CN106218738B - 车用备轮拆装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

一种车用备轮拆装结构，包括拆卸手柄、连接杆、偏心轮压板、弹簧和备轮压板，弹簧设在偏心轮压板与备轮压板之间，拆卸手柄包括偏心轮和手柄端，连接杆穿过偏心轮压板、弹簧和备轮压板，连接杆的上端通过连接轴与拆卸手柄的偏心轮铰接相连，拆卸手柄能相对于连接杆转动并通过偏心轮挤压偏心轮压板以压缩弹簧，连接杆的下端设有卡接柱。本发明提供的车用备轮拆装结构，通过偏心轮的旋转，实现偏心轮在竖直方向的位移变化，偏心轮在竖直方向上位移的变化导致弹簧出现力的变化，在弹簧力的作用下实现备轮压板压紧或者脱离备轮。

Description

车用备轮拆装结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，且特别是涉及一种车用备轮拆装结构。

背景技术

车辆行驶在路上时，如果轮胎出现意外无法使用，则需手动拆卸备轮并将其安装在车辆上。目前的车辆中，一般将备轮放置在车辆后备箱的备轮池中并使用螺栓安装，备轮在拆卸时需徒手用力拆卸。

图1为现有技术中备轮固定在车辆备轮池中的结构示意图，请参图1，备轮压板50通过螺栓501将备轮70紧固在备轮池80的安装底座60上，具体地，安装底座60上设置有螺母601，螺栓501穿过备轮70的中心孔，然后拧动螺栓501使其与螺母601相配合，从而将备轮70固定到备轮池80中。当需要拆卸备轮70时，反向旋转螺栓501即可将其从螺母601中拧出，从而实现备轮70的拆卸。

现有技术中，在固定和拆卸时均需要使用较大的力来拧动螺栓，才能固定或拆卸备轮，有时还不得不借助于扳手等工具，车乘人员在拆装备轮时费时费力，较为困难，导致用户满意度降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用备轮拆装结构，用于解决现有技术中备轮拆装时费时费力，较为困难，导致用户满意度降低的问题。

本发明解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本发明提供一种车用备轮拆装结构，用于拆装备轮，车用备轮拆装结构包括拆卸手柄、连接杆、偏心轮压板、弹簧和备轮压板，弹簧设在偏心轮压板与备轮压板之间，拆卸手柄包括偏心轮和手柄端，连接杆穿过偏心轮压板、弹簧和备轮压板，连接杆的上端通过连接轴与拆卸手柄的偏心轮铰接相连，拆卸手柄能相对于连接杆转动并通过偏心轮挤压偏心轮压板以压缩弹簧，连接杆的下端设有卡接柱。

进一步地，连接杆包括杆部，杆部依次穿过偏心轮压板、弹簧和备轮压板。

进一步地，偏心轮上设有连接孔，连接轴安装在连接孔内。

进一步地，连接杆的上端设有套筒部，连接轴穿过套筒部。

进一步地，偏心轮的中部设有缺槽，套筒部位于缺槽内。

进一步地，拆卸手柄、连接杆、偏心轮压板、弹簧和备轮压板组装为一个整体。

本发明还提供一种车辆，包括备轮、备轮池和设置在备轮池内的安装底座，备轮设在备轮池内，车辆还包括如上所述的车用备轮拆装结构，车用备轮拆装结构将备轮安装在安装底座上。

进一步地，安装底座设有卡接孔，车用备轮拆装结构中的连接杆下端的卡接柱穿过卡接孔并卡接在安装底座内。

进一步地，卡接柱为长条形，卡接孔为长条形，卡接孔的长度大于卡接柱的长度，卡接孔的宽度大于卡接柱的宽度。

进一步地，安装底座的内侧设置有卡接槽，卡接槽与卡接孔之间呈一定角度交叉设置。

本发明提供的车用备轮拆装结构，通过其拆卸手柄的偏心轮的旋转，实现偏心轮在竖直方向的位移变化，偏心轮在竖直方向上位移的变化导致弹簧出现力的变化，在弹簧力的作用下实现备轮压板压紧或者脱离备轮。本发明提供的车用备轮拆装结构，可以实现备轮的快速拆装，省时省力且操作便捷。

附图说明

图1为现有技术中备轮固定在备轮池中的结构示意图。

图2为本发明实施例中备轮固定在备轮池中的结构示意图。

图3为图2的分解结构示意图。

图4为本发明实施例中拆卸手柄的结构示意图。

图5为本发明实施例中连接杆的结构示意图。

图6为图2中结构的剖视图。

图7为图6中结构的另一角度视图。

图8为图7中Ⅷ部分的放大结构示意图。

图9为本发明实施例中备轮处于拆卸状态时的局部放大结构示意图。

图10为图9中结构的另一角度的视图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

图2为本发明实施例中备轮固定在备轮池中的结构示意图，图3为图2的分解示意图，图4为本发明实施例中拆卸手柄的结构示意图，图5为本发明实施例中连接杆的结构示意图。请参图2至图5，本发明实施例中提供的车用备轮拆装结构包括拆卸手柄1、连接杆2、偏心轮压板3、弹簧4和备轮压板5，弹簧4设在偏心轮压板3与备轮压板5之间，其中拆卸手柄1包括偏心轮11和手柄端12，连接杆2依次穿过偏心轮压板3、弹簧4和备轮压板5，连接杆2一端与拆卸手柄1铰接相连，连接杆2的另一端卡接在安装底座6上。拆卸手柄1、偏心轮压板3、弹簧4、备轮压板5和安装底座6依次由上至下设置，备轮压板5抵压在备轮10的中心孔边缘上，安装底座6设置在备轮池20内，即安装底座6是与车辆固定的。

进一步地，备轮10包括轮胎101、轮辋102和轮辐103，备轮压板5抵压在轮辋102的中心孔边缘上。

请参图4和图5，拆卸手柄1的偏心轮11中部设有缺槽13，偏心轮11上设有连接孔14，连接杆2包括套筒部21、杆部22、卡接柱23和连接轴24，套筒部21和卡接柱23分别连接在杆部22的两端，连接轴24穿过套筒部21。连接杆2的连接轴24安装在偏心轮11的连接孔14内，使拆卸手柄1通过连接轴24和连接孔14与连接杆2铰接相连，从而拆卸手柄1可以相对于连接杆2转动，且连接杆2上端的套筒部21可以位于偏心轮11的缺槽13中。

连接杆2的杆部22和卡接柱23可依次穿过偏心轮压板3、弹簧4和备轮压板5，在一个实施例中，拆卸手柄1、连接杆2、偏心轮压板3、弹簧4和备轮压板5可以预先组装为一个整体。在固定备轮10时，连接杆2下端的卡接柱23可以穿过安装底座6上设置的卡接孔61，并在卡接孔61内转动。本实施例中，卡接柱23为长条形，卡接孔61为长条形，卡接孔61的长度大于卡接柱23的长度，卡接孔61的宽度大于卡接柱23的宽度，以使卡接柱23可以穿过卡接孔61并与安装底座6实现卡接固定。进一步地，安装底座6的内侧设置有卡接槽62，卡接槽62与卡接孔61之间呈一定角度交叉设置，优选地，卡接槽62与卡接孔61垂直设置，当卡接柱23穿过卡接孔61并转动90度时，卡接柱23卡入卡接槽62中定位。

图6为图2中结构的剖视图，图7为图6中结构的另一角度视图，图8为图7中VIII部分的放大结构示意图。请参图6至图8，当需要将备轮10固定在备轮池20中时，连接杆2下端的卡接柱23穿过安装底座6上的卡接孔61并在卡接孔61内转动卡接柱23，使卡接柱23卡入卡接槽62中，然后掰动旋转拆卸手柄1，使偏心轮11绕连接轴24旋转，此时偏心轮11的中心到偏心轮压板3的距离变大，偏心轮11推动偏心轮压板3下移以压缩弹簧4，从而将备轮10固定在备轮池20中。

图9为本发明实施例中备轮处于拆卸状态的局部放大结构示意图，图10为图9中结构的另一角度的视图。请参图9至图10，当需要将备轮10从备轮池20中拆卸时，反向转动拆卸手柄1，使偏心轮11绕连接轴24反向旋转，此时偏心轮11的中心到偏心轮压板3的距离变小，在弹簧4的作用下偏心轮压板3上移，使拆装结构处于松弛状态；然后在水平面内转动拆卸手柄1和连接杆2，使连接杆2的卡接柱23从安装底座6的卡接槽62中转动至与卡接孔61对齐，此时可以将连接杆2的卡接柱23从卡接孔61中脱离，并可以将备轮压板5和整个拆装结构移开，从而可将备轮10从备轮池20中取出。

本发明实施例提供的车用备轮拆装结构，通过拆卸手柄1的偏心轮11相对于连接杆2旋转，实现偏心轮11在竖直方向的位移变化，偏心轮11在竖直方向上位移的变化导致弹簧4产生变形，在弹簧4的作用下实现备轮压板5压紧或者脱离备轮10，可以实现备轮10的快速拆装，省时省力且操作便捷。

在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车用备轮拆装结构，用于拆装备轮(10)，其特征在于，所述车用备轮拆装结构包括拆卸手柄(1)、连接杆(2)、偏心轮压板(3)、弹簧(4)和备轮压板(5)，所述弹簧(4)设在所述偏心轮压板(3)与所述备轮压板(5)之间，所述拆卸手柄(1)包括偏心轮(11)和手柄端(12)，所述连接杆(2)穿过所述偏心轮压板(3)、所述弹簧(4)和所述备轮压板(5)，所述连接杆(2)的上端通过连接轴(24)与所述拆卸手柄(1)的偏心轮(11)铰接相连，所述拆卸手柄(1)能相对于所述连接杆(2)转动并通过所述偏心轮(11)挤压所述偏心轮压板(3)以压缩所述弹簧(4)，所述连接杆(2)的下端设有卡接柱(23)；所述拆卸手柄(1)、所述连接杆(2)、所述偏心轮压板(3)、所述弹簧(4)和所述备轮压板(5)组装为一个整体。

2.如权利要求1所述的车用备轮拆装结构，其特征在于，所述连接杆(2)包括杆部(22)，所述杆部(22)依次穿过所述偏心轮压板(3)、所述弹簧(4)和所述备轮压板(5)。

3.如权利要求1所述的车用备轮拆装结构，其特征在于，所述偏心轮(11)上设有连接孔(14)，所述连接轴(24)安装在所述连接孔(14)内。

4.如权利要求3所述的车用备轮拆装结构，其特征在于，所述连接杆(2)的上端设有套筒部(21)，所述连接轴(24)穿过所述套筒部(21)。

5.如权利要求4所述的车用备轮拆装结构，其特征在于，所述偏心轮(11)的中部设有缺槽(13)，所述套筒部(21)位于所述缺槽(13)内。

6.一种车辆，包括备轮(10)、备轮池(20)和设置在所述备轮池(20)内的安装底座(6)，所述备轮(10)设在所述备轮池(20)内，其特征在于，所述车辆还包括如权利要求1至5任一项所述的车用备轮拆装结构，所述车用备轮拆装结构将所述备轮(10)安装在所述安装底座(6)上。

7.如权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述安装底座(6)设有卡接孔(61)，所述车用备轮拆装结构中的连接杆(2)下端的卡接柱(23)穿过所述卡接孔(61)并卡接在所述安装底座(6)内。

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述卡接柱(23)为长条形，所述卡接孔(61)为长条形，所述卡接孔(61)的长度大于所述卡接柱(23)的长度，所述卡接孔(61)的宽度大于所述卡接柱(23)的宽度。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述安装底座(6)的内侧设置有卡接槽(62)，所述卡接槽(62)与所述卡接孔(61)之间呈一定角度交叉设置。