成冷却风的排出口的方式在第一罩安装第二罩。此时，即使杂草等异物从吸气口进入第一罩与第二罩之间，也能够将该异物沿壁部从排出口向外排出。
本发明的上述目的和其它目的、特征、方面和优点，通过参照附图进行的以下的本发明实施方式的详细说明能够进一步明确。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的发动机的上方立体图。
图2是表示本发明的一个实施方式的发动机的下方立体图。
图3是表示本发明的一个实施方式的发动机的俯视图。
图4是表示本发明的一个实施方式的发动机的仰视图。
图5是表示本发明的一个实施方式的发动机的侧视图(从左侧看)。
图6是表示本发明的一个实施方式的发动机的侧视图(从右侧看)。
图7是表示本发明的一个实施方式的发动机的纵(图8的A-A线)截面图。
图8是表示曲轴箱和缸体的俯视图。
图9是表示曲轴箱和缸体的仰视图。
图10是表示曲轴、活塞及其周边的俯视图。
图11是表示曲轴、活塞及其周边的图。
图12是表示从第一罩分离了第二罩的状态的发动机的分解立体图(从曲轴箱侧看)。
图13是表示从第一罩分离了第二罩的状态的发动机的分解立体图(从缸侧看)。
图14(a)是表示第二罩的俯视图，图14(b)是表示卸下了第二罩的发动机的俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
参照图1～图6，本发明的一个实施方式的发动机10，是纵置型且窄角(小于90度)的V型2缸OHV发动机(Over Head Valve Engine，顶阀式发动机)。发动机10包括曲轴箱12。在曲轴箱12的侧面设置有V字状的2个缸14、16。在曲轴箱12的下方设置有油盘(oil pan)18。在轴向为上下方向的曲轴箱12和油盘18内设置有曲轴20(参照图7)。曲轴20在上下方向上贯通曲轴箱12和油盘18。参照图7，在曲轴箱12的上方与曲轴20同轴地设置有冷却风扇22。冷却风扇22由曲轴20驱动，从曲轴箱12的上方取入冷却风。以覆盖缸14、16和曲轴箱12的上方以及冷却风扇22的方式设置有罩部24。罩部24包括第一罩26、和安装在第一罩26上的第二罩28。第二罩28在面对冷却风扇22的位置具有用于取入外部空气的吸气口30。在第二罩28的内侧设置有网状结构的玻璃屏(glass screen)32。因此，即使草等杂物通过了吸气口30也会被玻璃屏32挂住而能够抑制其侵入冷却风扇22周边。因此，能够经由第二罩28和玻璃屏32将外部空气取入到第一罩26内。通过冷却风扇22的驱动从吸气口30取入的外部空气，冷却发动机10。关于第一罩26和第二罩28在后面叙述。
参照图7～图9，曲轴箱12具有供曲轴20贯通的贯通孔34。在曲轴箱12的上表面形成有上面开口的大致葫芦形的凹部36。在凹部36设置有第一气液分离室38和第二气液分离室40。第一气液分离室38和曲轴箱12的中空部48(后述)通过贯通孔42连通，贯通孔42由设置于第一气液分离室38的簧片阀44开闭。在第一气液分离室38的大致中央部形成有凸轮轴106(后述)用的轴承孔46。另外，在曲轴箱12形成有下面开口的中空部48。中空部48成为油室。在中空部48设置有第三气液分离室50。第二气液分离室40和第三气液分离室50经由回油孔52连通，第一气液分离室38和第三气液分离室50经由回油孔54连通，第三气液分离室50和油盘18经由设置于曲轴箱12的回油通路56和设置于油盘18的回油通路(未图示)连通。在第一气液分离室38和第二气液分离室40的上表面设置有盖58，在第三气液分离室50的下表面设置有盖60。形成于盖58的下表面的壁部62，抑制从第一气液分离室38向第二气液分离室40的气流。来自曲轴箱12的中空部48的吹漏气(blow-by gas)，在第一气液分离室38和第二气液分离室40中被气液分离，进一步在第三气液分离室50被气液分离。如图7中空心箭头所示，吹漏气从中空部48通过第一气液分离室38、第二气液分离室40、第三气液分离室50和气体管64等被送往吸气系统的上游。另外，在第一气液分离室38、第二气液分离室40、第三气液分离室50中被分离出的润滑油，从第三气液分离室50经由回油通路56等回到油盘18。
另外，参照图8，在横置发动机10时，润滑油从第一气液分离室38向油盘18经由大致V字状的回油通路66返回。像这样，在纵置发动机18时和横置发动机18时润滑油通过不同的回油通路回到油盘18。
参照图7，支承部件68具有曲轴20用的贯通孔70、凸轮轴106(后述)用的贯通孔72和调速器(governor)轴116(后述)用的贯通孔(未图示)。支承部件68用未图示例如螺栓等紧固部件安装于曲轴箱12。支承部件68设定为在支承部件68的外周与曲轴箱12的端缘之间形成有间隙且在支承部件68的外周与油盘18的端缘之间形成有间隙的尺寸。由此能够将曲轴箱12与油盘18之间连通。而且，曲轴20的上部通过设置于贯通孔34的轴承74被支承于曲轴箱12，曲轴20的下部通过设置于贯通孔70的滚珠轴承76被支承于支承部件68。由此，曲轴20以在上下方向上贯通曲轴箱12和支承部件68的方式设置，支承部件68以曲轴20可转动的方式支承曲轴20的一方，曲轴箱12以曲轴20可转动的方式支承曲轴20的另一方。曲轴箱12和油盘18用未图示的紧固部件彼此固定。在上面开口的油盘18形成有供曲轴20贯通的贯通孔78。在曲轴20与贯通孔78之间设置有油封件(oil seal)80。在油盘18收纳向发动机10的各部分供给的润滑油。
回到图2和图4，缸14包括缸体82、缸头84和缸头罩86，缸16包括缸体88、缸头90和缸头罩92。参照图8和图9，缸体82、88与曲轴箱12形成为一体，缸体82、88分别在外周具有翅片94、96。
参照图8～图11，在缸体82、88内分别可滑动地设置有活塞98、100。活塞98、100分别利用连杆102、104与曲轴箱12内的曲轴20连结。活塞98、100的往复运动被曲轴20转换为旋转运动。另外，在曲轴箱12内收纳有与曲轴20连动的凸轮轴106。参照图7，凸轮轴106的一端部在轴承孔46中经由油膜可转动地被曲轴箱12支承，凸轮轴106的另一端部通过设置于贯通孔72的滚珠轴承108可转动地被支承部件68支承。在曲轴20设置有驱动齿轮110，在凸轮轴106设置有伴随驱动齿轮110的旋转而旋转的被驱动齿轮112。另外，在曲轴箱12内设置有调速器114。调速器114是即使负载变动也将发动机10的转速保持在一定范围的机构。调速器114的调速器轴116被压入到支承部件68的未图示的贯通孔。调速器114的调速器齿轮118可转动地安装于调速器轴116，与被驱动齿轮112啮合，伴随被驱动齿轮112的旋转而旋转。被支承部件68支承的曲轴20、凸轮轴106和调速器轴116平行(大致平行)地配置。
各缸14、16中，从缸体82、88至缸头84、90，形成有将曲轴箱12内与缸头罩86、92内的摇臂室(未图示)连通的连通路(未图示)。
缸14中，推杆(push rod)120和设置于推杆120的一端部的挺杆(tappet)122插入到连通路。挺杆122的前端部在曲轴箱12内与凸轮轴106的吸气凸轮124抵接。推杆120的另一端部与设置于摇臂室内的摇臂126连接，因阀弹簧128、130而常时被向关闭方向施力的吸气阀132、134被摇臂126驱动。利用吸气阀132、134开闭2个吸气端口(未图示)。另外，推杆136和设置于推杆136的一端部的挺杆138插入到连通路。挺杆138的前端部在曲轴箱12内与凸轮轴106的排气凸轮140抵接。推杆136的另一端部与设置于摇臂室内的摇臂142连接，因阀弹簧144而常时被向关闭方向施力的排气阀146被摇臂142驱动。利用排气阀146开闭排气端口148(参照图4)。
同样，缸16中，推杆150和设置于推杆150的一端部的挺杆152插入到连通路。挺杆152的前端部在曲轴箱12内与凸轮轴106的吸气凸轮154抵接。推杆150的另一端部与设置于摇臂室内的摇臂156连接，因阀弹簧158、160而常时被向关闭方向施力的吸气阀162、164被摇臂156驱动。利用吸气阀162、164开闭2个吸气端口(未图示)。另外，推杆166和设置于推杆166的一端部的挺杆168插入到连通路。挺杆168的前端部在曲轴箱12内与凸轮轴106的排气凸轮170抵接。推杆166的另一端部与设置于摇臂室内的摇臂172连接，因阀弹簧174而常时被向关闭方向施力的排气阀176被摇臂172驱动。利用排气阀176开闭排气端口178(参照图4)。
另外，在缸14、16的各吸气端口经由吸气管180等安装有空气过滤器182(参照图1、图2)。在缸14、16的排气端口148、178分别经由排气管184、186连接有消音器188(参照图14)。来自发动机10的排出气体经由消音器188被排出到外部。从未图示的燃料罐将燃料供向发动机10，利用起动电动机190使曲轴20旋转，发动机10起动。
参照图7、图12～图14对第一罩26和第二罩28进行说明。
第一罩26形成为下面开口，具有主要覆盖曲轴箱12的外侧的第一主体部192和主要覆盖缸14、16的外侧的第一突出部194、196。第一主体部192与第一突出部194、196形成为一体。第一主体部192包括设置于面对冷却风扇22的位置的大致圆形的第一开口部198(参照图7)，第一突出部194包括设置于面对翅片94的位置的第二开口部200，第一突出部196包括设置于面对翅片96的位置的第二开口部202。在第一开口部198设置有玻璃屏32。
第一罩26还包括：立起设置于第一开口部198与第二开口部200之间的壁部204；和立起设置于第一开口部198与第二开口部202之间的壁部206。壁部204设置于第二开口部200的缘部，壁部206设置于第二开口部202的缘部。第一罩26还包括立起设置于壁部204与壁部206之间的壁部207。壁部207以将壁部204的端部和壁部206的端部连接的方式沿第一开口部198的缘部设置。因此，壁部204、壁部206和壁部207在第一开口部198的周围相连设置。
第二罩28包括：用于覆盖第一罩26的第一开口部198的板状的第二主体部208；和用于覆盖第一罩26的第二开口部200、202的板状的第二突出部210、212。第二主体部208与第二突出部210、212形成为一体。吸气口30在第二主体部208中设置于面对第一开口部198的位置。第二罩28以利用第二突出部210、212覆盖第二开口部200、202且利用第二主体部208覆盖第一开口部198的方式安装于第一罩26。
第一罩26具有多个(本实施方式中为6个)安装部214，第二罩28具有多个(本实施方式中为6个)安装部216。通过利用螺栓等紧固部件218(参照图1)将第一罩26的各安装部214和第二罩28的对应的安装部216彼此固定，将第二罩28安装到第一罩26。通过装卸紧固部件218，能够对第一罩26装卸第二罩28。
参照图1、图5～图7，在将第二罩28安装于第一罩26时，在第一罩26与第二罩28之间在三个方向形成冷却风的排出口220、222、224。即，排出口220沿着第二罩28的外周设置于排出口222与224之间，俯视时排出口222和224隔着吸气口30设置。排出口222形成于壁部204的附近，排出口224形成于壁部206附近。本实施方式中，通过在第二罩28形成凹陷来形成排出口220、222、224，但并不限定于此，也可以通过在第一罩26形成凹陷来形成排出口220、222、224。
根据发动机10，仅通过卸下第二罩28，从第一罩26的第一开口部198或第二开口部200、202吹出压缩空气等，就能够容易地除去冷却风扇22、缸14、16的翅片94、96周边的杂草等异物，能够提高维护的作业效率。
第一罩26具有立起设置于第一开口部198与第二开口部200、202之间的壁部204、206，因此能够利用壁部204、206抑制杂草等异物从吸气口30进入第二开口部200、202。
壁部204、206立起设置于第二开口部200、202的缘部，因此能够利用壁部204、206进一步抑制杂草等异物从吸气口30进入第二开口部200、202。
以在第一罩26与第二罩28之间在壁部204、206附近形成冷却风的排出口222、224的方式将第二罩28安装于第一罩26，因此即使杂草等异物从吸气口30进入第一罩26与第二罩28之间，也能够将该异物沿壁部204、206从排出口222、224向外排出。
另外，上述实施方式中，以将本发明应用于2缸发动机的情况进行了说明，但并不限定于此。本发明也能够应用于单缸或3缸以上的发动机。
以上对本发明的优选的实施方式进行了说明，但能够明确只要不脱离本发明的范围和主旨就能够作各种变更。本发明的范围仅由权利要求书的范围限定。
附图标记说明
10 发动机
12 曲轴箱
14、16 缸
20 曲轴
22 冷却风扇
26 第一罩
28 第二罩
30 吸气口
94、96 翅片
198 第一开口部
200、202 第二开口部
204、206、207 壁部
220、222、224 排出口。

Claims (2)

1.一种发动机，其特征在于，包括：
曲轴箱；
在外周具有翅片且设置于所述曲轴箱的缸；
设置在所述曲轴箱内且贯通所述曲轴箱的曲轴；
在所述曲轴箱的外侧与所述曲轴同轴地设置且从所述曲轴箱的外侧取入冷却风的冷却风扇；
以覆盖所述缸和所述曲轴箱的外侧以及所述冷却风扇的方式设置的第一罩；和
可拆装地设置于所述第一罩的第二罩，
所述第一罩包括设置在面对所述冷却风扇的位置的第一开口部和设置在面对所述翅片的位置的第二开口部，
所述第二罩包括设置于面对所述第一开口部的位置的吸气口，以覆盖所述第一开口部和所述第二开口部的方式安装于所述第一罩，
所述第一罩还包括立起设置于所述第一开口部与所述第二开口部之间的壁部，
所述壁部设置于所述第二开口部的缘部。
2.一种发动机，其特征在于，包括：
曲轴箱；
在外周具有翅片且设置于所述曲轴箱的缸；
设置在所述曲轴箱内且贯通所述曲轴箱的曲轴；
在所述曲轴箱的外侧与所述曲轴同轴地设置且从所述曲轴箱的外侧取入冷却风的冷却风扇；
以覆盖所述缸和所述曲轴箱的外侧以及所述冷却风扇的方式设置的第一罩；和
可拆装地设置于所述第一罩的第二罩，
所述第一罩包括设置在面对所述冷却风扇的位置的第一开口部和设置在面对所述翅片的位置的第二开口部，
所述第二罩包括设置于面对所述第一开口部的位置的吸气口，以覆盖所述第一开口部和所述第二开口部的方式安装于所述第一罩，
所述第一罩还包括立起设置于所述第一开口部与所述第二开口部之间的壁部，
以在所述第一罩与所述第二罩之间且在所述壁部附近形成所述冷却风的排出口的方式，在所述第一罩安装所述第二罩。
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