CN106224528B - 一种汽车换挡调节机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车换挡调节机构，包括：底盒，换挡臂总成，换挡摇臂和传动感应部。所述底盒埋设在汽车底盘内，换挡臂总成，换挡摇臂和传动感应部均设在底盒内，换挡臂总成带动换挡摇臂运动，传动感应部分别和换挡臂总成以及换挡摇臂传动连接，将档位切换信号传出进行换挡。本汽车换挡调节机构具有占驾驶仓空间小，换挡时产生噪音小的技术优点。

Description

一种汽车换挡调节机构

技术领域

本发明涉及一种汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车换挡调节机构。

背景技术

汽车是人们生活中经常用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡器，汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在动力传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。

现有的汽车换挡器一般包括底座，底座上方凸起有安装结构，换挡装置设置在安装底座的安装结构内，汽车换挡器安装在汽车上时，底座固定在汽车驾驶仓的台面上，换挡装置和安装结构均凸出汽车的台面，该种换挡器在换挡过程中噪音较大，也较占用车内的空间。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车换挡调节机构，该汽车换挡调节机构安装时占用车内空间小，换挡时产生的噪音小。

为了解决所述技术问题，本发明的技术方案：一种汽车换挡调节机构，包括：

底盒，所述底盒内部设有操作内腔，所述底座的上端面沿水平方向向四周延伸形成有支撑座，所述支撑座上向上凸起形成有连接板和凸台，所述凸台和连接板间隔设置，在所述凸台上设置有安装架，所述凸台和安装架内共同形成有安装腔，所述安装腔连通操作内腔；

换挡臂总成，所述换挡臂总成包括位于操作内腔内的换挡臂和露出在支撑座上部的操纵杆，所述换挡臂和操作杆通过旋转中心球连接，所述旋转中心球安装在所述安装腔内，推动操作杆可以使得旋转中心球在安装腔内转动并带动换挡臂来回摇动；

换挡摇臂，所述换挡摇臂伸入到操作内腔内，其上部的一侧通过转轴与连接板连接，其上部的另一侧通过连接杆与旋转中心球连接，所述旋转中心球转动时旋转中心球可带动所述换挡摇臂绕转轴来回摇动；

传动感应部，所述传动感应部包括第一感应线缆和第二感应线缆，所述第一感应线缆与换挡臂传动连接，所述第二感应线缆与换挡摇臂传动连接。

作为优选，所述换挡摇臂的上部形成有凸块，所述凸块的两侧设有卡槽，所述换挡摇臂的下部设有连接头，所述第二感应线缆的端头上设有连接环，所述第二感应线缆通过连接环套接固定在连接头上与换挡摇臂传动连接。

作为优选，所述安装架上设有与所述凸块相对应设置的连接柱，所述连接柱内套接有扭簧，所述扭簧的两个直扭转臂分别卡接在所述凸块的两个卡槽内。

作为有选，所述连接板上形成有限位块，所述限位块与所述凸块并排间隔设置，所述限位块的宽度小于所述凸块的最小宽度，所述限位块插接在两个扭簧的两个直扭转臂之间。

作为优选，所述连接杆的一端插接固定在旋转中心球上，所述连接杆的另一端连接固定在换挡摇臂上。

作为优选，所述连接杆与换挡摇臂连接的端部呈球头形，在连接杆和换挡摇臂之间还设有卡环，所述卡环内设有球形容纳腔用于包裹住连接杆呈球头形的端部。

作为优选，所述安装腔内还设置有用于安装旋转中心球的球座，所述球座包括底座，所述底座中部设有连接孔，所述底座上一体成型有若干挡片，所述挡片沿底座的外圈且垂直底座向上间隔排列设置，所述挡片的内表面为凹面且当挡片合围后内部形成的容腔可卡住旋转中心球。

作为优选，所述挡片的内表面上设有若干储油槽。

作为优选，所述换挡臂上设有O型圈。

作为优选，所述底盒的下端面和支撑架的下沿均设有密封垫，所述密封垫的材料为海绵。

本发明具有以下优点：

1、本发明将换挡机构设置在底盒内，底盒可安装在汽车的底盘内部，并在底盒的上沿设置支撑架将底盒固定在汽车的台面上，整个换挡机构均埋设在汽车底盘内，占用汽车内部空间小。

2、本发明在底盒和支撑架的下沿均设置有密封垫，密封效果好，换挡过程中产生的噪音不易传递到驾驶仓内影响驾驶。

3、本发明中采用旋转中心球来连配合操纵杆来控制换挡臂和换挡摇臂，换挡产生噪音进一步减小。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明中换挡臂总成和换挡摇臂的连接结构图；

图3为本发明的内部结构图；

图4为本发明的俯视结构图；

图5为本发明中球座的结构图；

图6为本发明中换挡摇臂的结构图。

图中，10、操纵杆；20、底盒；21、密封垫；30、支撑座；31、凸台；32、连接板；321、限位块；322、转轴；40、安装架；41、扭簧；411、直扭转臂；42、限位柱；421、压片；50、旋转中心球；51、连接杆；60、换挡摇臂；61、凸块；611、卡槽；62、卡环；63、连接头；71、第一感应线缆；711、卡接部；72、第二感应线缆；721、连接环；80、换挡臂；81、O型圈；90、球座；91、底座；92、储油槽；93、挡片；94、连接孔。

具体实施方式

下面通过结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案做进一步详细描述。

见图中，本发明提供了一种汽车换挡调节机构，包括底盒20，换挡臂80总成，换挡摇臂60和传动感应部。换挡臂80总成包括操纵杆10和换挡臂80，操纵杆10和换挡臂80通过旋转中心球50连接传动，换挡摇臂60也通过旋转中心球50和换挡臂80以及操纵杆10连接，控制操纵杆10即可带动换挡臂80和换挡摇臂60运动，并将信号由传动感应部发出，产生档位变换。

如图1所示，本汽车换挡调节机构的底盒20呈方形，内部具有操作内腔，底盒20的上端面沿四周延伸形成有支撑座30，安装本汽车换挡调节机构时，将底盒20埋设在汽车底盘内，支撑座30与汽车的台面连接固定并进行密封，这样设置减小了整个汽车换挡调节机构在汽车驾驶仓内所占用的空间。

支撑座30上凸起形成有凸台31，凸台31上安装有安装架40，凸台31和安装架40上均设有通孔，两个通孔连通共同形成一个安装腔，安装腔与操作内腔连通，安装腔内设置有旋转中心球50，旋转中心球50通过球座90安装在安装腔内。具体地，球座90包括一底座91，底座91呈环形，中部设有连接孔94，在底座91的外圈上垂直底座91向上一体成型有若干挡片93，挡片93呈弯曲状，挡片93与挡片93之间设有间隔，挡片93合围后呈半圆筒状，挡片93的内表面具有弧形的凹面，挡片93合围后形成的圆形腔体可卡住旋转中心球50。安装旋转中心球50时，将挡片93各自向外掰开，将旋转中心球50嵌入到圆形腔体内，放开挡片93，挡片93由于自身的弹力会回复到原来的位置，将旋转中心球50卡接在圆形腔体内。作为优选，挡片93的数量为三个，挡片93合围后其外轮廓形成的角度为270°，该数量的挡片93合围后结构稳定性好，易于加工，且将挡片93在270°内均布便于旋转中心球50的拆装。更进一步的，挡片93内还设置有若干储油槽92，储油槽92的设置方便旋转中心球50润滑，保证旋转中心球50的运动流畅性，从而使得换挡操作更加顺利。

旋转中心球50的上分别连接有操纵杆10，换挡臂80和换挡摇臂60。操纵杆10由安装腔的上端开口伸出安装架40，换挡臂80由穿过球座90的底座91的连接孔94伸入到操作内腔内，换挡摇臂60通过连接杆51与旋转中心球50连接。具体地，连接杆51的一端插接的旋转中心球50上，连接杆51的另一端呈球头形并通过卡环62和换挡摇臂60连接，卡环62可打开或者收缩，内部具有球型容腔，打开卡环62，将连接杆51球头形的端部卡接在卡环62的球型容腔内，在将卡环62连同连接杆51的端部一起固定在换挡摇臂60的上部，该连接方式结构简单，运动时产生的噪音较小，同时便于拆装维修。

支撑座30上还凸起形成有一连接板32，换挡摇臂60通过转轴322与连接板32连接，转轴322设置在换挡摇臂60的上部且与上述卡环62位于同一水平面上。换挡摇臂60还设有一凸块61，凸块61设置在转轴322的上方，凸块61的两侧向内凹陷形成有两个卡槽611。安装架40上设有与凸块61对应的限位柱42，限位柱42内套接有扭簧41，扭簧41套接限位柱42时，扭簧41的两个直扭转臂411卡接在凸块61两侧的卡槽611内。更进一步的，在连接板32上设置有一限位块321，限位块321与凸块61并排间隔设置，限位块321的宽度要小于凸块61的最小宽度。在换挡时，旋转中心球50通过连接杆51带动换挡摇臂60绕转轴322转动，换挡摇臂60带动操作内腔内的传动感应部运动，产生位置变化，扭簧41可使得旋转中心球50回到原来位置时，换挡摇臂60在扭簧41的作用下也可回到原来位置，便于下一次换挡，整个结构在重复多次换挡后不易产生位置偏移，保证了换挡的精确性。

作为优选，限位柱42的端部上还设有卡接结构，卡接结构包括一与限位柱42同轴设置且直径小于限位柱42的内柱和围绕内柱设置的压片421，压片421向外翻边形成有卡齿，安装扭簧41时，将压片421向内聚拢压缩，使得扭簧41能套接在限位柱42内，套接完成后，压片421在自身弹力作用下可回归到原来位置，由于卡齿的存在，压片421的最大外径要大于扭簧41的内径，使得扭簧41不会脱离出限位柱42，该结构设计简单，加工成本低，实用性好。

传动感应部设置在操作内腔内，包括第一感应线缆71和第二感应线缆72。第一感应线缆71与换挡臂80连接，由换挡臂80带动产生位置变化；第二感应线缆72与换挡摇臂60连接，由换挡摇臂60带动产生位置变化。具体的，在换挡摇臂60的下部设有一连接头63，第二感应线缆72的连接端上设有一连接环721，第二感应线缆72通过连接环721套接固定在连接头63上与换挡摇臂60进行连接。需要指出的是，换挡摇臂60的连接头63位于换挡摇臂60内卡环62的正下方，即换挡摇臂60内连接头63，卡环62和转轴322之间的连线形成的夹角90°，将连接头63，卡环62和转轴322设置成该角度布局，使得换挡摇臂60在整个运动过程中运动连贯性更好。

换挡臂80的下端部为球型结构，第一感应线缆71的连接端设有卡接部711，将换挡臂80的下端部卡接在第一感应线缆71的卡接部711内即可完成第一感应线缆71与换挡臂80的连接。换挡臂80上还设置有O型圈81，O型圈81使得换挡过程中，换挡臂80与底盒20之间产生噪音更小。

更进一步的，本汽车换挡调节机构在底盒20和支撑座30的底部均设置有密封垫21，密封垫21有海绵材料构成，制造成本低，由于底盒20埋设在汽车底盘内，通过增加密封垫21进行密封，进一步减弱了换挡时产生的噪音对驾驶者的影响。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (7)

1.一种汽车换挡调节机构，其特征在于，包括：

底盒，所述底盒内部设有操作内腔，所述底盒的上端面沿水平方向向四周延伸形成有支撑座，所述支撑座上向上凸起形成有连接板和凸台，所述凸台和连接板间隔设置，在所述凸台上设置有安装架，所述凸台和安装架内共同形成有安装腔，所述安装腔连通操作内腔；

换挡臂总成，所述换挡臂总成包括位于操作内腔内的换挡臂和露出在支撑座上部的操纵杆，所述换挡臂和操作杆通过旋转中心球连接，所述旋转中心球安装在所述安装腔内，推动操作杆可以使得旋转中心球在安装腔内转动并带动换挡臂来回摇动；

换挡摇臂，所述换挡摇臂伸入到操作内腔内，其上部的一侧通过转轴与连接板连接，其上部的另一侧通过连接杆与旋转中心球连接，所述旋转中心球转动时旋转中心球可带动所述换挡摇臂绕转轴来回摇动；

传动感应部，所述传动感应部包括第一感应线缆和第二感应线缆，所述第一感应线缆与换挡臂传动连接，所述第二感应线缆与换挡摇臂传动连接；

所述换挡摇臂的上部形成有凸块，所述凸块的两侧设有卡槽，所述换挡摇臂的下部设有连接头，所述第二感应线缆的端头上设有连接环，所述第二感应线缆通过连接环套接固定在连接头上与换挡摇臂传动连接，所述安装架上设有与所述凸块相对应设置的连接柱，所述连接柱内套接有扭簧，所述扭簧的两个直扭转臂分别卡接在所述凸块的两个卡槽内，所述连接板上形成有限位块，所述限位块与所述凸块并排间隔设置，所述限位块的宽度小于所述凸块的最小宽度，所述限位块插接在两个扭簧的两个直扭转臂之间。

2.根据权利要求1所述的汽车换挡调节机构，其特征在于，所述连接杆的一端插接固定在旋转中心球上，所述连接杆的另一端连接固定在换挡摇臂上。

3.根据权利要求2所述的汽车换挡调节机构，其特征在于，所述连接杆与换挡摇臂连接的端部呈球头形，在连接杆和换挡摇臂之间还设有卡环，所述卡环内设有球形容纳腔用于包裹住连接杆呈球头形的端部。

4.根据权利要求1所述的汽车换挡调节机构，其特征在于，所述安装腔内还设置有用于安装旋转中心球的球座，所述球座包括底座，所述底座中部设有连接孔，所述底座上一体成型有若干挡片，所述挡片沿底座的外圈且垂直底座向上间隔排列设置，所述挡片的内表面为凹面且当挡片合围后内部形成的容腔可卡住旋转中心球。

5.根据权利要求4所述的汽车换挡调节机构，其特征在于，所述挡片的内表面上设有若干储油槽。

6.根据权利要求1所述的汽车换挡调节机构，其特征在于，所述换挡臂上设有O型圈。

7.根据权利要求1所述的汽车换挡调节机构，其特征在于，所述底盒的下端面和支撑架的下沿均设有密封垫，所述密封垫的材料为海绵。