DE4122677A1

DE4122677A1 - Schalteinrichtung fuer ein getriebe, insbesondere wechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE4122677A1
Application number: DE19914122677
Authority: DE
Inventors: Norbert Loeser; Juergen Scholer
Original assignee: SKF Gleitlager GmbH
Current assignee: SKF Gleitlager GmbH
Priority date: 1991-07-09
Filing date: 1991-07-09
Publication date: 1993-01-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schalteinrichtung für ein Getriebe, insbesondere Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei der der Schalthebel über eine Gelenkkugel in der sphärischen Bohrung eines Gehäuses gelagert ist.

Eine derartige Schalteinrichtung ist beispielsweise durch die DE-AS 24 60 769 bekanntgeworden. Diese bekannte Ausführung weist eine verhältnismäßig große Bauhöhe auf und muß aus vielen Einzelteilen zusammengesetzt werden. Außerdem sind die Schaltwege dieser Konstruktion sehr lang.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schalteinrichtung der obengenannten Art zu schaffen, die eine verhältnismäßig kleine Bauhöhe aufweist, nur aus wenigen, leicht montierbaren Bauteilen besteht und nur kurze Schaltwege benötigt.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß der Schalthebel am unteren Ende mit einem an sich bekannten Kugelgelenk versehen ist, das eine Verschiebung des Schalthebels in senkrechter Richtung zuläßt und daß im Schalthebel Führungsnuten für das Schaltgestänge vorgesehen sind, das aus einem drehbaren und in axialer Richtung verschiebbaren Abschnitt und einem im Abstand angeordneten, fest mit dem ersten verbundenen Abschnitt besteht. Der Schalthebel ist mit Mitteln zur Schaltung und Lagerung versehen, so daß eine kompakte Baueinheit mit kurzen Schaltwegen entsteht.

Weitere Ausgestaltung der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Schalthebel mit integrierter Lagerung im Schnitt,

Fig. 2 eine Seitenansicht des in der Fig. 1 gezeigten Schalthebels mit der im Schnitt dargestellten Lagerung.

Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schalthebel 1 ist mit Führungsnuten 2, 3, 4 versehen, die über die gesamte Breite A des Schalthebels verlaufen, so daß das Schaltgestänge 5 mit entsprechenden Abschnitten 6, 7 in die Führungsnuten 2, 3, 4 eingreifen kann. Die obere Führungsnut 2 verläuft in Richtung der Schalthebelachse 8, während die unteren Führungsnuten 3, 4 kreisförmig gekrümmt und übereinander angeordnet sind. Die Mittelpunkte der gekrümmten Führungsnuten mit dem Radius R fallen bei entsprechender Stellung des Schalthebels 1 mit dem Mittelpunkt der sphärischen Gleitfläche 9 im Sockel 10 des Kugelgelenklagers 11 zusammen. Das Schaltgestänge 5 weist zwei Gleitkugeln 12, 13 auf, die mit Spiel zwischen jeweils zwei Gleitflächen 14 der Führungsnuten 2, 3, 4 angeordnet sind. Die Gleitflächen 14 sind entsprechend der Mantelfläche der Gleitkugeln 12, 13 konkav ausgeführt. Die beiden gekrümmten Führungsbahnen 3, 4 sind in Höhe der Mittelachse 8 des Schalthebels 1 durch eine axial verlaufende Ausnehmung 15 miteinander verbunden, durch die die Gleitkugel 13 und der entsprechende Abschnitt 7 des Schaltgestänges 5 beim Herunterdrücken des Schalthebels 1 hindurchgeführt werden. Das Schaltgestänge 5 besteht aus einem drehbaren und in axialer Richtung verschiebbaren Abschnitt 7 und einem in einem Abstand B angeordneten, mit dem drehbaren Abschnitt 7 fest verbundenen schwenkbaren Abschnitt 6. Die obere Gleitkugel 12 ist mit dem schwenkbaren Abschnitt 6 durch eine Freßpassung fest verbunden und kann sich entsprechend der Stellung des Schalthebes 1 räumlich einstellen. Die untere Gleitkugel 13 besitzt eine Bohrung 16, in welcher der Abschnitt 7 des Schaltgestänges 5 drehbar und axial verschiebbar angeordnet ist. Außerdem kann sich die Gleitkugel 13 auch entsprechend der Stellung des Schalthebels 1 räumlich einstellen. Die Gleitkugeln 12, 13 werden beim Einbau des Schalthebels 1 durch Montageöffnungen 17, 18 in die Führungsnuten 2, 3 eingeschnappt. Der Schalthebel 1 ist in dem Kugelgelenklager 11 schwenkbar gelagert. Das Kugelgelenklager 11 besteht aus einem Kunststoffsockel 10 mit einer sphärischen Gleitfläche 9. Am unteren Ende des Schalthebels 1 ist ein sphärischer Abschnitt 19 mit einer axial verlaufenden Bohrung 20 vorgesehen, in die ein kugelförmiger Abschnitt 21 mit einem angeformten Zapfen 22 axial verschiebbar eingreift. Zwischen einer ebenen Fläche 23 des sphärischen Abschnitts 19 und einer ebenen Fläche 24 des kugelförmigen Abschnitts 21 ist eine Druckfeder 25 angeordnet, die die sphärischen Gleitflächen 26, 27 des sphärischen Abschnitts 19 und des kugelförmigen Abschnitts 21 bei nicht eingelegtem Rückwärtsgang bzw. fünften Gang an die sphärische Gleitfläche 9 des Kunststoffsockels 10 drückt. In dieser Stellung werden auch die Gänge eins bis vier geschaltet, wobei beim Einlegen der Gänge eins und zwei die Gleitkugel 13 in der linken Hälfte der unteren Führungsnut 4 und beim Schalten der Gänge drei und vier in der rechten Hälfte der unteren Führungsnut 4 gleitet. Beim Einlegen des Rückwärtsganges wird der Schalthebel 1 nach unten gedrückt, wobei die Kugel 13 durch die Ausnehmung 15 in die Führungsnut 3 gelangt. Hierbei löst sich der sphärische Abschnitt 19 des Schalthebels 1 von der sphärischen Gleitfläche 9 des Kunststoffsockels 10 und die Feder 25 wird zusammengedrückt.

Beim nachfolgenden Verschwenken des Schalthebels 1 nach rechts ist dieser nur über den kugelförmigen Abschnitt 21 in der sphärischen Gleitfläche 9 des Kunststoffsockels 10 gelagert, während die Gleitkugel 13 in der linken Hälfte der oberen Führungsbahn 3 gleitet. Nach erfolgtem Einlegen des Rückwärtsganges wird die Schwenkbewegung des Schalthebels 1 durch einen am Schwenkhebel 1 angeordneten Vorsprung 28 begrenzt, der in eine entsprechende Ausnehmung 29 eines Gehäuseteils (nur andeutungsweise gezeichnet) eingreift. Das Einlegen des fünften Ganges erfolgt ebenfalls durch Herunterdrücken des Schalthebels 1. Beim Verschwenken des Schalthebels 1 nach links gleitet die Gleitkugel 13 in der rechten Hälfte der oberen Führungsbahn 3. In der Endstellung des Schalthebels 1 greift ein am Schalthebel 1 angeordneter Vorsprung 30 in eine Ausnehmung 31 eines Gehäuseteils (nur andeutungsweise gezeichnet) ein und sichert den Schalthebel 1 in dieser Position.

Diese beschriebene Ausführungsform stellt nur ein Beispiel einer erfindungsgemäßen Schalthebellagerung dar. Änderungen in der Konstruktion der einzelnen Bauteile sind im Rahmen der Erfindung ohne weiteres möglich.

Claims

1. Schalteinrichtung für ein Getriebe, insbesondere Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, bei der der Schalthebel über eine Gelenkkugel in der sphärischen Bohrung eines Gehäuses gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) am unteren Ende mit einem an sich bekannten Kugelgelenklager (11) versehen ist, das eine Verschiebung des Schalthebels (1) in senkrechter Richtung zuläßt und daß im Schalthebel (1) Führungsnuten (2, 3, 4) für das Schaltgestänge (5) angeordnet sind, das aus einem drehbaren und in axialer Richtung verschiebbaren Abschnitt (7) und einem im Abstand (B) angeordneten, fest mit dem Abschnitt (7) verbundenen Abschnitt (6) besteht.

2. Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (1) am unteren Ende einen sphärischen Abschnitt (19) mit einer axial verlaufenden Bohrung (20) aufweist, in der ein angeformter Zapfen (22) mit einem kugelförmigen Abschnitt (21) axial verschiebbar angeordnet ist, wobei zwischen einer ebenen Fläche (23) des sphärischen Abschnitts (19) und einer im Abstand (C) angeordneten ebenen Fläche (24) des kugelförmigen Abschnitts (21) eine Druckfeder (25) angeordnet ist und die Gleitflächen (26, 27) des sphärischen Abschnitts (19) und des kugelförmigen Abschnitts (21) bei eingelegtem ersten bis vierten Gang an der sphärischen Gleitfläche (9) des Sockels (10), z. B. aus Kunststoff, anliegend angeordnet sind, und daß bei eingelegtem Rückwärtsgang bzw. fünften Gang nur die Gleitfläche 27 des sphärischen Abschnitts (21) an der sphärischen Gleitfläche (9) des Sockels (10) anliegend angeordnet ist.

3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnuten (2, 3, 4) über die gesamte Breite (A) des Schalthebels (1) verlaufend angeordnet sind.

4. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgestänge (5) in einer senkrecht verlaufenden oberen Führungsnut (2) und in zwei übereinander angeordneten unteren Führungsnuten (3, 4) des Schalthebels (1) gleitend angeordnet sind, wobei letztere mit dem Radius R gekrümmt sind und deren Mittelpunkte, bei entsprechender Stellung des Schalthebels (1), mit dem Mittelpunkt M der sphärischen Gleitfläche (9) zusammenfallen.

5. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgestänge (1) mit Gleitkugeln (12, 13) versehen ist, die mit Spiel zwischen den Gleitflächen (14) der Führungsnuten (2, 3, 4) angeordnet sind.

6. Schaltvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitflächen (14) entsprechend der Mantelfläche der Gleitkugel (12, 13) konkav ausgeführt sind.

7. Schaltvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitkugel (12) mit Preßpassung auf dem schwenkbaren Abschnitt (6) des Schaltgestänges (5) angeordnet ist.

8. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Abschnitt (7) des Schaltgestänges (5) in der Bohrung (16) der Gleitkugel (13) drehbar und axial verschiebbar angeordnet ist.

9. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnuten (3, 4) in Höhe der Mittelachse (8) des Schalthebels (1) durch eine senkrecht verlaufende Ausnehmung (15) miteinander verbunden sind, deren Breite D im Bereich der Gleitfläche (14) geringfügig größer ist als der Durchmesser der Gleitkugel (13).

10. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsnuten (2, 3 bzw. 4) Montageöffnungen (17, 18) zum Einschnappen der Gleitkugeln (12, 13) aufweisen.

11. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß am Schalthebel (1) Vorsprünge (28, 30) angeordnet sind, die nach dem Einlegen des Rückwärtsganges bzw. des fünften Ganges in Ausnehmungen (29, 31) eines Gehäuses eingreifen und die Schwenkbewegung des Schalthebels (1) begrenzen.