CN106193847A - 用于车辆的门锁栓装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的门锁栓装置。该用于车辆的门锁栓装置包括操作棘爪杆，其与安装在车门上的车门把手联锁，操作棘爪杆配置为可转动；支撑棘爪杆，其包括引导孔，并且该支撑棘爪杆与转轴联接以沿引导孔线性移动，当操作棘爪杆在第一转动方向转动时，支撑棘爪杆通过所述操作棘爪杆在第一方向被推压；爪杆，其配置为通过设置在支撑棘爪杆上的支撑部而使转动受限制，其中，当操作棘爪杆推压支撑棘爪杆时，支撑棘爪杆在第一方向上移动，以保持车门处于关闭状态，其中，支撑部在与第一方向不同的第二方向突出。

Description

用于车辆的门锁栓装置

与相关申请的交叉引用

本申请要求2014年12月2日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请第10-2014-0170795号的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的门锁栓装置，并且更特别地，涉及一种能够使驾驶员或乘客用较小的力打开车门的用于车辆的门锁栓装置。

背景技术

车门(在下文中，术语“门”被理解为是指车门)可以是指打开和关闭以允许驾驶员或乘客进入或退出车辆(例如轿车)的门。

车辆的驾驶员或乘客可以用他们的手操作车门把手来打开车门以进入或退出车辆。当驾驶员或乘客通过用他们的手操作车门把手而打开车门时，他们要克服施加到车门把手的预定的阻力。施加到车门把手的阻力可能是施加到内部设备的摩擦力。

相关技术表明了一个迄今尚未解决的问题，即施加到车辆的车门把手的阻力的大小可能会很大。因此，由于阻力，驾驶员或乘客可能经常需要施加比打开车门所需的力更大的力。

发明内容

本发明致力于解决现有技术中的上述问题，而同时保留现有技术的全部优点。

本发明的一个方面提供了一种用于车辆的门锁栓装置，其能够使得驾驶员或乘客用较小的力打开车门。

本发明的前述和其他目的、特征、方面以及优点从本发明的以下详细描述中将会理解和显而易见。同样，可以理解的是，本发明的目的和优点是绝不受限于描述的实施方案，但是相反，其意在于覆盖包括在在所附权利要求的精神和范围内的各种变形和等同设置。

根据本发明的实施方案，一种用于车辆的门锁栓装置，其包括：操作棘爪杆，其与安装在车门上的车门把手联锁，所述操作棘爪杆配置为能够转动；支撑棘爪杆，其包括引导孔，并且该支撑棘爪杆联接至转轴以沿引导孔线性移动，当所述操作棘爪杆在第一转动方向转动时，所述支撑棘爪杆被所述操作棘爪杆在第一方向推压；以及爪杆，其配置为通过设置在所述支撑棘爪杆上的支撑部而使转动受限制，其中，当所述操作棘爪杆推压所述支撑棘爪杆时，所述支撑棘爪杆在第一方向上移动，以保持车门处于关闭状态，其中，所述支撑部在与第一方向不同的第二方向突出。

附图说明

本发明的上述和其他目的、特征和优点从下面结合附图详细描述中将更为明显。

图1为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置的示意图；

图2为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于初始打开状态的示意图；

图3为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于中间打开状态的示意图；

图4为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于最终打开状态的示意图；

图5为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于初始关闭状态的示意图；

图6为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于中间关闭状态的示意图；

图7为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于最终关闭状态的示意图；

图8为显示了根据对比实例的用于车辆的门锁栓装置的力平衡关系的示意图；

图9为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置的力平衡关系的示意图；以及

图10为显示了根据本发明示例二的用于车辆的门锁栓装置的示意图。

图中部件的附图标记

10：撞销(striker)

110：棘爪提升杆

120：操作棘爪杆

123：推压部

125：推压部表面

130：支撑棘爪杆

131：转轴

133：支撑部

135：引导孔

137：突出部

140：爪杆

141：转轴

143：插槽

150：棘爪弹簧杆

160：阻尼器

270：外杆。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的实施方案。然而，本发明绝不局限于或受限制于以下的实施方案。

本发明示例一

图1为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置的示意图。

在下文中，将参考图1首先描述根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置。

根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置，其可以包括：棘爪提升杆110、操作棘爪杆120、支撑棘爪杆130以及爪杆140。

棘爪提升杆110可以是通过与安装在车门上的车门把手(未示出)联锁而操作的杆，并且用于打开和关闭车厢。棘爪提升杆110基于车门把手的操作，可以在一个方向R或者另一个方向L上转动。

操作棘爪杆120可与棘爪提升杆110联锁。棘爪提升杆110和操作棘爪杆120可以将齿联锁以将转动力从一个传递给另一个。如此，与带齿的轮彼此啮合时转动的原理类似，棘爪提升杆110和操作棘爪杆120可以在彼此相反的方向上转动。

即，当棘爪提升杆110逆时针转动时，操作棘爪杆120可顺时针转动。进一步地，当棘爪提升杆110顺时针转动时，操作棘爪杆120可逆时针转动。操作棘爪杆120可在与棘爪提升杆110的转动方向相反的方向上转动。

当以上描述的门锁栓装置可用操作棘爪杆120(其与棘爪提升杆110联锁)操作时，操作棘爪杆120可以是与安装在车门上的车门把手联锁的杆，以使其自身打开和关闭车厢。即，当直接连接到车门把手时，操作棘爪杆120可独立于棘爪提升杆110而转动。

操作棘爪杆120可以是这样的杆，其操作为使支撑棘爪杆130沿着引导孔135(在下文中描述)移动。操作棘爪杆120可包括推压部123，当在方向R1上转动时，该推压部123在方向U上推压支撑棘爪杆130远离操作棘爪杆120。

推压部123可设置有与支撑棘爪杆130的表面相对应的推压部表面125。由于所述相对应的表面，可施加更平滑的推压力。

支撑棘爪杆130包括引导孔135。支撑棘爪杆130可与转轴131联接以沿着引导孔135进行线性移动。在此结构中，支撑棘爪杆130可绕转轴131转动，并且同时可沿引导孔135进行线性移动。沿引导孔135的线性移动可定义为在方向W或在方向Q的移动。

当操作棘爪杆120在方向R1转动、并在方向U推压支撑棘爪杆130远离操作棘爪杆120时，支撑棘爪杆130可沿引导孔135在方向W移动。当通过操作棘爪杆120在方向U的推压力消失时，支撑棘爪杆130可在方向Q移动。

爪杆140可以是这样的杆，其通过设置在支撑棘爪杆130上的支撑部133支撑，从而使转动受到限制以将车门保持在关闭状态。爪杆140设置有插槽143，从而撞销(striker)10可插入该插槽143中，该撞销10固定到车体(车门安装在该车体上)。

当爪杆140受限而不能转动时，撞销10通过插入插槽143中而与爪杆140联接，车门可保持关闭状态。

然而，如果爪杆140在方向R2转动，撞销10将从插槽143中脱离，并且当爪杆140与撞销10脱离时，车门将打开。

图1所示的撞销10可以是这样的装置，其固定到车体，从而在车门打开和关闭时其不移动。根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置的移动装置可包括爪杆140。

然而，为便于说明，本发明将基于当门打开时撞销10在方向O(打开方向)上移动、当车门关闭时其在方向C(关闭方向)上移动的假设进行描述。

在支撑棘爪杆130在方向W移动的情况下，爪杆140通过设置在支撑棘爪杆130上的支撑部133支撑，从而可被限制转动。因此，车门可保持关闭状态。

在这种情况下，支撑部133可在与操作棘爪杆120推压支撑棘爪杆130的方向(方向U)不同的方向突出。

根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置具有上述结构，从而允许驾驶员或乘客用较小的力打开车门。

这将在下文中更详细地描述。遮蔽胶条设置在车门的边缘上。当车门关闭时，遮蔽胶条阻止诸如雨、雪或灰尘的异物穿过而进入车内。遮蔽胶条可以是具有弹性的弹性体，并且可以较强的压力装配在车门和车辆之间。因此，当车门在关闭状态时，必然给车门施加在打开方向上的反作用力(车门反作用力)。

为便于说明，在本发明中假设撞销10移动，并且因此车门反作用力可在图1中用F来表示。在车门关闭的状态下，撞销施加力F。力F施加到爪杆140，迫使爪杆140在方向R2上转动。同时，爪杆140通过支撑棘爪杆130的支撑部133受限制而不能转动，由此爪杆140施加反作用力F2到支撑部133。

为打开车门，需要为使支撑部133移动的操作力克服爪杆140和支撑部133之间的摩擦力F_pr，该摩擦力F_pr通过力F2(垂直拖动)施加到支撑部133上而产生。

如果想通过直接的力来移动支撑部133，操作力必须与摩擦力F_pr一样大。然而，根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置，其允许操作棘爪杆120转动支撑棘爪杆130以移动支撑部133，从而用比摩擦力F_pr更小的操作力来打开车门。

下面将参考附图对车门操作过程进行详细描述。

图2为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于初始打开状态的示意图。图3为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于中间打开状态的示意图。图4为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于最终打开状态的示意图。

根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置的打开车门的操作过程将参照图2至图4进行描述。

图1中，显示了初始关闭状态，操作棘爪杆120支撑支撑棘爪杆130的下部，并且由此，根据本发明示例一的门锁栓装置可处于关闭状态而不移动。

参照图2，其显示了初始打开状态，当车门把手被操作时，棘爪提升杆110在一个方向(方向R3)转动，而通过齿连接的操作棘爪杆120在另一个方向(方向L1)转动。在操作的早期阶段，操作棘爪杆120和支撑棘爪杆130在关闭状态。

参照图3，其显示了中间打开状态，当车门把手被充分拉动时，操作棘爪杆120在另一个方向(方向L1)充分转动，从而不再支撑支撑棘爪杆130。在这种情况下，通过沿着转轴的引导孔135的引导方向向下推动，施加有爪杆140的反作用力的支撑棘爪杆130在方向Q移动。方向Q可以是接近操作棘爪杆120的方向。

参照图4，其显示了最终打开状态，当支撑棘爪杆130充分向下移动时，爪杆140不再通过支撑部133支撑并从支撑棘爪杆130解除限制，从而在方向R2转动(该方向R2为车门的打开方向)，由此打开车门。

在图4中，撞销10从插槽143脱离，并且由此爪杆140和撞销10彼此分离。甚至车门打开后，爪杆140继续在方向R2转动。这是因为爪杆140设置有弹簧，从而施加力使其在方向R2转动。

在车门打开的状态下，当车门把手返回到初始位置时，操作棘爪杆120在返回到初始位置时向上推动支撑棘爪杆130。棘爪提升杆110设置有复位弹簧，由此当车门把手返回到初始位置时，使得棘爪提升杆110返回到初始位置；并且操作棘爪杆120由于与棘爪提升杆110联锁而移动，由此当车门把手返回到初始位置(方向R1)时，使得操作棘爪杆120试图返回到初始位置。

当操作棘爪杆120向上推动支撑棘爪杆130时，支撑棘爪杆130由于与爪杆140的接触而停止并且不能被向上推动。

根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置，其进一步包括棘爪弹簧杆150。棘爪弹簧杆150可以是施加转动力到支撑棘爪杆130的杆，使得支撑棘爪杆130的支撑部133在接近爪杆140的转轴141的方向移动。支撑棘爪杆130可包括突出部137，其在与支撑部133突出的方向相反的方向上突出。棘爪弹簧杆150可通过突出部137施加转动力到支撑棘爪杆130。

通过操作棘爪杆120和棘爪弹簧杆150，当力施加到支撑棘爪杆130使其返回到初始位置后，支撑棘爪杆130可由于与爪杆140的接触而停止并且不能被向上推动。

根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置，其可进一步设置有阻尼器160，以抑制在支撑棘爪杆130移动时产生的噪声。阻尼器160除了防止噪声之外，也可用于引导支撑棘爪杆130的移动。

图5为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于初始关闭状态的示意图。图6为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于中间关闭状态的示意图。图7为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置处于最终关闭状态的示意图。

在下文中，根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置的关闭车门的操作过程将结合图5至图7进行描述。

图5到图7顺序显示了初始关闭状态、中间关闭状态以及最终关闭状态。

参照图5到图7，当车门关闭时，撞销10在方向E移动。在方向E移动的撞销10插入爪杆140的插槽143中，并且在方向E继续移动。

爪杆140通过撞销10在方向L2转动，当撞销10插入插槽143中时，该撞销10在方向E施加力。

当爪杆140通过撞销10在方向L2转动而处于图7所显示的状态时，与爪杆140接触的支撑棘爪杆130被操作棘爪杆120推压而因此朝向爪杆140移动。

即，当操作棘爪杆120在方向R1转动时，其在方向U推压支撑棘爪杆130远离操作棘爪杆120时，由此支撑棘爪杆130可沿引导孔135在方向W上移动，并且支撑棘爪杆130可移动到初始关闭位置。在这个过程中，棘爪弹簧杆150在方向R3转动，并且施加转动力到支撑棘爪杆130，由此支撑棘爪杆130的支撑部133可在接近爪杆140的转轴141的方向可转动地移动。因此，支撑部133可朝向支撑爪杆140的关闭位置移动。

车门完全关闭后，在方向E停止继续移动的撞销10被施加车门反作用力(见图1的力F)，因此爪杆140在方向R2再次施加转动力到支撑部133。在这种情况下，与初始打开状态中保持车门在关闭状态的情况类似，支撑部133限制爪杆140的转动。

[基于力平衡关系式的定量描述]

图8为显示了根据对比实例的用于车辆的门锁栓装置的力平衡关系的示意图。

参照图8，当车门反作用力设置为F_seal，并且将驾驶员或乘客打开车门所需的力(操作力)设置为F_po时，在F_seal和F_po之间的关系式可通过使用力平衡关系和力矩平衡关系而获得。

具体地，设置三个公式：F_seal×L₁＝F_p×L₂---(1)，F_po×L₄＝F_pr×L₃---(2)，F_pr＝F_p×μ(摩擦系数)---(3)，在F_seal和F_po之间的关系式通过图8所示可得到。即，该关系式为：

$F_{P0}\≅\mathrm{\μ}\×\frac{L_3\·L_1}{L_4\·L_2}{F}_{\mathrm{SEAL}}$

在这个式中，操作力F_po可以是转动棘爪杆克服由于反作用力F_p(该反作用力F_p为，通过车门反作用力F_seal，爪杆140施加给棘爪杆180的力)产生的摩擦力F_pr所需要的力。

图9为显示了根据本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置的力平衡关系的示意图。

参照图9，当车门反作用力设置为F_seal，并且将驾驶员或乘客打开车门所需的力(操作力)设置为F_po时，在F_seal和F_po之间的关系式可通过使用类似于图8中显示的方法的力平衡关系和力矩平衡关系而获得。即，该关系式为：

$F_{P0}=\mathrm{\μ}\×\frac{L_1\·L_3}{L_2\·L_4}\sin \left(\mathrm{\θ}\right)\·F_{\mathrm{SEAL}}$

比较通过图8和图9得到的关系式，通过根据图9的本发明示例一的门锁栓装置得到的操作力F_po，由于sinθ的比率，其小于通过图8中对比实例所得到的操作力F_po。

例如，当θ为19.471°时，sinθ为大约1/3，并且由此根据本发明实施方案一的操作力F_po与根据对比实例的操作力F_po相比，可小至其1/3。这意味着乘客或司机可用减小到1/3的力来打开同样的车门。

这是因为当反作用力F_MP分解为F_PIN和F_SP时(见图9)，用来打开车门所需的操作力F_po减小了。进一步地，力被分解的原因是，操作棘爪杆120额外地应用至支撑棘爪杆130，并且支撑部133在不同于力F_SP的方向上突出，在该力F_SP的方向上，操作棘爪杆120推压支撑棘爪杆130以支撑爪杆140。

本发明示例二

图10为显示了根据本发明示例二的用于车辆的门锁栓装置的示意图。

根据本发明示例二的用于车辆的门锁栓装置，其具有与根据如上所述的本发明示例一的用于车辆的门锁栓装置相同的结构。然而，本发明示例二与本发明示例一不同之处在于，该用于车辆的门锁栓装置进一步包括外杆。作为参考，在上述部件中，相同(相应)的附图标记将被用来描述相同(或相应)的部件。此外，与上述部件相同的部件的详细描述将被省略。

下文，将参照图10描述根据本发明示例二的用于车辆的门锁栓装置。

参照图10，根据本发明示例二的用于车辆的门锁栓装置，可进一步包括外杆270。

外杆270是通过与位于车门外侧的外把手(未示出)联锁而操作的杆，并且当外杆270操作时，棘爪提升杆110可转动。外杆可以是连接外把手和棘爪提升杆110的杆。

根据本发明示例二的用于车辆的门锁栓装置，其进一步包括外杆270，并且由此一个门锁栓装置可通过分别使用设置在车内的车门把手和设置在车外的车门外把手而操作。

车外的乘客可以操纵外把手打开车辆。当外杆270通过外把手的拉动而操作时，棘爪提升杆110可在方向R转动。在方向R转动的棘爪提升杆110可在方向L1转动操作棘爪杆120，以执行打开车门的操作。操作棘爪杆120之后打开车门的操作与本发明示例一的相同，从而在此将省略对其的描述。

如上所述，根据本发明示例性实施方案，用于车辆的门锁栓装置包括操作棘爪杆、支撑棘爪杆以及爪杆；当操作棘爪杆在一个方向转动时，其在第一方向推压该支撑棘爪杆远离操作棘爪杆以沿引导孔移动，该爪杆通过安装在支撑棘爪杆上的支撑部来支撑而使转动受限，从而保持车门处于关闭状态，并且支撑部在与支撑棘爪杆沿引导孔移动的方向不同的方向而突出，通过本发明可以用较小的力打开车车门。

虽然本发明已经参照多个实施方案和附图进行了描述，但本领域技术人员可以理解，本发明不限于公开的实施方案，与此相反，各种修改和变更被包括在通过所附权利要求及其等同形式所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的门锁栓装置，包括：

操作棘爪杆，其与安装在车门上的车门把手联锁，所述操作棘爪杆配置为能够转动；

支撑棘爪杆，其包括引导孔，并且该支撑棘爪杆联接至转轴以沿引导孔线性移动，当所述操作棘爪杆在第一转动方向转动时，所述支撑棘爪杆被所述操作棘爪杆在第一方向推压；以及

爪杆，其配置为通过设置在所述支撑棘爪杆上的支撑部而使转动受限制，其中，当所述操作棘爪杆推压所述支撑棘爪杆时，所述支撑棘爪杆在第一方向上移动，以保持车门处于关闭状态，

其中，所述支撑部在与第一方向不同的第二方向突出。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁栓装置，其中，所述操作棘爪杆具有推压部，当所述操作棘爪杆在第一转动方向转动时，该推压部推压所述支撑棘爪杆，并且

所述推压部包括与支撑棘爪杆的表面相对应的推压部表面。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁栓装置，其中，所述爪杆包括插槽，固定于车体上的撞销插入该插槽中。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁栓装置，其中，当所述操作棘爪杆在第二转动方向转动时，所述支撑棘爪杆沿着引导孔在第三方向朝着所述操作棘爪杆移动，并且所述爪杆不再由于所述支撑部而使转动受限制。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的门锁栓装置，进一步包括：

棘爪弹簧杆，其施加转动力到所述支撑棘爪杆，使得所述支撑棘爪杆的支撑部在接近爪杆的转轴的方向移动。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的门锁栓装置，其中，所述棘爪弹簧杆施加力到支撑棘爪杆的突出部。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁栓装置，进一步包括：

阻尼器，其用于抑制支撑棘爪杆移动时产生的噪音。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的门锁栓装置，其中，所述操作棘爪杆联接至与车门把手联接的棘爪提升杆，并且在与棘爪提升杆的转动方向相反的方向转动。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的门锁栓装置，其中所述棘爪提升杆和所述操作棘爪杆将齿彼此联锁以传递转动力。

10.根据权利要求8所述的用于车辆的门锁栓装置，其中，外杆转动所述棘爪提升杆，并且所述外杆联接到设置在车门外侧的外把手。