DE4122677A1 - Schalteinrichtung fuer ein getriebe, insbesondere wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Schalteinrichtung fuer ein getriebe, insbesondere wechselgetriebe fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für ein
Getriebe, insbesondere Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei
der der Schalthebel über eine Gelenkkugel in der sphärischen
Bohrung eines Gehäuses gelagert ist.
Eine derartige Schalteinrichtung ist beispielsweise durch die
DE-AS 24 60 769 bekanntgeworden. Diese bekannte Ausführung
weist eine verhältnismäßig große Bauhöhe auf und muß aus vielen
Einzelteilen zusammengesetzt werden. Außerdem sind die
Schaltwege dieser Konstruktion sehr lang.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalteinrichtung
der obengenannten Art zu schaffen, die eine verhältnismäßig
kleine Bauhöhe aufweist, nur aus wenigen, leicht montierbaren
Bauteilen besteht und nur kurze Schaltwege benötigt.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der
Schalthebel am unteren Ende mit einem an sich bekannten
Kugelgelenk versehen ist, das eine Verschiebung des Schalthebels
in senkrechter Richtung zuläßt und daß im Schalthebel
Führungsnuten für das Schaltgestänge vorgesehen sind, das aus
einem drehbaren und in axialer Richtung verschiebbaren Abschnitt
und einem im Abstand angeordneten, fest mit dem ersten
verbundenen Abschnitt besteht. Der Schalthebel ist mit Mitteln
zur Schaltung und Lagerung versehen, so daß eine kompakte
Baueinheit mit kurzen Schaltwegen entsteht.
Weitere Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen
beschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Schalthebel mit integrierter Lagerung im Schnitt,
Fig. 2 eine Seitenansicht des in der Fig. 1 gezeigten
Schalthebels mit der im Schnitt dargestellten Lagerung.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schalthebel 1 ist mit
Führungsnuten 2, 3, 4 versehen, die über die gesamte Breite A
des Schalthebels verlaufen, so daß das Schaltgestänge 5 mit
entsprechenden Abschnitten 6, 7 in die Führungsnuten 2, 3, 4
eingreifen kann. Die obere Führungsnut 2 verläuft in Richtung
der Schalthebelachse 8, während die unteren Führungsnuten 3, 4
kreisförmig gekrümmt und übereinander angeordnet sind. Die
Mittelpunkte der gekrümmten Führungsnuten mit dem Radius R
fallen bei entsprechender Stellung des Schalthebels 1 mit
dem Mittelpunkt der sphärischen Gleitfläche 9 im Sockel 10
des Kugelgelenklagers 11 zusammen. Das Schaltgestänge 5 weist
zwei Gleitkugeln 12, 13 auf, die mit Spiel zwischen jeweils
zwei Gleitflächen 14 der Führungsnuten 2, 3, 4 angeordnet
sind. Die Gleitflächen 14 sind entsprechend der Mantelfläche
der Gleitkugeln 12, 13 konkav ausgeführt. Die beiden
gekrümmten Führungsbahnen 3, 4 sind in Höhe der Mittelachse 8
des Schalthebels 1 durch eine axial verlaufende Ausnehmung 15
miteinander verbunden, durch die die Gleitkugel 13 und der
entsprechende Abschnitt 7 des Schaltgestänges 5 beim
Herunterdrücken des Schalthebels 1
hindurchgeführt werden. Das Schaltgestänge 5 besteht aus einem
drehbaren und in axialer Richtung verschiebbaren Abschnitt 7
und einem in einem Abstand B angeordneten, mit dem drehbaren
Abschnitt 7 fest verbundenen schwenkbaren Abschnitt 6. Die
obere Gleitkugel 12 ist mit dem schwenkbaren Abschnitt 6 durch
eine Freßpassung fest verbunden und kann sich entsprechend der
Stellung des Schalthebes 1 räumlich einstellen. Die untere
Gleitkugel 13 besitzt eine Bohrung 16, in welcher der
Abschnitt 7 des Schaltgestänges 5 drehbar und axial
verschiebbar angeordnet ist. Außerdem kann sich die
Gleitkugel 13 auch entsprechend der Stellung des Schalthebels 1
räumlich einstellen. Die Gleitkugeln 12, 13 werden beim Einbau
des Schalthebels 1 durch Montageöffnungen 17, 18 in die
Führungsnuten 2, 3 eingeschnappt. Der Schalthebel 1 ist in dem
Kugelgelenklager 11 schwenkbar gelagert. Das Kugelgelenklager
11 besteht aus einem Kunststoffsockel 10 mit einer sphärischen
Gleitfläche 9. Am unteren Ende des Schalthebels 1 ist ein
sphärischer Abschnitt 19 mit einer axial verlaufenden Bohrung
20 vorgesehen, in die ein kugelförmiger Abschnitt 21 mit einem
angeformten Zapfen 22 axial verschiebbar eingreift. Zwischen
einer ebenen Fläche 23 des sphärischen Abschnitts 19 und einer
ebenen Fläche 24 des kugelförmigen Abschnitts 21 ist eine
Druckfeder 25 angeordnet, die die sphärischen Gleitflächen 26,
27 des sphärischen Abschnitts 19 und des kugelförmigen
Abschnitts 21 bei nicht eingelegtem Rückwärtsgang bzw. fünften
Gang an die sphärische Gleitfläche 9 des Kunststoffsockels 10
drückt. In dieser Stellung werden auch die Gänge eins bis vier
geschaltet, wobei beim Einlegen der Gänge eins und zwei die
Gleitkugel 13 in der linken Hälfte der unteren Führungsnut 4
und beim Schalten der Gänge drei und vier in der rechten Hälfte
der unteren Führungsnut 4 gleitet. Beim Einlegen des
Rückwärtsganges wird der Schalthebel 1 nach unten gedrückt,
wobei die Kugel 13 durch die Ausnehmung 15 in die Führungsnut 3
gelangt. Hierbei löst sich der sphärische Abschnitt 19 des
Schalthebels 1 von der sphärischen Gleitfläche 9 des
Kunststoffsockels 10 und die Feder 25 wird zusammengedrückt.
Beim nachfolgenden Verschwenken des Schalthebels 1 nach rechts
ist dieser nur über den kugelförmigen Abschnitt 21 in der
sphärischen Gleitfläche 9 des Kunststoffsockels 10 gelagert,
während die Gleitkugel 13 in der linken Hälfte der oberen
Führungsbahn 3 gleitet. Nach erfolgtem Einlegen des
Rückwärtsganges wird die Schwenkbewegung des Schalthebels 1
durch einen am Schwenkhebel 1 angeordneten Vorsprung 28
begrenzt, der in eine entsprechende Ausnehmung 29 eines
Gehäuseteils (nur andeutungsweise gezeichnet) eingreift. Das
Einlegen des fünften Ganges erfolgt ebenfalls durch
Herunterdrücken des Schalthebels 1. Beim Verschwenken des
Schalthebels 1 nach links gleitet die Gleitkugel 13 in der
rechten Hälfte der oberen Führungsbahn 3. In der Endstellung
des Schalthebels 1 greift ein am Schalthebel 1 angeordneter
Vorsprung 30 in eine Ausnehmung 31 eines Gehäuseteils (nur
andeutungsweise gezeichnet) ein und sichert den Schalthebel 1
in dieser Position.
Diese beschriebene Ausführungsform stellt nur ein Beispiel
einer erfindungsgemäßen Schalthebellagerung dar. Änderungen in
der Konstruktion der einzelnen Bauteile sind im Rahmen der
Erfindung ohne weiteres möglich.
Claims (11)
1. Schalteinrichtung für ein Getriebe, insbesondere
Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei der der
Schalthebel über eine Gelenkkugel in der sphärischen
Bohrung eines Gehäuses gelagert ist, dadurch
gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) am unteren Ende
mit einem an sich bekannten Kugelgelenklager (11) versehen
ist, das eine Verschiebung des Schalthebels (1) in
senkrechter Richtung zuläßt und daß im Schalthebel (1)
Führungsnuten (2, 3, 4) für das Schaltgestänge (5)
angeordnet sind, das aus einem drehbaren und in axialer
Richtung verschiebbaren Abschnitt (7) und einem im Abstand
(B) angeordneten, fest mit dem Abschnitt (7) verbundenen
Abschnitt (6) besteht.
2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Schalthebel (1) am unteren Ende einen sphärischen
Abschnitt (19) mit einer axial verlaufenden Bohrung (20)
aufweist, in der ein angeformter Zapfen (22) mit einem
kugelförmigen Abschnitt (21) axial verschiebbar angeordnet
ist, wobei zwischen einer ebenen Fläche (23) des
sphärischen Abschnitts (19) und einer im Abstand (C)
angeordneten ebenen Fläche (24) des kugelförmigen
Abschnitts (21) eine Druckfeder (25) angeordnet ist und die
Gleitflächen (26, 27) des sphärischen Abschnitts (19) und
des kugelförmigen Abschnitts (21) bei eingelegtem ersten
bis vierten Gang an der sphärischen Gleitfläche (9) des
Sockels (10), z. B. aus Kunststoff, anliegend angeordnet
sind, und daß bei eingelegtem Rückwärtsgang bzw. fünften
Gang nur die Gleitfläche 27 des sphärischen
Abschnitts (21) an der sphärischen Gleitfläche (9) des
Sockels (10) anliegend angeordnet ist.
3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsnuten (2, 3, 4) über die gesamte Breite (A)
des Schalthebels (1) verlaufend angeordnet sind.
4. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schaltgestänge (5) in einer
senkrecht verlaufenden oberen Führungsnut (2) und in zwei
übereinander angeordneten unteren Führungsnuten (3, 4) des
Schalthebels (1) gleitend angeordnet sind, wobei letztere
mit dem Radius R gekrümmt sind und deren Mittelpunkte, bei
entsprechender Stellung des Schalthebels (1), mit dem
Mittelpunkt M der sphärischen Gleitfläche (9)
zusammenfallen.
5. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schaltgestänge (1) mit Gleitkugeln
(12, 13) versehen ist, die mit Spiel zwischen den
Gleitflächen (14) der Führungsnuten (2, 3, 4) angeordnet
sind.
6. Schaltvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Gleitflächen (14) entsprechend der Mantelfläche der
Gleitkugel (12, 13) konkav ausgeführt sind.
7. Schaltvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch
gekennzeichnet, daß die Gleitkugel (12) mit Preßpassung auf
dem schwenkbaren Abschnitt (6) des Schaltgestänges (5)
angeordnet ist.
8. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß der Abschnitt (7) des Schaltgestänges
(5) in der Bohrung (16) der Gleitkugel (13) drehbar und
axial verschiebbar angeordnet ist.
9. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsnuten (3, 4) in Höhe der
Mittelachse (8) des Schalthebels (1) durch eine senkrecht
verlaufende Ausnehmung (15) miteinander verbunden sind,
deren Breite D im Bereich der Gleitfläche (14) geringfügig
größer ist als der Durchmesser der Gleitkugel (13).
10. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, daß die Führungsnuten (2, 3 bzw. 4)
Montageöffnungen (17, 18) zum Einschnappen der Gleitkugeln
(12, 13) aufweisen.
11. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß am Schalthebel (1) Vorsprünge
(28, 30) angeordnet sind, die nach dem Einlegen des
Rückwärtsganges bzw. des fünften Ganges in Ausnehmungen
(29, 31) eines Gehäuses eingreifen und die Schwenkbewegung
des Schalthebels (1) begrenzen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914122677 DE4122677A1 (de) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | Schalteinrichtung fuer ein getriebe, insbesondere wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19914122677 DE4122677A1 (de) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | Schalteinrichtung fuer ein getriebe, insbesondere wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4122677A1 true DE4122677A1 (de) | 1993-01-14 |
Family
ID=6435750
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19914122677 Withdrawn DE4122677A1 (de) | 1991-07-09 | 1991-07-09 | Schalteinrichtung fuer ein getriebe, insbesondere wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4122677A1 (de) |
Cited By (5)
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-
1991
- 1991-07-09 DE DE19914122677 patent/DE4122677A1/de not_active Withdrawn
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